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20 de marzo de 2013 Día 60 del quinto año - Historia

20 de marzo de 2013 Día 60 del quinto año - Historia

12:25 PM EL PRESIDENTE llega a Tel Aviv, Israel
Aeropuerto Internacional Ben Gurion, Tel Aviv, Israel

12:30 PM EL PRESIDENTE participa en una ceremonia oficial de llegada
Aeropuerto Internacional Ben Gurion, Tel Aviv, Israel

1:30 PM EL PRESIDENTE ve una batería de domo de hierro
Aeropuerto Internacional Ben Gurion, Tel Aviv, Israel

4:00 PM EL PRESIDENTE llega a la residencia del presidente Peres y firma el libro de visitas
Residencia del presidente, Jerusalén

4:10 PM EL PRESIDENTE participa en una ceremonia de plantación de árboles
Residencia del presidente, Jerusalén

4:15 PM EL PRESIDENTE y su delegación participan en una foto con el presidente Peres y su delegación
Residencia del presidente, Jerusalén

4:25 PM EL PRESIDENTE y el Presidente Peres de Israel sostienen una reunión bilateral restringida
Residencia del presidente, Jerusalén

5:05 PM EL PRESIDENTE y el Presidente Peres de Israel entregan declaraciones a la prensa
Residencia del presidente, Jerusalén

5:30 PM EL PRESIDENTE llega a la residencia del Primer Ministro Netanyahu de Israel y firma el libro de visitas
Residencia del Primer Ministro, Jerusalén
mi

5:45 PM EL PRESIDENTE y el Primer Ministro Netanyahu sostienen una reunión bilateral restringida
Residencia del Primer Ministro, Jerusalén

8:05 PM EL PRESIDENTE y el Primer Ministro Netanyahu celebran una conferencia de prensa
Residencia del Primer Ministro, Jerusalén

8:50 PM EL PRESIDENTE y el Primer Ministro Netanyahu se reúnen para una cena de trabajo
Residencia del Primer Ministro, Jerusalén


Ciclo sexagenario (& # 20845 & # 21313 & # 24178 & # 25903)

El ciclo sexagenario es un antiguo sistema de conteo chino que todavía se utiliza en la actualidad. Consta de dos caracteres chinos. El primer carácter se toma de uno de los diez tallos celestiales (& # 22825 & # 24178) y el otro de una de las doce ramas terrestres (& # 22320 & # 25903). Cada una de las doce ramas terrestres está asociada con un animal (vea la tabla a continuación).

Tabla 1:10 tallos celestiales y 12 ramas terrestres
Tallos celestiales Ramas terrenales
1Ji & # 462 (& # x7532)1Z & # 464 (& # x5B50)Rata
2Y & # 464 (& # x4E59)2Ch & # 466u (& # x4E11)Buey
3B & # 464ng (& # x4E19)3Y & # 237n (& # x5BC5)Tigre
4D & # 299ng (& # x4E01)4M & # 462o (& # x536F)Conejo
5W & # 249 (& # x620A)5Ch & # 233n (& # x8FB0)Continuar
6J & # 464 (& # x5DF1)6S & # 236 (& # x5DF3)Serpiente
7G & # 275ng (& # x5E9A)7W & # 468 (& # x5348)Caballo
8X & # 299n (& # x8F9B)8W & # 232i (& # x672A)Cabra
9R & # 233n (& # x58EC)9Sh & # 275n (& # x7533)Mono
10Gu & # 464 (& # x7678)10Y & # 466u (& # x9149)Pollo
11X y # 363 (y # x620C)Perro
12H & # 224i (& # x4EA5)Cerdo

El conteo comienza con el número ji & # 462 z & # 464 (1,1), que es el primer tallo combinado con la primera rama. El siguiente número es y & # 464 ch & # 466u (2,2) & mdash, el segundo tallo se empareja con la segunda rama. Le sigue b & # 464ng y & # 237n (3,3) y así sucesivamente hasta gu & # 464 y & # 466u (10,10). Ahora nos estamos quedando sin tallos. La regla es comenzar desde el principio siempre que nos quedemos sin tallos o ramas, al igual que los números en los relojes. Entonces los números después de gu & # 464 y & # 466u son ji & # 462 x & # 363 (1,11), y & # 464 h & # 224i (2,12), b & # 464ng z & # 464 (3,1) y así sucesivamente. a gu & # 464 h & # 224i (10,12). El número después de eso es ji & # 462 z & # 464 (1,1) nuevamente y el ciclo se repite. Hay 60 números en un ciclo, que se indican en la siguiente tabla.

Tabla 2: Números de sexagenario
1Ji & # 462 z & # 464 (& # x7532 & # x5B50)21Ji & # 462 sh & # 275n (& # x7532 & # x7533)41Ji & # 462 ch & # 233n (& # x7532 & # x8FB0)
2Y & # 464 ch & # 466u (& # x4E59 & # x4E11)22Y & # 464 y & # 466u (& # x4E59 & # x9149)42Y & # 464 s & # 236 (& # x4E59 & # x5DF3)
3B & # 464ng y & # 237n (& # x4E19 & # x5BC5)23B & # 464ng x & # 363 (& # x4E19 & # x620C)43B & # 464ng w & # 468 (& # x4E19 & # x5348)
4D & # 299ng m & # 462o (& # x4E01 & # x536F)24D & # 299ng h & # 224i (& # x4E01 & # x4EA5)44D & # 299ng w & # 232i (& # x4E01 & # x672A)
5W & # 249 ch & # 233n (& # x620A & # x8FB0)25W & # 249 z & # 464 (& # x620A & # x5B50)45W & # 249 sh & # 275n (& # x620A & # x7533)
6J & # 464 s & # 236 (& # x5DF1 & # x5DF3)26J & # 464 ch & # 466u (& # x5DF1 & # x4E11)46J & # 464 y & # 466u (& # x5DF1 & # x9149)
7G & # 275ng w & # 468 (& # x5E9A & # x5348)27G & # 275ng y & # 237n (& # x5E9A & # x5BC5)47G & # 275ng x & # 363 (& # x5E9A & # x620C)
8X & # 299n w & # 232i (& # x8F9B & # x672A)28X & # 299n m & # 462o (& # x8F9B & # x536F)48X & # 299n h & # 224i (& # x8F9B & # x4EA5)
9R & # 233n sh & # 275n (& # x58EC & # x7533)29R & # 233n ch & # 233n (& # x58EC & # x8FB0)49R & # 233n z & # 464 (& # x58EC & # x5B50)
10Gu & # 464 y & # 466u (& # x7678 & # x9149)30Gu & # 464 s & # 236 (& # x7678 & # x5DF3)50Gu & # 464 ch & # 466u (& # x7678 & # x4E11)
11Ji & # 462 x & # 363 (& # x7532 & # x620C)31Ji & # 462 w & # 468 (& # x7532 & # x5348)51Ji & # 462 y & # 237n (& # x7532 & # x5BC5)
12Y & # 464 h & # 224i (& # x4E59 & # x4EA5)32Y & # 464 w & # 232i (& # x4E59 & # x672A)52Y & # 464 m & # 462o (& # x4E59 & # x536F)
13B & # 464ng z & # 464 (& # x4E19 & # x5B50)33B & # 464ng sh & # 275n (& # x4E19 & # x7533)53B & # 464ng ch & # 233n (& # x4E19 & # x8FB0)
14D & # 299ng ch & # 466u (& # x4E01 & # x4E11)34D & # 299ng y & # 466u (& # x4E01 & # x9149)54D & # 299ng s & # 236 (& # x4E01 & # x5DF3)
15W & # 249 y & # 237n (& # x620A & # x5BC5)35W & # 249 x & # 363 (& # x620A & # x620C)55W & # 249 w & # 468 (& # x620A & # x5348)
16J & # 464 m & # 462o (& # x5DF1 & # x536F)36J & # 464 h & # 224i (& # x5DF1 & # x4EA5)56J & # 464 w & # 232i (& # x5DF1 & # x672A)
17G & # 275ng ch & # 233n (& # x5E9A & # x8FB0)37G & # 275ng z & # 464 (& # x5E9A & # x5B50)57G & # 275ng sh & # 275n (& # x5E9A & # x7533)
18X & # 299n s & # 236 (& # x8F9B & # x5DF3)38X & # 299n ch & # 466u (& # x8F9B & # x4E11)58X & # 299n y & # 466u (& # x8F9B & # x9149)
19R & # 233n w & # 468 (& # x58EC & # x5348)39R & # 233n y & # 237n (& # x58EC & # x5BC5)59R & # 233n x & # 363 (& # x58EC & # x620C)
20Gu & # 464 w & # 232i (& # x7678 & # x672A)40Gu & # 464 m & # 462o (& # x7678 & # x536F)60Gu & # 464 h & # 224i (& # x7678 & # x4EA5)

El ciclo sexagenario se usa para etiquetar años, meses, días y horas, aunque el ciclo de meses, días y horas ya no es de uso común en la actualidad.


Golfistas que han superado los 60 en la historia del golf profesional

Pasaron ocho años después de eso antes de que sucediera por tercera vez.

Romper los 60 siempre ha tenido un estatus mítico en el golf.

Al Geiberger (1977), Chip Beck (1991) y David Duval (1999) fueron los tres primeros en lograrlo.

Desde 2010, ha habido ocho golfistas más que dispararon un 59, incluido Jim Furyk, quien también disparó un récord de 58 en 2016. Sigue siendo el único golfista en disparar un 58 en el Tour y es el único golfista en romper 60 dos veces.

Scottie Scheffler es el último en romper los 60, disparando un 59 en la segunda ronda del Northern Trust 2020. Es la duodécima vez que un golfista del PGA Tour supera los 60.

En la LPGA, solo ha habido una 59. Llegó en 2001 y fue realizada por Annika Sorenstam.

Aquí & # 8217s un vistazo más de cerca a las rondas sub-60 en golf profesional.

Jim Furyk - 2016

Foto de Bill Streicher / USA TODAY Sports

Jim Furyk rompió el campo en TPC River Highlands el 7 de agosto de 2016, con un 12 bajo par 58 en el Travelers Championship, el primero y aún solo 58 en el PGA Tour. Su ronda incluyó 10 birdies, un águila y siete pares. Si bien seis jugadores habían disparado previamente 59 en una ronda del PGA Tour, Furyk se convirtió en el primero en ganar el & # 8220Mr. 58 & # 8221 distinción. También es el primer jugador en disparar dos rondas sub-60 en torneos oficiales de golf, ya que también disparó un 59 en la segunda ronda del Campeonato BMW 2013. Furyk terminó el torneo empatado en quinto lugar.

Al Geiberger - 1977

Foto de Richard Gardner / The Memphis Commercial Appeal

Al Geiberger fue el primer jugador en disparar 59 en un evento del PGA Tour cuando lo hizo durante la segunda ronda en 1977 en Colonial Country Club. Conocido en & # 8220Mr. 59, & # 8221 tuvo 11 birdies y un águila en el campo de par 72. Sigue siendo el único en la historia del PGA Tour en ganar un torneo no importante sin una sola ronda en los 60. Sus otras rondas en ese Memphis Classic fueron 72, 72 y 70. Geiberger ganó el torneo por tres tiros sobre Jerry McGee y Gary Player.

Chip Beck - 1991

Foto de Stephen Dunn / Allsport

Durante la tercera ronda del Las Vegas Invitational de 1991 en el campo de golf Sunrise, Chip Beck se incendió y disparó un 13 bajo (todos birdies) en el diseño par 72. Hizo la curva, después de comenzar en los últimos nueve, con un 7 bajo 29. Procedió a disparar 6 bajo en el frente y se convirtió en el segundo golfista en la historia del Tour en romper los 60. “De la forma en que lo hice hoy, pude he disparado 59 en cualquier lugar ", dijo Beck al Los Angeles Times después de su ronda. “Es bueno estar alineado con Geiberger. Siempre ha sido un héroe para mí ". Terminó empatado en el tercer lugar.

David Duval - 1999

Foto de Harry How / Allsport

Pasaron 14 años entre el primero y el segundo 59 en la historia del PGA Tour. Pasaron otros ocho años antes de que se publicara el tercer 59. Llegó cuando David Duval jugó la ronda final del Bob Hope Chrysler Classic de 1999. Perdió por 7 tiros después de tres rondas, pero cargó 10 birdies en 17 hoyos. Luego acertó el 18 par 5 con un putt de 6 pies para conseguir su 59 y hacerse con la victoria. Duval & # 8217s 59 fue el primero en llegar a la ronda final.

Paul Goydos - 2010

Una primera ronda 59 ocurrió en el John Deere Classic en 2010 cuando Paul Goydos solo necesitó 22 putts para llegar a 12 bajo. Su 8-bajo 28 en los últimos nueve hoyos igualó la puntuación más baja de nueve hoyos en relación con el par en el PGA Tour. Luego continuó con un 4 bajo par en los primeros nueve. Fue el primero de dos 59 en el Tour en 2010. Goydos terminó segundo en el torneo, dos golpes por detrás de Steve Stricker.

Stuart Appleby - 2010

Una ronda final 11 bajo 59 en el Greenbrier Classic 2010 le permitió a Stuart Appleby obtener su quinto título del PGA Tour con estilo. Tuvo nueve birdies en los nueve primeros, luego un águila y tres birdies más en los nueve últimos, convirtiéndose en el quinto jugador del PGA Tour en romper 60 y el segundo jugador en hacerlo en 2010.

Jim Furyk - 2013

Foto de USA TODAY Sports

Tres años antes de que Furyk disparara su 58, registró un 59 en la segunda ronda del Campeonato BMW. El capitán de la Copa Ryder de EE. UU. 2018 hizo 11 birdies y embocó para eagle en el hoyo 15 par 4 en Conway Farms Golf Club. Hizo un triple en el hoyo noveno par 4, su último hoyo. Para el torneo, Fuyrk terminó tercero, a tres golpes del ganador Zach Johnson.

Justin Thomas - 2017

Foto de Brian Spurlock / USA TODAY Sports

Justin Thomas registró el séptimo 59 y el octavo puntaje sub-60 en la historia del PGA Tour en el Sony Open 2017. Thomas abrió con un águila para llegar desde 9 hasta 13 en el par 70 Waialae Country Club. Se enfrentó a un par de 10 pies por el número 8 (el 17), y necesitaba dejarlo caer para mantener vivas las 59 esperanzas. Lo vació. Necesitando un águila al final para disparar 59, hizo su segundo disparo en el par 5 a 15 pies. El resto es historia. Thomas ganó el torneo por siete tiros sobre Justin Rose.

Adam Hadwin - 2017

Foto de Joe Camporeale / USA TODAY Sports

Adam Hadwin disparó un 13 bajo 59 en el CareerBuilder Challenge 2017, convirtiéndose en el octavo jugador en la historia del PGA Tour en disparar 59. Su ronda llegó durante la Ronda 3 en La Quinta Country Club, uno de los tres campos que se juegan para el torneo. Hadwin terminó el evento en segundo lugar, un tiro detrás del ganador Hudson Swafford.

Brandt Snedeker - 2018

Foto de Rob Kinnan / USA TODAY Sports

Snedeker acertó 11 bajo 59 el jueves en la primera ronda del Campeonato Wyndham gracias a un putt para birdie de 20 pies en el No. 9, su último hoyo del día en el Sedgefield Country Club en Greensboro, Carolina del Norte. Snedeker arrancó en el No. 10 y disparó un discreto 3-bajo 32 en sus primeros nueve hoyos, que incluyeron un bogey de apertura. Lo rompió en el tramo con un 8 bajo 27 en sus últimos nueve hoyos, con seis birdies y un agujero de águila de 176 yardas en el sexto par 4. Es el primer jugador en romper los 60 después de comenzar con un bogey. Snedeker ganó el torneo por tres tiros.

Kevin Chappell - 2019

Foto de Rob Carr / Getty Images

Kevin Chappell disparó un 59 durante la segunda ronda de A Military Tribute en The Greenbrier en 2019.Utilizó una racha récord de nueve birdies consecutivos para llegar a 11 bajo par en el día, convirtiéndose en el undécimo jugador en romper 60 en la historia. del PGA Tour. Terminó el evento T-47.

Scottie Scheffler - 2019

Scottie Scheffler sostiene su bola y su tarjeta de puntuación después de anotar un 59 durante la segunda ronda del Northern Trust 2020 en TPC Boston el 21 de agosto de 2020 en Norton, Massachusetts. Foto de Rob Carr / Getty Images

Agregue otros 59 a los libros de récords del PGA Tour. Scottie Scheffler registró el número icónico en TPC Boston en la segunda ronda del Northern Trust 2020. La ronda de 59 de 12 bajo par de Scheffler llegó después de una apertura de 70 bajo 1 par. Cerró el 59 con un birdie de cuatro pies en el hoyo de cierre del par 5. Es la duodécima vez que un golfista del PGA Tour supera los 60.

Annika Sorenstam - 2001

Foto de Rob Schumacher / USA TODAY Network

Los únicos 59 en la historia de la LPGA se produjeron el 16 de marzo de 2001, cuando Annika Sorenstam logró la hazaña en el Standard Register Ping en Phoenix.

Otras rondas de golf notables de menos de 60

Foto de Brian Spurlock / USA TODAY Sports

Ryo Ishikawa

58 en 2010 en el Japan Golf Tour en The Crowns.

Notah Begay III

59 en 1998 en el Nike Tour durante el Las Vegas Invitational.

Doug Dunakey

59 en 1998 en el Nike Tour durante el Miami Valley Open.

Masahiro Kuramoto

59 en 2003 en el Japan Golf Tour durante el Acom International.

59 en 2005 en el Nationwide Tour en el Cox Classic.

Adrien Mork

59 en 2006 en el Challenge Tour durante el Tikida Hotels Agadir Moroccan Classic.

Will Wilcox

59 en el Campeonato de Utah 2013 en el entonces-Web.com Tour.

Russell Knox

Segundo jugador en disparar 59 en el entonces-Web.com Tour en 2013 en el Boise Open.

Stephan Jaeger

Grabó los primeros 58 en la historia del entonces-Web.com Tour al hacer 12 birdies y disparar 12 bajo en la primera ronda del Ellie Mae Classic 2016.

El golfista de la Universidad de Davidson, Alex Ross, disparó un 57 en el Dogwood Invitational 2019, un evento amateur de primer nivel celebrado en Atlanta. Ross tuvo siete birdies y un águila en un tramo de ocho hoyos en los números 9 al 16. El 57 aparentemente salió de la nada, ya que siguió rondas de 75-73.


100 hechos sobre la economía que te dejarán boquiabierto: The Motley Fool

1. En enero de 2013, quedan 16 personas en el mundo que nacieron en el siglo XIX, según el Grupo de Investigación en Gerontología. Con la reinversión de los dividendos, las acciones estadounidenses se han multiplicado por 28.000 durante su vida útil.

2. Si divide su patrimonio neto por su edad, Carlos Slim y Bill Gates han acumulado cada uno más de $ 100,000 en patrimonio neto por cada hora que han estado vivos.

3. Según Forbes, si un empleado de Google fallece, "su cónyuge o pareja doméstica sobreviviente recibirá un cheque por el 50% de su salario todos los años durante la próxima década".

4. Según el Estudio de rendimiento de activos a largo plazo del Deutsche Bank, la última vez que las tasas de interés estuvieron cerca de los niveles actuales, en la década de 1950, los bonos del Tesoro perdieron el 40% de su valor ajustado a la inflación durante las siguientes tres décadas.

5. Según un estudio del profesor de Harvard David Wise y dos colegas, el 46,1% de los estadounidenses mueren con menos de $ 10,000 en activos.

6. En la actualidad, hay 3,8 millones menos de estadounidenses de 30 a 44 años que hace una década.

7. Relacionado: La población de estadounidenses de 30 a 44 años está a punto de comenzar a aumentar por primera vez desde 2000.

8. Desde 1928, el Dow Jones ha aumentado más del 10% en un solo día ocho veces, ha disminuido más del 10% en un solo día cuatro veces y ha subido o bajado más del 5% en un solo día 136 veces.

9. "La producción de petróleo de Estados Unidos creció más en 2012 que en cualquier año en la historia de la industria nacional, que comenzó en 1859", escribe Tom Fowler de The Wall Street Journal.

10. "El año pasado, por primera vez, el gasto de Apple y Google en demandas de patentes y compras de patentes inusualmente grandes excedió el gasto en investigación y desarrollo de nuevos productos", escribe The New York Times.

11. Empiece con un dólar. Duplica todos los días. En 48 días serás propietario de todos los activos financieros que existen en el planeta: alrededor de 200 billones de dólares.

12. En 2012 había menos empleos en la educación estatal y local que en 2005, a pesar de que el número de jóvenes de 5 a 18 años ha aumentado en 600.000.

13. Ajustando la inflación, Warren Buffett era millonario a los 25 años.

14. Incluidos los dividendos, el S & ampP 500 ganó un 135% desde marzo de 2009 hasta enero de 2013, durante lo que la gente recuerda como la "Gran Recesión". Ganó exactamente la misma cantidad entre 1996 y 2000, durante lo que la gente recuerda como el "mayor mercado alcista de la historia".

15. "El 97% de la población mundial vive ahora en países donde la tasa de fertilidad está cayendo", escribe el autor Jonathan Last.

16. La economía del Reino Unido es un 3,3% más pequeña que en 2008. La economía de los Estados Unidos es un 2,9% más grande (ambos ajustados por inflación).

17. En 1980, había 15.099 estadounidenses de 100 años o más.En 1990, había 36,486 y en 2012 había 88,510, según la Oficina del Censo.

18. Dell "ha gastado más dinero en recompras de acciones del que ganó a lo largo de su vida como empresa pública", escribe Floyd Norris de The New York Times.

19. De 2006 a 2011, Hewlett-Packard gastó 51.000 millones de dólares en recompras de acciones a un precio medio de 40,80 dólares por acción. Las acciones se cotizan actualmente a 16,50 dólares.

20. La Organización Internacional del Trabajo estima que un récord de 200 millones de personas estarán desempleadas en todo el mundo en 2013. Si les dieras su propio país, sería el quinto más grande del mundo.

21. A pesar de que la población general se duplicó, en los EE. UU. Nacieron más bebés en 1956 que en 2009, 2010 o 2011.

22. Según The Telegraph, "se espera que cuatro de cada 10 niñas nacidas hoy vivan hasta los 100 años. Si las tendencias continúan, la mayoría de las niñas nacidas en 2060, alrededor del 60 por ciento, vivirán hasta 2160".

23. El efectivo y las inversiones de Apple son ahora iguales al PIB de Hungría y más que los de Vietnam e Irak.

24. Netflix subió más del 50% el 24 de enero desde el mínimo del día anterior. $ 1,000 invertidos en opciones de compra a corto plazo habrían valido $ 2 millones en menos de 24 horas. (No intente esto en casa).

25. En diciembre, se compró una empresa emergente llamada Contrail Systems por 176 millones de dólares dos días después de su lanzamiento.

26. Las donaciones caritativas en Estados Unidos fueron de $ 298 mil millones en 2011, según la Fundación Giving USA. Eso es más que el PIB de todos los países del mundo excepto 33.

27. Según Bloomberg, "Las 50 acciones del S & ampP 500 con las calificaciones de analistas más bajas a fines de 2011 registraron un rendimiento promedio del 23 por ciento [en 2012], superando al índice en 7 puntos porcentuales".

28. "A nivel mundial, la producción de una determinada cantidad de cultivo requiere un 65% menos de tierra que en 1961", escribe el autor Matt Ridley.

29. Gracias en gran parte a las cámaras de los teléfonos móviles, "el diez por ciento de todas las fotografías realizadas en toda la historia de la fotografía se hicieron el año pasado", según Time.

30. Los correos electrónicos internos sorprendieron a un equipo de empleados de Morgan Stanley nombrando sarcásticamente a un CDO de alto riesgo en 2007. Se consideraron "Holocausto nuclear", "Punchout de Mike Tyson", "Hitman", "Meltdown" y "S *** bag".

31. Desde 2008, los estadounidenses han donado $ 19,1 millones al Tesoro de los Estados Unidos para ayudar a pagar la deuda nacional.

32. La revista Fortune publicó un artículo titulado "10 acciones que durarán la década" en agosto de 2000. Para diciembre de 2012, la cartera había perdido el 74,3% de su valor, según el analista Barry Ritholtz.

33. De 2005 a 2012, el total de préstamos estudiantiles pendientes aumentó en $ 539 mil millones, según la Reserva Federal.

34. Según un estudio de Environics Analytics WealthScapes, el hogar canadiense promedio es ahora más rico que un hogar estadounidense promedio por primera vez.

35. Los 100 fondos de pensiones públicos más grandes por sí solos tienen $ 1,2 billones de pasivos no financiados, según la firma actuarial Milliman.

36. Según un estudio de cuatro economistas de Cornell, Carnegie Mellon y Vanguard, "el número de inversores que revisan sus cuentas cae un 8,7% tras una caída del mercado en comparación con un aumento del mercado".

37. El nuevo hogar estadounidense promedio era de 1,535 pies cuadrados en 1975 y 2,169 pies cuadrados en 2010, según la Oficina del Censo.

38. Cambridge Associates estima que el 3% de las empresas de capital de riesgo generan el 95% de los rendimientos de la industria. Agrega que hay pocos cambios en la composición de ese 3% de empresas a lo largo del tiempo.

39. El crecimiento de la producción energética de Estados Unidos desde 2008 ha superado al de cualquier otro país del mundo, según el analista energético Daniel Yergin.

40. Dos titulares de noticias publicados el mismo día de septiembre pasado resumían perfectamente la economía de Estados Unidos: "El ingreso medio de Estados Unidos es el más bajo desde 1995" y "Las ventas de Ferrari aumentan a niveles récord".

41. Según ConvergEx Group, "En primer lugar, solo el 58% de nosotros está ahorrando para la jubilación. De ese grupo, el 60% tiene menos de $ 25,000 guardados. Un 30% completo tiene menos de $ 1,000".

42. Si sumas las ganancias anuales de toda la industria de las aerolíneas desde 1948, obtienes - $ 32 mil millones.

43. Desde 1928, el S & ampP 500 ha cerrado en un nuevo máximo histórico 1.024 veces, o el 4,8% de todos los días de negociación.

44. Según California Common Sense, "Durante los últimos 30 años, el número de personas encarceladas en California creció más de ocho veces más rápido que la población en general".

45. Uno de cada siete delitos cometidos en la ciudad de Nueva York ahora implica el robo de un producto de Apple, según los registros del Departamento de Policía de Nueva York citados por ABC News.

46. ​​En el primer trimestre de 2012, la cantidad de iPhones que Apple vendió por día superó la cantidad de bebés que nacen por día en todo el mundo (402.000 frente a 300.000), según Mobile First.

47. El 5 de diciembre de 2012, las acciones de Apple perdieron $ 34,9 mil millones en capitalización de mercado. Según Carl Quintanilla de CNBC, 417 de los componentes del S & ampP 500 tenían una capitalización de mercado total de menos de $ 35 mil millones ese día.

48. Según el economista Glen Weyl, "de los estudiantes de Harvard que se graduaron a principios de los noventa y siguieron carreras en finanzas, 1/3 ganaba más de $ 1 millón al año en 2005".

49. Según el Center for Economic and Policy Research, el 44% de las personas que trabajaban por un salario mínimo en 2010 habían asistido al menos a alguna universidad, frente al 25% en 1979.

50. Según The Economist, "Para el 2030, el 22% de las personas en el club de países ricos de la OCDE tendrá 65 años o más, casi el doble que en 1990".

51. Según un estudio de dos economistas de Yale, si los gobiernos estatales y locales actuaran como lo habían hecho en las últimas cinco recesiones, habrían añadido al menos 1,4 millones de puestos de trabajo desde 2007. En cambio, recortaron más de 700.000.

52. El número de trabajadores de 55 años o más está a punto de superar el número de trabajadores de 24 a 34 años por primera vez.

53. En 2011, Asia tenía más millonarios que América del Norte por primera vez, según RBC Wealth Management.

54. Según Enerdata, los Estados Unidos consumieron menos energía total en 2011 que en 2000.

55. El IRS estima que la evasión de impuestos ilegal redujo los ingresos fiscales del gobierno en $ 450 mil millones en 2006 (el año más reciente calculado). Eso es aproximadamente igual a lo que el gobierno gasta anualmente en Medicare.

56. Según The Wall Street Journal, "El pago hipotecario mensual promedio de una casa de precio medio en octubre, suponiendo un pago inicial del 10%, cayó a 720 dólares a las tasas vigentes, por debajo de casi 1.270 dólares a fines de 2005".

57. Según un estudio de Edward Wolff publicado en la Oficina de Investigación Económica, el valor neto medio ajustado por inflación de las familias estadounidenses en 2010 alcanzó el nivel más bajo desde 1969.

58. "La deuda de los hogares es ahora el 163,4% de la renta disponible en Canadá, cerca del nivel de Estados Unidos en el punto álgido de la crisis de las hipotecas de alto riesgo", escribe The Wall Street Journal.

59. En 2012, la bolsa griega (índice ATHEX) superó a la bolsa china (Shanghai Composite) en 48 puntos porcentuales.

60. La Agencia Internacional de Energía predice que Estados Unidos se convertirá en el mayor productor de petróleo del mundo para 2020, superando a Arabia Saudita.

61. Según el reportero de riqueza de CNBC, Robert Frank, la población de millonarios en Estados Unidos está ahora en o por encima de su nivel más alto de 2007.

62. Según BetterInvesting, el número de clubes de inversión ha disminuido en un 90% desde 1998 de 400.000 a 39.000.

63. Las presentaciones públicas muestran que el presidente de la Reserva Federal, Ben Bernanke, ha tenido acciones de una sola empresa durante la última década: Altria Group (que vendió en 2004).

64. Renaissance Technologies, un fondo de cobertura administrado por James Simons, supuestamente ha producido retornos promedio del 80% al año desde 1988 (antes de tarifas), según Bloomberg. Eso convertiría $ 1,000 en $ 2,4 mil millones en 25 años.

65. El S & ampP 500 ha devuelto alrededor del 9% anual a largo plazo, pero pocos años ven rendimientos incluso cercanos a eso. Desde 1871, el índice ha aumentado o disminuido más del 20% en uno de cada tres años. Menos de uno de cada cinco años registra una ganancia de entre el 1% y el 9%.

66. Desde que los mercados estadounidenses tocaron fondo en marzo de 2009, se han recuperado más de 8 billones de dólares de riqueza perdida.

67. Durante la reunión de política de la Reserva Federal de junio de 2007, la palabra "recesión" se utilizó tres veces y la palabra "fuerte" se utilizó 61 veces. La economía entró en recesión seis meses después.

68. El año pasado, Franklin Templeton preguntó a 1.000 inversores si el S & ampP 500 subió o bajó en 2009 y 2010. El 66% pensó que bajó en 2009, mientras que el 48% dijo que bajó en 2010. En realidad, el índice ganó 26,5 % en 2009 y 15,1% en 2010.

69. La proporción de un presupuesto familiar promedio de EE. UU. Destinada a la gasolina en 2012 fue de casi el 4%, lo que representa el nivel más alto en casi tres décadas, según cifras de la Administración de Información de Energía citadas por The Guardian.

70. "De los estadounidenses que ganan más de $ 150.000, el 82 por ciento tenía una licenciatura. Sólo el 6,5 por ciento no tenía más que un diploma de escuela secundaria", escribe Catherine Rampell de The New York Times.

71. Según una encuesta de Paola Sapienza y Luigi Zingales, todos los economistas estuvieron de acuerdo en que los precios de las acciones son difíciles de predecir. Solo el 59% de los estadounidenses promedio se sentían de la misma manera.

72. Según el FMI, si la tasa de participación laboral femenina de Japón aumentara a los niveles de Europa del Norte, su PIB per cápita podría incrementarse permanentemente en un 8%.

73. La deuda de las tarjetas de crédito como porcentaje del PIB se encuentra ahora en el nivel más bajo en dos décadas.

74. La Administración de Información de Energía predice que las importaciones de petróleo de Estados Unidos caerán a 6 millones de barriles por día el próximo año, su nivel más bajo en 25 años.

75. Según el economista Stephen Bronars, el nuevo tramo impositivo federal del 39,6% solo afectará al 0,7% de los contribuyentes, pero alcanzará el 9,5% del ingreso personal agregado, ya que los que más ganan ganan una parte desproporcionada del ingreso nacional.

76. De 2001 a 2007, la construcción de viviendas nuevas superó la formación de hogares en más de 3 millones de hogares.

77. Según Gallup, el 51,3% de los estadounidenses se consideran "prósperos", el 45,1% dice que están "luchando" y el 3,6% dice que están "sufriendo".

78. Una pareja promedio pagará $ 155,000 en cuotas 401 (k) durante sus carreras, según Demos, lo que reduce el saldo promedio de una cuenta de $ 510,000 a $ 355,000.

79. Relacionado: El 84% de los fondos de acciones estadounidenses administrados activamente obtuvieron un rendimiento inferior al S & ampP 500 en 2011.

80. Según The Wall Street Journal, el 49,1% de los estadounidenses viven en un hogar "donde al menos un miembro recibió algún tipo de beneficio del gobierno en el primer trimestre de 2011".

81. Según el escritor del New York Times, Binyamin Appelbaum: "Promedio de meses entre las recesiones de Estados Unidos desde 1854: 42. Meses desde la última recesión: 42".

82. Con los rendimientos de los bonos cerca de mínimos históricos, Richard Barley de The Wall Street Journal escribe: "Para un aumento de un punto porcentual en los rendimientos, los tenedores del Tesoro de Estados Unidos a 10 años ahora enfrentan una caída en el precio de casi nueve puntos porcentuales".

83. "Para 2050, la edad media de los trabajadores en China y Japón será de unos 50 años, una década más que en Estados Unidos", escribe Robert Samuelson.

84. De los 3,1 millones de estudiantes que terminaron la escuela secundaria en 2010, el 78,2% recibió sus diplomas a tiempo, según el Centro Nacional de Estadísticas Educativas. Ese fue el porcentaje más alto desde 1974.

85. La tasa de natalidad de Estados Unidos disminuyó un 8% entre 2007 y 2010, según Pew. Con 63,2 por cada 1.000 mujeres en edad fértil, la tasa de natalidad de Estados Unidos en 2011 fue la más baja desde que comenzaron los registros en 1920.

86. Según la revista Wired, "En una encuesta de 2006, el 30 por ciento de las personas sin un título de secundaria dijo que jugar a la lotería era una estrategia de generación de riqueza. En promedio, los hogares que ganan menos de $ 12.400 al año gastan el 5 por ciento de sus ingresos en loterías ".

87. Según David Wessel de The Wall Street Journal, los estadounidenses "gastan aproximadamente la mitad de su presupuesto de alimentos en restaurantes ahora, en comparación con un tercio en la década de 1970".

88. Estamos acostumbrados a escuchar cuánto más rápido crecen las ganancias del 1% superior en comparación con las de todos los demás, pero a menudo olvidamos que solía ser al revés. De 1943 a 1980, los ingresos anuales del 90% más pobre de los estadounidenses se duplicaron en términos reales, mientras que el ingreso promedio del 1% más rico creció solo un 23%, según Robert Frank.

89. Según el fundador de Vanguard, John Bogle, el fondo mutuo de acciones promedio ganó un 173% entre 1997 y 2011, pero el inversionista de fondos mutuos de acciones promedio ganó solo el 110%, gracias a la tendencia a comprar caro y vender barato.

90. Según David Leonhardt, los ingresos familiares medios se han reducido sustancialmente durante una década por primera vez desde la Gran Depresión. "Para [2011], los ingresos familiares eran un 8 por ciento más bajos que 11 años antes, en su punto máximo en 2000".

91. El aumento en la producción nacional de energía ya ha reducido $ 175 mil millones de nuestra factura de importación anual en comparación con hace cinco años, según el analista de energía Daniel Yergin.

92. El gasto discrecional federal no defensivo (todos los gastos menos defensa y derechos) está en camino de alcanzar su nivel más bajo como porcentaje del PIB en más de 50 años, según datos de la Oficina de Presupuesto del Congreso.

93. Los bonos se han valorado tanto que, según se informa, UBS está reclasificando a los clientes de corretaje que están sobreponderados en bonos como inversores "agresivos", lo que probablemente evitará futuras demandas si los bonos pierden valor.

94. Según The Economist, "En los últimos diez años, los administradores de fondos de cobertura han tenido un desempeño inferior no solo al mercado de valores, sino también a la inflación".

95. Según Bloomberg, "los estadounidenses se han perdido casi $ 200 mil millones en ganancias de acciones al sacar dinero del mercado en los últimos cuatro años, atormentados por la crisis financiera.

96. En el decenio de 1960, los sueldos y los ingresos salariales constituían más del 50% del PIB. Para 2011, era menos del 44%, ya que los dividendos, los intereses y las ganancias de capital constituían una parte creciente de los ingresos de la nación.

97. Las empresas del S & ampP 500 tenían 900.000 millones de dólares en efectivo a finales de junio, según Thomson Reuters. Eso fue un 40% más desde 2008.

98. "Más de 50 millones de estadounidenses no pudieron permitirse comprar alimentos en algún momento de 2011", escribe CNNMoney, citando datos del Departamento de Agricultura de EE. UU. En junio de 2012, 46,7 millones de estadounidenses recibieron cupones de alimentos.

99. La población japonesa en edad de trabajar va camino de disminuir del 62,6% de su población en 2012 a solo el 49,1% en 2050.

100. La tasa de desempleo para quienes tienen una licenciatura es solo del 3,7%, menos de la mitad del promedio nacional.


La fuerza aérea de Afganistán es una rara historia de éxito respaldada por Estados Unidos. Pronto puede fallar

El UH-60 Black Hawk cayó en picado como una montaña rusa desde 10,000 pies, a salvo de lo que le dispararan los talibanes, hasta 50 pies, su nariz casi lamiendo el terreno quemado por el sol de Shah Wali Kot.

Con un bombardeo a 115 mph, el helicóptero sobrevoló las barreras de batalla de una base del ejército afgano, sus dos artilleros a bordo arquearon sus ametralladoras M240 mientras buscaban a los combatientes talibanes cercanos.

Cuando aterrizó el Black Hawk, cinco soldados, dos heridos, todos aterrorizados, arrastraban un saco de dormir con sus pertenencias colina abajo a través de la maleza del desierto. Estaban casi en el helicóptero cuando los artilleros soltaron una ráfaga de balas hacia un montículo de color marrón opaco. Los soldados se lanzaron a bordo, uno de ellos frenéticamente apuntando a un enemigo invisible a la izquierda y rogando a la tripulación que despegara rápidamente.

La puerta se cerró. El piloto apretó el acelerador. El Black Hawk se lanzó hacia adelante y luego se elevó hacia el cielo de la tarde con el redoble de otra salva del M240.

Horas antes, antes del despegue, el capitán Rezaye Jamshid había explicado, con una pálida sonrisa a través de su espesa barba, que descendería rápido "debido a la situación".

"Pero no te preocupes", dijo con dulzura.

¿Bravata? Realmente no. Más un breve reconocimiento de lo que se había convertido en la letal realidad diaria a la que se enfrentaban Jamshid y el resto de los pilotos afganos. Las fuerzas de los talibanes estaban resurgiendo. Los estadounidenses, junto con las tropas de la OTAN y su equipo, los F-18, los drones Reaper, los C-130 y cientos de otros aviones, se estaban yendo. La fuerza aérea afgana, que Estados Unidos y sus socios han alimentado con una suma de 8.500 millones de dólares desde 2010, sería ahora la punta de lanza del gobierno en su lucha contra el enemigo.

Pero la retirada estadounidense estaba revelando que la viabilidad misma de esa fuerza aérea estaba en duda. Y todo estaba empeorando.

Desde el 1 de mayo, fecha límite original para la retirada de Estados Unidos, el ejército talibán ha dominado a las tropas gubernamentales para tomar al menos 23 distritos hasta la fecha, según los medios locales. Ese avance ha negado aún más a las fuerzas de seguridad afganas el uso de carreteras, lo que significa que todo el apoyo logístico a los miles de puestos avanzados y puestos de control del ejército y la policía, incluido el reabastecimiento de municiones y alimentos, evacuaciones médicas o rotación de personal, debe realizarse por vía aérea. El resultado es un ritmo operacional que los pilotos no pueden sostener con su aeronave y exceden rutinariamente el número máximo de horas que se les permite volar.

Y la guerra significa que hay mucho para volar para una fuerza aérea que incluye el A-29 Super Tucano, un avión armado de una sola hélice y una combinación de helicópteros estadounidenses y rusos. Solo la base aérea de Kandahar realiza al menos entre 50 y 70 misiones al día, dijo el general Fazal Karim Faqeer, jefe de operaciones de la base.

“Los talibanes te están esperando. Están disparando diferentes tipos de armas, juegos de rol, cohetes ... todo está listo para ti ”, dijo el capitán Mohammad Akbar, el piloto de uno de los dos Black Hawks en una segunda misión ese día.

Comenzó sin incidentes. Los Black Hawks pasaron por una base cercana para recoger bolsas de cebollas, tomates, harina, aceite de cocina, cartones de huevos ("Producto de la patria, orgullo de la patria", estaba impreso en el lateral). El flete también incluía una oveja sorprendentemente serena y algunos soldados que entregarían a los puestos de avanzada del ejército. Girando hacia el noroeste, los Black Hawks se unieron a un par de helicópteros de ataque ligero MD530, tipo abejorro, que asegurarían el perímetro.

Campos, senderos y canales de riego brillaban abajo en el desierto. El depósito azul de Arghandab brillaba bajo el sol de la tarde.

Luego vino el descenso en picado, una carrera arremolinada de polvo hacia el suelo y el pánico arrojar suministros por la puerta lateral antes de ese despegue rápido como una navaja. Aunque todo se hizo en menos de un minuto, todavía había tiempo suficiente para que un francotirador talibán le diera una bala en la pierna a un soldado, la tripulación tuvo que arrastrarlo al helicóptero.

"La única razón por la que estamos vivos es porque el UH-60 es tan rápido", dijo Akbar más tarde, después de que los helicópteros aterrizaran en la base de Kandahar, a la que los estadounidenses se refieren como KAF.Sin embargo, no habían sido lo suficientemente rápidos para escapar de los impactos, una bala había abierto un agujero en el estabilizador horizontal de uno de los Black Hawks y la metralla había perforado el fuselaje de otro.

Ambos estaban fuera de servicio hasta que pudieran ser reparados.

Eso llevaría algún tiempo. La retirada estadounidense significa que las tropas estadounidenses "se han reducido a cero", al igual que los contratistas que mantienen a los Black Hawks. El número cada vez menor de contratistas de mantenimiento del UH-60, que se han retirado por completo de Kandahar, significa que los helicópteros tienen que volar a Kabul para reparaciones y mantenimiento.

Pero hay un problema más profundo: durante las últimas dos décadas, Estados Unidos ha construido un ejército a su propia imagen, y las fuerzas de seguridad afganas dependen de unos 18.000 contratistas para todo, desde la compra de combustible y balas hasta la nómina y las tareas críticas de mantener el 162 aviones utilizados por la AAF y entrenando a los pilotos que los vuelan. Desde fines de 2019, el 94% de las fuerzas estadounidenses involucradas en el entrenamiento y asesoramiento de la fuerza aérea se han ido, por lo que los contratistas han asumido casi todos los roles. Sin el apoyo continuo de los contratistas, según un informe del inspector general del Departamento de Defensa a principios de este año, esos aviones de combate serían efectivos en combate solo por unos pocos meses.

“No sabemos cuándo los contratistas se van a ir de aquí. Cuando lo hagan, será muy malo ”, dijo el coronel Salim Razmendah, que dirige las operaciones UH-60 en el norte y este de Afganistán desde la base aérea de Kabul.

Los funcionarios del Consejo de Seguridad Nacional de Afganistán insisten en que pueden "afganizar" al ejército, lo que significa que los afganos pueden asumir más funciones de logística o al menos renegociar los términos con las empresas contratantes para obtener ahorros significativos. Pero la fuerza aérea es diferente: los contratos de mantenimiento representan más de la mitad de su presupuesto.

Capacitar a un mantenedor de aeronaves de nivel de rutina lleva 18 meses y uno de nivel avanzado más de siete años. Aunque se envió a los afganos a Eslovaquia durante nueve meses para aprender a mantener el UH-60, la pandemia significó que los contratistas no dieron capacitación práctica cuando los estudiantes regresaron a Afganistán.

Ha habido esfuerzos frenéticos para cambiar eso. Unos días después de la misión de principios de mayo, los dos Black Hawks estaban en Kabul, uno de ellos rodeado por un grupo de afganos uniformados que trabajaban con un contratista de rigueur khakis.

Razmendah, que estaba parado cerca con su casco bajo el brazo, dijo: “Los mantenedores afganos están trabajando duro. Pero es muy difícil para ellos hacer en dos meses lo que lleva dos años ".

Una posible solución, dicen los funcionarios, es transferir a los mantenedores de contratos a un país cercano como Uzbekistán y reforzar las bases cercanas en Afganistán como la de Mazar-i-Sharif, a 20 minutos de distancia. Ningún gobierno vecino ha aceptado. Otro contratista con barba trenzada agregó que había planes para realizar entrenamientos con Zoom o realidad virtual, pero todos reconocen que no hay sustituto para el entrenamiento en el lugar. Mientras tanto, de los 47 Black Hawks con AAF, 10 debían ser inspeccionados.

Nada de esto es una sorpresa. Que el Black Hawk fuera incluso parte de los activos de la fuerza aérea afgana fue más una decisión política que práctica, a pesar de que los comandantes estadounidenses una vez lo promocionaron como la bala de plata contra los talibanes. Rápido y con capacidad de supervivencia, las tripulaciones preferían el Black Hawk sobre el MI-17 de fabricación rusa, que alguna vez fue la columna vertebral del ala giratoria afgana.

Pero las sanciones de Estados Unidos a Rusia significaron una moratoria en la importación de piezas del MI-17. El objetivo era eliminarlos gradualmente con UH-60 reacondicionados como parte de un plan de transformación de una década que termina en 2023, dijo el general John Michel, un general retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que supervisó la misión de la OTAN para construir una fuerza aérea afgana moderna y ahora es un ejecutivo en la industria de la aviación.

"Introdujimos un sistema complejo al final del juego, y ahora lo vamos a terminar tres años antes", dijo. "Así que tienes un sistema que no es tan adecuado para el conjunto de misiones".

El MI-17, agregó, era un avión que los mecánicos conocían desde la era soviética y podía manejar más del 80% de su mantenimiento. (Hasta ahora no tienen capacidad de mantenimiento en el UH-60, señaló el informe del inspector general). Además, el MI-17 era mejor para las batallas, dijo Michel.

“Es un tractor con rotor, un camión U-Haul y tiene mucha agilidad inherente. Podrías dejar caer esa cosa en el pavimento ", dijo Michel.

Michel esperaba que el Pentágono mantuviera los Mi-17 en funcionamiento durante más tiempo y redujera la cantidad de aviones a una cantidad más manejable.

Pero no está claro qué reducciones pueden ocurrir con una fuerza aérea ya sobrecargada. En el KAF, el general Faqeer, un aviador afgano corpulento y bien afeitado con el puntal a juego, habló con entusiasmo de su A-29, un avión de combate de una sola hélice equipado para lanzar bombas guiadas y los pilotos bajo su mando. (Se entusiasmó con el tiempo que pasó entrenando en los Estados Unidos, profesando su amor por el guacamole).

"Cuando traes a un soldado para recibir tratamiento médico, eres como un ángel", dijo.

Pero reconoció que el tiempo de respuesta de 10 minutos que las tropas que buscaban apoyo aéreo podían esperar cuando la OTAN estaba presente ya había desaparecido.

“Tenemos lo que tenemos ahora mismo. Con los aliados de la OTAN, simplemente cambiarían el avión de un lugar a otro. Para nosotros, tenemos que recibir un cifrado ... va al Centro de Información de Operaciones, y luego el piloto tiene que volar ”, dijo.

Los comandantes de tierra se quejan de que puede llevar una hora y media, si es que llegan aviones de ataque. También es probable que el tiempo de respuesta empeore. El entrenamiento de los pilotos se ve afectado por problemas, incluido el desgaste. Cinco pilotos del UH-60 se fueron en los últimos tres meses debido a las amenazas de los talibanes, dicen los oficiales. En enero, un piloto murió en un tiroteo desde un vehículo. Aunque hay 150 cadetes en proceso, dijo Razmendah, él y otros pilotos en servicio activo estaban demasiado sobrecargados para prepararlos para las misiones.

“Antes, una empresa hacía esto. Ahora se ha ido. No hay ningún entrenamiento para el UH-60 ”, dijo.

Jack McCain, un exasesor de la fuerza aérea afgana que ayudó con el entrenamiento del UH-60, dijo que el ritmo "no era sostenible".

"Vas a quemar a tu gente y tu aeronave si no preparas sus reemplazos y los sacas de la pelea", dijo, y agregó que volar en Afganistán era similar a "volar en Vietnam todos los días y con ningún otro lugar adonde ir ".

A pesar de esos problemas, pocos discuten que la AAF le da al gobierno una ventaja crucial sobre los talibanes, o que es una historia de éxito relativo en un récord general irregular en Estados Unidos.

“Los afganos hicieron algo que Estados Unidos nunca les pediría a sus propios pilotos: desde no tocar nunca un Black Hawk hasta volar misiones operativas en menos de un año, lo cual es asombroso”, dijo McCain.

La AAF, dijo Michel, fue "la capacidad más importante que hemos hecho en nuestra inversión de personas y recursos".

Pero la fuerza aérea está bajo amenaza constante. El miércoles, un misil antitanque se estrelló contra el costado de un Black Hawk cerca del aeropuerto de Ghazni, una parada que los pilotos se habían visto obligados a hacer todos los días para reponer las municiones que se agotan rápidamente. Los pilotos sobrevivieron. El Black Hawk no pudo ser reparado. Quedan 46.

El corresponsal especial Abdul Matin Amiri en Kandahar contribuyó a este informe.

Esta historia apareció originalmente en Los Angeles Times.

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Modificaciones al reglamento

En consecuencia, 26 CFR parte 1 se modifica como sigue:

PARTE 1 — IMPUESTOS SOBRE LA RENTA

Párrafo 1. La cita de autoridad para la parte 1 continúa leyendo en parte como sigue:

Par. 2. La sección 1.482-7 se enmienda mediante la revisión del párrafo (g) (2) (v) (B) ( 2 ), agregando el párrafo (g) (4) (v), revisando los párrafos (g) (4) (vi) (F) ( 2 ), (g) (4) (viii) Ejemplo 8 , agregando Ejemplo 9 y revisión del párrafo (l).

§1.482-7 Métodos para determinar la renta imponible en relación con un acuerdo de costos compartidos .

( 2 ) Tasas de descuento implícitas . En algunas circunstancias, la tasa de descuento particular o las tasas utilizadas para ciertas actividades o transacciones implican lógicamente que ciertas otras actividades tendrán una tasa de descuento particular o un conjunto de tasas (tasas de descuento implícitas). En la medida en que una tasa de descuento implícita sea inapropiada a la luz de los hechos y circunstancias, lo que puede incluir evidencia directa confiable de la tasa de descuento apropiada aplicable para esas otras actividades, la confiabilidad de cualquier método se reduce cuando dicho método se basa en el descuento. tasas de las que se deriva una tasa de descuento implícita tan inapropiada. Ver párrafos (g) (4) (vi) (F) ( 2 ) y (g) (4) (viii), Ejemplo 8 de esta sección.

(v) Aplicación del método de ingresos mediante flujo diferencial de ingresos . En algunos casos, el valor presente de un Pago PCT en condiciones de plena competencia puede determinarse como el valor presente, descontado a la tasa adecuada, del flujo razonablemente anticipado del Pagador PCT de ingresos adicionales positivos o negativos durante la duración de la Actividad de CSA que resultaría (antes de los Pagos PCT) de emprender la alternativa de participación en los costos en lugar de la alternativa de concesión de licencias (flujo de ingresos diferenciado). Ver Ejemplo 9 del párrafo (g) (4) (viii) de esta sección.

( 2 ) Uso del flujo de ingresos diferencial como consideración para evaluar el mejor método . Un análisis con el método de ingresos que utiliza una tasa de descuento diferente para la alternativa de participación en los costos que para la alternativa de licencia será más confiable cuanto mayor sea el grado en que la tasa de descuento implícita para el valor presente proyectado del flujo de ingresos diferenciales sea consistente con la evidencia directa de la tasa de descuento apropiada aplicable a las actividades que razonablemente se anticipa que generarán un flujo de ingresos con un perfil de riesgo similar al flujo de ingresos diferencial. Ese flujo de ingresos diferenciado se define como el flujo de los residuos razonablemente previstos de los pagos de licencia del Pagador del PCT que se realizarán en virtud de la alternativa de concesión de licencias, menos las contribuciones de costos del Pagador del PCT que se realizarán en el marco de la alternativa de participación en los costos. Ver Ejemplo 8 del párrafo (g) (4) (viii) de esta sección.

Ejemplo 8 . (i) Los hechos son los mismos que en Ejemplo 1 , excepto que el contribuyente determine que la tasa de descuento apropiada para la alternativa de costos compartidos es del 20%. Además, el contribuyente determina que la tasa de descuento apropiada para la alternativa de licencia es del 10%. En consecuencia, el contribuyente determina que el valor presente apropiado del Pago PCT es de $ 146 millones.

(ii) Basado en el mejor método de análisis descrito en Ejemplo 2 , el Comisionado determina que el cálculo del contribuyente del valor actual de los Pagos del PCT está fuera del rango intercuartílico (como se muestra en la sexta columna de Ejemplo 2 ), por lo que justifica un ajuste. Además, al evaluar el análisis del contribuyente, el Comisionado realiza un análisis basado en la diferencia en las proyecciones financieras entre las alternativas de distribución de costos y licencias (como se muestra en la columna 11 de Ejemplo 1 ). Esta columna muestra el flujo de ingresos diferenciales anticipado de ingresos adicionales positivos o negativos para FS durante la duración de la Actividad de CSA que resultaría de emprender la alternativa de participación en los costos (antes de cualquier Pago PCT) en lugar de la alternativa de licencia. Este flujo de ingresos diferencial anticipado refleja, por lo tanto, las ganancias incrementales no descontadas anticipadas para FS de la actividad incremental de asumir el riesgo de desarrollar los intangibles de costos compartidos y disfrutar del valor de sus intereses divisionales. El análisis del contribuyente implica lógicamente que el valor presente de este flujo debe ser de $ 146 millones, ya que solo entonces FS tendría el mismo valor anticipado tanto en las alternativas de costo compartido como de licencia. Un valor presente de $ 146 millones implica que la tasa de descuento aplicable a esta corriente es del 34,4%. Basado en un cálculo confiable de tasas de descuento aplicables a los flujos de ingresos anticipados de empresas no controladas cuyos recursos, capacidades y derechos consisten principalmente en aplicaciones de software intangibles y equipos de investigación y desarrollo similares a las contribuciones de la plataforma de USP a la CSA, y qué flujos de ingresos, en consecuencia , se puede anticipar razonablemente que refleje un perfil de riesgo similar al flujo de ingresos diferenciales, el Comisionado concluye que una tasa de descuento adecuada para el flujo de ingresos anticipado asociado con las contribuciones de la plataforma de USP (es decir, los ingresos adicionales positivos o negativos durante la duración de la La actividad de CSA que resultaría, antes de los Pagos PCT, de cambiar de la alternativa de concesión de licencias a la alternativa de participación en los costos) es del 16%, que es significativamente menos del 34,4%. Esta conclusión sugiere además que el análisis del contribuyente no es confiable. Vea los párrafos (g) (2) (v) (B) ( 2 ) y (g) (4) (vi) (F) ( 1 ) y ( 2 ) de esta sección.

(iii) El Comisionado hace un ajuste de $ 296 millones, de modo que el valor actual de los Pagos del PCT es $ 442 millones (la mediana de los resultados se muestra en la columna 6 de Ejemplo 2 ).

Ejemplo 9 . Los hechos son los mismos que en Ejemplo 1 , excepto que se dispone de datos adicionales sobre tasas de descuento que no estaban disponibles en Ejemplo 1 . El Comisionado determina el cargo en condiciones de plena competencia para el Pago del PCT descontando a una tasa adecuada el flujo de ingresos diferenciales asociado con los derechos aportados por USP en el PCT (es decir, el flujo de ingresos en la columna (11) de Ejemplo 1 ). Con base en un análisis de un conjunto de empresas públicas cuyos recursos, capacidades y derechos consisten principalmente en recursos, capacidades y derechos similares a los aportados por la USP en el PCT, el Comisionado determina que del 15% al ​​17% es un rango apropiado de tipos de descuento que se utilizarán para evaluar el valor del flujo de ingresos diferencial asociado con los derechos aportados por la USP en el PCT. El Comisionado determina que la aplicación de una tasa de descuento del 17% al flujo de ingresos diferencial asociado con los derechos aportados por USP en el PCT arroja un valor presente de $ 446 millones, mientras que aplica una tasa de descuento del 15% al ​​flujo de ingresos diferencial asociado con el Los derechos aportados por USP en el PCT arrojan un valor presente de 510 millones de dólares. Debido a que el resultado del contribuyente, $ 464 millones, está dentro del rango intercuartil determinado por el Comisionado, no se justifican ajustes. Consulte los párrafos (g) (2) (v) (B) ( 2 ), (g) (4) (v) y (g) (4) (vi) (F) ( 1 ) de esta sección.

(l) Fechas de vigencia / aplicabilidad . Salvo que se disponga lo contrario en este párrafo (l), esta sección se aplica el 16 de diciembre de 2011. Párrafos (g) (2) (v) (B) ( 2 ), (g) (4) (vi) (F) ( 2 ) y (g) (4) (viii), Ejemplo 8 de esta sección se aplican a los años contributivos que comiencen a partir del 19 de diciembre de 2011. Los párrafos (g) (4) (v) y (g) (4) (viii), Ejemplo 9 se aplican a los años contributivos que comiencen a partir del 27 de agosto de 2013.


Autopista

una instalación para el tráfico seguro y eficiente de vehículos de velocidades y pesos nominales. El desarrollo del transporte motorizado a finales del siglo XIX hizo necesario crear carreteras eficientes para el tráfico de vehículos. Siempre que la velocidad del tráfico se mantuviera baja, era posible utilizar carreteras ordinarias, con medidas para reducir el polvo y preservar la superficie de la carretera del desgaste rápido. El crecimiento del tráfico y de la velocidad y el peso de los vehículos requirió una reconstrucción capital de las carreteras, como ensanchar la parte de conducción, eliminar pendientes pronunciadas, aumentar el radio de la curva y utilizar pavimentos de carreteras duraderos y libres de polvo. Después de la Primera Guerra Mundial, en todos los países se empezaron a construir carreteras diseñadas únicamente para el tráfico de vehículos de motor.(Se llamaban au-toroutes en Francia, autopistas en Gran Bretaña, autostradas en Italia, autopistas en EE. UU., Etc.)

En la URSS existen cinco categorías técnicas de carreteras, dependiendo de la relación de la carretera con el sistema de transporte total del país y rsquos y del tráfico estimado (el número promedio anual de automóviles que se espera que transiten por la carretera 20 años después en ambas direcciones). En un día). Cuanto mayor es el tráfico estimado, mayor es la categoría de la vía y sus características técnicas, sobre todo la velocidad estimada (150 km por hora para la primera categoría, 60 km por hora para la quinta categoría). La velocidad estimada es la velocidad máxima segura de un solo automóvil de pasajeros. El cuadro 1 presenta la clasificación técnica de las carreteras en la URSS.

Los principales elementos de una carretera se muestran de perfil en la Figura 1: la distancia a entre las cejas B, convencionalmente llamado lecho de tierra la parte motriz c los hombros D para paradas cortas las reservas mi, que proporcionan la tierra para construir el lecho de los bordes f, la parte de la carretera para carriles peatonales y ciclistas, plantaciones, líneas de comunicación, edificios de carreteras, instalaciones de transporte y similares. La parte motriz está cubierta con una superficie de desgaste. La superficie de uso gramo, construido con materiales duraderos, absorbe el impacto de las ruedas de los automóviles. La superficie de desgaste debe ser uniforme, tener un acabado rugoso y asegurar una buena adherencia de las ruedas de los automóviles. La base h, la capa portadora del revestimiento de carreteras, absorbe el peso estimado de los automóviles. Una capa adicional de la base. I tiene varios propósitos (como el drenaje y la prevención de la congelación). Para hacer más visible el borde de la parte motriz y fortalecer los bordes de la cubierta, bandas de borde j de un color diferente al de la cubierta.

Si una carretera cruza cuerpos de agua (como ríos y arroyos), barrancos u otras carreteras, se construyen instalaciones adicionales, como puentes, túneles, viaductos e intersecciones de tráfico.

El rápido crecimiento del transporte motorizado ha aumentado el tráfico comercial y de pasajeros en las carreteras. Este aumento ha requerido medidas especiales para garantizar la seguridad y regularidad del tráfico y para atender las necesidades de los viajeros. Las señales e indicadores de la carretera se instalan en las frentes de la carretera o se cuelgan sobre la parte de conducción, las curvas cerradas se inclinan hacia el centro de la curva, se construyen vallas a lo largo de la carretera, se marca la parte de conducción, se instala iluminación, etc. sobre. Se construyen terminales y pabellones de automóviles, estaciones de servicio técnico y de servicio, moteles, campamentos y similares para pasajeros y conductores. Las estaciones de camiones, almacenes, instalaciones de puntos de división, garajes y similares se construyen para el tráfico comercial.

Una de las características de desempeño más importantes de la carretera es su capacidad de tráfico, es decir, el número máximo de automóviles que pueden viajar, sin causar un atasco, en una sección determinada de la carretera en un lapso de tiempo determinado, por ejemplo, en una hora. La magnitud de la capacidad de tráfico depende del ancho y número de carriles, el radio de las curvas, la pendiente, el tipo de

Cuadro 1. Clasificación técnica de las carreteras de la URSS
Categorías técnicas de carreteras
12345
1 o más 2 Tráfico máximo normalmente menos
Número diario previsto de vehículos de motor en ambas direcciones. 6,000 1 6,000 y ndash3,0003,000 y ndash1,0001,000 y ndash200200 2
Velocidad de tráfico estimada (km por hora). 1501201008060
Ancho de la parte móvil (m). 2 X 7,5 1 E7.5764.5
Ancho de carril (m). 3.753.753.53.04.5
Pendientes longitudinales máximas (porcentaje). 3040506070
Peso máximo admisible transmitido por las ruedas del eje más cargado del vehículo (kilonewtons). 100100606060
Peso máximo admisible transmitido por las ruedas del eje más cargado del vehículo (toneladas-fuerza). 1010666

vehículos, la velocidad del tráfico y el clima. La capacidad máxima de tráfico de una carretera de dos carriles de 7 y 7,5 m de ancho en condiciones favorables de la carretera (superficie seca, abierta, recta y sección nivelada sin edificios y sin cruces a nivel, etc.) es de aproximadamente 2.000 automóviles de pasajeros por hora o aproximadamente 20.000. un día. El tráfico comercial reduce considerablemente la capacidad de tráfico. Si el 70 & ndash80 por ciento de los vehículos en una carretera son camiones, la capacidad de tráfico de una autopista de dos carriles de 7 & ndash7,5 & ndashm de ancho es de 8,000 & ndash9,000 vehículos de motor por día. Si el tráfico real en la carretera excede su capacidad de tráfico, hay atascos y los índices de desempeño de la carretera caen drásticamente.

Cuadro 2. Longitud total de las carreteras del mundo en 1965 (millones de km)
Largo totalSuperficie duraSuperficie mejoradaPorcentaje del total
Mundo en su conjunto. 18.310.95.0100
Países capitalistas y en desarrollo. 15.79.74.685.7
Desarrollado económicamente. 12.28.84.366.6
Económicamente subdesarrollado3.50.90.319.1
Países socialistas. 2.61.10.314.3
URSS. 1.40.40.1& mdash
Otros países europeos. 0.70.50.2& mdash

En la URSS se utilizan máquinas modernas, métodos de producción continua y mecanización integrada en la construcción de carreteras. Las topadoras, raspadores, niveladoras mecanizadas y similares se utilizan ampliamente en la construcción del lecho de tierra. Algunos componentes de construcción de carreteras se construyen en sitios y plantas de construcción especialmente equipados. Las instalaciones de mezclado automático preparan mezclas de asfalto y cemento-hormigón. La construcción de cimientos y superficies mejoradas de carreteras está completamente mecanizada.

Los servicios de reparación y mantenimiento de carreteras garantizan un uso continuo, y el Servicio de Inspección de Automóviles del Estado garantiza la regularidad y la seguridad. Las principales tendencias en el progreso tecnológico en la construcción de carreteras son mejorar las cualidades de transporte y rendimiento de las superficies de las carreteras y la duración de su servicio, introducir tecnología más avanzada en la construcción y hacer que el cumplimiento de las obras de construcción dependa menos del clima.

REFERENCIAS

La construcción de carreteras en todo el mundo se debió al rápido crecimiento del número de automóviles. Aunque no había más de 25.000 km de carreteras en funcionamiento de uso general en 1913, la red de carreteras ascendía a más de 18 millones de km en 1965 (ver Tabla 2). El cuadro 3 muestra la distribución de las carreteras en diferentes partes del mundo en 1965 (sin la URSS y los demás países socialistas). En 1964 la densidad de la red de carreteras era de 24 km por 100 km2 de territorio habitado en el mundo en su conjunto en los países capitalistas y en desarrollo esta cifra es de 30 km (9,7 km solo en los países subdesarrollados), y para los países socialistas, 11,0 km (9,6 km en la URSS). Los mismos índices por 10.000 habitantes son los siguientes: 56 km para el mundo en su conjunto 72 km para los países capitalistas y en desarrollo, incluidos 23 km para los países subdesarrollados y 24 km para los países socialistas, incluidos 59 km para la URSS.

Principales carreteras del mundo

EUROPA ORIENTAL: Londres-París-Niza-Roma-Palermo Londres-Lausana-Milán-Brindisi Lisboa-París-Estocolmo Lisboa-Berna-Copenhague-Estocolmo-Helsinki Londres-Viena-Budapest-Belgrado-Alexandroupolis-Is-tanbul Roma-Berlín-Oslo- Stj & oacuterdal Roma-Viena-Varsovia Londres-La Haya-Berlín-Varsovia (París) -Praga-Sierra-de-guerra- (URSS) Trieste-Praga-Szczecin-Hamburgo-Berlín-Praga-Budapest-Bucarest-Constanta Berlín-Wroclaw-Krak & oacutew- Przemy & # 347l- (URSS).

ASIA: Bazargan (frontera con Turquía) -Khoi-Teherán-Meshed-Herat-Kabul-Peshawar-Islamabad-Delhi-Dacca -Kalaw-Phnom Penh-Saigon, y Teherán-Kerman-La-hore-Delhi (a través de Nepal) -Dacca- Rangoon-Bangkok-Kuala Lampur-Singapur-Djakarta-Denpasar (isla de Bali).

Cuadro 3. Longitud de las carreteras en los países capitalistas y en desarrollo en 1965
Longitud total (miles de km)%Superficie dura (miles de km)%Superficie mejorada (miles de km)%
Europa 3,53522.52,63027.11,57033.9
Asia. 1,88512.01,01510.42254.8
Africa. 1,4008.93153.2851.8
Norteamérica . 6,73042.85,06052.22,50054.0
America latina . 1,1507.32602.7901.9
Australia y Oceanía. 1,0356.54304.41703.6
Total. 15,7351009,7101004,640100

ÁFRICA: El Cairo-Alejandría-Trípoli-Túnez-Argel-Tánger, El Cairo-Luxor-Jartum, Argelia-Níger Argelia-Congo, Tánger-Dakar.

NORTEAMÉRICA: Washington-Nueva York-Albany-Buffalo, Chicago-Omaha-Cheyenne-San Francisco, Chicago-St. Louis-Nueva Orleans (Estados Unidos) Toronto-Montreal (Canadá).

AMERICA LATINA: Nuevo Laredo-Ciudad de México-Ciudad de Guatemala-San Salvador-Managua-San Jos & eacute-Rio de Ja-neiro-S & aacuteo Paulo-Montevideo-Buenos Aires-Valparaiso, Caracas-Bogot & aacute-Quito-Lima-La Paz-Buenos Aires.

AUSTRALIA: Melbourne-Sidney-Brisbane, Melbourne-Adelaide-Port Augusta, Geraldton-Perth-Albany.

Carreteras de la URSS En la URSS, las carreteras se construyen teniendo en cuenta las comunidades, los ferrocarriles, las rutas de transporte por agua y aire y las tuberías. Las siguientes categorías de carreteras se establecen de acuerdo con la importancia económica nacional y la naturaleza de los asentamientos a los que sirven: las carreteras de toda la Unión brindan transporte entre las repúblicas y conectan las capitales de las repúblicas de la Unión entre sí y con los principales centros económicos; también sirven al transporte internacional líneas, aeropuertos y balnearios de importancia para toda la Unión. Las carreteras de la república proporcionan transporte entre las provincias y conectan los centros de la república y las provincias entre sí y con los principales centros económicos de las provincias conectan con las estaciones de ferrocarril y los puertos y proporcionan acceso a las carreteras de toda la Unión. Las carreteras de las provincias proporcionan transporte entre las provincias

Cuadro 4. Densidad de carreteras en diferentes partes del mundo (kilómetros)
Por 10,000 habitantesPor 100 kilómetros cuadrados
red totalcarreteras de superficie durared totalcarreteras de superficie dura
Europa 109829370
Asia. 179126
África. 461051
Norteamérica. 3192323123
America latina . 491151
Australia y Oceanía. 582247125

y conectan los centros de las provincias con las ciudades y los centros de raion, y también conectan los importantes centros industriales y agrícolas con las carreteras, las estaciones de ferrocarril y los puertos de la república. Las carreteras locales proporcionan transporte entre las raiones y conectan los centros de las raiones entre sí y con los asentamientos periféricos, sovkhozes y kolkhozes. Las carreteras departamentales están bajo la jurisdicción de ministerios individuales (como el de silvicultura, extracción de petróleo y metalurgia ferrosa).

Las carreteras que proporcionan transporte de larga distancia entre regiones y centros de importancia económica o militar o que garantizan un tráfico masivo rápido se denominan superautopistas.

La construcción de carreteras se financia con inversiones de capital estatal y las deducciones de las ganancias de las empresas de transporte motorizado se construyen carreteras locales con la participación de empresas industriales, agrícolas y otras empresas económicas y koljoses. Hubo un gran desarrollo en la construcción de carreteras durante los planes quinquenales anteriores a la guerra. En ese período se reconstruyeron las carreteras antiguas y se construyeron otras nuevas. La longitud total de las carreteras de superficie dura se cuadruplicó entre 1913 y 1940. En los años de la posguerra se ha trabajado a gran escala en la restauración y reparación de carreteras y en la construcción de muchas carreteras con superficies mejoradas y grandes superautopistas de tránsito para pasajeros y vehículos comerciales de larga distancia. tráfico. La longitud de las carreteras de superficie dura se triplicó entre 1940 y 1966 y alcanzó los 456.000 km a fines de 1968. En el mismo período, la longitud de las carreteras con superficies mejoradas aumentó más de 20 veces hasta los 145.000 km. Las carreteras principales están marcadas con números de ruta para la comodidad de los conductores y para la seguridad del tráfico.

MOSCÚ-LENINGRADO (719 km Ruta 10), la primera carretera de superficie dura en Rusia. Construido en 1722 y ndash46 (superficie dura construida en 1817 y ndash34). Reconstruido en 1953 y ndash58. Camino de acceso a la terminal aérea de Sheremet & rsquoevo y la reserva de Zavidovo. Proporciona tráfico rápido al aeropuerto Sheremet & rsquoevo sin cruces. Pasa por Klin, Kalinin (desvío), Valdai, Novgorod. Junto con la autopista Leningrado-Vyborg (200 km) constituye una superautopista.

MOSCÚ-MINSK-BREST (1.054 km ruta 1), superautopista de tránsito que conecta la Zona Central de la URSS europea, la República Socialista Soviética de Bielorrusia y la República Popular de Polonia. La construcción comenzó en 1936 y se completó en 1954. La carretera pasa cerca de Gzhatsk, Viaz & rsquoma, Smolensk, Orsha, Borisov, Baranovichi y Kobrin.

MOSCÚ-KHARKOV-SIMFEROPOL y rsquo (1.395 km Ruta 4), autopista que conecta la Zona Central de la URSS con Ucrania y los centros turísticos de Crimea. La sección Moscú-Jarkov se construyó en 1840 y ndash60. La carretera fue completamente reconstruida en 1946 y ndash50. Pasa por Serpukhov, Tula, Orel, Kursk, Belgorod, Krasnograd, Novomoskovsk, Zaporozh & rsquoe, Melitopol & rsquo y Dzhankoi. Desde Simferopol y rsquo, las carreteras salen a Evpatoriia, Sebastopol y rsquo, Yalta, Feodosiia y Kerch y rsquo.

MOSCÚ-VORONEZH-ROSTOV-ON-DON (1.065 km Ruta 5), ​​autopista que conecta las raiones centrales con el Cáucaso Norte. En la ciudad de Shakhty se une a la autopista Kiev-Kharkov-Rostov-on-Don. Algunas secciones se construyeron en la segunda mitad del siglo XIX. La sección Kashira-Voronezh fue reconstruida en 1957 & ndash61. La carretera se completó en 1967. Pasa por Stupino, Kashira (puente sobre el río Oka), Efremov, Elets, Boguchar, Millerovo y Kamensk-Shakhtinskii.

MOSCÚ-GORKY-KAZAN (819 km), autopista que conecta Moscú con la región del Alto Volga. Construido en 1839 y ndash89. La sección Moscú-Gorky se reconstruyó durante el segundo y tercer plan quinquenal en relación con la construcción de la planta de automóviles de Gorky. La reconstrucción radical se llevó a cabo en 1954 & ndash63. La carretera pasa por Noginsk, Vladimir, Viazniki y Cheboksary. Las carreteras de acceso van a Volodarsk y Dzherzhinsk. Con la construcción del tramo Kazan-Sverdlovsk, la autopista pasará a formar parte de la Ruta 8. Desde Vladimir, las carreteras comienzan para Suzdal & rsquo e Ivanovo.

MOSCÚ-KUIBYSHEV (1.070 km Ruta 7), carretera que conecta la Zona Central con la Región del Volga Medio. Pasa por Kolomna, Riazan & rsquo, Penza, Syzran & rsquo y Tol & rsquoiatti. Reconstruido en 1957 y ndash65. En los próximos años, después de la finalización de la carretera Kuibyshev & rsquo-Ufa-Cheliabinsk, se proporcionará comunicación con la región de los Urales.

Autopista de circunvalación de Moscú (109 km), superautopista de alta velocidad. Construido en 1958 y ndash62, garantiza la distribución del tráfico entre las superautopistas contiguas. El límite de Moscú desde 1960.

LENINGRADO-KIEV-ODESSA (1.744 km Ruta 20), la superautopista de tránsito Báltico-Mar Negro. La sección Leningrado-Kiev se construyó en 1838 y ndash88 y se reconstruyó después de la Gran Guerra Patria. La sección Kiev-Odessa fue construida en 1955 & ndash60. Pasa por Luga, Pskov, Vitebsk, Orsha, Mogilev, Gomel & rsquo, Chernigov, Belaia Tserkov & rsquo y Uman & rsquo.

LENINGRAD-TALLIN-RIGA-KALININGRAD (1.045 km Ruta 21), la principal carretera del Báltico. Pasa por Narva, Piarnu, Elgava y Shiauliai.

KIEV-KHARKOV-ROSTOV-ON-DON (950 km Ruta 13), la carretera ancha más grande de la República Socialista Soviética de Ucrania. Construido en 1946 y ndash52. Pasa por Poltava, Slaviansk, Artemovsk, Shakhty, Novocherkassk.

ROSTOV-ON-DON-NOVOROSSIISK (415 km Ruta 18). Construido en 1954 y ndash59. Salida hacia la costa del Cáucaso del Mar Negro. Pasa por Krasnodar.

CARRETERA DEL MAR NEGRO (NOVOROSSIISK-BATUMI) (750 km Ruta 19). Construido en 1887 y ndash1910. Restaurado en 1946 y ndash50. Continúan los trabajos de enderezamiento y ampliación del tramo con más tráfico motorizado. Vías de acceso a Adler, Abrau-Diurso, Estación Matsesta, Lago Ritsa, Pitsunda y otros. En Samtredia, comienzan las carreteras para Tbilisi, Ereván y Bakú (rutas 15 y 17).

ROSTOV-BESLAN-BAKU (1332 km Ruta 14), la principal carretera del norte del Cáucaso. Construido en 1945 y ndash55 hasta Ordzhonikidze, terminado en 1956 y ndash65. Pasa por Tikhoretsk, Armavir, Mineral & rsquonye Vody, Piatigorsk, Nal & rsquochik y Sumgait. Vías de acceso a Krasnodar, Ordzhonikidze, Groznyi, Makhachkala.

BESLAN-TBILISI-YEREVAN (533 km Ruta 16), la ruta más corta entre el norte del Cáucaso y Transcaucasia. Pasa por Ordzhonikidze y Leninakan. El tramo Ordzhonikidze-Tbilisi (208 km) se llama Carretera Militar de Georgia. Desde Tbilisi, comienzan las carreteras para Bakú, Ereván y Batumi.

ALMA-ATA-FRUNZE-TASHKENT (812 km). Construido en 1957 y ndash65. La principal carretera del sur de Kazajstán. Pasa por Dzhambul y Chimkent.

TASHKENT-TERMEZ (708 km), el largo tramo uzbeko de la carretera se llama Lenin Road. Construido en 1940. En 1968 se inició una reconstrucción radical con el enderezamiento y ensanchamiento de algunos tramos. Pasa por Gulistan, Ian-gier, Dzhizak, Samarkand. Junto con la carretera Alma-Ata-Frunze-Tashkent, constituye la Ruta 36.

FRUNZE-OSH (605 km). Construido en 1956 y ndash65. La carretera principal de la República Socialista Soviética de Kirguistán, la conexión más corta entre las provincias norte y sur de la república. Pasa por Toktogul, Tash-Kumyr, Dzhalal-Abad. En esta carretera se encuentra el túnel de carretera más grande de la URSS (2,5 km), a una altitud de 3,2 km.

OSH-KHOROG (701 km), la carretera del Pamir. Junto con la carretera Frunze-Osh, constituye la Ruta 37. Construida en 1931 & ndash34. Hace posibles lances de carga al Óblast Autónomo de Gorno-Badakhshan. Pasa por los territorios de los Kirghiz y Tadzhik SSR & rsquos. Construido en lo alto de las montañas (algunos pasajes están a una altitud de más de 4 km). No hay tráfico en invierno. Reconstrucción en curso.

BIISK-TASHANTA (626 km), la Carretera Chuia. Construido en 1903 y ndash13 como ruta de transporte terrestre a Mongolia. Reconstruido en 1932 & ndash36 y en la posguerra. Se utiliza para la comunicación con el Óblast Autónomo de Gorno-Altai y para los lances de comercio exterior. Pasa por los valles de los ríos Katun & rsquo y Chuia. Vía de acceso a Gorno-Altaisk. El Camino de Mongolia Occidental continúa el Camino de Chuia hacia Mongolia. La carretera Chuia forma parte de la carretera Novosibirsk-Biisk-Tashanta con una longitud total de 1.040 km (Ruta 34).

ABAKAN-KYZYL (436 km Ruta 35) y mdashthe Usa Road (llamado así por el río Usa, un afluente del Enisei). Construido en 1911 y ndash17 como camino para carritos. Cruza el Saiany occidental. Proporciona transporte a Chuvash ASSR. Pasa por Minusinsk (estación de ferrocarril). Camino de acceso a Shushenskoe.

En los próximos años se construirán o reconstruirán las siguientes carreteras: Moscú-Riga, Moscú-Volgogrado, Moscú-Briansk-Kiev, Kuibyshev-Cheliabinsk, Kazan-Izhevsk-Sverdlovsk, Cheliabinsk-Karaganda, Poltava-Kishenev, Tol & rsquoiatti-Kuibyshev, y otros.

En agosto de 1968, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptaron una resolución sobre el futuro desarrollo de la construcción de carreteras en la URSS. La resolución prevé un aumento anual del 20 por ciento en la tasa de construcción y reconstrucción de carreteras. La longitud total de las carreteras de superficie dura alcanzará los 40.000 km en 1975.


Cuota comparativa de muertes

País Fallecidos Toneladas de bombas
Reino Unido (1940) 60,595 ⎹] 74,172 ⎺]
Alemania (1940-1945) 400,000 - 600,000 ⎻] 1,415,745 ⎼]
Italia (1940-1945) 59,796 ⎽] 379,565 ⎾]
Francia (1940-1945) 54,631 ⎿] 570,730 ⏀]
Japón (1944-1945) 330,000 ⏁] - 900,000 ⏂] 503,000 ⏃]
Corea del Norte (1950-1953) 995,000 ⎵] 635,000 ⏄]
Vietnam del Norte (1965-1968) 52,000 - 182,000 ⏅] 864,000 ⏆]
Laos (1964-1973) 29,000 ⏇] 2,000,000 ⏈]
Camboya (1967-1975) 40,000 - 150,000 ⏉] 500,000 ⎲] ⏈]

Bombardeo alemán de Gran Bretaña (1940-1941)

En el Reino Unido, 60.595 británicos murieron por bombardeos alemanes, & # 9145 & # 93

Bombardeo estadounidense de Japón (1942-1945)

Después del anterior Doolittle Raid de abril de 1942 y el bombardeo de las islas Kuriles en julio de 1943, la campaña de bombardeo estratégico contra Japón comenzó en junio de 1944. La parte más intensa de la campaña tuvo lugar durante un período de cinco meses que comenzó con un bombardeo masivo. ataque a Tokio en la noche del 9 y 10 de marzo de 1945, que quemó 16 millas cuadradas de la ciudad. El ataque de Tokio se considera el ataque aéreo más mortífero de la historia, con un número de muertos estimado de entre 75.000 y 200.000 personas. El bombardeo sistemático de ciudades japonesas continuó hasta el final de la guerra en agosto de 1945. Los ataques atómicos en Hiroshima y Nagasaki ocurrieron el 6 de agosto y el 9 de agosto con un número de muertos estimado en 90.000-146.000 personas en Hiroshima y 39.000-80.000 en Nagasaki. & # 9162 & # 93

Dos ramas de la Encuesta de Bombardeos Estratégicos de los Estados Unidos (USSBS) presentaron estimaciones muy diferentes del número total de civiles japoneses muertos en la campaña de bombardeos. La División Médica estimó 330.000 (o 333.000) muertes según los informes del gobierno japonés, mientras que la División de Moral estimó 900.000 muertes, utilizando una encuesta de muestreo estadístico. Ambas estimaciones incluyen los ataques con bombas atómicas. & # 9163 & # 93 & # 9164 & # 93

Bombardeo aliado de Alemania (1940-1945)

Después de la guerra, la Encuesta de Bombardeo Estratégico de EE. UU. Revisó los registros de víctimas disponibles en Alemania y concluyó que las estadísticas oficiales alemanas de víctimas de ataques aéreos habían sido demasiado bajas. La encuesta estimó que al menos 305.000 murieron en ciudades alemanas debido a los bombardeos y estimó un mínimo de 780.000 heridos. Aproximadamente 7.500.000 civiles alemanes también se quedaron sin hogar. Overy estimó en 2014 que, en total, unos 353.000 civiles murieron a causa de los bombardeos británicos y estadounidenses de ciudades alemanas. & # 9165 & # 93

Las estimaciones posteriores del número de muertos oscilan entre 400.000 y 600.000. Matthew White enumera los siguientes totales y fuentes: & # 9166 & # 93

  • más de 305.000: (Encuesta sobre bombardeos estratégicos de 1945)
  • 400,000: Atlas de Hammond del siglo XX (1996)
  • 410.000: R. J. Rummel
  • 499,750: Michael Clodfelter Guerra y conflicto armado: una referencia estadística a bajas y otras cifras, 1618–1991
  • 593.000: John Keegan La segunda Guerra Mundial (1989)
  • 593.000: J. A. S. Grenville citando "Alemania oficial" en Una historia del mundo en el siglo XX (1994)
  • 600.000: Paul Johnson Tiempos modernos (1983)

Bombardeo aliado de Francia (1940-1945)

En Francia, 54.631 personas murieron por el bombardeo de Estados Unidos y el Reino Unido. & # 9167 & # 93

Bombardeo aliado de Italia (1940-1945)

En Italia, 59.796 civiles murieron por bombardeos aéreos entre Estados Unidos y el Reino Unido. & # 9168 & # 93

Bombardeo estadounidense de Vietnam del Norte (1965-1968)

La Operación Rolling Thunder fue una campaña de bombardeos de tres años realizada contra Vietnam del Norte desde el 2 de marzo de 1965 hasta el 2 de noviembre de 1968. Originalmente, se concibió como una campaña de intensificación gradual de objetivos seleccionados con el objetivo de presionar al gobierno de Vietnam del Norte para que pusiera fin a su operaciones en el sur del país. Con el tiempo, los objetivos de la campaña se expandieron para incluir la interdicción de suministros y fuerzas que se trasladaban a Vietnam del Sur. Las estimaciones de muertes de civiles en la campaña oscilan entre 52.000 y 182.000 personas. & # 9169 & # 93

Bombardeo estadounidense de Laos (1964-1973)

De 1964 a 1973, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Llevó a cabo una intensa campaña de bombardeos encubiertos en Laos con la intención de interceptar los suministros que se trasladaban de Vietnam del Norte a Vietnam del Sur a lo largo de Ho Chi Minh Trail. Se estima que durante la campaña se lanzaron dos millones de toneladas de bombas, principalmente bombas de racimo antipersonal, lo que provocó 29.522 muertos y 21.048 heridos. Decenas de víctimas continúan ocurriendo cada año debido a artefactos explosivos sin detonar. & # 9159 & # 93 & # 9170 & # 93

Bombardeo estadounidense de Camboya (1967-1975)

De 1969 a 1973, EE. UU. Llevó a cabo dos campañas secretas de bombardeos en Camboya, primero el menú de operaciones más limitado y más tarde la operación Freedom Deal, más ampliada, que se extendió por toda la mitad oriental del país y fue especialmente intensa en las zonas densamente pobladas. una cuarta parte del sureste del país, incluido un amplio anillo que rodea la ciudad más grande de Phnom Penh. En grandes áreas, según los mapas de los sitios de bombardeos estadounidenses, parece que casi cada milla cuadrada de tierra fue alcanzada por bombas. & # 9171 & # 93 Se estima que se lanzaron 500.000 toneladas de bombas según Ben Kiernan y Taylor Owen, revisando su estimación a la baja de las cifras anteriores. De manera similar, Holly High, James Curran y Gareth Robinson estimaron 472,313 toneladas. & # 9138 & # 93 & # 9160 & # 93

Se desconoce el número de bajas de civiles camboyanos y combatientes del Khmer Rouge causadas por los bombardeos estadounidenses. Ben Kiernan estima el número total de víctimas entre 50.000 y 150.000. Un estudio demográfico realizado por Marek Sliwinski estimó que 40.000 camboyanos murieron por el bombardeo, aunque el estudio no distinguió entre civiles y combatientes. & # 9172 & # 93


2010

La empresa arde con tanta intensidad como el incendio de alarma adicional que casi la destruye.

Premio a la trayectoria profesional Just for Laughs

La Segunda Ciudad recibe un premio Lifetime Achievement Award en el Festival Just for Laughs en Montreal.

Gran reapertura de Second City Hollywood

The Second City Hollywood celebra las instalaciones recientemente renovadas de Training Center con una jornada de puertas abiertas y espectáculos.

Casa de Chris Farley

Los espectáculos contaron con Joel Murray, Fred Willard, Tim Meadows, Keegan-Michael Key, Larry Joe Campbell, Horatio Sanz y Kevin y John Farley, quienes, junto con sus amigos Norm MacDonald y David Spade, organizaron una actuación especial en beneficio de Chris Farley. Casa.

Cast Bios

Limpieza en los premios Jeff

La revista número 35 de la e.t.c. 'Sky’s the Limit (Weather Permitting)' trae a casa 3 premios Joseph Jefferson.

Tim Baltz

El programa es premiado como Mejor Obra Nueva (Musical o Revista), Mejor Revista y Mejor Actor para el miembro del conjunto Tim Baltz.

Premios Jeff

A partir de 2014, Second City ha recibido 37 premios Jeff en total, incluido el reconocimiento por el trabajo de Bernie Sahlins, Mick Napier, Rachel Dratch, Shelley Long, Jackie Hoffman, David Pasquesi, Nia Vardalos y Keegan-Michael Key.

UP Comedy Club abre en el tercer piso de Piper's Alley como un nuevo espacio para incubar obras teatrales y presentar artistas de pie.

Stand uno

El teatro de estilo cabaret clásico de 285 asientos se convierte en el nuevo hogar de una réplica del asiento con más historia de Chicago. Originalmente un elemento fijo en el antiguo punto de acceso de Hollywood, The Pump Room, el Booth One original incluía a personas como Frank Sinatra, Judy Garland, David Bowie, Josephine Baker, Audrey Hepburn y Ronald Reagan.

La segunda ciudad es grande en Japón

The Second City anuncia una asociación con Yoshimoto Kogyo Co., Ltd para llevar entrenamiento y actuaciones de improvisación a Japón.

'I, Martin Short, Goes Home' se transmite como un especial en CBC, co-producido por Andrew Alexander.

Yo, Martin Short, va a casa

El especial también contó con Fred Willard, Robin Duke, Andrea Martin, Joe Flaherty y Eugene Levy.

Cast Bios

'La guía de la ópera de la segunda ciudad'

Una asociación con Lyric Opera of Chicago produce 'The Second City's Guide to the Opera', con la reconocida soprano Renée Fleming y Sir Patrick Stewart.

Recordando a Bernie Sahlins

La Segunda Ciudad, que incluye a Bill Murray y Colin Mochrie, celebra a Bernie Sahlins en un memorial celebrado en el Teatro Shakespeare de Chicago.

La beca inaugural Bob Curry

Se anuncian los primeros dieciséis beneficiarios de la beca inaugural Bob Curry Fellowship.

Beca Bob Curry

El programa se ofrece a actores e improvisadores calificados de diversos orígenes multiculturales para capacitarse y estudiar en The Second City en Chicago y Toronto. Esta beca única cuenta con un riguroso programa maestro para talentos de mente seria que buscan una carrera en la comedia de sketches.

El beneficio de las Estrellas de la Segunda Ciudad

Los antiguos alumnos y amigos de Second City regresan para una noche legendaria, y las ganancias se destinarán al Gilda's Club Chicago y The Second City Alumni Fund.

Beneficio All-Star

Los ex alumnos que aparecieron fueron Jack McBrayer, George Wendt, Scott Adsit, Tim Meadows, Aidy Bryant, TJ Jagodowski, David Koechner y Fred Willard.

Cast Bios

En colaboración con Hubbard Street Dance Chicago, The Second City presenta 'The Art of Falling', un espectáculo innovador que obtiene críticas muy favorables.

Presentamos Second City Works

La rama comercial de la empresa recibe un nombre completamente nuevo, pero mantiene la misma misión: llevar las técnicas de comedia y improvisación galardonadas de Second City a cientos de clientes globales.

"Sí, y" es una publicación de HarperCollins Business

El libro se convierte en una lectura esencial para aquellos que buscan convertirse en mejores líderes y seguidores más colaborativos al emplear los 7 elementos de la improvisación.

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Kelly Leonard

"Sí, y: cómo la improvisación revierte" No, pero "el pensamiento y mejora la creatividad y la colaboración" fue coescrito por Kelly Leonard y Tom Yorton.

Llegando a Sí, y

Además de escribir 'Yes, And', Kelly Leonard presenta un podcast de gran éxito llamado 'Getting to Yes, And', que presenta entrevistas con visionarios, autores y líderes que operan en la intersección de la creatividad y el comercio.

Un incendio de alarma adicional arrasa Second City Chicago, destruyendo oficinas pero salvando los teatros. El mes siguiente, Second City realiza una actuación especial para agradecer a los héroes del Departamento de Bomberos de Chicago.

El programa de diversidad e inclusión

El programa Second City Outreach & Diversity evoluciona hacia Diversity & Inclusion, y continúa manteniendo el compromiso continuo de Second City de exponer el arte de la improvisación a nuevas voces y talentos.

La Escuela de Cine Harold Ramis celebra su gran inauguración, convirtiéndose en la primera escuela de cine del mundo dedicada a la comedia.

Llamado así por el año en que Second City abrió sus puertas, se abre un nuevo bar y restaurante en el segundo piso de Piper's Alley.

1959 Cocina y Bar

Con un ambiente retro que rinde homenaje a la rica historia de The Second City, 1959 Kitchen & Bar es la opción perfecta para una cena o un cóctel antes del espectáculo. Con un enfoque en ingredientes locales orgánicos, sustentables y certificados, el menú abarca desde divertidas comidas de pub hasta opciones gastronómicas más especializadas.

Se amplía el Second City Training Centre

El Second City Training Center toma el control del antiguo espacio de cine AMC en Piper's Alley y abre una expansión de 25,000 pies cuadrados, duplicando su tamaño.

El segundo centro de formación de la ciudad

Ya sea que solo busque divertirse o que se tome en serio una carrera en la comedia, ¡tenemos una clase para usted!

La Segunda Ciudad gana el Premio Quinta Estrella de Chicago

La Ciudad de Chicago premia a la Segunda Ciudad con el Premio Quinta Estrella por contribuciones significativas a la escena artística y cultural de la ciudad.

El segundo proyecto científico

The Second City anuncia una colaboración con el Center for Decision Research en The Booth School of Business de la Universidad de Chicago para estudiar las ciencias del comportamiento a través de la lente de la improvisación.

RewireU

RewireU es el programa de desarrollo profesional en The Second City Training Center. Regístrese hoy mismo o registre a su equipo.

'Take Off, Eh' recauda más de $ 325,000 para Spinal Cord Injury Ontario y Jake Thomas, sobrino de Dave Thomas. Los artistas del evento incluyen algunos de los nombres más importantes de la comedia y la música de Canadá.

"Despegue, eh"

Cast Bios

Primera graduación de la Escuela de Cine Harold Ramis

La primera clase se gradúa de la Escuela de Cine Harold Ramis.

Escuela de Cine Harold Ramis

Educamos a escritores, artistas intérpretes o ejecutantes, directores y cineastas a través de los estilos colaborativos de creación de contenido cómico adoptados por The Second City y el ex alumno Harold Ramis. El consejo asesor está formado por líderes de la industria como Judd Apatow, Steve Carell, Catherine O'Hara y muchos más.

El asado de George Wendt

El asado de celebridades recauda más de $ 200,000 para Gilda's Club Chicago y The Second City Alumni Fund.

'No puedo creer que hayan ido allí'

Esta noche de comedia y camaradería en beneficio del Gilda's Club Chicago y The Second City Alumni Fund incluye a Jason Sudeikis, Bob Odenkirk, Keegan-Michael Key, Betty Thomas, David Koechner, Tim Kazurinsky, David Rasche, Julia Sweeney y Jeff Tweedy de Wilco.

Cast Bios

Andrew Alexander es honrado con el Premio a la Trayectoria del Gobernador General

La gobernadora general Julie Payette le otorga a Alexander el reconocimiento más prestigioso de las artes escénicas de Canadá. "Recibir este premio es un gran reconocimiento a los miles de jóvenes actores y estudiantes talentosos que han encontrado un hogar en Second City, al igual que yo".

Andrew Alexander

Socio de Second City y DePaul University

The Second City y DePaul University lanzan un programa innovador diseñado para expandir la educación de la comedia. A partir del otoño de 2018, la Escuela de Artes Cinematográficas de DePaul ofrece títulos de pregrado y posgrado en cine de comedia, los programas más completos de su tipo.

Andrew Alexander

“Second City ha estado fomentando el talento de la comedia en Chicago durante casi sesenta años. Hace dos años, al iniciar la Escuela de Cine Harold Ramis, ampliamos con éxito nuestro enfoque para atraer y desarrollar guionistas y directores incipientes. Al asociarnos con DePaul, ahora tendremos la oportunidad de enseñar comedia a una gama aún más amplia de estudiantes en un entorno acreditado ". -Andrew Alexander, director ejecutivo de Second City.

The Fifty / 50 Restaurant Group llega a Piper's Alley

La Segunda Ciudad celebrará su sexagésimo aniversario en diciembre con el lanzamiento de un nuevo libro, 'La Segunda Ciudad: La Historia Esencialmente Exacta'.


Sheridan, Wyoming

Sheridan, Wyoming, se encuentra a una altura de 3,743 pies en Goose Creek Valley en la parte centro-norte del estado. La ciudad se encuentra en la cuenca del río Tongue, diez millas al norte y al este de las montañas Big Horn, en la tierra ancestral del pueblo Crow. El censo de 2000 contabilizó la población de Sheridan en 15.800.

El valle sirvió como área de preparación para la campaña del general Crook contra los Lakota y Cheyenne en 1876. Durante los dos años siguientes, el ejército de los Estados Unidos obligó a las tribus a instalarse en reservas, abriendo el norte de Wyoming a los colonos. Un trampero llamado George Mandel construyó una cabaña y una oficina de correos cerca de las bifurcaciones de Goose Creek. Sin embargo, decidió no quedarse. Mandel vendió sus 40 acres a un veterano de la Guerra Civil llamado John D. Loucks, quien pagó $ 50 por el reclamo.

Una tarde de la primavera de 1882, John Loucks se sentó en una colina sobre Goose Creek y visualizó una ciudad en el valle debajo de él. Fue a su cabaña y esbozó el sitio de la ciudad, dándole el nombre de "Sheridan" en honor al general de la Unión bajo el que había servido. Loucks luego contrató a Jack Dow de Big Horn para que inspeccionara la ciudad y registró la plataforma en la oficina de tierras de Cheyenne. Loucks se desempeñó más tarde como el primer director de correos y en 1884 asumió el cargo de primer alcalde cuando Sheridan se incorporó formalmente.

En la primavera de 1888, los residentes del condado de Johnson al norte de Piney Creek se mudaron para reorganizar su distrito como condado de Sheridan. El proyecto de ley para dividir el condado de Johnson fue aprobado en la Legislatura Territorial con un voto de 14-2 sobre el veto del gobernador Moonlight. En la elección para el asiento del condado, Sheridan recibió 486 votos, Big Horn obtuvo 248 y Dayton ganó 224.

La llegada del ferrocarril Burlington & amp Missouri en 1892 selló el destino de Sheridan como el centro de esta región de Wyoming. Los agricultores y comerciantes locales hicieron tantos negocios relacionados con el ferrocarril en el mes posterior a la llegada del B & ampM que pagaron $ 30,000 en préstamos bancarios. Saliendo del pánico de 1893, se abrieron minas de carbón en Dietz, Monarch y Acme a lo largo de Goose Creek y en el valle del río Tongue. Esto desencadenó un boom de 20 años para Sheridan. En la década previa a 1910, la población creció de 1.559 a 8.408.

Durante las primeras décadas, la vida social de Sheridan se centró en los bares, salas de billar y burdeles de Main Street y en Sheridan Inn. William F. “Buffalo Bill” Cody invirtió en la posada y la usó como su sede durante las pruebas para su programa del Salvaje Oeste. Los vaqueros y vaqueras locales se unieron al espectáculo y viajaron a Europa, incluidos George Gardner y su esposa, Tode Bard, Jim Jennings y su esposa, y Paul Case.

En la década de 1910, Sheridan tenía la única línea de tranvía eléctrico de larga distancia en el estado y una población cosmopolita que incluía afroamericanos, hispanos y muchos inmigrantes de Europa, Asia y Medio Oriente. En particular, las minas atrajeron a decenas de familias de pueblos de las tierras altas cerca de Istebna en el centro-sur de Polonia. Los vagabundos también frecuentaban la ciudad.

En los años previos a la Primera Guerra Mundial, los altos precios agrícolas llevaron a la inversión en el molino harinero de Denio Milling Company, Holly Sugar Mill y Sheridan Brewery. En 1920, la Prohibición obligó a la cervecería a producir refrescos, pero también estimuló los negocios del mercado negro de Sheridan de contrabando, bares clandestinos, prostitución y juegos de azar ilegales.

John B. Kendrick se convirtió en el ganadero más destacado de la región, con propiedades que se extienden desde el río Tongue hasta el río Powder. En un terreno que compró al primer colono de Sheridan, Andrew Nielsen, Kendrick construyó su mansión de estilo flamenco de 13,000 pies cuadrados "Trail End", y el terreno donado por Kendrick y Nielsen más tarde se convirtió en Kendrick Park. Demócrata, Kendrick ganó las elecciones como gobernador en 1914 y se desempeñó como senador de los Estados Unidos desde 1917 hasta su muerte en 1933.

La década de 1930 vio los esfuerzos para promover el turismo y el negocio de los ranchos de vacaciones a través del establecimiento del aeropuerto y el Sheridan WYO Rodeo.

La comunidad dio la bienvenida a la fundación de Sheridan College en 1948, justo cuando la industria comenzaba a flaquear. En el mismo año, Holly Sugar Mill dejó de procesar remolacha debido a una caída en los precios federales de apoyo para el azúcar. La mina Monarch al norte de Sheridan cerró en 1953 debido a una caída en la demanda de carbón cuando las locomotoras cambiaron de vapor a diesel. Muchas casas de Monarch fueron recogidas y trasladadas a la ciudad.

La década de 1960 trajo el fin del servicio ferroviario de pasajeros, la llegada de la Interestatal 90 y el cierre de Sheridan Inn. El aumento de los precios de la energía a raíz de la crisis del petróleo árabe de 1973 ayudó a impulsar la apertura de nuevas minas de carbón en el río Tongue en Montana, aportando nueva energía a la economía de Sheridan. Los residentes se mudaron de la ciudad a subdivisiones rurales, ocupando antiguas granjas a las que les había ido mal después del cierre de Sheridan Creamery y Sheridan Flouring Mills.

La década de 1980 vio una amarga huelga laboral en las minas de Montana que dividió a la comunidad entre los miembros del sindicato y los que optaron por no hacer huelga. La economía se debilitó durante la década de 1980 hasta que la de 1990 trajo un auge en la producción de metano de los yacimientos de carbón y los bienes raíces. A medida que comenzó el siglo XXI, el sector sin fines de lucro creció con un fuerte apoyo de fundaciones locales.

Hoy, Sheridan es un centro comercial y de servicios en crecimiento para el condado de Sheridan, el condado de Johnson y el extremo sur del condado de Big Horn, Montana y la región del río Tongue de Montana.


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