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Tarjeta de accidente 12 de junio de 1940

Tarjeta de accidente 12 de junio de 1940

Tarjeta de accidente 12 de junio de 1940

Esta tarjeta de informe del accidente proporciona detalles del accidente fatal de una Unidad de Entrenamiento Operacional Blenheim IV de 17 el 12 de junio de 1940. Bain se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. Lamentablemente W.H. Wheeler y Sidney Boulton, los otros dos miembros de la tripulación no llevaban paracaídas y murieron en el accidente. Se informó que la aeronave se rompió en vuelo y giró desde los 20.000 pies.

Muchas gracias a Colin Bain, cuyo padre Victor Albert Bain voló con el Escuadrón No 143, por enviarnos estas fotos.


Completar informes y noticias de accidentes de Tennessee.

Tennessee es el 36º más grande y el 17º más poblado de los 50 Estados Unidos. Las Montañas Apalaches dominan la parte oriental del estado y el río Mississippi forma la frontera occidental del estado. La capital de Tennessee y la segunda ciudad más grande es Nashville, que tiene una población de 601,222. Memphis es la ciudad más grande del estado, con una población de 653,450.

Las colisiones de vehículos motorizados son un problema importante de seguridad pública en Tennessee. La Oficina de Seguridad Vial del Gobernador proporciona un mapa de alta calidad con información sobre los datos y las estadísticas relacionadas con los accidentes en todo el estado. El Departamento de Transporte de Tennessee proporciona las últimas actualizaciones en seguridad vial e información vial para el estado.

En Accident Data Center, encuentre información sobre accidentes recientes en Tennessee aquí:

Dónde encontrar apoyo para prevenir o hacer frente a accidentes en Tennessee

El Servicio de Recursos de Seguridad Vial de Tennessee proporciona información relacionada con muchos aspectos de la seguridad vial: seguridad de los pasajeros infantiles, educación para conductores adolescentes, seguridad de motocicletas, seguridad de conductores mayores, alcance hispano, seguridad en camiones comerciales y más.

El Departamento de Seguridad y Seguridad Nacional de Tennessee ofrece un Programa de Educación y para Motociclistas con dos cursos intensivos para preparar a los motociclistas para los desafíos que ofrecen las calles.


Seguridad Social

Las tarjetas del Seguro Social se emitieron por primera vez a partir de noviembre de 1936. La Oficina de Correos, los empleadores y los sindicatos ayudaron a la Junta del Seguro Social a distribuir los formularios de solicitud necesarios. Se utilizaron tres formas básicas en el proceso, junto con varios materiales explicativos. Los formularios originales y los materiales explicativos de 1936 se reproducen a continuación.

Los documentos de solicitud:

1. El primer paso en el proceso consistió en distribuir un formulario a los empleadores que asignaba un número de identificación a cada empleador que tenía empleados cubiertos por el nuevo programa de Seguro Social. Esta forma fue la SS-4.

2. A continuación, se les dio a los empleados un formulario SS-5 para completar, que solicitaba la información necesaria para emitir el SSN.

3. La información del formulario SS-5 se transfirió luego a un formulario OA-702 que sería el Registro de la oficina de la solicitud que se presentaría en la sede de la Junta del Seguro Social en Baltimore. La tarjeta real en sí era un corte perforado del formulario OA-702.


Archivos del Washington Post

Como uno de los principales periódicos estadounidenses, nuestros archivos de periódicos del Washington Post le permiten encontrar un número anterior que está buscando o hacer un regalo fascinante y nostálgico para un ser querido. Ya sea para un cumpleaños, aniversario u otra ocasión especial, puede seleccionar la fecha de su elección para ver qué noticias importantes se publicaron ese día en particular.

Para un lector ávido del Washington Post, o alguien que ama la historia, nuestros números anteriores del Washington Post son periódicos originales y genuinos que le permiten a su ser querido leer algunas de las principales noticias del pasado. Con miles de copias en nuestro archivo, vea qué fechas interesantes están disponibles.

Este importante periódico estadounidense se publica a diario en Washington D.C. en formato de hoja ancha. También se imprimen ediciones para el Distrito de Columbia, Maryland y Virginia, lo que brinda al periódico un mayor número de lectores. Hasta ahora, el periódico ha ganado 47 premios Pulitzer desde su fundación en 1877.

Con una circulación diaria de 356,768 como se informó en 2015, el periódico sigue siendo una de las publicaciones de noticias líderes en Estados Unidos. El aspecto más conocido de la historia del periódico fue que sus reporteros Bob Woodward y Carl Bernstein dirigieron la investigación de la prensa estadounidense sobre lo que ahora se conoce como el escándalo de Watergate. Sus informes contribuyeron significativamente a la dimisión del presidente Nixon. Puede descubrir aún más historias destacadas explorando nuestros archivos de artículos del Washington Post.


Biblioteca de formularios de GSA

Los departamentos, agencias y oficinas del gobierno de EE. UU. Pueden realizar un pedido de este formulario en www.gsaglobalsupply.gsa.gov o www.gsaadvantage.gov con una tarjeta de compra del gobierno o AAC (código de dirección de actividad). El número de inventario es 7540-00-634-4041. NOTA: Los contratistas gubernamentales necesitarán que su departamento, agencia u oficina gubernamental patrocine su solicitud antes de realizar un pedido.

Fecha de revisión actual: 09/2020

Autoridad o Regulación: FMR (41 CFR) 102-34.290

DESCARGUE ESTE FORMULARIO:

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Las versiones PDF de los formularios utilizan Adobe Reader & trade. Descarga Adobe Reader & trade

ASISTENCIA DE BIBLIOTECA DE FORMULARIOS: [email protected]

ÚLTIMAS ACTUALIZACIONES

La biblioteca de formularios de GSA contiene estos formularios y vistas:

Formularios de GSA (GSA)
Esta es una lista de todos los formularios de GSA. Estos son los más utilizados por los empleados, contratistas y clientes de GSA.

Formularios estándar (SF)
Esta es una lista de formularios gubernamentales estándar que comienzan con las letras "SF".

Formularios opcionales (DE)
Esta es una lista de formularios gubernamentales opcionales que comienzan con las letras "OF".

Otras formas
Esta es una lista de formularios de GSA y otras agencias que los empleados de GSA utilizan con frecuencia.

Visite GSA SmartPay para encontrar formularios de exención de impuestos estatales y / o enlaces directamente a sitios web estatales.


Tenían mejores aviones

Uno de los aviones alemanes era el "destructor" bimotor Messerschmitt Bf 110, un avión mucho más lento y menos maniobrable que sus oponentes que se ganó el apodo de "la locura de Göring". El Messerschmitt Bf 1o9E era mejor, siendo tan rápido como cualquier avión británico y capaz de escalar más rápido que los famosos Spitfires.

Pero fueron los Spitfire los que marcaron la diferencia. Más maniobrables que cualquier otra cosa, los alemanes volaron y armados con ocho ametralladoras, no tenían rival en los cielos.


'Crash canyon'

Vuelo 2 de Trans World Airlines

Vuelo 718 de United Air Lines

"Se han encontrado restos de un avión de pasajeros por colisión temida en el cañón" era La República de Arizona titular el 1 de julio de 1956. Una historia de los reporteros Ray Silvius y Ted Kazy decía: "Una súper constelación de Trans-World Airlines se precipitó en el extremo superior del escarpado Gran Cañón ayer, aparentemente matando a las 70 personas a bordo. Otro avión de pasajeros que transportaba 58 Falta personas en la misma zona.

"Los dos aviones pueden haber chocado. Si lo hicieron, y todos están muertos, sería el peor desastre en la historia de la aviación comercial".

“El avión de TWA y la otra nave, un DC-7 de United Air Lines, realizan comprobaciones de radio de rutina para separar las estaciones de radio de las aerolíneas del área de Needles, California, justo antes de cruzar a Arizona en su camino hacia el este.

"Ambos aviones comunicaron por radio que planeaban estar sobre el mismo lugar en el Desierto Pintado exactamente a la misma hora, según un funcionario de la fuerza aérea. Es posible que lo hayan estado".

Según un artículo del New York Times de 1956, dos hermanos fueron los primeros en encontrar los restos.

"El Sr. Coffin (Lynn Coffin, entonces jefe de guardaparques del Parque Nacional del Gran Cañón) dijo que el hallazgo fue realizado por Palen y Henry Hudgin, hermanos que operan Grand Canyon Airlines", dice el artículo. "Los hermanos dijeron que los restos estaban al lado de una colina a unos 1,000 pies sobre el río Colorado, en un terreno accidentado de difícil acceso. Los restos estaban esparcidos por la ladera, dijeron, y dos incendios ardían en el área".

El lugar del accidente ahora se conoce informalmente como Crash Canyon y es una atracción turística popular. A muchas personas les gusta caminar por la zona en busca de los restos dispersos de la tragedia de 60 años.

Algunos de los restos todavía descansan en el cañón, metal brillante para recordar a los excursionistas el evento en los días soleados.


Tarjeta de accidente 12 de junio de 1940 - Historia

antes de la Primera Guerra Mundial hasta 2008 - Listas de bajas de la Royal Navy y Dominion Navies
Investigado y compilado por Don Kindell (c) 2008, todos los derechos reservados

VÍCTIMAS DE LA MARINA REAL Y DE DOMINION - NOTAS DE ANTECEDENTES Y ÍNDICE

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net


ver también bajas de la Marina de los EE. UU., la Guardia Costera y el Cuerpo de Marines

"Cuando asumí el cargo de Jefe de la División Histórica Naval de la Royal Navy hace casi diez años, me sorprendió mucho saber que las bajas de enfermeras registradas en las dos guerras mundiales no habían sido completamente documentadas. Cada búsqueda de bajas implicaba un vistazo a algunas o todas de los documentos en las listas de víctimas del Archivo Nacional de la época, algunos de los cuales aún se conservaban en virtud de la Ley de Protección de Datos, un rastreo en la base de datos de la Comisión de Tumbas de Guerra del Commonwealth o una investigación de los diversos libros del Monumento a los Caídos en la Guerra. Incluso entonces, un investigador No podía estar seguro de haber cubierto todas las fuentes.

Sin embargo, descubrí rápidamente que un investigador de los EE. UU. Estaba en algún camino por recorrer en la lista de todas las víctimas de enfermeras registradas, mirando la Primera y Segunda Guerra Mundial, pero avanzando para cubrir a todas las enfermeras registradas muertas desde 1914 prácticamente hasta el presente. En esta tarea, fue asistido principalmente por el infatigable, muy añorado Arnold Hague, y mi personal, particularmente Mike McAloon. El trabajo minucioso y la atención al detalle de Don y Arnold han sido absolutamente cruciales para la eventual realización de este importante e invaluable disco.

La contribución de Don Kindell a la historia de la Royal Navy ha sido enorme durante un período muy largo. Estadounidense, quedó fascinado por la Enfermera Registrada hace más de 40 años y ha dedicado gran parte de su vida a este trabajo. Todo se ha hecho con una meticulosa atención al detalle y la precisión. Este trabajo de amor había intimidado a todos los demás por su magnitud. La tarea involucró la investigación detallada de los registros de más de 120,000 personas y ha formado una base de datos autorizada que es de uso inestimable diario para la Rama Histórica Naval, la Sección de Accidentes y los Departamentos de Veteranos del Ministerio de Defensa. También proporciona un registro permanente invaluable para todos los investigadores navales, y a menudo es utilizado por el Museo Imperial de Guerra y la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth.

Sin embargo, agregaría que el gran logro de Don Kindell es solo una parte de una contribución mucho más amplia a la historia marítima británica que incluye un catálogo completo de eventos y acciones navales hasta mediados de la Segunda Guerra Mundial. Continúa el trabajo para completar esta enorme empresa. Además, está en el proceso de compilar una lista completa de prisioneros de guerra RN para la Segunda Guerra Mundial.

Este asombroso corpus de trabajo se ha logrado durante décadas y es un material que tendrá beneficios duraderos. Todo esto se llevó a cabo sin pensar en ningún beneficio personal ni expectativas de reconocimiento. De hecho, la mayor parte de los costos financieros sustanciales ha corrido a cargo de él mismo. A pesar de su modestia y reticencia, es conocido y muy respetado en todo el mundo por su conocimiento y aplicación. Estoy encantado y honrado de que se me haya pedido que escriba este breve Prólogo para una fuente de referencia invaluable. "

ÍNDICE DE VÍCTIMAS por NOMBRE y por FECHA

GUERRA MUNDIAL 1, 1914-18

por FECHA & amp; ENVÍO / UNIDAD - Mes a mes

Enero - febrero - marzo - abril - mayo - junio - julio - agosto - septiembre - octubre - noviembre - Batalla de Coronel - diciembre


por FECHA y ENVÍO / UNIDAD - Año por año

GUERRA MUNDIAL 2, 1939-1945

por FECHA & amp; ENVÍO / UNIDAD - Mes a mes

Enero - febrero - marzo - abril - mayo - junio - julio - agosto - septiembre - octubre - noviembre - diciembre

DE LA POSGUERRA, 1945-2008

Las bajas de la Commonwealth se incluyen durante varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial.

por FECHA & amp; ENVÍO / UNIDAD - Año tras año

India - Malaya - Palestina - China - Guerra Fría - Corea - Zona del Canal - Kenia - Aden / Radfan - Chipre
1945 - 1946 - 1947 - 1948 - 1949 - 1950 - 1951 - 1952 - 1953 - 1954 - 1955

Malaya - Aden / Radfan - Chipre - Borneo / Indonesia - Vietnam - Irlanda del Norte - Omán Dhofar - Malvinas - Kuwait / Primera Guerra del Golfo - Bosnia - Kosova - Sierra Leona - Afganistán - Irak
1956-59-1960-62-1963-65-1966-69-1970-75-1976-79-1980-89-1990-99-2000-presente

VÍCTIMAS DE LA MARINA REAL - TOTALES MENSUALES y ANUALES

pag ostwar 1945

Fondo
por Don Kindell, Ohio, EE. UU.

Esta base de datos del personal de la Royal Navy asesinado o muerto comenzó de la misma manera que mi cronología de eventos navales, como un proyecto muy específico y estrecho. Los Comunicados del Almirantazgo conocidos y publicados detallaban los nombres, rangos o clasificaciones y el barco de los barcos HM más grandes hundidos durante la guerra. Sin embargo, mi interés era ampliar la información de mi campaña noruega de 1940, que incluía muchos barcos más pequeños. A través de David Brown de la Rama Histórica Naval y del investigador naval Arnold Hague, decidimos utilizar los Comunicados Misceláneos del Almirantazgo que enumeraban los nombres de los muertos o fallecidos en barcos más pequeños que se hundieron y en todos los barcos que resultaron dañados. A lo largo de la guerra se emitieron 76 de estos Comunicados Misceláneos, que también daban la misma información sobre heridos y prisioneros de guerra, pero este último material es para otro proyecto.

La principal preocupación de la base de datos de la computadora original, que en su totalidad cubría originalmente de 1914 a 1982, era reunir al personal naval en una forma en la que pudieran ser estudiados por fecha, barco o nombre de la persona. Gran parte de la información está contenida en el sitio de la Commonwealth War Graves Commission, pero en una forma accesible solo por el nombre de la persona o por una búsqueda en cementerios. Sin embargo, existe información independiente y actualizada, no contenida en CWGC, que se ha obtenido de los libros de contabilidad de defunción preparados por el Almirantazgo para oficiales y clasificaciones.

Las listas ahora incluyen más de 125.000 nombres, presentados tanto en orden alfabético como por fecha y envío / unidad.

Ya no tengo que buscar a esos oficiales y hombres muertos en el atentado con bomba contra el HMS PELICAN en abril de 1940, ni a ustedes. Tenga en cuenta:

1. Si los testigos vieron que una víctima había muerto o había sido asesinada, se la describe como tal. Si nunca se volvió a ver a la persona, se la describe como desaparecida presuntamente muerta (MPK) en tiempo de guerra o desaparecida presuntamente muerta (MPD) en tiempo de paz.

2. Aunque los oficiales y hombres de la Royal Fleet Auxiliary no son miembros de la Royal Navy, se están agregando a las listas.

3. Para consultas sobre el acceso y el trabajo con los archivos de la base de datos original, comuníquese con [email protected]



Nota sobre las fuentes

por Gordon Smith

Recientemente, un representante de una enciclopedia en línea me preguntó acerca de la precisión de la investigación en www.naval-history.net, ya que algunos de sus editores se sentían incapaces de citar a Naval-History.Net como una fuente confiable.

A continuación se presentan extractos de mi respuesta:

". Existe una diferencia entre un sitio como el suyo, que tiene decenas de miles de colaboradores, pocos de los cuales serán conocidos por los editores, y sitios como Naval-History.Net con pocos colaboradores, pero que han creado algún tipo de reputación a lo largo de los años por el uso de fuentes confiables y por su precisión y atención al detalle.

. Toda la información sobre las bajas de Don Kindell, RN Day by Day y el convoy proviene de fuentes gubernamentales primarias o de investigadores tan conocidos como Arnold Hague, un amigo personal. Trabajó en estrecha colaboración durante muchos años con la Subdivisión de Historia Naval del MOD, y sus libros de bajas tienen prefacios del director de la Subdivisión recientemente jubilado. Le he copiado este correo electrónico para que pueda comentar sobre las fuentes. Su trabajo es muy apreciado y utilizado por organizaciones como el Museo Imperial de Guerra, el Museo Marítimo Nacional, MOD, Commonwealth War Graves, etc. También uno de sus primeros volúmenes de víctimas ha sido preseleccionado para el Premio Literario Mountbatten 2010 de la Fundación Marítima.

Creo que es justo decir que Don (un ex policía). en sus estudios privados a lo largo de los años, nunca consideró tener que demostrar su veracidad al público y por eso no habría creído necesario agregar sus fuentes.

Convertir Naval-History.Net en artículos con todos los hechos justificados sería una tarea totalmente imposible, y realmente en contra de nuestro espíritu de confianza. Sin embargo, espero que mis comentarios y otros de Don confirmen que hacemos todo lo posible para garantizar la precisión de un estándar académico ".

". mis historias son todos los documentos de fuente primaria ya sean libros de contabilidad del Almirantazgo, informes de procedimientos, diarios de guerra, resúmenes oficiales, etc., etc.

He trabajado los últimos 20 años con la Rama Histórica Naval, a finales de Londres, ahora de Portsmouth. Investigando muy de cerca con David Brown, Jefe de Rama hasta que su salud lo obligó a jubilarse y morir, y su sucesor, Christopher Page. Ambos fueron muy exigentes, pero extremadamente cariñosos y solidarios. No puedo omitir a Arnold Hague, quien, como amigo íntimo y querido, hizo tanto para orientarme, guiarme y desarrollar mis diversos proyectos. David Brown, Chris Page y Arnold Hague son historiadores navales bien conocidos y respetados y autores de muchos libros.

En un momento en que David Brown y Arnold Hague todavía estaban vivos, se discutieron una bibliografía y secciones de notas a pie de página para mi Royal Navy Day by Day. Pronto nos convencimos de que tal empresa iba a producir un tomo que excedía el tamaño del documento original.

Si se cuestiona algún hecho, puedo proporcionar la referencia en cuanto a su fuente. El diario de guerra de Rosyth, el diario de guerra de la flota doméstica y el diario de origen del destructor de la flota doméstica fueron esenciales para la primera parte de la guerra. El Diario de Guerra de Rosyth no se inició hasta el final de la primera semana de noviembre de 1939 y los Destructores de la Flota Doméstica y de la Flota Doméstica no hasta principios de marzo de 1940. Para cualquier información antes del comienzo de los Diarios de Guerra mencionados, Diarios de Guerra del Almirantazgo, Se utilizaron informes de actas, libros mayores y narrativas.

También había diarios de guerra para todos los demás comandos: Patrulla del Norte, Enfoques occidentales, Dover, Atlántico Norte (Gibraltar), Malta, Alejandría, Lejano Oriente, Océano Índico, etc., etc.

Un obstáculo terrible es la destrucción de los troncos del destructor de la Segunda Guerra Mundial en la década de 1980 por el bien del espacio. Una alternativa aquí son los "Libros de movimiento", un Libro mayor del Almirantazgo de unos 35 volúmenes de papel tamaño libro mayor. Esto da la llegada y salida de todos los buques de guerra.

Finalmente, refiriéndose al trabajo del convoy de Arnold Hague, también usó exclusivamente los registros del Almirantazgo y los complementó con las tarjetas Lloyds Shipping Record, mantenidas por Lloyds.

Siempre estoy disponible y ansioso por brindar más información específica ".



Diseño de la tarjeta de seguro social

Incluso al inicio del programa, la Junta del Seguro Social entendió que las personas necesitarían tener una "ficha" que proporcionaría un registro del número que se les había asignado. Este token ayudaría a los empleadores a informar con precisión las ganancias de un individuo bajo el programa.

La Junta consideró primero una tarjeta pequeña similar a una tarjeta de unión de crédito o sindicato, pero algunos objetaron que era demasiado endeble. Alternativamente, un fabricante de tales tarjetas propuso una tarjeta de metal de & frac34 x 2 & # 8542 pulgadas. Se estimó que se habrían necesitado 250 toneladas de metal para el registro inicial. Los argumentos a favor de la tarjeta de metal fueron su permanencia, precisión (los registros se pueden imprimir a partir de la ficha en relieve) y economía (debido a la capacidad de impresión). Sin embargo, a principios de junio de 1936, la Junta decidió utilizar una pequeña tarjeta de papel (McKinley y Frase 1970, 327 y 329).

En octubre de 1936, la Junta del Seguro Social seleccionó un diseño presentado por Frederick E. Happel, un artista y grabador de fotografías de Albany, Nueva York, para la tarjeta del Seguro Social original, por la que a Happel se le pagó $ 60. 5 La Junta hizo un pedido inicial de 26 millones de tarjetas. A fines de 1937, se adoptó una segunda versión y en 1938 se adoptó una versión solo para tarjetas de reemplazo (SSA 1990, 1). Desde 1976, el diseño de las tarjetas de Seguro Social originales y de reemplazo ha sido el mismo. En total, se han utilizado más de 50 diseños desde 1936 hasta 2008. Todas las versiones siguen siendo válidas, ya que sería prohibitivo reemplazar todas las tarjetas emitidas anteriormente.

Decidir sobre los datos de la aplicación

  • Nombre de empleado
  • Dirección del empleado
  • Nombre del Empleador actual
  • Dirección del empleado
  • Edad del empleado
  • Fecha de cumpleaños
  • Lugar de nacimiento
  • Sexo
  • Color
  • Número de tarjeta de registro del Servicio de Empleo de EE. UU. (USES), si corresponde
  • Fecha y lugar de completar previamente un SS-5, si corresponde
  • Fecha de finalización del SS -5 actual
  • Firma (SSA 1990)

Tarjeta de accidente 12 de junio de 1940 - Historia

Una flotilla de 900 naves civiles y navales fue enviada a través del Canal bajo la protección de la RAF y logró rescatar a 338,226 personas.

Durante la evacuación, la Luftwaffe atacó siempre que el tiempo lo permitía, reduciendo la ciudad de Dunkerque a escombros y destruyendo 235 buques y 106 aviones. Al menos 5.000 soldados perdieron la vida.

Otras 220.000 tropas aliadas fueron rescatadas por barcos británicos de otros puertos franceses (Cherburgo, Saint-Malo, Brest y Saint-Nazaire), lo que eleva el total de tropas aliadas evacuadas a 558.000.

Aunque los alemanes tomaron más de un millón de prisioneros aliados en tres semanas con un costo de 60.000 bajas, la evacuación fue un gran impulso para la moral británica y permitió a los aliados luchar un día más.

Las fuerzas alemanas continuaron su invasión a través de Francia hasta que se firmó un armisticio el 22 de junio.

Las historias de marineros aficionados que se precipitan heroicamente a Dunkerque en sus propias pequeñas embarcaciones son en gran parte un mito.

Hubo un puñado de barcos de pesca que se acercaron a rescatar a las tropas, pero la operación en sí fue cuidadosamente coordinada.

Cientos de pequeñas embarcaciones fueron cooptadas después de que se emitiera una orden en BBC Radio a "todos los propietarios de embarcaciones de recreo autopropulsadas de entre 30 'y 100' de eslora para enviar todos los detalles al Almirantazgo".

La mayoría estaban tripulados por reservistas navales y se utilizaron para transportar hombres desde las playas hasta los destructores. La mayoría de las tropas fueron retiradas por destructores de la Royal Navy.


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