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Historia de C-5 SS-16 - Historia

Historia de C-5 SS-16 - Historia

C-5 SS-16

C-5

(SS-16: dp. 238; 1. 105'4 "; b. 12'11"; dr. 10 '; s. 10 k .;
epl. 15; una. 2 18 "tt .; cl. C)

C-5 (Submarine No. 16) fue lanzado el 16 de junio de 1908 como Snapper por Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass., Bajo un subcontrato de Electric Boat Co .; patrocinado por la señorita A. Nicoll; y comisionado el 2 de febrero de 1910, el alférez C. W. Nimitz al mando. Fue rebautizada como C-5 el 17 de noviembre de 1911.

Snapper se equipó en el Boston Naval Yard, luego comenzó 3 años de entrenamiento y pruebas a lo largo de la costa este y en la Bahía de Chesapeake. Hizo experimentos con radio, aparatos de señalización submarina, diferentes tipos de baterías y otros equipos, todo lo cual desde entonces se ha convertido en estándar en los barcos del "Servicio Silencioso". Se unió a las maniobras de la Flota ayudando a desarrollar tácticas submarinas en ataques sumergidos contra barcos combatientes y participó en operaciones con aviones en la infancia de la aviación naval. Lo más destacado del período fueron las revisiones de la Flota realizadas por el presidente William H. Taft y el secretario de la Marina George von L. Meyer, en noviembre de 1911 y octubre de 1912.

El 20 de mayo de 1913, C-5 y sus hermanas del Primer Grupo, Flotilla de Submarinos, Flota del Atlántico, comandados por el Teniente (grado menor) RS Edwards en C-3, partieron de Norfolk a remolque del tierno Castine y el minarete Mars, hacia Guantánamo. Bahía, Cuba. Desde su llegada el 29 de mayo, C-5 se ejercitó en aguas cubanas, principalmente realizando prácticas de torpedos, hasta el 7 de diciembre de 1913. En esa fecha C-5 y sus hermanas de la rebautizada Primera División, escoltadas por cuatro naves de superficie, zarparon rumbo a Cristóbal. CZ Cinco días después, los barcos completaron la travesía de 700 millas, en ese momento el crucero más largo realizado por los submarinos de Estados Unidos por sus propios medios.

El C-5 operó en aguas panameñas, realizando ejercicios y patrullando en defensa portuaria, así como estudiando la idoneidad de varios puertos de Panamá para bases submarinas. El C-5 fue dado de baja en Coco Solo, C.Z .. el 23 de diciembre de 1919 y vendido el 13 de abril de 1920.

El almirante de la flota Nimitz escribe sobre el C-5 (Submarino No. 16), USS Snapper: "Sus motores de gasolina Craig fueron construidos en Jersey City por James Craig, un constructor extraordinariamente sabio y capaz. Craig fue un ingeniero autodidacta que comenzó como dibujante en la División de Maquinaria del Astillero de la Marina de Nueva York, y quien comenzó sus 'Trabajos de máquinas y motores' en Jersey City en una fecha posterior. Los motores del C-5 eran excelentes, al igual que los motores diésel Craig que construyó para un submarino posterior. Los motores fueron diseñados y construidos por Craig y nunca he olvidado su 'Adelante', hasta el folleto de Instrucciones de funcionamiento que se lee brevemente, algo así como esto

“No importa lo que el diseñador y el constructor hayan planeado para estos motores, y no importa lo que el operador intente hacer con ellos, las leyes de la naturaleza prevalecerán al final”. ¡Cuan cierto! ! "


El C-5, el C-17 Globemaster III y el C-141 Starlifter son socios del concepto de transporte aéreo estratégico de AMC. La aeronave transporta unidades militares totalmente equipadas y listas para el combate a cualquier punto del mundo con poca antelación y luego proporciona el apoyo de campo necesario para ayudar a mantener la fuerza de combate.

Características
El C-5 es uno de los aviones más grandes del mundo. Puede transportar cargas intercontinentales de gran tamaño y tamaño y puede despegar o aterrizar en distancias relativamente cortas. Los equipos de tierra pueden cargar y descargar el C-5 simultáneamente en las aberturas de carga delantera y trasera. Otras características del C-5 son:

  • Capaz de despegar completamente cargado dentro de los 8,300 pies (2,530 metros) y aterrizar dentro de los 4,900 pies (1,493 metros).
  • Tren de aterrizaje de alta flotación con 28 ruedas compartiendo el peso.
  • Puertas de proa y de popa que abren todo el ancho y la altura del compartimento de carga para permitir una carga más rápida y sencilla.
  • Un sistema de tren de aterrizaje "arrodillado" que permite bajar la aeronave estacionada de modo que el piso de carga esté a la altura de la plataforma del camión o para facilitar la carga y descarga del vehículo.
  • Rampas de acceso de ancho completo en cada extremo para cargar filas dobles de vehículos.
  • Un sistema que registra y analiza información y detecta fallas en más de 800 puntos de prueba.

El C-5 es similar en apariencia a su transporte hermano más pequeño, el C-141 Starlifter, aunque el C-5 es mucho más grande. Ambos aviones tienen la distintiva cola en T alta, un barrido de ala de 25 grados y cuatro motores turbofan montados en pilones debajo de las alas.

El Galaxy transporta casi todo el equipo de combate del Ejército, incluidos artículos tan voluminosos como su puente de tijeras móvil de 74 toneladas, desde los Estados Unidos a cualquier teatro de combate del mundo.

Cuatro motores turboventiladores TF39 impulsan el gran C-5, con una potencia de 43.000 libras de empuje cada uno. Pesan 7,900 libras (3,555 kilogramos) cada uno y tienen un diámetro de entrada de aire de más de 8,5 pies (2,6 metros). Cada módulo de motor tiene casi 27 pies de largo (8,2 metros).

El Galaxy tiene 12 tanques de ala internos con una capacidad total de 51,150 galones (194,370 litros) de combustible, suficiente para llenar 6 1/2 vagones tanque de ferrocarril de tamaño regular. Una carga completa de combustible pesa 332,500 libras (150,820 kilogramos). Un C-5 con una carga de 270.000 libras (122.472 kilogramos) puede volar 2.150 millas náuticas, descargar y volar a una segunda base a 500 millas náuticas de distancia del destino original, todo sin reabastecimiento aéreo. Con el reabastecimiento aéreo, el alcance de la aeronave está limitado solo por la resistencia de la tripulación.

Fondo
Lockheed-Georgia Co. entregó el primer Galaxy en funcionamiento a la 437a Ala de Transporte Aéreo, Base de la Fuerza Aérea de Charleston, Carolina del Sur, en junio de 1970. Los C-5 están estacionados en Altus AFB, Oklahoma. Dover AFB, Del. Y Travis AFB, California. AMC transfirió algunos C-5 a los componentes de la Reserva Aérea comenzando con Kelly AFB, Texas, en 1985, seguido por Stewart Air National Guard Base, NY y Westover Air Reserve Base, Mass.

En marzo de 1989, el último de los 50 aviones C-5B se agregó a los 76 C-5A en la estructura de la fuerza de transporte aéreo de la Fuerza Aérea. El C-5B incluye todas las mejoras del C-5A, así como más de 100 modificaciones adicionales del sistema para mejorar la confiabilidad y el mantenimiento. Los 50 C-5B están programados para permanecer en la fuerza en servicio activo, compartidos por unidades asociadas de la Reserva de la Fuerza Aérea de tamaño comparable y colocadas.

Basado en un estudio reciente que muestra el 80 por ciento de la vida útil restante del fuselaje del C-5, AMC inició un programa agresivo para modernizar el C-5. El Programa de Modernización de Aviónica C-5 comenzó en 1998 e incluye la actualización de la aviónica para cumplir con la Gestión Global del Tráfico Aéreo, mejorar el equipo de navegación y seguridad e instalar un nuevo sistema de piloto automático. Otra parte del plan es un programa integral de reingeniería y mejora de la confiabilidad, que incluye nuevos motores, torres de alta tensión y unidades de potencia auxiliares, con mejoras en el revestimiento y el bastidor de la aeronave, el tren de aterrizaje y el sistema de presurización.

Este programa de modernización restaurará la confiabilidad y el mantenimiento de la aeronave, mantendrá la integridad estructural y del sistema, reducirá el costo de propiedad y aumentará la capacidad operativa hasta bien entrado el siglo XXI.

Características generales
Función primaria: Transporte de carga de gran tamaño
Contratista principal: Lockheed-Georgia Co.
Planta de energía: Cuatro motores General Electric TF-39
Empuje: 43,000 libras, cada motor
Envergadura: 67,89 metros (222,9 pies)
Largo: 247,1 pies (75,3 metros)
Altura: 65,1 pies (19,84 metros)
Compartimento de carga: altura, 13,5 pies (4,11 metros) de ancho, 19 pies (5,79 metros) de largo, 143 pies, 9 pulgadas (43,8 metros)
Posiciones de la paleta: 36
Carga máxima: 270,000 libras (122,472 kilogramos)
Peso máximo al despegue: C-5B 769,000 libras (348,818 kilogramos) (tiempo de paz), 840,000 libras (381,024 kilogramos) (tiempo de guerra)
Velocidad: 518 mph (0,77 Mach)
Distancia: 6.320 millas náuticas (vacío)
Tripulación: 7 (piloto, copiloto, dos ingenieros de vuelo y tres maestros de carga)
Costo unitario: C-5A - $ 152.8 millones (dólares constantes del año fiscal 1998) C-5B - $ 179 millones (dólares constantes del año fiscal 1998)
Desplegada: C-5A - 1969, C-5B - 1980
Inventario: Fuerza activa y reserva, 126


General

IMPORTANTE ¡Las notas de la versión están cambiando! Para obtener más información sobre la nueva URL, las actualizaciones de metadatos y más, consulte las notas de la versión de Windows Qué sigue.

IMPORTANTE A partir de julio de 2020, reanudaremos las versiones que no son de seguridad para Windows 10 y Windows Server, versión 1809 y posteriores. No hay cambios en las actualizaciones de seguridad mensuales acumulativas (también conocidas como la versión "B" o la versión del martes de actualización). Para obtener más información, consulte la publicación del blog Reanudación de las actualizaciones mensuales no relacionadas con la seguridad de Windows 10 y Windows Server opcionales.

IMPORTANTE A partir de julio de 2020, todas las actualizaciones de Windows deshabilitarán la función vGPU de RemoteFX debido a una vulnerabilidad de seguridad. Para obtener más información sobre la vulnerabilidad, consulte CVE-2020-1036 y KB4570006. Después de instalar esta actualización, los intentos de iniciar máquinas virtuales (VM) que tienen RemoteFX vGPU habilitado fallarán y aparecerán mensajes como los siguientes:

Si vuelve a habilitar RemoteFX vGPU, aparecerá un mensaje similar al siguiente:

"La máquina virtual no se puede iniciar porque todas las GPU compatibles con RemoteFX están deshabilitadas en Hyper-V Manager".

"La máquina virtual no se puede iniciar porque el servidor no tiene suficientes recursos de GPU".

"Ya no admitimos el adaptador de video RemoteFX 3D. Si aún usa este adaptador, puede volverse vulnerable a riesgos de seguridad. Obtenga más información (https://go.microsoft.com/fwlink/?linkid=2131976)"

Novedades de Windows 10, versión 1909 y Windows 10, notas de la versión 1903

Windows 10, versiones 1903 y 1909 comparten un sistema operativo central común y un conjunto idéntico de archivos de sistema. Como resultado, las nuevas características de Windows 10, versión 1909 se incluyeron en la reciente actualización de calidad mensual para Windows 10, versión 1903 (lanzada el 8 de octubre de 2019), pero actualmente se encuentran en un estado inactivo. Estas nuevas funciones permanecerán inactivas hasta que se activen mediante un paquete de habilitación, que es un "interruptor maestro" pequeño y de instalación rápida que simplemente activa las funciones de Windows 10, versión 1909.

Para reflejar este cambio, las notas de la versión para Windows 10, versión 1903 y Windows 10, versión 1909 compartirán una página de historial de actualizaciones. Cada página de lanzamiento contendrá una lista de problemas resueltos para las versiones 1903 y 1909. Tenga en cuenta que la versión 1909 siempre contendrá las correcciones para 1903, sin embargo, 1903 no contendrá las correcciones para 1909. Esta página le proporcionará los números de compilación para las versiones 1909 y 1903 para que sea más fácil para el soporte ayudarlo si encuentra problemas.

Para obtener más detalles sobre el paquete de habilitación y cómo obtener la actualización de funciones, consulte el blog de opciones de entrega de Windows 10, versión 1909.

Fin del mantenimiento

IMPORTANTE Windows 10, versión 1903, finalizará el servicio el 8 de diciembre de 2020. Para continuar recibiendo actualizaciones de seguridad y calidad, Microsoft recomienda que actualice a la última versión de Windows 10. Si desea actualizar a Windows 10, versión 1909, debe utilizar el paquete de habilitación KB4517245 (EKB). El uso de EKB hace que la actualización sea más rápida y sencilla y requiere un solo reinicio. Para obtener más información, consulte Opciones de entrega de Windows 10, versión 1909.


La historia de las camionetas Chevrolet de 1960 a 1965

Chevrolet abandonó el estilo de la década de 1950 a lo grande en 1960, cuando presentó las camionetas pickup de la serie C / K. Los modelos de 1960 a 1965 eran más esbeltos, más esculpidos, más espaciosos y ofrecían más potencia que la generación anterior. El estilo de la serie C / K fue tan popular que el diseño básico se mantuvo hasta el final de su producción en 1997. Para 1963, una de cada tres camionetas era una Chevy. Solo en 1963, 483,119 camionetas Chevy salieron de la fábrica.

Modelos

Las camionetas de servicio liviano de 1960 a 1965 venían en versiones de media, tres cuartos y una tonelada. La versión de media tonelada presentaba una distancia entre ejes de 115 pulgadas. El modelo de tres cuartos de tonelada tenía una distancia entre ejes de 127 pulgadas y la versión de una tonelada tenía una distancia entre ejes de 133 pulgadas. Los camiones tenían una cama de 6.5 pies o de 8 pies. El modelo clásico de retroceso de la década de 1950 era el Stepside, que tenía las ruedas montadas fuera de la caja de carga debajo de los huecos de las ruedas que sobresalían, con un escalón colocado entre la cabina y las ruedas traseras. La nueva versión aerodinámica de Fleetside tenía una cama de panel plano con huecos integrales para las ruedas. Las camionetas "C" tenían tracción en dos ruedas, mientras que la "K" designaba camionetas con tracción en las cuatro ruedas.

Opciones de motor

Entre 1960 y 1965, los compradores de camiones podían elegir hasta seis motores. Hasta 1962, el venerable seis cilindros en línea de 135 caballos de fuerza y ​​235 pulgadas cúbicas estuvo disponible como motor base. El 261 de 148 caballos de fuerza y ​​seis en línea era una opción. En 1963, Chevy agregó los 230 de 140 caballos de fuerza y ​​los 292 de 165 caballos de seis cilindros y dejó caer los 235 y 261 de seis cilindros. El V-8 opcional era el 283 de 160 caballos de fuerza, que era el mismo motor que impulsaba al Corvette. El 327 V-8 de 250 caballos de fuerza también era una opción en 1965.

Chasis

Chevrolet mejoró la distribución del peso y la estabilidad de la serie C / K moviendo el eje delantero hacia atrás casi dos pulgadas y aumentando la capacidad de carga del eje delantero. Los ingenieros redujeron la altura de las camionetas en siete pulgadas para darle un centro de gravedad más bajo. Los camiones emplearon un sistema de suspensión independiente en todas las ruedas. Los ingenieros reforzaron los resortes delanteros y las barras de torsión y agregaron resortes helicoidales a la parte trasera. Los modelos de una tonelada mantuvieron las ballestas convencionales en la parte trasera.

Características y tamaño

Las camionetas Chevy de principios de la década de 1960 presentaban líneas de carrocería rectas y audaces, una cabina con ligeros voladizos sobre el parabrisas y las ventanas traseras, biseles de los faros delanteros y una rejilla tipo caja de huevos. La carrocería fue una lección de estilo minimalista, con solo modestos toques de cromo. Las camionetas de media tonelada tenían 206 pulgadas de largo con un ancho de vía delantera de 63,1 pulgadas y la vía trasera midiendo 61 pulgadas de ancho. La media tonelada montaba neumáticos de 6,70 por 15 pulgadas sobre ruedas de acero de 15 pulgadas. Su peso bruto vehicular era de 4.600 a 5.300 libras. Los modelos de tres cuartos de tonelada tenían una clasificación de peso bruto vehicular de hasta 5.600 libras.


U.S.S. Supervisar batallas C.S.S. Virginia

El 9 de marzo de 1862, se produce una de las batallas navales más famosas de la historia de Estados Unidos cuando dos acorazados, el U.S.S. & # XA0Monitor y el C.S.S. Virginia, lucha por un empate en Hampton Roads, Virginia. Los barcos se golpearon entre sí durante toda la mañana, pero sus placas de blindaje desviaron fácilmente los disparos de los cañones, señalando una nueva era de barcos de hierro propulsados ​​por vapor.

El C.S.S. Virginia fue originalmente el U.S.S. Merrimack, una fragata de 40 cañones lanzada en 1855. Los confederados la capturaron y la cubrieron con una armadura pesada sobre la línea de flotación. Equipado con poderosos cañones, el Virginia era un barco formidable cuando los confederados lo botaron en febrero de 1862. El 8 de marzo, el Virginia hundió dos barcos de la Unión y encalló uno en Hampton Roads.

Al día siguiente, el U.S.S. Monitor entró al vapor en la bahía de Chesapeake. Diseñada por el ingeniero sueco John Ericsson, la embarcación tenía un perfil inusualmente bajo y se elevaba del agua a solo 45 centímetros. La cubierta de hierro plano tenía una torreta cilíndrica de 20 pies que se elevaba desde el centro del barco; la torreta albergaba dos cañones Dahlgren de 11 pulgadas. TheMonitor tenía un calado de menos de 11 pies para que pudiera operar en los puertos y ríos poco profundos del sur. Se encargó el 25 de febrero de 1862 y llegó a la bahía de Chesapeake justo a tiempo para enfrentarse al Virginia.

La batalla entre Virginia y Monitor comenzó en la mañana del 9 de marzo y continuó durante cuatro horas. Los barcos daban vueltas entre sí, compitiendo por posiciones mientras disparaban sus armas. Las balas de cañón simplemente se desviaron de los barcos de hierro. A primera hora de la tarde, el Virginia regresó a Norfolk. Ninguno de los barcos sufrió daños graves, pero el Monitor puso fin al breve reinado de terror que el acorazado confederado había traído a la armada de la Unión.

Ambos barcos encontraron finales ignominiosos. Cuando los Yankees invadieron la península de James dos meses después de la batalla en Hampton Roads, los confederados en retirada hundieron su acorazado. El Monitor cayó con mal tiempo frente a Cape Hatteras, Carolina del Norte, a finales de año. Aunque tuvieron una vida corta, los barcos marcaron el comienzo de una nueva era en la guerra naval.


Historial de cartuchos Shotshell

Durante los años 1959-1962 coleccioné cartuchos, cuando mi padre me llevó de excursión al área de El Paso, Texas (ver mi página web sobre pueblos fantasmas) y también durante 1956-66, cuando mi padre me llevó a cazar. Dejé de coleccionar cartuchos en 1966.

Por favor, no me envíe sus preguntas sobre cartuchos, porque toda la información que tengo está en esta página web. No identifico ni valoro cartuchos viejos.

  1. canibalismo empresarial en fusiones y adquisiciones
  2. Contaminación ambiental en plantas de fabricación por plomo & # 8212, así como compuestos de mercurio usados ​​en imprimaciones antiguas y corrosivas.
  3. comercialización de los productos de una empresa con un nombre comercial o una marca anteriormente asociada con otra empresa (por ejemplo, la venta de cartuchos Remington's con la marca Peters).

General

A finales del siglo XIX y principios del XX, había muchos fabricantes diferentes de cartuchos de perdigones en los EE. UU. Al igual que con muchas otras industrias en los EE. UU., Las fusiones y adquisiciones dieron como resultado solo tres grandes fabricantes de cartuchos de perdigones en los EE. UU. En 1960: (1) Remington-Peters-UMC (propiedad de DuPont), (2) Winchester-Western (propiedad de Olin ) y (3) la Federal Cartridge Co.

Los cartuchos de escopeta se inventaron en la década de 1860. La mayoría de los primeros cartuchos de escopeta tenían una caja de latón, al igual que los cartuchos de rifle y pistola. Algunos fabricantes durante 1870-1900 ofrecieron cartuchos con estuches de papel, pero los primeros estuches de papel se hinchaban cuando se mojaban y los estuches de papel no podían recargarse tantas veces como los estuches de latón. Posteriormente, las cajas de papel se impregnaron con cera para hacerlas resistentes al agua. En 1960, Remington introdujo cartuchos con estuches de plástico.

La mayoría de los cartuchos en los EE. UU. Tenían un color rojo, pero Remington usó un color verde distintivo y Peters usó un color azul distintivo. En 1960, Federal introdujo cascos morados de calibre 16 y cascos amarillos de calibre 20, para ayudar a evitar la inserción de un proyectil de menor diámetro en una escopeta de mayor diámetro (por ejemplo, calibre 10 o 12), con el consiguiente bloqueo del cañón y explosión del cañón. Poco después, todas las marcas de cartuchos de perdigones de calibre 20 eran de color amarillo.

Los primeros cartuchos usaban pólvora negra, que producía mucho humo y presiones relativamente débiles dentro del cañón de la escopeta. A mediados de la década de 1890, Peters introdujo los llamados polvos sin humo que eran más potentes. Desde mediados de la década de 1930, casi todos los cartuchos de perdigones cargados comercialmente han usado pólvora sin humo. Sin embargo, las cajas de cartuchos de perdigones siguen estando marcadas hasta el día de hoy con la cantidad de dracmas de pólvora negra que proporcionarían una velocidad de salida equivalente. (1 dram = 3,89 gramos)

Los cartuchos con cascos de papel a menudo desarrollaron agujeros donde la pólvora quemaba a través del cascarón de papel. Para evitar tales agujeros, la base de latón se extendió por el costado de la caja para cubrir todo el volumen de polvo dentro de la caja.Los proyectiles con perdigones grandes para la caza de animales más grandes (por ejemplo, patos, gansos, pavos y perdigones: ciervos) tenían una base alta de latón, debido al mayor volumen de pólvora negra dentro de estos caparazones. Los proyectiles para juegos (p. Ej., Trampas y platos), así como para la caza de pájaros pequeños (p. Ej., Palomas, codornices) tenían una base baja de latón, para cubrir el volumen más pequeño de pólvora negra dentro de estos caparazones. La pólvora sin humo moderna requiere un volumen mucho más pequeño que la cantidad equivalente de pólvora negra, por lo que las bases bajas de latón serían adecuadas para todos los cartuchos de perdigones de hoy. Sin embargo, debido a la tradición, los cartuchos de tiros de largo alcance continúan teniendo una base alta de latón.

    Artículo de Jon Farrar sobre la historia de las cajas de cartuchos. enlace alternativo

Fabricantes

Remington - Peters

Remington

En 1888, Winchester y UMC compraron conjuntamente Remington, un fabricante de armas de fuego y municiones. Ocho años más tarde, en 1896, UMC compró la participación de Winchester en Remington, y luego UMC fue el único propietario de Remington. En 1933, DuPont adquirió el 60% de UMC y Remington. En 1980, DuPont compró las acciones restantes en Remington, y Remington se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de DuPont.

En 1970, Remington comenzó a fabricar municiones en una nueva planta en Lonoke, Arkansas y Remington cerró su histórica planta en Bridgeport, Connecticut.

Peters

Peters Cartridge Corp. fue fundada en 1887 cerca de Cincinnati, Ohio. En 1934, Remington compró Peters. En 1944, se detuvo la producción en la planta de Peters en Ohio. Los edificios ahora están abandonados. Después de 1944, la munición de Peters se fabricó en la planta de Remington y era idéntica al producto de Remington, excepto por los cartuchos y las cajas. Los cartuchos de la marca Peters, con su distintivo color azul, se siguieron vendiendo por separado hasta finales de la década de 1960. La continuación de la marca Peters durante más de 30 años después de la fusión con Remington es testimonio de la solidez de la marca Peters y su reputación anterior.

Páginas web sobre Peters:
fotografías de edificios abandonados en la planta de Peters en Ohio. torre de tiro, los antiguos edificios de Peters ahora se utilizan como una "casa embrujada" de Halloween.

Más fotografías de edificios antiguos de Peters.

Cartucho metálico Union Co. (UMC)

Union Metallic Cartridge Co. (UMC) se formó originalmente para proporcionar armas de fuego y municiones al Ejército de la Unión durante la Guerra Civil de los EE. UU. UMC se reincorporó en Bridgeport, Connecticut en 1867. UMC comenzó a vender cartuchos de tiros de latón descargados en 1868, que se dice que es el primer cartucho de tiros disponible comercialmente en los EE. UU. Veinte años después, en 1888, UMC comenzó a vender cartuchos cargados.

Hoy en día, la marca UMC continúa solo para cartuchos de rifles y pistolas para uso militar (por ejemplo, balas de aleación de cobre, completamente revestidas).

Compañía de cartuchos de EE. UU.

La US Cartridge Company en Lowell, Massachusetts comenzó a producir cartuchos de perdigones en 1879. US Cartridge cerró el negocio a finales de 1926, aunque Winchester continuó produciendo cartuchos de escopeta en Connecticut bajo la marca estadounidense durante algunos años, hasta alrededor de 1931 o tal vez 1936. Los cartuchos de cartuchos estadounidenses se vendieron bajo sus marcas comerciales Defiance (de bajo costo, de latón bajo), Climax (latón medio) y Ajax (latón alto).

    historia, incluidas biografías de los primeros propietarios y operadores

Winchester - Oeste

Winchester

La munición de Winchester se fabricó en New Haven, Connecticut, a partir de 1866.

En 1926, Winchester compró U.S. Cartridge Co. de National Lead.

En 1931, Olin, el propietario de Western Cartridge Company, compró la empresa Winchester. La antigua planta de Western en East Alton, Illinois, continúa fabricando municiones de la marca Winchester en la actualidad.

Winchester vendió cartuchos de escopeta bajo las marcas Ranger (latón bajo) y Leader (latón alto). Estas marcas minoristas de cartuchos de tiros se descontinuaron en la década de 1940 (?). A partir de entonces, las marcas de proyectiles occidentales (por ejemplo, Xpert y Super-X) se vendieron bajo el nombre Western, luego el nombre combinado Winchester-Western y, más recientemente, solo el nombre Winchester. Actualmente, la marca Ranger se utiliza para los cartuchos de Winchester que están destinados a ser utilizados por el personal encargado de hacer cumplir la ley.

    historia no oficial de las armas de fuego de Winchester

Occidental

En 1898, Franklin W. Olin estableció Western Cartridge Co. en East Alton, Illinois, para ampliar su negocio de fabricación de pólvora existente. En 1931, Olin compró la empresa Winchester en quiebra. A mediados de la década de 1960, se descontinuó la marca occidental separada de cartuchos y, a partir de entonces, solo se utilizó el nombre combinado Winchester-Western.

Compañía Federal de Cartuchos

Federal Cartridge Company fue fundada en 1917 en Anoka, Minnesota. Además de vender cartuchos con su propio nombre, Federal fabricaba cartuchos vendidos por Sears Roebuck & Company, Montgomery Wards, Gambles, Western Auto Supply Company. La mayoría de las grandes ciudades de EE. UU. Tenían al menos una de estas tiendas.

Arqueología de armas de fuego

  • Colorado Coal Field War de 1913-14 en Berwind, Colorado: los huelguistas tenían escopetas, los propietarios de minas tenían rifles y ametralladoras.


Contenido

El 3 de noviembre de 1911, el piloto de carreras e ingeniero automotriz suizo Louis Chevrolet cofundó la "Chevrolet Motor Company" en Detroit con su hermano Arthur Chevrolet, William C. Durant y los socios inversores William Little (fabricante del automóvil Little), ex El propietario de un Buick, James H. Whiting, [6] Dr. Edwin R. Campbell (yerno de Durant) y en 1912 RS McLaughlin CEO de General Motors en Canadá.

Durant fue despedido de su puesto de alta dirección en General Motors en 1910, una empresa que había fundado en 1908. En 1904 se había hecho cargo de Flint Wagon Works y Buick Motor Company de Flint, Michigan. También incorporó las empresas Mason y Little. Como jefe de Buick, Durant había contratado a Louis Chevrolet para conducir Buicks en carreras promocionales. [7] Durant planeaba utilizar la reputación de Chevrolet como corredor como base para su nueva compañía de automóviles. La primera ubicación de la fábrica fue en Flint, Michigan, en la esquina de Wilcox y Kearsley Street, ahora conocida como "Chevy Commons" en las coordenadas 43 ° 00′31 ″ N 83 ° 42′36 ″ W / 43.00863 ° N 83.70991 ° W / 43.00863 -83.70991 (Chevy Commons), a lo largo del río Flint, al otro lado de la calle de la Universidad de Kettering.

Uno de los avances técnicos de los que se benefició Chevrolet fue la implementación de un motor de válvulas en cabeza desde el principio, ya que la empresa fue desarrollada como un modelo junior para Buick, quien había patentado el diseño de la válvula en cabeza y el cilindro de flujo cruzado por ser más eficiente que el uso convencional del motor de cabeza plana.

El trabajo de diseño real para el primer Chevy, el costoso Serie C Classic Six, fue elaborado por Etienne Planche, siguiendo las instrucciones de Louis. El primer prototipo C estuvo listo meses antes de que se incorporara realmente Chevrolet. Sin embargo, la primera producción real no fue hasta el modelo de 1913. Así que, en esencia, no había modelos de producción de 1911 o 1912, solo se fabricó y afinó un modelo de preproducción durante la primera parte de 1912. Luego, en el otoño de ese año, se presentó el nuevo modelo 1913 en el salón del automóvil de Nueva York.

Chevrolet utilizó por primera vez el logotipo del "emblema de la pajarita" [8] en 1914 en los modelos de la serie H (Royal Mail y Baby Grand) y en el modelo de la serie L (Light Six). Puede haber sido diseñado con papel tapiz que Durant vio una vez en una habitación de hotel francés. [9] Una investigación más reciente del historiador Ken Kaufmann presenta un caso de que el logotipo se basa en un logotipo de la empresa de carbón "Coalettes". [10] [11] Un ejemplo de este logotipo tal como apareció en un anuncio de Coalettes apareció en la Constitución de Atlanta el 12 de noviembre de 1911. [12] Otros afirman que el diseño era una cruz suiza estilizada, en homenaje a la patria de Los padres de Chevrolet. [13] Con el tiempo, Chevrolet usaría varias iteraciones diferentes del logotipo de la pajarita al mismo tiempo, a menudo usando azul para automóviles de pasajeros, oro para camiones y un contorno (a menudo en rojo) para automóviles que tenían paquetes de rendimiento. Chevrolet finalmente unificó todos los modelos de vehículos con la pajarita dorada en 2004, tanto para la cohesión de la marca como para diferenciarse de Ford (con su logotipo ovalado azul) y Dodge (que a menudo ha usado el rojo para sus imágenes), sus dos principales rivales nacionales. . [14]

Louis Chevrolet tenía diferencias con Durant sobre el diseño y en 1914 vendió a Durant su participación en la empresa. Para 1916, Chevrolet era lo suficientemente rentable con ventas exitosas de la Serie 490 más barata como para permitir que Durant recomprara una participación mayoritaria en General Motors. Después de que se cerró el trato en 1917, Durant se convirtió en presidente de General Motors y Chevrolet se fusionó con GM como una división separada. En 1919, las fábricas de Chevrolet estaban ubicadas en Flint, las sucursales de ensamblaje de Michigan estaban ubicadas en Tarrytown, Nueva York, Norwood, Ohio, St. Louis, Missouri, Oakland, California, Ft. Worth, Texas y Oshawa, Ontario General Motors of Canada Limited. McLaughlin's recibió acciones de GM Corporation por la propiedad de su artículo de la compañía 23 de septiembre de 1933 Financial Post, página 9. [15] En el año modelo 1918, Chevrolet introdujo la Serie D, un modelo con motor V8 en roadster de cuatro pasajeros y cinco modelos de turismo de pasajeros. Las ventas fueron bajas y se abandonó en 1919.

También a partir de 1919, las camionetas GMC de grado comercial se rebautizaron como Chevrolet, y utilizaron el mismo chasis de los automóviles de pasajeros Chevrolet y la construcción de camionetas ligeras, compartiendo una apariencia casi idéntica a los productos GMC.

Hasta 1921, las oficinas centrales de Chevrolet Corporate estaban ubicadas en 57th y Broadway en la ciudad de Nueva York hasta abril, cuando la oficina se trasladó al edificio de General Motors en Cadillac Place en Detroit. [16] En enero de 1921, una encuesta de la gerencia de General Motors recomendó que se cancelara la División Chevrolet, pero Alfred P. Sloan Jr.recomendó que se salvara la división y William S. Knudsen, un ex empleado de Ford que supervisó la producción del Modelo T , [16] fue nombrado Vicepresidente de Operaciones y el rendimiento mejoró [16] En mayo de 1925, la planta de Chevrolet Export Boxing en Bloomfield, Nueva Jersey fue reutilizada de un propietario anterior donde los kits Knock-down para Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick y Los automóviles de pasajeros Cadillac y las piezas de camiones Chevrolet y GMC se embalan y envían por ferrocarril a los muelles de Weehawken, Nueva Jersey, para las fábricas de ensamblaje de GM en el extranjero. [dieciséis]

Chevrolet continuó en las décadas de 1920, 1930 y 1940 compitiendo con Ford, y después de que Chrysler Corporation formara Plymouth en 1928, Plymouth, Ford y Chevrolet fueron conocidos como los "tres de bajo precio". [17] En 1929 introdujeron el famoso motor de seis cilindros en línea con válvulas en culata "Stovebolt", lo que le dio a Chevrolet una ventaja de marketing sobre Ford, que todavía ofrecía un solitario cuatro de cabeza plana ("Un seis al precio de un cuatro"). En 1933, Chevrolet lanzó el Standard Six, que fue anunciado en los Estados Unidos como el automóvil de seis cilindros más barato a la venta. [18] Durante la Gran Depresión, el Chevrolet Master introdujo una apariencia estilizada, mostrando influencias Art Deco y antes y después de la era de la Segunda Guerra Mundial, el Chevrolet Deluxe y el Chevrolet Fleetline encontraron muchos compradores.

Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automovilístico estadounidense durante las décadas de 1950 y 1960. En 1953 produjo el Corvette, un deportivo biplaza con carrocería de fibra de vidrio. En 1957, Chevy introdujo su primer motor de inyección de combustible, [19] la opción Rochester Ramjet en los automóviles de pasajeros Corvette y Chevrolet Bel Air, con un precio de $ 484 ($ 4,460 en la actualidad). [20] En 1960 introdujo el Corvair, con un motor refrigerado por aire montado en la parte trasera. En 1963, uno de cada diez autos vendidos en los Estados Unidos era un Chevrolet. [21]

Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, el Chevrolet estándar, en particular la serie de lujo Chevrolet Impala, se convirtió en una de las líneas de automóviles más vendidas de la historia en Estados Unidos, el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano que se utilizó para presentar el Chevrolet Monte Carlo, y el de precio económico. Chevrolet Nova, que fue la base del Chevrolet Camaro. A medida que la popularidad de los vehículos importados comenzó a encontrar compradores en Estados Unidos durante las décadas de 1970 y 1980, se introdujo el Chevrolet Vega, mientras que el Chevrolet Chevette fue el resultado de una colaboración internacional. El Chevrolet Citation fue el automóvil de tamaño compacto con tracción delantera de la división junto con el Chevrolet Cavalier, seguido por el Chevrolet Celebrity. Durante la década de 1990, Chevrolet se asoció con Toyota e introdujo el Geo Prizm al mismo tiempo que ofrecía el Chevrolet Corsica. A medida que los sedanes familiares de tamaño mediano comenzaron a ganar popularidad, el Chevrolet Lumina encontró muchos compradores y las minivans comenzaron a encontrar compradores, el Chevrolet Venture siguió al popular Chevrolet Trailblazer y al Chevrolet Traverse SUV de venta popular.

El diseño básico del V8 de bloque pequeño de Chevrolet se ha mantenido en producción continua desde su debut en 1955, más tiempo que cualquier otro motor producido en serie en el mundo, aunque las versiones actuales comparten pocas o ninguna parte intercambiable con el original. Los descendientes de la plataforma básica de diseño OHV V8 de bloque pequeño en producción en la actualidad se han modificado mucho con avances como el bloque y cabezales de aluminio, la gestión electrónica del motor y la inyección de combustible en puerto secuencial. Dependiendo del tipo de vehículo, los Chevrolet V8 se fabrican en cilindradas de 4,3 a 9,4 litros con potencias que van desde 111 caballos de fuerza (83 kW) a 994 caballos de fuerza (741 kW) instalados en la fábrica. El diseño del motor también se ha utilizado a lo largo de los años en productos de GM fabricados y vendidos con las placas de identificación de Pontiac, Oldsmobile, Buick, Hummer, Opel (Alemania) y Holden (Australia).

En 2005, General Motors relanzó la marca Chevrolet en Europa, utilizando versiones modificadas de los automóviles Daewoo producidos por GM Korea. [22]

La división Chevrolet se recuperó en gran medida de la recesión económica de 2007–2010 mediante el lanzamiento de nuevos vehículos y la mejora de las líneas existentes. GM comenzó a desarrollar automóviles y camiones más eficientes en combustible para competir con los fabricantes de automóviles extranjeros. A finales de 2010, General Motors comenzó la producción del Chevrolet Volt híbrido enchufable, vendido como Opel / Vauxhall Ampera en Europa, [23] que recibió múltiples premios, incluido el Auto del año en América del Norte en 2012, el Auto del año en Europa y Coche ecológico mundial del año. La familia Volt / Ampera fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2012 con 31,400 unidades vendidas. [24] El Opel / Vauxhall Ampera fue el coche eléctrico enchufable más vendido de Europa en 2012 con 5.268 unidades, lo que representa una cuota de mercado del 21,5% del segmento de turismos eléctricos enchufables de la región. [25] [26] Las ventas globales combinadas de Volt / Ampera superaron el hito de 100.000 unidades en octubre de 2015. [27] En junio de 2016 [actualización], la familia de vehículos Volt se ubica como el híbrido enchufable más vendido del mundo. , y también es el tercer automóvil eléctrico enchufable más vendido de la historia, después del Nissan Leaf y el Tesla Model S. [28] Las ventas de voltios en el mercado estadounidense superaron el hito de los 100,000 en julio de 2016. [29]

En octubre de 2016, GM comenzó la producción del Chevrolet Bolt EV, el primer automóvil totalmente eléctrico asequible del mercado masivo con una autonomía de más de 320 km (200 millas). [30] [31] [32] El Chevrolet Bolt ganó varios premios, incluido el premio al Auto del año de Motor Trend 2017, AutoGuide.com Reader's Choice Green Car of the Year de 2017, Green Car Reports Best Car To Buy 2017, Green Car Auto verde del año 2017 de Journal, y fue incluido en Revista Time Los 25 mejores inventos del año 2016. [33]

El 14 de febrero de 2021, Chevrolet presentó el Bolt EUV 2022 y rediseñó el Bolt EV. [34] [35]

Los diez principales mercados de ventas de Chevrolet
2011 [36]
Rango
en GM
Localización Vehículo
Ventas
Mercado
compartir (%)
1 Estados Unidos 1,175,812 36.9%
2 Brasil 632,201 13.3%
3 porcelana 595,068 12.5%
4 Rusia 173,485 3.6%
5 México 162,461 3.4%
6 Canadá 150,540 3.2%
7 Argentina 133,491 2.8%
8 Uzbekistan 121,584 2.6%
9 India 111,056 2.3%
10 Colombia 105,783 2.2%

A partir de 2010 [actualización] Chevrolet tenía operaciones en más de 140 países, y las ventas globales en 2011 establecieron un récord con 4,76 millones de vehículos vendidos en todo el mundo. [36]

Norteamérica

Canadá

México

México tiene una combinación de modelos Chevrolet de diferentes marcas y plataformas de GM con la marca Chevrolet. Los modelos provienen de Chevrolet USA, GM Korea, México y otros orígenes. Ejemplos de vehículos de origen Opel son Vectra, Astra, Corsa, Meriva, Zafira y Captiva (Opel Antara). México también tiene algunos autos propios, como el Chevy C2, que es un Corsa B de la generación anterior reelaborado.Los vehículos basados ​​en plataformas estadounidenses son el Avalanche, el Suburban, el Equinox, el Tahoe, el Cheyenne (que es similar a Silverado), Aveo, HHR, Traverse, Malibu, Camaro y Corvette. El Chevrolet Optra, ensamblado en Corea del Sur por GM Korea, también se vendió en México. El Epica europeo se vendió como vehículo exclusivo para empresas. GM también fabrica vehículos Chevrolet como Suburban y Avalanche en México para exportarlos a otros mercados, principalmente a Estados Unidos y Canadá; esos vehículos ya no se ensamblan en México.

Porcelana

En 2009, China se convirtió en el tercer mercado más grande de Chevrolet, con ventas de 332,774 vehículos, solo detrás de Estados Unidos y Brasil (1,344,629 y 595,500 vehículos respectivamente). [37] En 2010, Chevy vendió poco más de medio millón, siendo el Cruze su éxito de ventas allí. [38]

En 2018 se vendieron un total de 673,376 Chevrolets de fabricación local en China (frente a un récord de 767,001 en 2014). En 2018, Chevrolet tenía solo el 2,90% de participación en el mercado chino (por debajo de una participación de mercado récord de 5,33% en 2012). [39]

Los modelos Chevrolet más vendidos en China en 2019 fueron el Cavalier (

10000 unidades al mes). Malibú

3500 unidades por mes), Equinoccio (

2000 unidades por mes), Cruze - en un momento el modelo más vendido (

1500 unidades por mes), Vela (

1200 unidades por mes), nuevo Orlando (

1000 unidades por mes), Malibu XL (

100 unidades por mes), Lova RV (

100 unidades por mes), lo que representa solo 9 del asombroso total de 628 (sic) modelos de automóviles de pasajeros que se fabrican en China en febrero de 2019. [40]

India

Lanzada por las operaciones de GM en India, Chevrolet se encuentra entre las marcas de automóviles más recientes. Hasta 2003, GM India, originalmente una empresa conjunta con Hindustan Motors, vendió el Opel Corsa, el Opel Astra y el Opel Vectra. Chevrolet comenzó a operar oficialmente en India el 6 de junio de 2003. El Corsa y el Astra se construyeron en una planta en Halol, Gujarat.

Chevrolet vendió Chevrolet Cruze, Chevrolet Spark, Chevrolet Optra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Tavera, Chevrolet Captiva, Chevrolet SRV, Chevrolet Beat, Chevrolet Sail y Chevrolet Aveo U-VA. El Chevrolet Forester, un Subaru rebautizado, se importó directamente de Fuji Heavy Industries en Japón hasta 2005. El Cruze y el Tavera se construyeron en la planta de Halol. Chevrolet también fue el único proveedor de motores para la serie de monoplazas Formula Rolon en India. En 2017, GM cesó la producción y venta de automóviles Chevrolet en India, pero continúa operando centros de servicio.

Indonesia

En 1999, Opel pasó a llamarse Chevrolet como una coincidencia de la entrada de Chevy a Indonesia.

Chevrolet dejó de vender automóviles y dejó de producir en Indonesia a fines de marzo de 2020. [41]

Japón

De 1995 a 2000, Toyota en un acuerdo con GM vendió el modelo Chevrolet Cavalier de tercera generación como Toyota Cavalier en Japón a cambio del Geo / Chevrolet Prism en un esfuerzo por evitar restricciones adicionales a sus exportaciones a los Estados Unidos. El motor OHV Chevrolet de 6 cilindros en línea fue utilizado y diseñado por Toyota cuando crearon el motor Toyota Tipo A cuando GM tenía una fábrica que fabricaba automóviles GM en Japón en Osaka Assembly durante la década de 1920. A mediados de la década de 2000, Suzuki importó y comercializó el Chevrolet TrailBlazer y el Chevrolet Optra en Japón. Suzuki, un socio de GM, también ensambló y comercializó el microvan Chevrolet MW. El MW fue originalmente un Suzuki Wagon R + rebautizado y más tarde un Suzuki Solio rebautizado. Suzuki también había comercializado el subcompacto Chevrolet Cruze en el pasado.

Los esfuerzos anteriores durante las décadas de 1970 y 1980 vieron una asociación con Isuzu y Suzuki, con el Chevrolet Chevette en la década de 1970 de Isuzu, y el Suzuki Cultus de Suzuki durante la década de 1980, que fue rebautizado como Geo Metro.

General Motors Japan Limited actualmente distribuye y comercializa Sonic, Captiva, Camaro y Corvette en cantidades limitadas a través de un acuerdo con los concesionarios de Yanase Co., Ltd. En la década de 2000, General Motors Asia Pacific (Japón) también había distribuido y comercializado la TrailBlazer. A partir de 2010 [actualización], Mitsui Bussan Automotive distribuye y comercializa Chevrolet Tahoe, Chevrolet Express, Chevrolet HHR, Silverado y Traverse.

Anteriormente, también había comercializado las versiones Starcraft del G-Van y Chevrolet TrailBlazer. Mitsui Bussan Automotive había estado importando y distribuyendo ciertos modelos de GM desde 1992, pero cesará su negocio de importación de GM en noviembre de 2011, ya que GM Japan quiere consolidar los canales de distribución. Los modelos Chevrolet que han sido importados por Mitsui ya no se venderán una vez que se agoten los inventarios existentes. Por lo tanto, hubo tres canales de distribución distintos para los vehículos de la marca Chevrolet al mismo tiempo en Japón.

Malasia

Chevrolet ingresó al mercado de Malasia en 2003, reemplazando a Opel. Entre 2003 y 2009, una empresa conjunta entre GM y DRB-HICOM llamada Hicomobil, comercializó Chevrolet Aveo, Chevrolet Optra, Chevrolet Nabira y Chevrolet Lumina. [42] La empresa conjunta terminó y Naza se hizo cargo del concesionario de Chevrolet como Naza Quest Sdn Bhd en 2010. La línea de autos Chevrolet disponibles eran Chevrolet Sonic, Chevrolet Cruze, Chevrolet Malibu, Chevrolet Captiva, Chevrolet Orlando y Chevrolet Colorado.

En 2018, Naza Quest Sdn Bhd dejó de distribuir vehículos Chevrolet nuevos en Malasia, pero continúa brindando soporte de garantía y servicio posventa para los clientes actuales de Chevrolet. [43]

Oriente Medio

En el Medio Oriente, los automóviles, camionetas, SUV y crossovers con la insignia de Chevrolet se obtienen de GM Korea (en Corea del Sur), GM en América del Norte y GM Holden (en Australia). El mercado de Oriente Medio tiene una división separada llamada Chevrolet Special Vehicles, que (en diciembre de 2007) obtiene el sedán CR8 de alto rendimiento de 400 bhp (300 kW) de Holden Special Vehicles. El Holden Commodore tiene el distintivo de Chevrolet Lumina en Oriente Medio y Sudáfrica. El Holden Caprice de mayor distancia entre ejes se vendió como Chevrolet Caprice en el Medio Oriente. La flota de Oriente Medio (particularmente Arabia Saudita) también incluye a Cruze, Malibu y Sonic en la categoría Sedan, Captiva en la categoría SUV, Tahoe y Traverse en la categoría Wagon y Avalanche y Silverado en la categoría Camioneta. [44]

Pakistán

En Pakistán, Chevrolet presentó sus automóviles en colaboración con un fabricante de automóviles local llamado Nexus Automotive. La alineación de Chevrolet Pakistan incluyó Chevrolet Optra, Chevrolet Spark, Chevrolet Joy, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze y Chevrolet Colorado.

Filipinas

Chevrolet ha estado en Filipinas durante mucho tiempo, ensamblando el Chevrolet Bel-Air, el Chevrolet Impala, el Chevrolet Malibu e incluso el Chevrolet Camaro de primera generación en la planta de General Motors, propiedad de la familia Yutivo. [45] Aparte de los Chevrolets, la planta también ensamblaba Opel, Pontiacs, Holdens, Buicks y Vauxhalls para el mercado filipino.

GM se retiró de Filipinas en 1985 y regresó en 2000. Durante la ausencia de Chevrolet en el mercado, muchos autos como el Chevrolet Suburban y el Chevrolet Astro se importaron nuevos en el país a través del mercado gris y se vendieron a minoristas.

Las operaciones actuales de Chevrolet en Filipinas están bajo el control de The Covenant Car Company Inc. [46] La empresa se constituyó oficialmente el 1 de julio de 2009 y asumió las operaciones comerciales el 1 de octubre de 2009. [47]

En 2018, el Corvette se agregó a la lista, convirtiéndolo en el vehículo más caro de la alineación. Se importa legalmente, ya que el gobierno ha incautado y destruido vehículos caros que se compraron ilegalmente en el país. [48]

En 2019, el Camaro regresó a Filipinas con un motor turbo de 2.0 litros de 275 hp y 398 Nm para competir con el Ford Mustang [49] desde que se presentó en 2010. [50]

Corea del Sur

Muchos vehículos Chevrolet del mercado mundial están diseñados y fabricados por GM Korea de Corea del Sur, pero se vendieron bajo la marca Daewoo Motors en Corea del Sur hasta febrero de 2011. La marca Daewoo fue reemplazada por completo por Chevrolet en marzo de 2011. Todos los productos Daewoo se relanzaron bajo la marca Chevrolet, con el lanzamiento de Chevrolet Camaro, Chevrolet Orlando y Chevrolet Aveo. En 2015, el Impala se agregó a la línea cuando Chevrolet comenzó a importar el sedán de fabricación estadounidense a Corea del Sur por primera vez. [51] En 2018, la planta de Gunsan se cerró el 31 de mayo y la planta de VIDAMCO en Hanoi, Vietnam fue vendida por Vinfast en junio. [ cita necesaria ] Chevrolet Cruze y Chevrolet Orlando se descontinuaron el 31 de mayo. También Chevrolet Captiva descontinuó en julio de 2018. Su vehículo más vendido es Chevrolet Spark y Chevrolet Malibu. [ cita necesaria ]

Tailandia

La camioneta Chevrolet Colorado de fabricación estadounidense también se fabrica en Rayong, Tailandia. A partir de 2003, el Holden Commodore recibió el distintivo de Chevrolet Lumina en Tailandia para las series de modelos VY y VZ. Las exportaciones duraron hasta 2005. [52]

Actualmente, General Motors está explorando opciones de reducción de costos como parte de su plan de reestructuración. Una de estas opciones implica expandir la planta de Rayong, Tailandia, para agregar capacidad adicional para exportar Colorados a los EE. UU. Esto permitiría cerrar la planta de Shreveport, Louisiana (donde también se produce Colorado). Este escenario es plausible solo si se firma un acuerdo de libre comercio entre los EE. UU. Y Tailandia, ya que el arancel estadounidense sobre las camionetas pickup importadas de países que no pertenecen al TLC es actualmente del 25%. United Auto Workers es el oponente más expresivo a un cambio en la estructura de tarifas.

Además de las camionetas pickup Colorado, General Motors comenzó a ensamblar el vehículo utilitario deportivo Chevrolet Captiva en su planta de Rayong durante junio de 2007. El Captiva ensamblado en Tailandia se basa en la plataforma THETA con el código de programa C100. También se producen en la planta de General Motors en Rayong el Chevrolet Aveo (lanzado en septiembre de 2009 bajo la plataforma T100) y el Chevrolet Cruze (lanzado en noviembre de 2010 bajo la plataforma GLOBAL DELTA). [53]

Chevrolet dejó de vender sus vehículos en Tailandia en 2020 y vendió la planta de Rayong a Great Wall. [54] Las ventas, reparaciones y garantías del mercado de accesorios se realizarán para sus clientes tailandeses a través de tiendas autorizadas. [54]

Producción, Ventas Minoristas y Registro de la marca Chevrolet en Tailandia durante 2011 (Unidades) [55]

Modelo Producción Ventas al por menor Registro
Aveo 10,918 8,344 6,536
Captiva 7,912 6,095 6,071
Colorado 13,014 8,768 9,184
Cruze 13,554 8,296 6,129

Uzbekistan

General Motors Uzbekistan, o GM Uzbekistan, se convirtió en el nuevo nombre de Uz-Daewoo Auto en marzo de 2008 como parte de una nueva empresa conjunta propiedad de Uzavtosanoat JSC (75%) y General Motors Corporation (25%) con una fábrica en Asaka que produce un variedad de modelos Chevrolet. [56] Actualmente, en Uzbekistán se producen modelos como Damas (N150), Matiz (M150), Nexia (N150), Spark (M300), Epica, Malibu y Captiva (SUV).

Australia

Aunque el mercado australiano de hoy consiste principalmente en las propias compañías automotrices de Australia junto con las marcas de automóviles europeas y asiáticas, Australia también tuvo una vez su parte justa de automóviles estadounidenses.

Las carrocerías para el ensamblaje local de Chevrolets se construyeron en Australia ya en 1918 [57]: 11 y en 1926 la recién creada General Motors (Australia) Pty Ltd había establecido plantas de ensamblaje en cinco estados australianos para producir Chevrolet y otros vehículos GM que usaban carrocerías. suministrado por Holden Motor Body Builders. [58] La fusión de General Motors (Australia) Pty Ltd con Holden Motor Body Builders en 1931 supuso la creación de General Motors-Holden [59] y la producción en curso de varios productos de GM, incluido Chevrolet. GMH se apartó de los estilos de carrocería tradicionales de EE. UU. Con el lanzamiento del Chevrolet Coupe Utility en 1934 [57]: 4 y el Chevrolet "Sloper" Coupe en 1935. [57]: 5 La producción de posguerra se reanudó en 1946. [60] A partir de 1949 Los Chevrolet australianos debían ensamblarse localmente a partir de componentes importados de Chevrolet en Canadá, aunque la producción local de la carrocería Coupe Utility continuó hasta 1952. [61] 1968 fue el último año completo de ensamblaje de Chevrolet en Australia. [62]

Los modelos clásicos de Chevrolet como Bel Air, Biscayne, Impala, etc., todavía se encuentran en muchos estados de Australia. Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, el nombre de Chevrolet también se usó en varios comerciales ligeros en Australia. Estos iban desde el LUV (un Isuzu KB rebautizado) hasta los camiones de la serie C de tercera generación. De 1998 a 2001, el Chevrolet Suburban se vendió en Australia como Holden Suburban, que se espera que regrese con la insignia de Chevrolet con los modelos de la duodécima generación.

Chevrolet y Holden comparten varios modelos y nombres de modelos, incluidos Malibu, Caprice, Colorado, Volt, Spark / Barina Spark, Sonic / Barina, Cruze, Equinox y VF Commodore / Chevrolet SS. El Holden VF Commodore se exportó de Australia a los Estados Unidos como Chevrolet SS hasta que Holden terminó la producción en mayo de 2017 durante su transición a una plataforma de distribución de vehículos que provienen de las plantas estadounidenses e internacionales de GM que se espera que se identifiquen como vehículos Holden. [63]

En 2018, la marca Chevrolet regresó a Australia y Nueva Zelanda con el lanzamiento del Camaro 2SS Coupé y la Silverado 2500HD / 3500HD. Estos vehículos conservaron la insignia y la placa de identificación de Chevrolet y se convirtieron a RHD en Australia. Además del relanzamiento, Holden Special Vehicles agregó el Camaro y Silverado a su línea de desempeño. [64]

Con la marca Holden retirada en 2021, GM continuará exportando modelos Chevrolet RHD a la región bajo la red de “Vehículos especiales de General Motors”, lo que expandiría más modelos estadounidenses en esa región. [65] Chevrolet también está considerando hacer que el Camaro sea parte de la Serie V8 Supercar en 2022, donde sucedería al Holden ZB Commodore luego de que sus contratos con Holden y los equipos involucrados en la serie expiren en 2021. [66]

En Australia y Nueva Zelanda, los Chevrolets a menudo se llaman Chevs y Chevys.

Sudáfrica

En Sudáfrica, Chevrolet fue la marca principal de GM hasta 1982, y varios derivados de Vauxhall Motors y Holden se fabricaron bajo el nombre de Chevy a partir de 1965. En la década de 1970, el jingle publicitario "braaivleis, rugby, sunny skies and Chevrolet" [67 ] (adaptado de los EE.UU. "Baseball, Hot Dogs, Apple Pies y Chevrolet") llegó a personificar el estilo de vida ideal de los hombres blancos sudafricanos. Holden en Australia usó el jingle "Fútbol, ​​pasteles de carne, canguros y autos Holden". Originalmente, los Chevrolets eran kits CKD de modelos estadounidenses ensamblados en su planta de Port Elizabeth. Sin embargo, dado que Sudáfrica tenía el volante a la derecha y los EE. UU. El volante a la izquierda, junto con el estímulo del gobierno sudafricano para usar contenido local, los Chevrolets como el Biscayne finalmente se fabricaron completamente en Sudáfrica, junto con los "propios" de GM. coche para Sudáfrica ": el Ranger.

En la década de 1970, los Chevrolets sudafricanos más grandes se basaban en los modelos australianos de General Motors-Holden, el Kommando se basaba en el Holden Kingswood [68] y el Constantia en el Statesman, [69] mientras que el Firenza más pequeño se basaba en el Vauxhall Viva. El Chevrolet Nomad vendido en Sudáfrica era completamente diferente del Nomad vendido en Estados Unidos, mientras que el American Nomad se concibió originalmente como una versión camioneta del Corvette y finalmente se convirtió en la versión camioneta del Bel Air, el South African Nomad era un SUV. de proporciones de camiones antes de que los SUV fueran populares. Debido a las leyes de contenido local, los automóviles generalmente tenían motores diferentes a los de sus mercados nacionales.

Sin embargo, estos fueron reemplazados por modelos de Opel como el Rekord, Commodore y Senator, y en 1982 la marca Chevrolet se eliminó a favor de Opel. Debido al clima político en ese momento, GM decidió desinvertir en Sudáfrica en 1986, y un grupo local finalmente compró las operaciones de GM en Sudáfrica (incluida la planta de Port Elizabeth) y cambió el nombre de la empresa Delta Motor Corporation, que se concentró en Opels. Isuzus y Suzukis, construidos bajo licencia.

Sin embargo, gracias a un clima político mejorado en la década de 1990, GM decidió volver a entrar en Sudáfrica, y finalmente compró la totalidad de Delta. En 2001, el nombre de Chevrolet hizo una reaparición, utilizado en el Lumina, un Holden Commodore rebautizado, y más tarde, en la gama de coches Daewoo. Los Chevrolets actuales (2013) incluyen Spark Lite (un Daewoo Matiz rebautizado), Spark (un Matiz de tercera generación basado en el Chevrolet Beat 2007), Aveo Sedan y Hatch, Sonic Sedan y Hatch (la segunda generación de Aveo), Cruze Sedan y Hatch (respaldado por la plataforma GM Delta II de tracción delantera), el Lumina Sedan (incluido el modelo Ute), el Chevrolet Orlando (un monovolumen compacto de cinco puertas y siete asientos fabricado por GM Korea bajo la división Chevrolet para todo el mundo mercados), el Chevrolet Captiva, un vehículo utilitario deportivo (SUV) de tamaño mediano desarrollado por GM Daewoo (ahora GM Corea), la subsidiaria surcoreana de General Motors (GM) y vendido bajo la marca Chevrolet, el Chevrolet TrailBlazer (un tamaño mediano vehículo utilitario deportivo producido por la división Chevrolet del fabricante de automóviles estadounidense General Motors y basado en un chasis de camioneta pickup en este caso la Chevrolet Colorado 2012), y una versión pick-up que anteriormente se basaba en el Opel Corsa conocido como Corsa Ute pero el modelo actual que en colaboración con GM Brasil que lo desarrolló, es el Chevrolet Utility que se basa en la plataforma Chevrolet Agila (un vehículo desarrollado en Brasil y construido en Argentina).

En 2017, GM se retiró de Sudáfrica, y su división de camiones y su planta cambiaron de manos a Isuzu y, al mismo tiempo, puso fin a todas las ventas y a la red de concesionarios de la marca Chevrolet. GM trabajó tanto con Isuzu como con PSA (los nuevos propietarios de Opel, a los que GM escindió la división) para garantizar que los clientes existentes reciban repuestos y soporte técnico durante y después de que la empresa salga del país. [70] [71]

Europa

Hasta 2005, Chevrolet Europa vendió algunos modelos, en su mayoría modelos del mercado interno de los Estados Unidos (USDM) modificados para adaptarse a las regulaciones europeas. Entre ellos se encontraban el Chevrolet Alero (que era un Oldsmobile Alero rebautizado) y el Chevrolet Trans Sport (que era un Chevrolet Venture con la parte delantera del Pontiac Trans Sport). Entre otros modelos vendidos estaban el Camaro, el Corsica / Beretta, el Corvette, el Blazer y el TrailBlazer. Los sedanes Chevrolet Impala V8 fabricados en Norteamérica también han estado disponibles en Europa en los últimos años, comercializados como sedanes familiares grandes y como alternativas de precio más económico como autos ejecutivos de alto desempeño.

A partir de 2005, todos los modelos de GM Daewoo fueron rebautizados como Chevrolet en Europa. En el resto del mundo, la mayoría de los modelos de Daewoo han usado la insignia de Chevrolet desde 2003. Las excepciones incluyen el uso de la insignia de Suzuki en los Estados Unidos y Canadá, la insignia de Pontiac en Canadá, la insignia de Holden en Australia y Nueva Zelanda, y el Insignia de Buick en China.

A mediados de la década de 2000, la gama de Corvette y Cadillac se comercializó en Europa a través de un canal de distribución independiente gestionado por Kroymans Corporation Group, con sede en los Países Bajos [72], pero tras su quiebra en 2010, [73] General Motors estableció una nueva filial suiza para relanzar Chevrolet en Europa y agregar los modelos Corvette, Camaro y Malibu a la gama europea. [74]

Desde principios de 2016, General Motors redujo su presencia en Europa solo a sus modelos icónicos, como el Corvette, para fortalecer sus marcas Opel y Vauxhall. Aunque anunció que mantendrán una amplia presencia en Rusia y la Comunidad de Estados Independientes, [75] General Motors luego redujo su alineación a los modelos icónicos en Rusia, y más, la división de Opel también salió del mercado ruso en 2015, al mismo tiempo que abandonó la producción en su planta de San Petersburgo. [76] En marzo de 2016, solo el Corvette Stingray y Tahoe fabricados en Estados Unidos, [77] así como el Niva fabricado en Rusia, [78] se ofrecían en el mercado ruso.

Las ventas de Chevrolet en Europa Occidental y Central [nb 1] oscilaron alrededor de 200.000 unidades por año desde 2005, alcanzando un máximo de 216.160 unidades en 2007, mientras que la cuota de mercado alcanzó su nivel más alto de 1,28 por ciento en 2012. [81] En Rusia, las ventas crecieron constantemente en En el mismo período, de 67.000 unidades en 2005 a 205.040 unidades en 2012, [82] Chevrolet tenía una participación de mercado del 6,84 por ciento y era la principal marca de automóviles de importación. [83] En 2012, los principales mercados para Chevrolet en Europa, por el número de matriculaciones, fueron Italia (31.150), Alemania (29.694), Francia (24.613), Turquía (18.492) y España (15.165). [81] El modelo más vendido durante el mismo año fue el Aveo (54.800), seguido del Spark (47.600) y el Cruze (40.500). [81]

Polonia

Durante la Segunda Guerra Mundial en Polonia, el Ejército Nacional del movimiento de resistencia polaco construyó un automóvil blindado improvisado, el Kubuś, que se basó en el chasis de un camión civil Chevrolet 157, construido con licencia en Polonia antes de la guerra por Lilpop, Rau i Loewenstein. empresa. El coche fue utilizado contra el ejército alemán en Varsovia durante el Levantamiento de Varsovia en 1944. [84] El dañado Kubuś sobrevivió a la guerra y en 1945 fue remolcado al Museo del Ejército Polaco donde se encuentra actualmente en exhibición. Una réplica operativa a gran escala fue creada en 2004 por Juliusz Siudziński y, desde 2009, se exhibe en el Museo del Levantamiento de Varsovia.

Entre el otoño de 2007 y principios de 2011, el Chevrolet Aveo se produjo en la planta de FSO en Varsovia, en colaboración con la empresa ucraniana UkrAVTO, tanto en carrocería hatchback como sedán. [85] Entre 2005 y 2014, GM vendió unos 60.000 automóviles con la marca Chevrolet, lo que representaba entre el 0,5% y el 1% de participación de mercado frente al 7% de participación de mercado de Opel cada año. [86]

Rusia

GM-AvtoVAZ fue una empresa conjunta entre GM y la empresa rusa AvtoVAZ establecida en 2001, que produjo el Chevrolet Niva, un SUV especialmente diseñado para el mercado y las condiciones de Rusia. La empresa terminó en diciembre de 2019, después de que AvtoVAZ adquiriera toda la participación de General Motors en ella. [87]

General Motors también operó la fábrica GM Avto, ubicada en San Petersburgo y abrió en 2008. [88] Se actualizó en 2012 y ha producido los SUV Opel Antara y Chevrolet Captiva, el Chevrolet Cruze de finales de 2009, [89] y el TrailBlazer. de kits semi-derribados. [90] Dejó de producir en julio de 2015, [91] antes de la salida de Chevrolet del mercado ruso a finales de año.

En colaboración con la empresa rusa GAZ, la segunda generación de Chevrolet Aveo se produjo en la planta de Nizhny Novgorod para el mercado ruso, a partir de principios de 2013, [92] hasta 2015. [93]

Los vehículos Chevrolet también se produjeron en la planta de Avtotor, ubicada en Kaliningrado. Los modelos producidos aquí fueron Lacetti, Aveo, Epica, Captiva, Orlando y Tahoe. [94]

Actualmente (a diciembre de 2017), Chevrolet Tahoe, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette y Chevrolet Niva están oficialmente disponibles para la venta en Rusia.

Sudamerica

Históricamente, muchos vehículos de GM en el mercado latinoamericano eran derivados modificados de modelos más antiguos de las operaciones de GM en América del Norte y Europa. El S-10 y el Blazer actuales ejemplifican esta estrategia. Sin embargo, ahora se comercializan vehículos más modernos a medida que cambian las condiciones del mercado y aumenta la competencia. Además de los modelos más antiguos fabricados en México, Ecuador, Colombia y los países del Mercosur, los automóviles de origen coreano de las antiguas fábricas de Daewoo en algunos mercados también cuentan con Chevrolets de fabricación coreana y estadounidense en la parte superior de sus líneas locales.

Argentina

En 1924, General Motors de Argentina, la subsidiaria local de GM, comenzó a importar modelos Chevrolet Double Phaeton que fueron recibidos con gran demanda. En 1925, para reducir costos en el mercado argentino, General Motors decidió fabricar en Argentina y comenzó a producir un sedán, un roadster, un chasis de camión y el Chevrolet Double Phaeton, ahora llamado "Especial Argentino", un modelo diseñado exclusivamente para el mercado argentino. Las ventas aumentaron y pronto las unidades Oldsmobile, Oakland y Pontiac se incorporaron a la línea de montaje.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, las operaciones fueron complicadas. En 1941 se fabricó el Chevrolet número 250.000, pero la escasez de productos hizo imposible la producción de automóviles. El último Chevrolet salió de la planta en agosto de 1942. Para evitar la paralización total, la empresa fabricó refrigeradores eléctricos y portátiles y accesorios para automóviles, entre otros artículos. Después de la guerra, GM comenzó a producir las líneas Oldsmobile y Pontiac y más tarde se agrega Chevrolet.

En 1959, las plantas de fabricación se amplían y se establecen para producir automóviles, camionetas y camiones. El 25 de enero de 1960 se presentó la primera camioneta Chevrolet argentina. Al año siguiente el gobierno nacional aprueba el plan de inversiones por 45 millones de dólares que incluía una planta de 12.000 m 2. El 12 de marzo de 1962, se fabricó el primer Chevrolet 400 basado en el Chevy II norteamericano. El plan original consideraba una integración nacional del 50% durante el primer año de producción esta cantidad debía ser del 90% en 1964 con una producción de 15.000 unidades. En 1969, se presentó la línea Chevy, derivada del Chevy Nova estadounidense.

A mediados de los años setenta, la participación de mercado de General Motors se redujo drásticamente del 9% en 1976 al 2% en 1978. Las pérdidas superaron los 30 millones de dólares y la empresa matriz en Estados Unidos decidió detener las actividades productivas en Argentina.

La marca Chevrolet reapareció en 1985 para la producción del pick-up en sus versiones C-20 y D-20. En 1995, se materializó un plan de fabricación destinado a la exportación especialmente a Brasil y otros países del Mercosur con la construcción de una nueva planta cerca de Rosario, Santa Fe, para la producción del Chevrolet Corsa de Opel y el Chevrolet Grand de Suzuki. Vitara 4x4. [95]

En 2010, la gama se basó en una variedad de automóviles de GM Corea, junto con el Chevrolet Prisma brasileño. [96]

Brasil

En Brasil, el Chevrolet Opala se basó en el Opel Rekord alemán y el Chevrolet Nova estadounidense de fines de la década de 1960, y continuó en producción hasta principios de la década de 1990, cuando fue reemplazado por una versión del Opel Omega. En la versión básica contaba con un motor de cuatro cilindros 151 con 82 CV y ​​143,2 lbft. La versión superior de la línea se llamaba Opala SS y usaba el motor GM 250-S de seis cilindros en línea y poseía elevadores sólidos con 171 hp y 278.5 lbft, lo que llevó a los autos de carretera de velocidad sudamericanos que batieron récords en 1976, con 118.36 mph (190,47 km / h), superando al Puma GTB (que también utilizaba el motor GM 250 de seis cilindros en línea, pero sin elevadores sólidos) y la versión brasileña del Dodge Charger R / T 318 y el Ford Maverick V8 302 quadrijet. Otros Chevrolets más pequeños en Brasil, como Kadett y Monza, se basaron en Opel Kadett y Ascona, respectivamente.

La línea de productos de Chevrolet en Brasil comprendía algunos diseños exclusivos como el Celta basado en Corsa "B", que se vendió en Argentina con la marca Suzuki, el Astra, y un Vectra de diseño brasileño basado en el Opel Astra H. La gama de automóviles de pasajeros Actualmente incluye el Cruze, el Captiva, el hatchback Agile, Chevrolet Onix. El último producto de cosecha propia es el Chevrolet Prisma MKII, lanzado en 2013.

La gama de vehículos utilitarios y de tracción en las cuatro ruedas incluye el S-10, el Blazer y el Montana. La Montana es una camioneta compacta, basada en la Agile, que también se vende en otros mercados latinoamericanos. Desde la década de 1960 hasta mediados de la de 1980, también hubo una gran camioneta, derivada de la camioneta C10 (algo similar a la Suburban), llamada Veraneio.

Chile

Chile tiene una combinación de modelos Chevrolet de diferentes marcas y plataformas de GM con la marca Chevrolet. Los modelos provienen de Chevrolet USA, GM Korea, México, India y otros orígenes. La producción de Chevrolet en Chile comenzó en 1962, aunque al principio a través de socios locales (en este caso, Avayu con el Nova II). La camioneta Chevrolet C / K se fabricó en Chile entre 1975-88.

Ecuador

Chevrolet opera en Ecuador desde hace 80 años. GM Ecuador vende Chevrolets estadounidenses junto con modelos de GM Corea. También vende el Suzuki Supercarry de 1983 bajo el nombre de Chevrolet, y el Isuzu Rodeo se vendió como Chevrolet Rodeo a lo largo de la década de 1990.

Venezuela

En Venezuela, Chevrolet opera desde 1948, cuando se inició la producción de camiones en Caracas. En 1979 la producción se trasladó a una planta en Valencia que fue comprada a Chrysler. Chevrolet ensambló más de 1,500,000 vehículos en sus primeros 50 años en Venezuela.

Colombia

La Fábrica Colombiana de Automóviles SA (Colmotores) fue fundada en 1956 e inicialmente produjo vehículos en Austin en los años 60, automóviles Simca y Dodge (su primer automóvil fabricado fue un Coronet 440) y luego, en 1980, comenzó a producir automóviles Chevrolet. Actualmente, Colmotores tiene más del 75% del mercado nacional, con modelos de GM Korea y Suzuki. Particularmente dignos de mención son el Aveo, Optra y Spark.

Trinidad y Tobago

Desde principios de la década de 1920, los automóviles y camionetas Chevrolet se comercializaron en este país. El Master Deluxe Sedan de finales de la década de 1930 se consideraba un pináculo del lujo. Todos los automóviles vendidos a través del distribuidor local, Neal y Massey (también franquiciado de Vauxhall y Buick), tenían el volante a la derecha y eran importados de Canadá y Australia. Durante las décadas de 1940 y 1950, GM mantuvo una presencia en el mercado con Bel Air, Impala y Fleetline. Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, se vendió el australiano Holden DeVilles con el distintivo de Chevrolet Caprices, aunque se importaron algunos Chevrolet Caprices estadounidenses de edición limitada "Islander". Neal y Massey renunciaron a la franquicia de GM en 1974 y la marca abandonó el mercado.

Durante el período 1998–2001, Southern Sales Ltd. importó Chevy Monza y Joy. Basados ​​en la plataforma Opel Corsa y ensamblados en México, estos eran los autos nuevos más baratos disponibles. La mala calidad de construcción, el servicio del distribuidor no profesional y un suministro limitado de repuestos hicieron que estos autos salieran del mercado con solo unas pocas unidades vendidas.

En 2003, el concesionario local de Renault comercializó el sedán y el hatchback Aveo, así como el sedán Optra (un Suzuki Forenza rebautizado), con un éxito limitado.

Una campaña de marketing más intensiva realizada por un concesionario Chevrolet posterior, Lifestyle Motors, tuvo un éxito moderadamente mayor. Los modelos disponibles fueron el Chevrolet Colorado (Isuzu D-Max twin), Spark (microcoche basado en el Daewoo Matiz), Aveo sedán y hatchback, Optra sedán, hatchback y wagon, el SUV Captiva y el gran salón Epica. En marzo de 2011, el Cruze se agregó a la alineación y cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros. Cerró la brecha entre los modelos Optra y Epica. Una vez que se eliminó el Optra, se puso a disposición un Cruze de 1,6 litros.

Chevrolet participa en una variedad de autos en eventos deportivos en todo el mundo y es particularmente conocido en NASCAR, IndyCar y el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA.

NASCAR

Los equipos principales incluyen Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing y Chip Ganassi Racing, quienes conducen autos Chevrolet Camaro ZL1 1LE con temática. Hendrick tiene doce campeonatos, Childress tiene seis campeonatos y ahora Ford Stewart-Haas Racing tiene dos. Chevrolet es el fabricante más exitoso en participar en NASCAR con treinta y nueve títulos de fabricante y la mayor cantidad de victorias registradas por un fabricante. Anteriormente, el Chevy Monte Carlo, el Impala y el SS se usaban tanto en la NASCAR Cup Series como en la NASCAR Xfinity Series.

Los equipos de Chevrolet en la NASCAR Cup Series actualmente usan el Camaro ZL1 1LE, mientras que los equipos Xfinity corren con el Camaro SS y las organizaciones de NASCAR Gander RV & amp Outdoors Truck Series con la Silverado.

IndyCar

Chevrolet obtuvo seis victorias consecutivas en las 500 Millas de Indianápolis de 1986 a 1993 y cinco victorias consecutivas en la Serie Mundial CART de 1986 a 1992, con pilotos notables como Rick Mears, Al Unser Jr., Michael Andretti, Danny Sullivan, Arie Luyendyk, Emerson Fittipaldi y Bobby. Rahal.

Chevrolet reemplazó a Oldsmobile como la marca General Motor en la Serie IndyCar de 2002 a 2005. Hélio Castroneves ganó las 500 Millas de Indianápolis y Sam Hornish Jr. el campeonato, pero la marca estadounidense tuvo poco éxito en los años siguientes.

Chevrolet regresó a IndyCar en 2012. Después de varios años de Honda siendo el único proveedor de motores, Chevrolet se reincorporó a la serie en 2012. Los equipos principales incluyen Team Penske, KV Racing, Chip Ganassi Racing y CFH Racing, que utilizan motores Chevy. Chevrolet ganó varias carreras, incluidas las 500 Millas de Indianápolis de 2013 y 2015, así como tres campeonatos de pilotos.

Campeonato Tudor United SportsCar

El Corvette corre en la clase GT LeMans para el Tudor United SportsCar Championship, que fue, hasta 2014, la American Le Mans Series en la clase GT, cuando ALMS se fusionó con Grand-Am para formar Tudor United SportsCar Championship. Corvette Racing comenzó en 1999 en la carrera de las 24 horas de Daytona y desde entonces ha ganado ocho campeonatos consecutivos de fabricantes y equipos de ALMS GT1 y siete títulos de pilotos de ALMS GT1. [97] El Corvette también participa en la carrera francesa de las 24 Horas de Le Mans. [98]

Campeonato del mundo de turismos de la FIA

En 2005, cuando se relanzó la marca Chevrolet en Europa, Chevrolet participó en el WTCC con una versión del Lacetti, desarrollada por Ray Mallock Ltd (RML), con sede en el Reino Unido. En 2009, el Cruze reemplazó al Lacetti [99] y ganó el campeonato de pilotos y fabricantes de 2010 a 2012.

Campeonato Británico de Turismos

Chevrolet participó en el Campeonato Británico de Turismos con el Cruze entre 2010 y 2011. [100]

Fútbol británico

En mayo de 2012, Chevrolet reemplazó a Audi como patrocinador automotriz oficial del equipo de fútbol inglés Manchester United. [101] Desde el comienzo de la temporada 2014-15, Chevrolet se convirtió en el patrocinador principal de camisetas del equipo. [102] El acuerdo tiene una duración de siete años, por un valor récord mundial de $ 560 millones de dólares. [103]

En julio de 2012, Chevrolet y el equipo de fútbol de la Premier League inglesa Liverpool F.C. anunció una asociación de cuatro años que convertiría a Chevrolet en el socio automotriz oficial del club. El acuerdo terminó dos años antes de tiempo, en 2014, luego de que GM retirara la marca Chevrolet de Europa. La subsidiaria de GM en el Reino Unido, Vauxhall Motors, reemplazó a Chevrolet como patrocinador automotriz del club.

Logotipo de Chevrolet bowtie

El logotipo de la corbata de moño de Chevrolet fue presentado por el cofundador de la empresa, William C. Durant, a finales de 1913. Según una publicación oficial de la empresa titulada La historia de Chevrolet de 1961, el logo se originó en la imaginación de Durant cuando, como viajero mundial en 1908, vio el patrón marchando hacia el infinito como un diseño en papel tapiz en un hotel francés. Arrancó un pedazo del papel tapiz y lo guardó para mostrárselo a sus amigos, con la idea de que sería una buena placa de identificación para un automóvil. Sin embargo, en una entrevista con la viuda de Durant, Catherine, publicada en un número de 1986 de Revista Chevrolet Pro Management, Catherine recordó cómo ella y su esposo estaban de vacaciones en Hot Springs, Virginia, en 1912. Mientras leía un periódico en su habitación de hotel, Durant vio un diseño y exclamó: "Creo que este sería un muy buen emblema para el Chevrolet. " Desafortunadamente, en ese momento, la Sra. Durant no aclaró cuál era el motivo ni cómo se usaba. Ken Kaufmann, historiador y editor de La revisión de Chevrolet, descubierto en una edición del 12 de noviembre de 1911 de la Constitución de Atlanta periódico, un anuncio de la Southern Compressed Coal Company de "Coalettes", un producto combustible refinado para incendios. El logotipo de Coalettes, como se publicó en el anuncio, tenía una forma de pajarita inclinada, muy similar a la forma que pronto se convertiría en el ícono de Chevrolet. La fecha del artículo fue apenas nueve días después de la incorporación de Chevrolet Motor Co. Otra explicación atribuye el diseño a una versión estilizada de la cruz de la bandera suiza. Louis Chevrolet nació en Suiza en La Chaux-de-Fonds, cantón de Neuchâtel, de padres franceses, el día de Navidad de 1878. Una edición del 2 de octubre de 1913 de El Washington Post Parece, hasta ahora, ser el primer ejemplo conocido del símbolo que se utiliza para publicitar la marca. [104] [105]

El primer logotipo de pajarita sin texto incrustado apareció por primera vez en 1985, como parte de la campaña publicitaria Heartbeat of America. [106] En 2004, Chevrolet comenzó a incorporar gradualmente la pajarita dorada que sirve como identidad de marca para todos sus automóviles y camionetas comercializados a nivel mundial, donde anteriormente el logotipo era azul para los automóviles de pasajeros y dorado para las camionetas. [107]

Tipografía

La fuente Klavika Condensed fue diseñada por el estudio de diseño tipográfico Process Type Foundry bajo la dirección de arte de Aaron Carámbula para el comercializador de General Motors FutureBrand como parte del rediseño de Chevrolet en 2006. Después de la expiración del período de exclusividad, la versión comercial de la fuente (Klavika Condensed) se lanzó al público en el otoño de 2008. [108] En las pautas de identidad corporativa de Young Creative Chevrolet, Klavika figura para su uso en todos los materiales de comunicación. . [109] Klavika fue eliminado gradualmente a partir de 2012 y reemplazado por Knockout (de Hoefler & amp Frere-Jones [110]) mientras la campaña aún estaba en curso. Actualmente, Goodby, Silverstein & amp Partners está utilizando las familias tipográficas Luis, un grupo de góticos grotescos simplificados y legibles que llevan el nombre del cofundador Louis Chevrolet, y Durant, un grupo romano, igualmente simplificado y legible, que lleva el nombre del cofundador William Durant, en anuncios impresos, televisivos y en el sitio web de Chevrolet. [111]

100 aniversario

Como parte del centenario de Chevrolet en 2011, la estación de radio estadounidense Pandora Radio, con sede en Internet, creó un canal dedicado que reproducía las 100 mejores canciones que mencionan la marca. [112] A partir del 3 de noviembre de 2011, Chevrolet celebró la cuenta regresiva para su centenario alentando a sus clientes y fanáticos a contar sus historias de Chevy, votar por sus autos y camionetas Chevrolet favoritos y llevar la fiesta de cumpleaños a sus comunidades con la ayuda. de Chevrolet y sus concesionarios. [113] Un largometraje documental titulado 'Chevy100, An American Story', producido por Roger Sherman, se estrenó el 3 de noviembre en el Detroit Institute of Arts en el centro de Detroit, presenta conductores, coleccionistas, restauradores, corredores y periodistas que viven y respiran. autos y camionetas. [114] En honor al centenario de Chevrolet, Indianapolis Motor Speedway, Chevrolet y el empresario de Indianápolis David Ring han hecho arreglos para marcar correctamente la tumba de Arthur Chevrolet, hermano del cofundador de Chevrolet, Louis Chevrolet. [115] [116]

Publicidad

Los esfuerzos de marketing anteriores promocionaban la eficiencia combinada con ahorros ("enorme poder adquisitivo", 1914 "Calidad a bajo costo", 1923, "Un seis por el precio de un cuatro", 1929), [117] intercalados con lo que podría describirse como mensajes "más elevados" (posicionando el automóvil, y Chevy por extensión, como "La conquista del tiempo por el hombre", 1923). [118] De las campañas de marketing de décadas más recientes, "Vea EE. UU. en su Chevrolet" (utilizado en el 50 y 60) fue uno de los más duraderos. [119] En 1949 Chevy patrocinó "Inside USA" en CBS, mientras que este fue un programa de corta duración, la melodía creada para él cobró nueva vida en 1951, cuando Chevy comenzó a patrocinar a Dinah Shore show y Shore lo cantaba al final de cada show.

Una selección de las campañas de marketing más recientes de Chevrolet incluye lo siguiente:

    (De 1950 a 1960)
  • Ponerte a ti primero nos mantiene a nosotros primero (década de 1960) [120]
  • ¡Es emocionante! (mediados de la década de 1960)
  • Construyendo una mejor manera de ver los EE. UU. (Principios de la década de 1970) [120]
  • Béisbol, perritos calientes, tarta de manzana y Chevrolet (1975 2006) [120]
  • Ahora esa es más bien (finales de la década de 1970)
  • Chevy hace que sucedan cosas buenas (1982) [120]
  • USA-1 Tomando las riendas (1983) [120]
  • El Chevrolet actual: Vívelo (1985) [120]
  • The Heartbeat of America (1987-1994) [120]
  • Roca, bandera y águila (1985-1987)
  • Del país que inventó el Rock and roll (Chevrolet Camaro 1993-1997)
  • Genuino Chevrolet (1994-1999) [120]
  • Probado, probado y verdadero (1996-2004 en Canadá)
  • Estaremos allí (1999-2004 en Estados Unidos) [120]
  • Like a Rock (Camionetas Chevrolet 1991-2004) con Bob Segersong del mismo nombre [120] (2004-2009) [120]
  • For All Life's Roads (2004-2006 Canadá)
  • Our Country, My Truck (Camionetas Chevrolet 2006-2007) [120]
  • Las mejores camionetas de Estados Unidos (camionetas Chevrolet 2007 al presente)
  • Let's Go (2007-2009 Canadá)
  • Que gane el mejor coche (2009-2010 Estados Unidos y Canadá)
  • Excelencia para todos (2010-presente) [121]
  • Chevy Runs Deep (2010-2013 Estados Unidos): [120] Se produjo una serie de comerciales de televisión con Goodby, Silverstein and Partners, y se dio a conocer durante la semana de la Serie Mundial de la MLB de 2010. Los primeros comerciales incluyen 'Chevrolet: Anthem', 'Chevrolet: Dogs and Pickups', 'First Car', 'Chevrolet: Coming Home', 'Chevrolet Volt: Anthem', que posicionaron a Chevy como una marca que forma parte del tejido estadounidense en canción, cultura y en la mayoría de nuestros pasados ​​de una forma u otra. [122] La mayoría de los comerciales de televisión que se publican en esta campaña en curso cuentan con una voz en off de la estrella de cine y televisión Tim Allen.
  • Chevrolet es el coche (2011-2012 Corea del Sur, Japón)
  • Impulsando nuestro mundo hacia adelante / Estoy orgulloso (2011- Canadá): [123] Los anuncios de Chevrolet Sonic y Chevrolet Orlando fueron producidos por la productora Holiday Films, con sede en Toronto. [124] En Quebec, la marca introdujo un nuevo lema: "Estoy orgulloso". La campaña incluyó comerciales en mandarín, cantonés, tamil, punjabi e hindi. [125] La versión francesa del anuncio de Antham también utiliza el eslogan alternativo "Chevrolet, et fier de l'être". [126] La campaña totalmente integrada incluye elementos de televisión, impresos y al aire libre, así como amplias redes sociales. La marca General Motors también realizó eventos en vivo, incluido un concierto en Toronto, presentaciones de la experta en crianza de los hijos Nanny Robina y la 'mamá emprendedora' Erica Ehm, y una sesión de yoga en vivo. Mike Speranzini, director de publicidad y comunicaciones de General Motors Canadá, afirmó que al aprovechar el hecho de que Chevrolet es una marca global, los consumidores lo ven de una manera más favorable. [127] El lema en otros idiomas incluye: "Driving me (and) your world" (驅動 你 我 的 世界) (chino mandarín, [128] chino cantonés [129])
  • AMOR. VIDA. CHEVROLET (2012-presente Corea del Sur, Japón) [130] Como parte de la campaña Cruze (en asociación con MacLaren McCann, Canadá), los materiales de vinilo para exteriores, los cinturones de seguridad reciclados y las cámaras de aire de las bicicletas se convirtieron en bolsas de mensajero, fundas para portátiles y bolsas de gran tamaño. totalizadores. [131] [132] [133]
  • Vive mejor. (2012-presente Estados Unidos)
  • What do you #playfor (2012-present Global Campaign): Chevrolet patrocina al Manchester United reemplazando a Aon como patrocinador de la camiseta. El lema de la campaña, "¿Por qué juegas?" intenta involucrar a los usuarios en las redes sociales. Chevrolet también lanzó varios sitios en todo el mundo en el sitio web principal del Chevrolet Football Club. [134]
  • Find New Roads (2013– Estados Unidos, Canadá, América Latina): el eslogan reemplazó el eslogan anterior Chevy Runs Deep, después de que la campaña Chevy Runs Deep fuera criticada por ineficaz. Se estableció que las aplicaciones externas de "Find New Roads" comenzarían a nivel mundial a finales del primer trimestre de 2013. [135] [136] [137] El primer comercial de Find New Roads, un comercial de 90 segundos titulado "Dog & amp Doe" (producido by Commonwealth) con Chevrolet Volt, Spark, Sonic, Impala, Corvette Stingray, se estrenó durante los premios Grammy 2013. [138] [139] Se esperaba que la campaña cubriera 13 lanzamientos de productos para 2013 en los EE. UU. Y 20 presentaciones en todo el mundo. [140] En 2018, Corea del Sur agregó un nuevo eslogan llamado 'Buscar nuevas carreteras' + '다시 힘차게 달리다'. Ahora vuelven a utilizar "Find New Roads".

Controversia sobre las afirmaciones de confiabilidad

El anuncio de Chevrolet que promueve la confiabilidad ha sido retirado después de una reacción violenta reciente. En el anuncio (que es parte de su campaña "Gente real. No actores"), el portavoz de Chevrolet, Potsch Boyd, afirma que "según una encuesta nacional reciente (de Ipsos), Chevy es más confiable que Toyota, Honda y Ford". Sin embargo, Chevrolet incluyó un descargo de responsabilidad que indica que la encuesta se basó en vehículos del año modelo 2015 que varios de estos vehículos se han actualizado (renovado y / o rediseñado) desde entonces. De acuerdo con la Prensa libre de Detroit y Noticias de Detroit, Ford, Honda y Toyota cuestionaron la precisión de la afirmación. Además, estas afirmaciones fueron impugnadas por Mundo del consumidor, que señaló que estudios independientes de J. D. Poder y Informes de los consumidores los contradijo. [141]

Agencia de mercadeo

FutureBrand, una empresa de Interpublic Group of Companies, ha estado trabajando con General Motors desde 2000, [142] que también implicó la puesta en servicio de una fuente que luego se vendería como Klavika Condensed, como parte del rediseño de Chevrolet en 2006.

En 2010, General Motors reemplazó a la agencia de publicidad Campbell Ewald, también de Interpublic Group of Companies, por Publicis Worldwide. Campbell-Ewald había servido a Chevrolet desde 1919. [143] En mayo de 2010, la cuenta de publicidad de Chevrolet fue otorgada a Goodby, Silverstein and Partners. [144]

Como parte del intento de atraer conductores de 18 a 24 años, General Motors contrató a MTV Scratch. [145] Algunos de los resultados de la colaboración incluyen anuncios de Chevy que muestran sus autos haciendo paracaidismo, puenting, haciendo otras acrobacias. [146] El comercial fue producido con consultas de estudiantes de UCLA, Pepperdyne y escuelas secundarias. [147] Algunas de las imágenes se utilizaron más tarde en el anuncio de Chevrolet Sonic titulado "Stunt Anthem" durante el Super Bowl XLVI. [148]

En marzo de 2012, dos agencias competidoras, Goodby, Silverstein and Partners (parte de Omnicom Group) con sede en San Francisco y McCann Erickson Worldwide (parte de Interpublic Group) con sede en Nueva York, se unieron para formar una empresa conjunta igualitaria llamada Commonwealth para manejar la mayoría de los anuncios de Chevrolet. Antes de la empresa conjunta, Goodby, Silverstein and Partners realizaron marketing en los EE. UU., Incluida la campaña "Chevy Runs Deep", McCann manejó los anuncios de Chevrolet en China, América Latina, México, Canadá y otros mercados. Commonwealth manejaría y supervisaría el trabajo creativo en todo el mundo desde Detroit para todos los mercados excepto China, India y Uzbekistán, donde GM tiene empresas conjuntas de fabricación de automóviles. McCann continuaría manejando anuncios en China e India, y Uzbekistán se contratará según sea necesario. [149] MacLaren McCann continuó como AOR para toda la marca GM en Canadá, pero la marca Chevrolet actuará como un "radio" para el centro creativo de Detroit, con contenido y mensajes fluyendo a través de Commonwealth, pero adaptado para el mercado canadiense. [150]

Performance Marketing Group Incorporated administra las propiedades de marketing experiencial de Chevrolet Racing para sus plataformas de activación en la pista junto con la NASCAR Sprint Cup Series, la IZOD IndyCar Series y la American Le Mans Series con Team Corvette. [151]

Intento de nombramiento exclusivo de Chevrolet

En 2010, se envió un memorando firmado por el vicepresidente de ventas y servicio de Chevrolet, Alan Batey, y el vicepresidente de la división de marketing de General Motors, Jim Campbell, a los empleados de Chevrolet en su sede de Detroit, instruyendo a los empleados que solo usen Chevrolet cuando se dirijan a la marca, para presentar un mensaje de marca coherente. Una posdata del memorando dice que se ha colocado en el pasillo una especie de frasco de maldiciones, una lata de plástico "Chevy". "Cada vez que alguien usa 'Chevy' en lugar de Chevrolet", decía la nota, se espera que el empleado ponga una cuarta parte en la lata. Las ganancias se gastarían en "una actividad de formación de equipos". Paul Worthington, jefe de estrategia de Wolff Olins, señaló que el esfuerzo de la marca iba en contra de una tendencia en la que los nombres corporativos se habían vuelto más casuales. [152] Ian Beavis de Nielsen Automotive Group señaló que los especialistas en marketing no pueden controlar cómo los consumidores llaman a sus productos, pero los apodos no funcionan en los nuevos mercados donde Chevrolet está tratando de comenzar. [153] Tras la publicación del memorando, General Motors publicó una declaración en la que afirmaba que la nota de ninguna manera desanimaba a los clientes o fanáticos de usar el nombre de Chevy. [154] [155] [156] Tras el incidente del memorando de 2010, la campaña Chevy Runs Deep sigue utilizando el nombre "Chevy", mientras que las campañas Driving Our World Forward y Find New Roads utilizan el nombre "Chevrolet".

En 2007, General Motors permitió que AJS-Production SA registrara la marca registrada Louis Chevrolet para una línea de relojes suizos de primera calidad comercializados con la marca Louis Chevrolet. Aunque los relojes llevan el nombre de Louis Chevrolet, no se comercializan ni se producen en asociación con General Motors. [157]

La marca de relojes rinde homenaje a Louis Chevrolet, cofundador de la empresa de automóviles Chevrolet, cuyo padre era relojero y en su infancia ayudó a su padre en el banco de trabajo. La colección se llamó Frontenac, nombre heredado de la compañía de autos de carrera fundada por Louis Chevrolet. La colección de relojes Chevrolet comprende modelos automáticos, de cuerda manual y de cuarzo, equipados con movimientos ETA y Ronda.

Los relojes Louis Chevrolet Frontenac, fabricados en Porrentruy, la región suiza del Jura, presentan las señales de estilo sugeridas por los automóviles Chevrolet. La colección se desarrolló aplicando los mismos materiales que se utilizan en la industria del automóvil. Los apliques de perlas en los diales de los relojes Chevrolet recuerdan las formas metálicas de los antiguos tableros. El número "8", el número de carreras de Chevrolet, se luce en el fondo de la caja. [158]

En diciembre de 2019, después de que AvtoVAZ adquiriera la participación de General Motors en su antigua empresa conjunta GM-AvtoVAZ y como parte del acuerdo, AvtoVAZ siguió usando la marca Chevrolet para los modelos Niva. [87] La ​​marca Chevrolet de AvtoVAZ continuó hasta agosto de 2020, cuando fue reemplazada por Lada. [159]


6. Martin Adolf Bormann Jr .: hijo de Martin Bormann, secretario privado de Hitler

Martin Bormann (1900-1945) fue el secretario privado de Hitler. Obtuvo un poder tremendo desde que controló el acceso a Hitler. En 1943, tenía el control total de todos los asuntos internos de Alemania. Bormann apoyó el exterminio de judíos y eslavos.

Al final de la guerra, se suicidó para evitar ser capturado por los soviéticos.

En 1929, Martin Bormann se casó con Gerda Buch. La pareja tuvo diez hijos: Martin Adolf, Ilse, Ehrengard, Irmgard, Rudolf Gerhard, Heinrich Hugo, Eva Ute, Gerda, Fritz Hartmut y Volker.

La enorme familia no impidió que Borman tuviera una serie de amantes.

Martin Adolf Bormann Jr. (1930-2013) fue el hijo mayor de Martin Bormann. Tenía el apodo de "Príncipe Heredero". Cuando era adolescente, vivió una vida en abundancia y era un joven nazi ardiente.

Después de la guerra, sintió la carga de los pecados de su padre y se convirtió en sacerdote católico romano. Rechazó su segundo nombre, "Adolf". Martin trabajó en el Congo como misionero. Allí fue secuestrado tres veces y casi lo matan. Creía que su sufrimiento era el castigo de Dios por los pecados de su padre.

“Todos los días rezo por las almas de millones de personas que murieron por culpa de mi padre, judíos, rusos, polacos”.

- Martín Bormann Jr.

Más tarde, se enamoró de una monja, se casó con ella en 1971 y dejó el sacerdocio. Hizo una gira por escuelas en Alemania y Austria, hablando sobre los horribles crímenes del régimen nazi. En Israel, Martin se reunió con los sobrevivientes del Holocausto.


La historia del Chevy C10

El año modelo 1960 trajo la camioneta Chevrolet a la era moderna con su línea de series C / K. La designación "C" identificaba las camionetas con tracción en dos ruedas y la "K" identificaba las 4X4. La camioneta más común fue la C10, una camioneta de media tonelada con una caja de carga de 6.5 u 8 pies. Las camionetas de la serie C / K siguieron siendo esencialmente el mismo vehículo durante una serie de rediseños conservadores, hasta 1997, cuando la Silverado 1998 lo reemplazó.

Versiones tempranas

Durante la década de 1950, Chevrolet introdujo motores V-8 en sus camionetas, pero el vehículo continuó más o menos como un modelo actualizado de las primeras camionetas de posguerra que debutaron en 1948. La C10 era una camioneta completamente nueva. Chevrolet le dio al C10 una mejor distribución de peso al aumentar la capacidad de carga del eje delantero, agregando aproximadamente 5.6 pulgadas al frente y moviendo el eje delantero hacia atrás aproximadamente 2 pulgadas. Los ingenieros ampliaron la cabina para una mayor comodidad y agregaron más parabrisas y vidrio en la ventana trasera para aumentar la visibilidad.

Modelos

Aunque el C10 se identifica más comúnmente como la camioneta pickup de cama corta de media tonelada, venía en diferentes estilos. El C10 presentaba una distancia entre ejes de 115 pulgadas para la camioneta equipada con la caja de 6.5 pies y una distancia entre ejes de 127 pulgadas para los modelos con la caja de 8 pies. Chevy vendía camionetas pickup como chasis y cabina que requerían que los compradores adaptaran su elección de camas. Otros estilos presentaban el Fleetside, o caja de carga de panel plano, y el Stepside, que tenía las ruedas traseras fuera de la caja y un escalón montado entre la cabina y los huecos de las ruedas. Los modelos C10 también incluían un camión con panel y el vehículo utilitario deportivo Suburban.

1968 Especificaciones

En 1968, Chevrolet comenzó a enfocarse en brindar al C10 una conducción más suave, más espacio en la cabina y algunas comodidades que antes estaban reservadas solo para automóviles de pasajeros. La camioneta presentaba líneas más suaves, ya que Chevy la comercializó como un segundo vehículo familiar. La versión con distancia entre ejes de 115 pulgadas mide 186,75 pulgadas de largo, con un ancho de la banda de rodadura delantera de 63,1 pulgadas y una anchura de la banda de rodadura trasera de 61,1 pulgadas. El modelo de 127 pulgadas con distancia entre ejes mide 206,25 pulgadas de largo, con las mismas dimensiones de la vía delantera y trasera. Las opciones de motor para 1968 eran los seis cilindros en línea de 250 y 292 pulgadas cúbicas, y los 307, 327 y 396 V-8.

Era posterior a la crisis del gas

Las ventas de camionetas Chevrolet cayeron en 1980 debido a la crisis de combustible de la década de 1970. Las ventas generales de camionetas pickup en América del Norte cayeron más del 50 por ciento en 1980, y Chevrolet se quedó atrás de Ford en ventas generales en parte debido al hecho de que Ford ofreció la popular camioneta con cabina extendida, mientras que Chevy no tenía las herramientas de fábrica para producir una. Chevrolet intentó aumentar la economía de combustible utilizando materiales más livianos, incluidos parachoques traseros livianos, para bajar alrededor de 300 libras. Chevy también aumentó la eficiencia de su venerable 350 (5.7 litros) V-8 con un nuevo sistema de Control Electrónico de Chispa que ajustaba constantemente la mezcla de combustible para un uso óptimo del combustible.

1989 Especificaciones

El C10 de 1989 vino con un V-6 estándar de 4.3 litros o un V-8 opcional de 6.2 litros. La distancia entre ejes del C10 de 1989 ganó 2.5 pulgadas para llegar a 117.5 pulgadas. Tenía 194,1 pulgadas de largo y 76,4 pulgadas de ancho. Tenía un ancho de vía delantera de 63,6 pulgadas y un ancho de vía trasera de 64,6 pulgadas. El modelo de 1989 parecía más elegante que las variantes de la década de 1970, pero por lo demás mantuvo el mismo estilo y construcción general hasta que cesó la producción en 1997.


Más de 1000 líderes religiosos han escrito una carta abierta a Estados Unidos y sus líderes:

En 2005, el Congreso consideró la Ley de Procedimientos Simplificados (SPA), que habría enmendado la Ley de Antiterrorismo y Pena de Muerte Efectiva (AEDPA). AEDPA impuso restricciones al poder de los tribunales federales para otorgar recursos de hábeas corpus a los prisioneros estatales. La SPA habría impuesto límites adicionales a la capacidad de los reclusos estatales para impugnar la constitucionalidad de su encarcelamiento mediante el hábeas corpus.


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