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Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

B Mk III

El Halifax Mk III vio los motores Merlin originales reemplazados por motores radiales Bristol Hercules. Estos proporcionaron significativamente más potencia que todos, excepto los últimos Merlin 22 utilizados en los aviones de producción tardía Mk II Serie 1a, aumentando la velocidad máxima y la altitud del avión. Lo más importante es que la velocidad de crucero más económica del Halifax III fue de 215 mph a 20.000 pies, ¡tres mil pies por encima del techo de servicio del Mk I original! Los motores radiales hacen que el Mk III (y modelos posteriores similares sean muy fáciles de distinguir de las variantes anteriores con motor Merlin).

Por lo demás, el B Mk III era muy similar al Mk II Serie 1a, incorporando todas las modificaciones que se habían hecho a ese modelo para mejorar el rendimiento. Un cambio adicional fue la instalación de una rueda trasera completamente retráctil.

La potencia de fuego defensiva fue proporcionada por una torreta Boulton Paul Tipo E de cuatro cañones en la parte trasera, una sola pistola Vickers K en la nariz y una torreta superior Boulton Paul Tipo A de cuatro cañones, cada una con ametralladoras de .303 pulgadas.

El Mk III entró en servicio en noviembre de 1943 con el Escuadrón No. 466. Ocho escuadrones más habían recibido el tipo en enero de 1944. Una vez que el Mk III estuvo disponible en números adecuados, tanto el Mk II como el V fueron retirados de la ofensiva de bombardeo.

Febrero de 1944 vio la adopción oficial de una torreta ventral para el Halifax, un montaje de Preston-Green que llevaba una ametralladora Browning de .5 pulgadas en una torreta en forma de cúpula. Este era un diseño mucho más aerodinámico que las torretas retráctiles “basurero” utilizadas anteriormente en la guerra, pero solo podía transportarse a costa del radar de navegación H2S, que se transportaba aproximadamente en el mismo lugar del avión.

El Mk III retuvo la misma carga de bombas de 13.000 libras que el Mk I y II, dividido entre cuatro pequeñas bahías de bombas en las alas y la bahía principal del fuselaje. Las últimas dos bahías de bombas de ala se utilizaron para contener combustible adicional. Si fuera necesario, la bahía de bombas principal podría transportar 702 galones adicionales de combustible, para un total de 2,688 galones, aunque eso resultaría en una disminución dramática en la carga de bombas.

En total se construyeron 2.127 Mk III de todos los tipos, y el tipo permaneció en uso como bombardero de primera línea durante el resto de la guerra. Se le unieron Mk VII y Mk VI aún más poderosos, pero no fueron reemplazados.

GR Mk III / IIIA

El Comando Costero recibió un pequeño número de Mk III en diciembre de 1944, equipando dos escuadrones con el tipo antes del final de la guerra (Nos. 502 y 58). El GR Mk III se utilizó para atacar barcos enemigos. El GR Mk III era un poco diferente del bombardero estándar, mientras que el Mk IIIa tenía un equipo marítimo más específico.

Conocí a Mk III

Cinco escuadrones meteorológicos convertidos al Mk III durante 1945. El No. 517 fue el primero, en febrero, seguido por el No. 518 en marzo, el No. 520 en abril, el No. 519 en agosto y el No. 521 en diciembre. La mayoría de los escuadrones meteorológicos se disolvieron durante 1946. El Met Mk III se modificó para llevar un oficial del Met y equipo especializado de vigilancia meteorológica. El Met Mk III fue una mejora significativa con respecto al Met Mk V, que había sufrido algunos problemas mecánicos graves, lo que limitaba su alcance.

Un Mk III

El A Mk III entró en servicio de escuadrón con el Grupo No. 38 entre el Día D y el ataque a Arnhem. Esta variante se utilizó para remolcar planeadores Horsa y Amílcar y lanzar paracaidistas. Treinta B Mk III se convirtieron a esta variante, un proceso que implicó la eliminación de la torreta dorsal, la instalación del equipo de remolque del planeador y la adición de una escotilla de caída de paracaidistas debajo de la aeronave.

C Mk III

El C Mk III fue la primera conversión de carga del Halifax. Se retiró la mayor parte del equipo militar, incluido el cañón delantero, la torreta dorsal y los cañones de la torreta trasera. Se instaló equipo dentro del fuselaje para permitir que el C Mk III llevara nueve camillas u ocho asientos para pasajeros. El tipo entró en servicio con el Escuadrón No. 246 en diciembre de 1944.


El Handley-Page Halifax

* A mediados de la década de 1930, Gran Bretaña inició programas para desarrollar bombarderos pesados, con tres bombarderos de cuatro motores, el Shorts Stirling, el Handley-Page Halifax y el Avro Lancaster, emergiendo en la Segunda Guerra Mundial. El Lancaster resultaría ser el más famoso de los tres, pero el Halifax también sería un arma importante en el conflicto, ya que se construirá en grandes cantidades y verá acción en todo el mundo. Este documento proporciona una historia y una descripción de Halifax.


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - Historia

Los cuatro motores continuaron funcionando perfectamente después de la colisión, aunque las hélices estaban abolladas, probablemente por restos de restos que se soltaron y salieron volando del fuselaje. La radio seguía funcionando cinco minutos después de la colisión, pero tuvo que apagarse debido a un cortocircuito, había chispas azules alrededor de la aeronave y había peligro de incendio. En esos breves cinco minutos, antes de que se cortara la radio, el operador pudo enviar un SOS que se recibió en Inglaterra. Como resultado (MH-Y) "Y -Yorker" recibió ayudas especiales para el aterrizaje cuando aterrizó en un aeródromo de emergencia. El intercomunicador estaba inservible, así como el ASI, la brújula DR y muchos otros instrumentos vitales para el vuelo y la navegación. "Y -Yorker" se zambulló 1.500 pies después de la colisión, con el piloto luchando por tomar el control. Se las arregló para hacer esto y llevó el avión a 11,000 pies nuevamente. A esta altura se detuvo, pero logró mantenerlo a 7,000 pies y a esta altura voló a casa para aterrizar en RAF Ford, Yapton, Arundel, West Sussex.

Muertes de la tripulación del MZ465
Oficial piloto David HAUBER (189795) Bomb Aimer, de 25 años: muerto en servicio activo el 14/01/45, enterrado en la extensión del cementerio de St. Sever
Oficial piloto Thomas Stanley Harris WHITEHOUSE (189679) Navegante, 21 años: muerto en servicio activo el 14/01/1945, enterrado en el cementerio de Berthenonville, Francia


Sisällysluettelo

Halifax I Muokkaa

Puolustusaseistuksena oli kaksi kevyttä konekivääriä nokassa, kaksi pyrstön tornissa ja yhdet molemmissa kyljissä. Moottoreina olivat 1 280 hevosvoiman Merlin X: t. Kolmannessa tuotantosarjassa polttoainesäiliöitä suurennettiin.

Halifax II Muokkaa

Kakkosversiossa oli tehokkaammat 1390 hevosvoiman moottorit ja kyljen konekiväärien sijasta aseistuksena oli rungon yläpuolella kahden konekiväärin torni.

Mallissa II Series IA rungon päällä ollut konekivääritorni vaihdettiin kaksikonekiväärisestä Boulton Paul Tipo C -tornista 4-konekivääriseksi Boulton Paul Tipo A -torniksi, joka oli aerodynaamisempi, [2] selaitä nokonekone samali. Moottorit olivat uudempaa mallia. Pitkällisten testien jälkeen sivuperäsimet muotoiltiin uudelleen kolmiomaisesta neliöksi samalla, kun niiden pinta-alaa kasvatettiin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä oli ratkaisu tuhoisiin onnettomuuksiin, joissa täyteen kuormattu kone oli joutunut selittämättömästi hallitsemattomaan selkäkierteeseen.

Halifax III Muokkaa

Kolmosversiossa moottorit vaihdettiin Merlineistä tehokkaampiin Hercules-tähtimoottoreihin. Joissakin koneissa oli myös pohjassa yksi raskas konekivääri. Malli III oli eniten valmistettu Halifax-malli.

Halifax VI Muokkaa

Kuutosversiossa oli tehokkaammat versiot Hercules-moottorista, mahdollisuus sijoittaa pommikuiluun lisäpolttoainesäiliö sekä uudelleenmuotoillut siivenkärjet.

Rannikkovartioston koneet Muokkaa

Kuninkaallisten ilmavoimien rannikkovartiosto (comando costero de la RAF) operoi toisen maailmansodan aikana enimmillään yhdeksää Halifax-laivuetta. Koneista käytettiin tyyppimerkintöjä GR.Mk II, GR.Mk V ja GR.Mk VI, riippuen mistä mallista koneet oli muutettu. Rannikkovartiosto käytti koneita laivojen ja sukellusveneiden torjuntaan sekä meteorologisten havaintojen tekemiseen. [4]

Liitokoneenhinausversiot Muokkaa

Monia Halifax -koneita muutettiin liitokoneidenhinaustehtäviin tyyppimerkinnöillä A.Mk III, A.Mk V ja A.Mk VII. [4]

Kuljetuskoneversiot Muokkaa

Sekä II-, VI- että VII-malleista tehtiin kuljetuskoneversiot joista oli poistettu sekä konekiväärit että pommikuilu, ja lisätty penkit. Joissakin kuljetusmalleissa oli myös pohjassa luukku laskuvarjohyppyä varten.

Siviilikoneiksi Muokkaa

Suuri määrä Halifax-koneita muutettiin sodan jälkeen siviilikoneiksi niitä käytettiin Englannissa vielä 1950-luvulla rahtikoneina tyyppinimellä Halton Mk I. [1]


FM 1/48 Handley Page Halifax Mk.III Primer vistazo al kit

El Handley Page Halifax fue el bombardero estratégico más avanzado en el inventario de la RAF desde su introducción del servicio en 1941 hasta que fue eclipsado por el Avro Lancaster en 1942. El Lancaster era más rápido, podía volar más alto con una carga de bombas más grande y era adaptable para llevar una variedad de de armas.

Si bien el Halifax fue relegado al segundo lugar como bombardero, una gran cantidad de prejuicios dentro del Bomber Command empujó al Halifax fuera del centro de atención durante muchos años. Sin embargo, estadísticamente el Halifax llevó la mayor parte del hierro sobre el objetivo, solo superado por el Lancaster. A pesar de la parcialidad en el Bomber Command, el Halifax permaneció en producción durante toda la guerra, ya que el avión tenía una ventaja sobre el Lancaster: espacio dentro del fuselaje. El Halifax se convirtió en una estrella en el apoyo de bombarderos con versiones equipadas para reconocimiento electrónico, guerra electrónica, ambulancia aérea, transporte y remolcador de planeadores.

Las dos primeras versiones del Halifax fueron impulsadas por el motor Merlin, cuyo desempeño en la estructura del avión estaba causando muchas de las limitaciones que pusieron al avión en la mira del Bomber Command. Handley Page pudo cambiar las centrales eléctricas al motor radial Hércules con la versión Mk.III y este cambio mejoró el rendimiento del avión, pero no lo suficiente como para competir contra el Lancaster.

Para obtener un buen resumen del desarrollo de la aeronave y los diversos tipos y subtipos que se crearon a partir del Halifax, consulte el Volumen 8 de Wings of Fame.

¿Quién hubiera imaginado un Halifax a escala 1/48 en estireno? ¡Deje que Fonderie Miniature se encargue de este proyecto! El kit es un kit típico de ejecución limitada con las partes de estireno presentadas en diez árboles de partes (árboles duplicados no mostrados), las dos mitades inferiores del ala, más un árbol de partes de estireno transparente para las ventanas laterales del fuselaje. Como puedes ver en las fotos, el kit está elaborado en estireno blanco con algo de flash que requerirá un poco de limpieza durante el montaje.

Como puedes imaginar, el kit es enorme. ¡La mitad desnuda del fuselaje todavía tiene 17 pulgadas de largo! El kit se puede colocar con las solapas hacia arriba o hacia abajo y las puertas de la bahía de bombas abiertas o cerradas.

Los huevos de potencia (motores) son una combinación de partes de estireno y resina. El motor Hércules tiene una carcasa de resina, ¡con ambos lados del motor fundidos como una sola pieza! El escape con supresión de llamas también está fundido en resina con detalles muy impresionantes. Los capós, los faldones y la hélice son todos de estireno, con el resto de las tomas de aire en resina.

La cabina de vuelo es un asombroso asunto multimedia con la estructura básica en estireno y detalles presentados en metal blanco, resina y fotograbado, todo encerrado por transparencias al vacío. Lo bueno de esta sección es que la estación del piloto en la cubierta de vuelo superior, así como las estaciones del navegador, bombardero, operador de radio e ingeniero de vuelo en la cubierta inferior / compartimento de nariz están presentes y muy detalladas. ¡Habrá mucho que ver a través de esas ventanas!

Hay una cosa de la que no tendrás que preocuparte. Esa es la fuerza del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje real tenía un diseño robusto y está bien representado en metal blanco en el kit. Además, las ruedas principales (estireno) están lastradas (aplanadas en la parte inferior) para que permanezcan en su estante.

El kit incluye una bomba cilíndrica de 4000 libras, así como bombas de 250 libras para armar su avión, o tal vez modele esa foto en Wings of Fame con un Rolls Royce Merlin que se retira de la bahía de bombas después de haber sido transportado a un equipo de mantenimiento necesitado.


Variantes

Diseños anteriores a Halifax

H.P.70 Halton


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El Handley Page Halifax Mk.III todavía es un trabajo en progreso, obviamente, pero lo suficiente como para compartir algunas capturas de pantalla. :)

Réplicas de vuelo

Después de una espera muy larga, el Hawker Siddeley HS.125 Dominie T Mk.1 (2) ha sido autorizado para despegar y ha sido liberado.

Puede descargar una copia gratuita del manual.

El Dominie estará disponible solo en el sitio web de Flight Replicas, durante las primeras semanas, en caso de que sea necesario cambiar algo. Después de eso, también estará disponible en SimMarket y JustFlight.

Ha sido un año loco, gracias por su paciencia. Bienvenido a bordo y esperamos que se divierta mucho pilotando este jet de negocios diferente.

La gente usa Dominie en FSX sin ningún problema. :)

Réplicas de vuelo

Es hora de registrarse y hacerle saber que el Hawker Siddely 125 Dominie Mk.1 está en la aproximación final. Solo quedan un par de pequeños detalles por hacer, y luego el Manual y el sitio web, etc., para completar.

En otros frentes, el SDK de MSFS ahora parece lo suficientemente completo para su uso, además de haber completado los formularios más recientes para el programa de asociación de Microsoft & # 039s. Finalmente parece hora de ver qué podemos hacer por MSFS.

Mientras tanto, estas son algunas de las capturas de pantalla externas más recientes del Dominie. Estos se tomaron en P3Dv5, pero la aeronave debería funcionar bien en v4.5 y FSX. :)


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - Historia

Fecha:05-MAR-1945
Tiempo:17:00
Escribe:Handley Page Halifax Mk III
Operador propietario:425 (Alouette) Cuadrado RCAF
Registro: MZ454
MSN:
Muertes:Muertes: 4 / Ocupantes: 7
Otras muertes:0
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:cerca de la iglesia de Little Ouseburn, Little Ouseburn, North Yorkshire - Reino Unido
Fase: Combate
Naturaleza:Militar
Aeropuerto de salida:RAF Tholthorpe, Yorkshire del Norte
RAF Tholthorpe, Yorkshire del Norte
Narrativa:
A última hora de la tarde del 5 de marzo de 1945, las condiciones climáticas severas estaban afectando el vuelo sobre Yorkshire, y estas condiciones no se pronosticaron antes de que varios aviones despegaran para Operaciones para atacar Chemnitz, Alemania. Muchos aviones se congelaron justo después de dejar sus aeródromos de origen. HP Halifax MZ454 ("KW-S" de 425 Sqn, RCAF) tomó de Tholthorpe a las 16.40 horas y veinte minutos más tarde regresaba a la base sufriendo estas condiciones de congelación, cuando se estrelló cerca de la iglesia Little Ouseburn.

Una investigación de choque encontrada en los Archivos Nacionales sobre todos los accidentes de esta noche se refiere brevemente al accidente en Little Ouseburn, afirma que "esta aeronave se había estrellado en una inmersión poco profunda ya que había cortado lateralmente a través de algunos árboles. Aquí también había un cráter profundo donde había explotado la carga de la bomba. Sólo se encontró un motor completo, las partes de los demás estaban localizadas. No había ningún signo de fuego en este motor, pero sí todos los signos de lubricación suficiente ".

Cuatro miembros de la tripulación murieron, pero tres sobrevivieron después de empacar a bajo nivel justo antes de que la aeronave golpeara los árboles. La explosión de la bomba causó graves daños a la iglesia cercana, pero luego fue reparada y en 1995 se instaló una vidriera conmemorativa en el porche de la iglesia.

Las cuatro tripulaciones aéreas muertas fueron.

Piloto - F / O Arthur Robert Lowe RCAF (J / 29556), de 23 años, de EE. UU. Pero tardío de Toronto, Ontario, Canadá. Inicialmente enterrado en el cementerio Harrogate Stonefall.
Ingeniero de vuelo - Sargento James Laurids Lynch RCAF (R / 201189), de 20 años, de Windsor, Ontario, Canadá. Cementerio enterrado de Harrogate Stonefall, Yorkshire.
Air Gunner - F / O Paul John Hall RCAF (J / 43949), 20 años, de St. George, Terranova. Cementerio enterrado de Harrogate Stonefall, Yorkshire.
Air Gunner - P / O John William Hyde RCAF (J / 95349), 35 años, de Vancouver, Columbia Británica, Canadá. Cementerio enterrado de Harrogate Stonefall, Yorkshire.

Los tres supervivientes de la tripulación de siete lo fueron.
Navegador - F / O E S Brabbins RCAF (J / 40690).
Bomb Aimer - F / O J F Brownell RCAF (J / 40341), de Windsor, Ontario, Canadá.
Operador inalámbrico / Artillero de aire - F / Sgt K J S McCuaig RCAF (R / 204103), de Kirkland Lake, Ontario, Canadá.

El MZ454 fue uno de un total de 256 aviones Halifax enviados para bombardear Chemnitz: 24 se perdieron o no regresaron de esta operación.


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Controles normales
AG7 + VTOL para puertas de compartimentos de bombas
AG1-3 para carga útil
VTOL abajo para flaps
AG7 para torretas

* El engranaje del alerón delantero fue hecho por WIZARD2017 y solo lo modifiqué un poco. También ha hecho un bombardero mk.III Halifax, así que gracias especiales por dejarme usar su equipo :)

* Estoy pensando en hacer más bombarderos en este tipo de estilo, ya que disfruté construyendo el Chibi Lancaster y me gustó el producto final y me gustaría saber qué bombarderos le gustaría ver a la gente, ya que solo estoy pensando en facilitarme por un tiempo. cuando / si llego al oro :)


Handley Page Halifax

Handley Page Halifax var ett brittiskt fyrmotorigt tungt bombflygplan som användes av bland annat brittiska flygvapnet bajo andra världskriget. Planet flög första gången den 25 de octubre de 1939 [2] och var i tjänst under hela kriget. Det sista flygvapen som använde Halifax var det pakistanska som avvecklade sina plan 1961. Planet användes också av ett antal andra flygvapen, anodino Real Fuerza Aérea Canadiense, Real Fuerza Aérea Australiana o Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.

Idag finns bara tre någorlunda kompletta ejemplar av Halifax på museer runt om i världen. Två av dem är relativt välbevarade vrak av plan som havererat på norskt territorium. Ett av dem var med under attacken mot slagskeppet Tirpitz 1944, och tvingades nödlanda på sjön Hoklingen. Detta flygplan bärgades 1973. [3] Ett annat plan bärgades från sjön Mjösa och transporteras hasta Kanada 1995. Después de 10 år av restaurering ställdes det ut på RCAF Memorial Museum i Kanada.


Ver el vídeo: Handley Page Halifax Mk III - Diecast Aircraft Model (Noviembre 2021).