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Escuadrón No. 451 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 451 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 451 (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 451, RAAF, fue un escuadrón de combate que proporcionó cobertura aérea sobre Siria, Chipre y el Delta del Nilo en 1942-43, y participó en la invasión del sur de Francia antes de trasladarse al Reino Unido, donde pasó 1945 volando una mezcla de misiones de bombardero-escolta y caza-bombardero.

El escuadrón se formó en Nueva Gales del Sur en febrero de 1941 como escuadrón de cooperación del ejército. Llegó al Medio Oriente en mayo de 1941 y fue equipado con Hurricanes en julio. Usó su nuevo avión en misiones de reconocimiento táctico desde entonces hasta enero de 1942. El escuadrón jugó un papel importante en la Operación Crusader (noviembre de 1941), y un destacamento operó desde el interior de la fortaleza sitiada de Tobruk.

En enero de 1942, el escuadrón se retiró de la línea del frente y en febrero se trasladó a Siria, donde proporcionó cobertura aérea. El escuadrón también tuvo un destacamento en Chipre durante la mayor parte del año.

En enero de 1943, el escuadrón regresó a Egipto, donde operaba una combinación de Hurricanes y Spitfires. Durante la mayor parte de 1943 proporcionó cobertura aérea sobre el delta del Nilo y escoltas de combate para los barcos aliados que se desplazaban a lo largo de la costa libia. Durante este período, los alemanes se estaban retirando a Túnez, por lo que el escuadrón vio poco combate.

En marzo de 1944, el escuadrón comenzó a trasladarse a Córcega, en preparación para la invasión planificada del sur de Francia. El escuadrón apoyó los primeros días de la invasión desde Córcega, antes de trasladarse brevemente a Francia. Los combates en el sur de Francia terminaron pronto y el escuadrón se trasladó a Italia antes de viajar al Reino Unido.

El Escuadrón 451 de la RAAF llegó a Gran Bretaña el 30 de noviembre de 1944. Luego se trasladó al sur hasta Hawkinge, donde fue equipado con nuevos Spitfires, concentrándose en el cazabombardero Spitfire XVI.

El escuadrón voló una combinación de cazas-bombarderos sobre territorio ocupado por Alemania y misiones de escolta de bombarderos, apoyando la campaña de bombardeos diurnos de 1945.

Después del final de la guerra, el escuadrón pasó varios meses en Inglaterra, antes de trasladarse a Alemania en septiembre de 1945 para unirse a las fuerzas de ocupación. Cuatro meses después, en enero de 1946, el escuadrón se disolvió.

Aeronave
Julio de 1941 a febrero de 1943: Hawker Hurricane I
Enero-octubre de 1943: Hawker Hurricane IIC
Febrero de 1943-enero de 1944: Supermarine Spitfire VC
Junio-octubre de 1943: Hawker Typhoon IB
Diciembre de 1943-octubre de 1944: Supermarine Spitfire IX

Diciembre de 1944-enero de 1945: Supermarine Spitfire IX
Diciembre de 1944-junio de 1945: Supermarine Spitfire XVI
Septiembre de 1945-enero de 1946: Supermarine Spitfire XIV

Localización
Mayo-junio de 1941: Kasfareet
Junio-octubre de 1941: Qasaba
Octubre-noviembre de 1941: LG.75
Noviembre de 1941: LG.132
Noviembre-diciembre de 1941: Sidi Azeiz
Diciembre de 1941: Maddalena
Diciembre de 1941-enero de 1942: Sidi Azeiz
Enero-febrero de 1942: Heliópolis
Febrero-noviembre de 1942: Rayak
Marzo-junio de 1942: Destacamento a Nicosia
Junio-noviembre de 1942: Destacamentos en El Bassa y Lakatamia
Noviembre de 1942-enero de 1943: St. Jean
Enero-febrero de 1943: Mersa Matruh
Febrero-agosto de 1943: Edku
Agosto de 1943-enero de 1944: El Daba
Enero-febrero de 1944: El Gamil
Febrero-abril de 1944: Almaza
Abril-mayo de 1944: Poretta
Mayo-julio de 1944: Serragia
Julio-agosto de 1944: Santa Catalina
Agosto-octubre de 1944: Cuers / Pierrefeu
Octubre de 1944: Foggia
Octubre-noviembre de 1944: Gragnano
Noviembre-diciembre de 1944: Liverpool
Diciembre de 1944-febrero de 1945: Hawkinge
Febrero de 1945: Manston
Febrero-abril de 1945: Matlask
Abril-mayo de 1945: Lympne
Mayo de 1945: Hawkinge
Mayo-junio de 1945: Skeabrae
Junio-septiembre de 1945: Lasha
Septiembre de 1945: Fassberg
Septiembre-noviembre de 1945: Wunstorf
Noviembre-diciembre de 1945: Gatow
Diciembre de 1945-enero de 1946: Wunstorf

Códigos de escuadrón: BQ, NI

Deber
Mayo de 1941-enero de 1942: Reconocimiento táctico, Desierto Occidental
1942: Defensa aérea de Siria y Chipre.
Enero de 1943-marzo de 1944: Defensa aérea, Delta del Nilo y escolta de combate para el transporte costero, Libia
Marzo de 1944-octubre de 1944: Escuadrón de caza, invasión del sur de Francia.
Octubre-noviembre de 1944: Italia
Noviembre de 1944-mayo de 1945: Escuadrón de caza / cazabombarderos, Reino Unido
Septiembre de 1945-enero de 1946: Fuerzas de Ocupación, Alemania

Libros

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Historia [editar | editar fuente]

Formación [editar | editar fuente]

Criado en virtud de las disposiciones del Artículo XV del Programa de Entrenamiento Aéreo Empire, el Escuadrón No. 454 entró en existencia en Williamtown en Nueva Gales del Sur el 23 de mayo de 1941. & # 911 & # 93 Tras la formación, el escuadrón estaba destinado al servicio en Europa con el Royal Air Force, pero se disolvió poco después, el 11 de julio, y su personal se destinó a varios otros escuadrones, incluidos los escuadrones 456, 457 y 458. & # 912 & # 93

Medio Oriente [editar | editar fuente]

El 2 de abril de 1942, el Escuadrón No. 454 fue resucitado en Blackpool en el Reino Unido en un papel de reconocimiento / bombardero ligero, del personal de la RAF. Dos meses más tarde, el escuadrón fue trasladado a Egipto, donde las tripulaciones de tierra fueron enviadas a RAF Aqir para dar servicio a los aviones de otros escuadrones que se trasladaron a Suez poco después de esto. A finales de septiembre, el escuadrón recibió tripulación y se concentró de nuevo en Aqir. & # 912 & # 93 Se procedió a Irak donde fue equipado con Bristol Blenheims. & # 912 & # 93 Durante este tiempo, el escuadrón tenía su base en Qaiyara, y se empleó en una función de entrenamiento, proporcionando entrenamiento de actualización de Blenheim para las tripulaciones de otros escuadrones de la RAF. & # 911 & # 93 En octubre, el comandante de ala Ian Campbell tomó el mando. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

A principios de 1943, el escuadrón se trasladó a Gianaclie, cerca de Alejandría, donde fue reequipado con Martin Baltimores. & # 911 & # 93 En febrero, se convirtió en parte del Grupo 201 del Comando de Oriente Medio, con base en la RAF El Amiriya en Egipto, y se reorganizó como un escuadrón de patrulla marítima. & # 913 & # 93 Operando en el Mar Mediterráneo, durante un período de casi un año y medio, el Escuadrón No. 454 atacó objetivos en Grecia y Creta, concentrándose en patrullas antisubmarinas y en huelga de buques mercantes, operando desde una serie de diferentes ubicaciones que incluyen Amiriya, LG.143 / Gambut III, RAF St Jean y Berka III. & # 913 & # 93 Durante este período, aunque teóricamente un escuadrón australiano, la mayoría de su personal procedía de otros países de la Commonwealth. & # 911 & # 93

Italia [editar | editar fuente]

En julio de 1944, el escuadrón se comprometió con la campaña italiana y se trasladó a Pescara, donde fue asignado a la Fuerza Aérea del Desierto. & # 913 & # 93 Durante este tiempo, se reorganizó como un escuadrón de bombarderos diurnos, apoyando al Octavo Ejército Británico. & # 915 & # 93 El escuadrón se movió entre varios aeródromos diferentes a medida que avanzaba la lucha, e incluso atacó objetivos en Yugoslavia. Según el Australian War Memorial, el Escuadrón No. 454 "se ganó una reputación de eficiencia, a pesar de los extremos climáticos de Italia", utilizando técnicas como el bombardeo controlado por radar. & # 913 & # 93 A principios de 1945, se convirtió al papel de intruso nocturno, atacando a las fuerzas alemanas mientras se retiraban hacia el norte. & # 916 & # 93 Las últimas salidas del escuadrón se realizaron el 1 de mayo de 1945, el día antes de que las fuerzas alemanas en Italia se rindieran. Tras la conclusión de las hostilidades, el Escuadrón 454 se disolvió el 14 de agosto de 1945, mientras se encontraba en Villaorba. & # 915 & # 93 Durante la guerra, el escuadrón sufrió 60 muertes en Australia. Su último oficial al mando fue el comandante de ala John Rees. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93


Operado por aeronaves

Aeronaves operadas por no. 454 Squadron RAAF, datos de [7] [8] [9]
DeParaAeronaveVersión
Noviembre de 1942Enero de 1943 Bristol Blenheim Mk.IV [10]
Febrero de 1943Septiembre de 1943 Martin Baltimore Mk.III
Junio ​​de 1943Diciembre de 1944Martin BaltimoreMk.IV
Octubre de 1943Agosto de 1945Martin BaltimoreMk.V
Marzo de 1945Mayo de 1945Fairchild ArgusF24 [11]
Mayo de 1945Mayo de 1945Spitfire de SupermarinePR.IVT [12]
Mayo de 1945Agosto de 1945Taylorcraft AusterMk.III [13]

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Historia [editar | editar fuente]

El Escuadrón No. 80 se formó en Townsville, Queensland el 10 de septiembre de 1943 y estaba equipado con aviones de combate P-40 Kittyhawk, bajo el mando del entonces líder de escuadrón temporal Glen Cooper. Se trasladó a Aitkenvale el 9 de octubre y comenzó el entrenamiento de vuelo. & # 911 & # 93 El 13 de noviembre pasó a formar parte de la principal unidad móvil de la RAAF, el Grupo Operativo No. 10, tras su formación. El papel principal de este grupo era apoyar el rápido avance de las unidades aliadas a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea. & # 912 & # 93 Una vez que se completó su entrenamiento, el escuadrón se trasladó de nuevo a Nadzab en Nueva Guinea el 24 de febrero de 1944. & # 911 & # 93.

"Coopers Flying Circus": Líder de escuadrón Cooper (centro) con miembros del Escuadrón No. & # 16080 en Nueva Guinea, julio de 1944

El escuadrón realizó sus primeras salidas de combate dos días después de llegar a Nueva Guinea. Sus operaciones iniciales incluyeron patrullas alrededor de Nadzab, escolta de bombarderos aliados y misiones de ataque terrestre contra las fuerzas japonesas en Alexishafen y Madang y sus alrededores. El escuadrón se trasladó a Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, el 21 de marzo para escoltar convoyes y realizar patrullas de reconocimiento armadas. Se trasladó de nuevo el 29 de abril a Tadji en el continente de Nueva Guinea donde voló patrullas para proteger el desembarco aliado en Hollandia. El escuadrón se trasladó a Hollandia después de que fue asegurado, llegando allí el 15 de mayo. & # 911 & # 93

El Escuadrón No. 80 continuó apoyando las operaciones anfibias aliadas entre mayo y julio de 1944. En mayo cubrió las invasiones Wakde y Biak desde su base en Hollandia. Esto incluyó atacar objetivos cerca de la cabeza de playa en Wakde mientras las tropas estadounidenses aterrizaban. & # 913 & # 93 El escuadrón se movió dos veces en julio, llegando a Biak el 1 de julio y a Noemfoor el 22 de julio. & # 914 & # 93 Desde su base en Noemfoor, el Escuadrón No. 80 llevó a cabo operaciones de ataque terrestre sobre el oeste de Nueva Guinea y las islas orientales de las Indias Orientales Holandesas. Estas operaciones incluyeron ataques contra embarcaciones japonesas y aserraderos alrededor de la isla Kokas y barridos sobre las islas Maluku en octubre. & # 915 & # 93

El Grupo No. 10, del cual el Escuadrón No. 80 todavía formaba parte, fue redesignado como Primera Fuerza Aérea Táctica el 25 de octubre de 1944. & # 916 & # 93 El 15 de enero de 1945, cuatro de los pilotos del Escuadrón No. 80 estaban transportando Kittyhawks desde Noemfoor a Morotai cuando perdieron su destino y tuvieron que aterrizar en las islas Talaud controladas por los japoneses, donde fueron capturados y ejecutados. & # 917 & # 93 La unidad completó su traslado a Morotai el 21 de enero, donde continuó operando sobre las islas Maluku. & # 915 & # 93 La escasez de objetivos valiosos en esta área hizo que la moral del Escuadrón No. 80 y otras unidades de la RAAF en el área decayeran desde finales de 1944. & # 913 & # 93.

El Escuadrón No. 80 fue retirado del estado operativo el 11 de abril de 1945 para prepararse para la Campaña de Borneo. & # 915 & # 93 Más tarde ese mismo mes, su comandante, el líder de escuadrón John Waddy, participó en el llamado "Motín Morotai" como una protesta contra lo que él y otros siete pilotos de alto nivel vieron como el uso indebido de la Primera Fuerza Aérea Táctica en operaciones sin importancia. . & # 918 & # 93 Mientras que el equipo de tierra del Escuadrón No. 80 aterrizó en Tarakan a principios de mayo, los retrasos en la reparación del aeródromo de la isla significaron que los aviones del escuadrón no pudieron avanzar hasta el 22 de julio. Las limitadas oportunidades de vuelo para los pilotos del escuadrón en este período redujeron aún más su moral. & # 915 & # 93 Una vez establecido en Tarakan, el Escuadrón No. 80 voló operaciones de apoyo aéreo cercanas durante la Batalla de Balikpapan, pero encontró pocos objetivos que valieran la pena. & # 913 & # 93 & # 919 & # 93

Después de la rendición japonesa, el Escuadrón No. 80 voló patrullas de reconocimiento sobre las áreas ocupadas por los japoneses. & # 913 & # 93 La cantidad de vuelos fue limitada a partir de septiembre, sin embargo. A finales de 1945, el personal del escuadrón se embarcó a bordo del portaaviones británico HMS & # 160Gloria que los llevó a Sydney a través de la isla Manus. Gloria Llegó a Sydney el 12 de diciembre de 1945 y los miembros del escuadrón de Nueva Gales del Sur se dirigieron a Deniliquin y el resto fue enviado con licencia. La fuerza del Escuadrón No. 80 se redujo rápidamente, y estaba compuesto solo por seis hombres para el 31 de diciembre. El último personal abandonó la unidad el 9 de mayo de 1946 y se disolvió el 11 de julio de ese año. & # 915 & # 93


Escuadrón 453

El Escuadrón No. 453 de la Real Fuerza Aérea Australiana se formó en Bankstown, Nueva Gales del Sur, el 23 de mayo de 1941. Formado en virtud del Artículo XV del Programa de Entrenamiento Aéreo Empire, el escuadrón estaba destinado al servicio en el extranjero con la Real Fuerza Aérea Británica.

El escuadrón había partido de Australia sin aviones y llegó a Singapur, en dos contingentes, el 15 y el 21 de agosto de 1941, donde fue equipado con cazas obsoletos Brewster Buffalo. Se descubrió que estos aviones no eran rival para los aviones alemanes en Europa y se enviaron a Singapur bajo el supuesto de que los aviones japoneses serían muy inferiores. No eran. Tras la invasión japonesa de Malaya el 8 de diciembre de 1941, el Escuadrón 453 se desplegó en los aeródromos avanzados de Ipoh y Kuala Lumpur. Se esforzó valientemente por apoyar a las tropas terrestres proporcionando cobertura aérea y atacando a las tropas y el transporte japoneses, pero sufrió gravemente al hacerlo.

Con solo tres aviones en servicio restantes, su flota ya había sido reemplazada una vez, el Escuadrón 453 se retiró a Singapur el 24 de diciembre. Fusionada con el Escuadrón 251 de la RAF, continuó operando mientras los japoneses avanzaban sin descanso hacia la isla. El Escuadrón 251 fue evacuado de Singapur el 26 de enero de 1941, dejando al 453 como el único escuadrón operativo en la isla. Luchó con solo seis búfalos hasta que se ordenó evacuarlos a Sumatra el 5 de febrero. La tripulación de tierra partió en barco al día siguiente con destino a Java. Sin aviones de reemplazo o repuestos disponibles en el teatro, el Escuadrón 453 no pudo volver a estar operativo. Aterrizó en Adelaida el 15 de marzo de 1942 y se disolvió inmediatamente.

El Escuadrón 453 recibió una segunda vida en Drem, cerca de Edimburgo, Escocia, el 18 de junio de 1942. Fue reformado con nuevo personal, equipado con aviones Supermarine Spitfire y se unió al Comando de combate de la RAF. Operando desde una serie de aeródromos en el Reino Unido, el Escuadrón 453 se convirtió rápidamente en un escuadrón de combate de múltiples funciones capaz. Proporcionó patrullas aéreas defensivas sobre Gran Bretaña y las aguas circundantes, escoltó bombarderos sobre la Europa controlada por el enemigo y realizó ataques ofensivos por derecho propio atacando objetivos tanto en tierra como en mar.

Después de la invasión de Europa occidental en junio de 1944, el escuadrón, aunque permaneció basado en el Reino Unido, con frecuencia se organizó a través de pistas de aterrizaje avanzadas cerca de la línea del frente para aumentar su alcance y el tiempo que podría pasar en el área operativa. Desde noviembre de 1944 hasta marzo de 1945, el Escuadrón 453 participó intensamente en el ataque en los sitios de montaje y lanzamiento utilizados por los alemanes en sus ataques con cohetes V2 contra Gran Bretaña.

El 2 de mayo de 1945, el escuadrón escoltó el avión que devolvió a la reina Guillermina a los Países Bajos después de tres años de exilio en Gran Bretaña. Esta fue la última misión del Escuadrón 453 de la guerra que Alemania se rindió seis días después. El escuadrón permaneció en Gran Bretaña durante varios meses antes de desplegarse para unirse a las fuerzas de ocupación británicas en Alemania el 29 de agosto. Se planeó que el Escuadrón 453 formaría parte de una presencia australiana a largo plazo con las fuerzas de ocupación, pero la falta de voluntarios para un año adicional de servicio hizo que este Escuadrón 453 no fuera práctico y se disolviera en Wunsdorf, Alemania, el 21 de enero de 1946.


La Ceremonia del Último Mensaje que conmemora el servicio del (408541) Teniente de Vuelo John Desmond Wallis, Escuadrón No. 451, Real Fuerza Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Richard Cruise, la historia de este día fue en (408541) Teniente de vuelo John Desmond Wallis, Escuadrón No. 451, Real Fuerza Aérea Australiana, Segunda Guerra Mundial.

** Debido a problemas técnicos, esta grabación es de mala calidad y no se puede mostrar al público. **

408541 Teniente de vuelo John Desmond Wallis, Escuadrón No. 451, Real Fuerza Aérea Australiana
KIA 14 de enero de 1945
Fotografía: MEA122

Artículo entregado el 31 de marzo de 2016

Hoy rendimos homenaje al teniente de vuelo John Desmond Wallis, quien murió en servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en el suburbio de Black Rock en Melbourne el 23 de noviembre de 1921, John Wallis era hijo de William John Wallis y Doris Maud Wallis. Conocido por sus amigos como "Barney", Wallis asistió a la Melbourne Grammar School y trabajó como subdirector de Elastic Webbing Australia en Queen St, Melbourne.

A los 19 años, Wallis se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana el 26 de abril de 1941. Anteriormente había servido en el 5º Batallón del Regimiento de la Milicia de Escocia de Victoria, y pronto comenzó a entrenarse como piloto. Como parte del Empire Air Training Scheme, Wallis fue uno de los casi 27.500 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que se unieron a los escuadrones con base en Gran Bretaña durante el transcurso de la guerra.

En septiembre de 1941, Wallis se embarcó para el servicio en el extranjero, viajando a Rhodesia para recibir más formación especializada. Al completar esto, fue destinado al Escuadrón No. 451 de la Real Fuerza Aérea Australiana.

Como parte del Comando de Oriente Medio de la Royal Air Force, el Escuadrón No. 451, equipado con Hawker Hurricanes, estuvo basado en varias ocasiones en Siria, Cypress y Egipto. Desde noviembre de 1943, Wallis se incorporó al Escuadrón No. 237 de la RAF y al Comando de Oriente Medio de la RAF. Durante este tiempo, Wallis fue severamente reprendido por dañar negligentemente un Huracán al no asegurar suficiente gasolina en el tanque, lo que resultó en un aterrizaje forzoso.

De vuelta con el Escuadrón No. 451 en abril de 1944 y reequipado con Spitfires, Wallis y sus camaradas apoyaron las operaciones aliadas desde bases en el sur de Francia e Italia antes de ser enviados a Gran Bretaña en diciembre de 1944. Allí, el escuadrón realizó una variedad de tareas apoyando el terreno aliado. fuerzas en Europa occidental, incluida la escolta de bombarderos pesados, la realización de barridos de combate y el ataque de objetivos en tierra, incluidos los sitios de lanzamiento de cohetes V2.

El 14 de enero de 1945, el Spitfire de Wallis chocó accidentalmente con otro en el escuadrón mientras realizaba una operación en un clima inclemente. El comandante del escuadrón le escribió al padre de Wallis:

"Barney estaba liderando su sección de cuatro aviones en la nube y a baja altitud, cuando su No. 2 vio la forma sombría de un quinto avión ascender desde abajo. Golpeó la cola de la máquina de Barney con la punta de un ala y apareció fuera de control cuando se vio por última vez en la nube. Es un accidente que le puede pasar a cualquier piloto y en vista de las condiciones meteorológicas no se puede obtener otra información ...
Barney era un personaje muy adorable y su muerte ha dejado una gran brecha en nuestras filas. Para mí, como para todos los demás miembros del Escuadrón, era un amigo personal y muy valorado.
El vínculo de compañerismo entre los pilotos de un escuadrón operativo ha aparecido en su mejor y más fuerte en esta unidad. Hemos vivido como hermanos, sin una palabra o un pensamiento difícil, y la confianza mutua y la dependencia necesaria en las operaciones se reflejó en Mess life, lo que lo hace aún más difícil cuando alguien tan popular se aleja repentinamente de entre nosotros.
Entre los aviadores era extremadamente popular, porque era incansable en sus esfuerzos por mejorar sus instalaciones de bienestar. Además, se ganó su respeto y devoción, porque era un hombre entre los hombres ".

El cuerpo de Wallis fue enterrado en el nuevo cementerio comunal de Ostende en Bélgica. Tenía 23 años. Su nombre figura aquí en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre unos 40.000 australianos que murieron mientras prestaban servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su fotografía se exhibe hoy al lado del Pool of Reflection.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al teniente de vuelo John Desmond Wallis, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.


Historia

Formación

Criado bajo las disposiciones del Artículo XV del Programa de Entrenamiento de Empire Air, el Escuadrón No. 454 entró en existencia en Williamtown en Nueva Gales del Sur el 23 de mayo de 1941. [1] Tras su formación, el escuadrón estaba destinado al servicio en Europa con la Royal Air Force. , pero se disolvió poco después, el 11 de julio, y su personal se destinó a varios otros escuadrones, incluidos los escuadrones 456, 457 y 458. [2]

Oriente Medio

El 2 de abril de 1942, el Escuadrón No. 454 fue resucitado en Blackpool en el Reino Unido en una función de reconocimiento / bombardero ligero, del personal de la RAF. Dos meses más tarde, el escuadrón fue trasladado a Egipto, donde las tripulaciones de tierra fueron enviadas a RAF Aqir para dar servicio a los aviones de otros escuadrones que se trasladaron a Suez poco después de esto. A finales de septiembre, el escuadrón recibió tripulación y se concentró de nuevo en Aqir. [2] Se dirigió a Irak donde fue equipado con Bristol Blenheims. [2] Durante este tiempo, el escuadrón tenía su base en Qaiyara, y se empleó en un papel de entrenamiento, proporcionando entrenamiento de actualización de Blenheim para las tripulaciones de otros escuadrones de la RAF. [1] En octubre, el comandante de ala Ian Campbell tomó el mando. [3] [4]

A principios de 1943, el escuadrón se trasladó a Gianaclis, cerca de Alejandría, donde fue reequipado con Martin Baltimores. [1] En febrero, se convirtió en parte del Grupo 201 del Comando de Oriente Medio de la RAF, con base en LG.91 RAF El Amiriya en Egipto, y se volvió a formar como un escuadrón de patrulla marítima. [3] Operando en el Teatro del Mediterráneo durante un período de casi un año y medio, el Escuadrón No. 454 atacó objetivos en Grecia y Creta, concentrándose en patrullas antisubmarinas y barcos mercantes en huelga, operando desde varios lugares diferentes, incluido Amiriya. , LG.143 / Gambut III, RAF St Jean y Berka III. [3] Durante este período, aunque teóricamente un escuadrón australiano, la mayoría de su personal procedía de otros países de la Commonwealth. [1]

Italia

En julio de 1944, el escuadrón se comprometió con la campaña italiana y se trasladó a Pescara, donde fue asignado a la Fuerza Aérea del Desierto. [3] Durante este tiempo, se reorganizó como un escuadrón de bombarderos diurnos, apoyando al Octavo Ejército Británico. [5] El escuadrón se movió entre varios aeródromos diferentes a medida que avanzaba la lucha, e incluso atacó objetivos en Yugoslavia. Según el Australian War Memorial, el Escuadrón No. 454 "se ganó una reputación de eficiencia, a pesar de los extremos climáticos de Italia", utilizando técnicas como el bombardeo controlado por radar. [3] A principios de 1945, se convirtió al papel de intruso nocturno, atacando a las fuerzas alemanas mientras se retiraban al norte. [6] Las últimas salidas del escuadrón se realizaron el 1 de mayo de 1945, el día antes de que las fuerzas alemanas en Italia se rindieran. Tras la conclusión de las hostilidades, el Escuadrón 454 se disolvió el 14 de agosto de 1945, mientras estaba en Villorba. [5] Durante la guerra, el escuadrón sufrió 60 muertes australianas. Su último oficial al mando fue un oficial de la RAAF, el comandante de ala John Rees DFC, DFC (EE. UU.). [3] [4]


Notas

  1. 12345678 Eather 1995, pág. & # 160 66.
  2. & # 8593Stephens & amp Isaacs 1996, págs. & # 160 155 & # 8211157.
  3. & # 8593Gillison 1962, págs. & # 160 646 & # 8211649.
  4. 12Eather 1995, págs. & # 160 66 & # 821167.
  5. 12 Eather 1995, pág. & # 160 67.
  6. & # 8593 "31 Escuadrón RAAF". Memorial de guerra australiano. Consultado el 17 de mayo de 2012.
  7. Lineham, Paul (24 de junio de 2010). "Edificando nuestras ciudades". Fuerza Aerea . Consultado el 26 de junio de 2010.
  8. "No 31 Escuadrón". Museo RAAF. Consultado el 17 de mayo de 2012.

Nosotros juntos: escuadrones 451 y 453 en guerra

Esta no es una historia de ases de caza gritando "Tally-Ho" y derribando todos los aviones a la vista. Es la historia de un grupo de hombres unidos por la guerra y su amor por volar. Los escuadrones 451 y 453 (RAAF) se formaron en 1941 y volarían y lucharían hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Mientras que el 451 fue enviado al norte de África y equipado con Hurricanes, el 453 fue enviado a Singapur, volando Brewster Buffalos contra los japoneses.

Más tarde, ambos se unirían a la guerra en Europa, volando juntos contra los sitios V2 y bombardeando objetivos en picado antes del avance aliado. Hay momentos de emoción, dolor, sufrimiento, miedo, aburrimiento y risas. Muchas familias de los pilotos involucrados ni siquiera conocen la historia completa del escuadrón. Este libro no es solo la historia según el registro oficial, sino que es la historia informada por todas las fuentes disponibles.

El primer libro del autor Adam Lunney & # 8217, Ready to Strike: The Spitfires and Australians of 453 (RAAF) Squadron sobre Normandía fue altamente elogiado por el Jefe de la Fuerza Aérea (RAAF) en los premios RAAF Heritage Awards 2018.

Sobre el autor: Adam Lunney

Adam Lunney es un historiador y autor militar residente en Sydney. Ha tenido un interés de toda la vida en la historia militar y ha leído mucho sobre el tema durante más de 30 años. Tiene una Maestría en Artes (Historia Militar) de UNSW College en la Academia de la Fuerza de Defensa de Australia y es miembro de la Asociación Spitfire (Australia). Adam ha viajado a los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial desde las Islas Salomón hasta Europa, incluidas Normandía y Arnhem. El último libro de Adam, Ready to Strike: The Spitfires and Australians of 453 (RAAF) Squadron over Normandy (2018), recibió el honor & # 8216Highly Commended & # 8217 por parte del Jefe de la Fuerza Aérea en los RAAF Heritage Awards 2018, y fue descrito como de & # 8216 gran valor patrimonial & # 8217.


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