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Hamlin CVE-15 - Historia

Hamlin CVE-15 - Historia

Hamlin I

Un sonido en la costa de Carolina del Sur al norte de Charleston.

(CVE 15: dp. 11.000; 1. 496 '; b. 69'B "; d. 23'y4"; S. 18
k .; cgl. 890; .a. 34 "cl. Ba ~ e)

Hamlin (CVE-15) fue uno de un gran grupo de portaaviones de escolta construidos en Cascos de la Comisión Marítima y transferidos a los británicos en régimen de préstamo y arrendamiento durante la Segunda Guerra Mundial. Lanzado por Western Pipe & Steel Co., San Francisco, California, el 5 de marzo de 1942, como AV-15, buque de escolta de aviones, fue patrocinada por la Sra. William H. Shea. Su designación se cambió a ACV-15, portaaviones auxiliar, el 20 de agosto de 1942, y fue adquirida y transferida simultáneamente al Reino Unido el 21 de diciembre de 1942. La designación de Hamlin se cambió a CVE-15, portaaviones de escolta, el 15 de julio de 1943.

Renombrado HMS Stalker, el portaaviones de escolta jugó un papel vital en las operaciones aliadas en el Atlántico. Participó en los desembarcos de Salerno en septiembre de 1943, proporcionando apoyo aéreo eficaz sobre el terreno para las fuerzas de asalto. Stalker también participó en el importante desembarco en el sur de Francia en agosto de 1944. Regresó a los Estados Unidos el 29 de diciembre de 1945, fue eliminada de la Lista de la Marina el 20 de marzo de 1946 y vendida a Waterman Steamship Corp. de Mobile, Via., 18 de diciembre de 1946 Waterman, a su vez, la vendió a los Países Bajos en agosto de 1947, donde se convirtió en un barco mercante y ahora navega hacia el Lejano Oriente como Riouw.

(AV-15: dp. 8.000; 1. 492 '; b. 69'6 "; dr. 23'9"; s. 19 k ,; cpl. 1.077; a. 2 5 "; cl. Si Kenneth Whiting)

Hamlin (AV-15) fue lanzado por Todd Pacific Shipyards Inc., Tacoma. Washington, 11 de enero de 1944, patrocinado por la señorita Constance Taffinder, hija del contralmirante S. A. Taffinder; y comisionado el 26 de junio de 1944, Capitán GI. McLean al mando.

Hamlin realizó simulacros de represión frente a California hasta el 16 de agosto de 1944, cuando partió de San Pedro hacia el Pacífico. Llegó a Pearl Harbor el 24 de agosto, el barco cargó gasolina y suministros de aviación y se puso en marcha el 29 de agosto hacia Entwetok. Ella descargó carga y pasajeros allí y continuó ganando recientemente Saipán, llegando el 11 de septiembre para asumir sus tareas de cuidado de aviones. Durante este período, los hidroaviones atendidos por Hamlin estaban haciendo importantes contribuciones a los combates del Pacífico al participar en operaciones de reconocimiento, cazadores-asesinos contra submarinos y cobertura aérea de flotas lisiadas. Se trasladó a Ulithi el 11 de octubre y de regreso al fondeadero de Saipan el 29 de diciembre de 1944, continuando todo el tiempo con su vital apoyo a las operaciones aéreas. La aeronave de Hamlin protegió a los cruceros Houston y Reno, dañó el 14 de octubre frente a Luzón y realizó misiones fotográficas y vuelos de rescate mientras la Marina presionaba el ataque cada vez mayor en territorio dominado por los japoneses.

La siguiente operación en su agenda era Iwo Jima, necesaria para salvaguardar las líneas de comunicación y proporcionar una base desde la cual los cazas pudieran proteger a los B-29 en misiones de bombardeo sobre Japón. Hamlin se dirigió el 15 de febrero a Guam en busca de fueloil y dos días después partió hacia Iwo Jima. Llegó 2 días después de que comenzara este aterrizaje histórico y amargamente disputado, y con otras dos licitaciones estableció una base flotante de hidroaviones desde la cual se llevaron a cabo misiones de búsqueda y rescate.

Los escombros y los disparos en alta mar impidieron el establecimiento del seadrome hasta el 24 de febrero, y Haml & Mac245; n trabajó bajo la desventaja de las grandes marejadas y la congestión de las zonas marítimas alrededor de Iwo Jima. El barco también experimentó numerosos ataques aéreos durante esta operación, pero no sufrió daños. Se puso en marcha para Saipán el 8 de marzo de 1945 y, después de otro viaje a Guam, regresó para prepararse para la operación de Okinawa y el mayor trabajo de cuidado de hidroaviones de la guerra.

Hamlin zarpó el 23 de marzo desde Saipan hacia Okinawa, el primer paso antes de las islas de origen en la larga campaña a través del Pacífico. Su comandante wee designó a Comandante de la base de hidroaviones Graupr. Las licitaciones llegaron a Kerama Retto, al oeste de Okinawa, el 28 de marzo, el día después de haber sido asegurado y 4 días antes del aterrizaje principal en Okinawa. Durante la operación, los aviones de Hamlin proporcionaron búsqueda de largo alcance, patrullas antisubmarinas y servicios de rescate aéreo y marítimo, e incluso proporcionaron gasolina de aviación y aceite lubricante a acorazados y cruceros. Su trabajo se realizó en medio de ataques aéreos casi constantes de aviones suicidas japoneses y, aunque muchos barcos en el fondeadero fueron dañados por ataques repetidos, Hamlin luchó contra todos los ataques sin sufrir lesiones.

El grupo de licitación trasladó su base de operaciones a Chimu Wan Okinawa, el 11 de julio. Después de la rendición de Japón, Hamlin y otras licitaciones se pusieron en marcha para ayudar en la ocupación el 16 de agosto y fondearon en el puerto de Yokosuka el 30 de agosto. Comenzó a cuidar de los hidroaviones que patrullaban sobre las aguas locales japonesas el 2 de septiembre, y estaba anclada en el puerto cuando se firmó la rendición histórica a bordo de Missouri.

Hamlin regresó a California después de un corto período en Japón y fue dado de baja en San Diego el 15 de enero de 1947. Se fue a la reserva con el Grupo de San Diego y permaneció allí hasta septiembre de 1962 cuando fue transferida a la Administración Marítima, bajo propiedad de la Marina, y colocada en la Flota de la Reserva de Defensa Nacional, Suisun Bay, California. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de julio de 1963.

Hamlin recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


HMS Acosador (D91)

los USS Hamlin (CVE-15) fue uno de un gran grupo de escolta & # 8197aircraft & # 8197carriers construidos en cascos de la Comisión Marítima C-3 y transferidos a la Royal & # 8197Navy bajo préstamo-arrendamiento durante la & # 8197War & # 8197II. Lanzado por Western & # 8197Pipe & # 8197 y & # 8197Steel & # 8197 Company, San & # 8197Francisco, & # 8197California, 5 de marzo de 1942, como AVG-15, buque de escolta de aviones, fue patrocinada por la Sra. William H. Shea. Su designación fue cambiada a ACV-15, portaaviones auxiliar, 20 de agosto de 1942, y fue adquirida y transferida simultáneamente al Reino Unido el 21 de diciembre de 1942. Hamlin la designación fue cambiada a CVE-15, portaaviones de escolta, 15 de julio de 1943.

Renombrado HMS Acosador (D91), el portaaviones de escolta jugó un papel vital en las operaciones aliadas en el Atlántico. Participó en los desembarcos de Salerno en septiembre de 1943, proporcionando apoyo aéreo efectivo sobre el terreno para las fuerzas de asalto. Acosador también participó en los importantes desembarcos en el sur de Francia en agosto de 1944. De marzo a abril de 1945 estuvo adscrita a la 21a & # 8197Aircraft & # 8197Carrier & # 8197Squadron. Regresó a los Estados Unidos el 29 de diciembre de 1945, fue expulsada de la Armada el 20 de marzo de 1946 y fue vendida a Waterman Steamship Corp. of Mobile, Alabama, el 18 de diciembre de 1946. Waterman a su vez la vendió a los Países Bajos en agosto de 1947 donde se convirtió al barco mercante Riouw. Más tarde renombrado Lobito en 1968, fue desguazada en Taiwán en septiembre de 1975.


Hamlin CVE-15 - Historia


Portaaviones de escolta Audacity
Desplazamiento: 11.000 toneladas a plena carga
Dimensiones: 467 x 56 x 27,5 pies / 142,3 x 17 x 8,4 metros
Propulsión: Diésel, 1 eje, 5200 CV, 15 nudos
Tripulación: ?
Armadura: ninguno
Armamento: 1 4/45, 1 6 libras, 4 2 libras AA, 4 20 mm
Aeronave: 6

Concepto / Programa: Este barco fue el primer portaaviones de escolta. Estaba destinada a proporcionar cobertura aérea básica para los convoyes, defendiendo contra bombarderos de largo alcance y submarinos. Esta fue una conversión muy espartana, pero estableció el patrón para más de 100 portaaviones de escolta con casco mercante. Operó brevemente con su nombre anterior, Empire Audacity.

Diseño / Conversión: Convertido de un transatlántico de carga y pasajeros alemán capturado a principios de la guerra. Desmontado hasta la cubierta principal, los embudos se desviaron hacia la popa y se instaló una cubierta de vuelo de longitud completa. Sin hangar ni isla. Esta fue una conversión muy espartana.

Operacional: Operado principalmente como escolta para los convoyes de Gibraltar, transportando aviones de combate.

Salida del servicio / eliminación: Torpedeado y hundido a finales de 1941.

Audacia
ex Empire Audacity, ex Sinbad, ex comerciante Hannover
D10
Fotos: [Audacity como convertido].
Construido por Bremer Vulcan. Lanzado el 29 de marzo de 1939, completado el 10 de mayo de 1939. Capturado en las Indias Occidentales el 7 de marzo de 1940 tras un intento de hundimiento. Tomado en RN como Sinbad, luego renombrado Empire Audacity y comisionado como Ocean Boarding Vessel el 11 de noviembre de 1940. Convertido por Blyth Shipbuilding el 22 de enero de 1941 al 6/1941 encargado el 20 de junio de 1941. Renombrado Audacity el 30 de julio de 1941.

Empleado en convoyes de Gibraltar. Torpedeado y hundido por el U-751 frente a Portugal el 21 de diciembre de 1941.

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Portaaviones de escolta de actividad
Desplazamiento: 14,250 toneladas a plena carga
Dimensiones: 512 x 66,5 x 25 pies / 156 x 20,3 x 7,6 metros
Propulsión: Diésel, 2 ejes, 12.000 CV, 18 nudos
Tripulación: 700
Armadura: ninguno
Armamento: 2 4/45, 24 20 mm AA
Aeronave: 11

Concepto / Programa: Segundo portaaviones de escolta convertido por RN, asumido antes de su finalización como barco mercante y convertido a un diseño mejorado.

Diseño / Conversión: Siguió el patrón general de otras conversiones de portaaviones de escolta: despojado a la cubierta de vuelo de la cubierta principal y agregado al hangar. El hangar era pequeño, pero mucho mejor que el de Audacity. Había una pequeña isla.

Modificaciones: Desconocido.

Operacional: Operaba principalmente en convoyes de Rusia como ASW y los barcos de combate actuaban frecuentemente como engrasadores para los buques de escolta.

Salida del servicio / eliminación: Desechado inmediatamente después de la guerra.

Actividad
ex Telémaco
D94 - (R301)
Fotos: [Actividad convertida].
Construido por Caledon. Establecido el 1 de febrero de 1940, convertido antes de su finalización, lanzado el 30 de mayo de 1942, encargado el 29 de septiembre de 1942.

Operó en convoyes de Rusia y como portaaviones de entrenamiento en 1943. Designación de RN asignada R301 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado. Empleado como transportista de ferry después del 8/1944. Desarmado para reservar el 20 de octubre de 1945. Vendido al servicio comercial 4/1946 como Breconshire. Desguazado en Mihara, Japón, a partir del 24 de abril de 1967.

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Portaaviones de escolta del castillo de Pretoria
Desplazamiento: 23.450 toneladas a plena carga
Dimensiones: 592 x 76 x 29 pies / 180.5 x 23 x 8.8 metros
Propulsión: Diésel, 2 ejes, 16.000 CV, 18 nudos
Tripulación: ?
Armadura: ninguno
Armamento: 2 dobles 4/45, 28 20 mm AA
Aeronave: 21 (nominal)

Concepto / Programa: El transportista de escolta RN más grande. Originalmente un transatlántico de pasajeros empleado como crucero mercante armado (AMC) a principios de la guerra, luego asumido para convertirlo en un portaaviones de escolta.

Diseño / Conversión: Conversión típica de portaaviones de escolta, con gran hangar. La capacidad nominal de la aeronave era de 21, pero no embarcó en un grupo aéreo de combate.

Modificaciones: desconocido.

Operacional: Empleado exclusivamente como transportista de entrenamiento y pruebas durante la Segunda Guerra Mundial.

Salida del servicio / eliminación: Desechado inmediatamente después de la guerra.

Castillo de Pretoria
ex-comerciante Castillo de Pretoria
F61
Fotos: [Castillo de Pretoria convertido].
Construido por Harland & Wolff. Lanzado el 12 de octubre de 1938, completado en 1939 como transatlántico de pasajeros. Requerido como crucero mercante armado 10/1939, encargado el 28 de noviembre de 1939. Adquirido por RN el 16 de julio de 1942 y convertido en portaaviones en Swan Hunter. Encargado el 29 de julio de 1943, la conversión se completó el 9 de agosto de 1943.

Se utiliza solo como soporte de prueba y entrenamiento. Se vendió al servicio comercial el 26 de enero de 1946, pero no se desmanteló y se entregó a nuevos propietarios hasta el 21 de marzo de 1946. Se renombró como Castillo de Warwick. Desguazado en España a partir del 9/1962.

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Portaaviones de escolta clase Nairana
Desplazamiento: 16.830 toneladas a plena carga (Nairana: 17.210 toneladas)
Dimensiones: 524 x 68 x 25 pies / 159,7 x 20,7 x 7,6 metros
Propulsión: Diésel, 2 ejes, 10.700 CV, 16 nudos
Tripulación: 700-728
Armadura: ninguno
Armamento: 2 4/45, 4 quad 2 libras AA, 16 20 mm AA
Aeronave: 18

Concepto / Programa: Dos cargueros rápidos convertidos en portaaviones de escolta. Estos barcos y su media hermana fueron los últimos portaaviones de escolta construidos por RN.

Clase: Campania fue muy similar.

Diseño / Conversión: Generalmente similar a Activity, pero con un hangar mucho más grande.

Variaciones: Vindex varió en desplazamiento.

Modificaciones: desconocido.

Operacional: Ambos operaron en el Atlántico y posteriormente en convoyes rusos.

Salida del servicio / eliminación: Desechado inmediatamente después de la guerra.

Nairana
ex-comerciante
D05
Fotos: [Nairana convertida], [Como holandés Karel Doorman].
Construido por John Brown. Acostado . convertido antes de su finalización, lanzado el 20 de mayo de 1943, encargado el 26 de noviembre de 1943.

Operado como en un grupo de cazadores-asesinos y en carreras de convoyes de Rusia. Prestado a los Países Bajos como Karel Doorman (QH 1) y vuelto a poner en servicio el 23 de marzo de 1946. Vuelto a la RN el 28 de mayo de 1948 e inmediatamente vendido al servicio comercial como Port Victor. Desguazado en Faslane a partir del 7/1971.

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Vindex
ex comerciante
D15 - (R319)
Fotos: [Vindex convertido].
Construido por Swan Hunter. Establecido el 1 de julio de 1942, convertido antes de su finalización, lanzado el 4 de mayo de 1943, encargado el 15 de noviembre de 1943.

Sirvió como escolta de convoyes en las rutas del Atlántico y más tarde como portaaviones de combate nocturno en las rutas de Rusia. Designación de RN asignado R319 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado. Operado como transportista de ferry después del 5/1945. Vendido al servicio comercial el 2 de octubre de 1947 como Port Vindex. Desguazado en Taiwán a partir del 23 de agosto de 1971.

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Portaaviones de escolta Campania
Desplazamiento: 15.970 toneladas a plena carga
Dimensiones: 540 x 70 x 23 pies / 164,5 x 21,3 x 7 metros
Propulsión: Diésel, 2 ejes, 10.700 CV, 16 nudos
Tripulación: 700
Armadura: ninguno
Armamento: 2 4/45, 4 quad 2 libras AA, 16 20 mm
Aeronave: 18

Concepto / Programa: Un carguero rápido convertido, muy similar a la clase Nairana. Vea las notas de esa clase.

Modificaciones: Llevaba 2 dobles, 2 simples de 40 mm como transporte aéreo y llevaba 90 aviones.

Operacional: La mayor parte del servicio en las áreas del norte, como escolta en las rutas de convoyes de Rusia y como transportista ASW en el Ártico.

Salida del servicio / eliminación: Después de la guerra, fue única entre los portaaviones de escolta RN en que fue puesta en reserva en lugar de ser descartada. Fue reactivado como avión y transporte militar, luego sirvió como barco de exhibición y nuevamente como transporte antes de ser desguazado.

Campania
ex comerciante
D48
Fotos: [Campania convertida].
Construido por Harland & Wolff. Establecido el 12 de agosto de 1941, convertido antes de su finalización, lanzado el 17 de junio de 1943, encargado el 9 de febrero de 1944.

Sirvió como escolta en los convoyes de Rusia y como portaaviones ASW en el Ártico. Desplegado en el Báltico tras la rendición alemana operó como transporte de posguerra. Desarmado a reserva el 30 de diciembre de 1945. Posible reactivación como transbordador tripulado por civiles cancelado en 1947. Sirvió como barco de exhibición en 1951, con el hangar convertido en área de exhibición. Brevemente en reserva después de la exhibición, luego reactivado como transporte y nave sede para pruebas de bombas atómicas.

Retirado a la reserva 12/1952. Vendido el 10/1955 y desguazado en Blyth a partir del 11 de noviembre de 1955.

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Portaaviones de escolta Archer (clase USS Long Island)
Desplazamiento: 12,860 toneladas a plena carga
Dimensiones: 465 x 69,5 x 25,75 pies / 141,7 x 21,2 x 7,8 metros
Dimensiones extremas: 492 x 102 x 25,75 pies / 150 x 31 x 7,8 metros
Propulsión: 4 motores diesel Busch-Sulzer de 7 cilindros, 1 eje, 8.500 CV, 17,5 nudos
Tripulación: 555
Armadura: ninguno
Armamento: 13 4/50 DP, 15 20 mm AA
Aeronave: 16

Concepto / Programa: Uno de los dos primeros portaaviones de escolta construidos en Estados Unidos, uno de los seis cascos mercantes C3 adquiridos juntos en 1941. Originalmente pedido para USN pero transferido a RN. Fue la primera de muchos portaaviones de escolta similares construidos en Estados Unidos transferidos a RN.

Clase: Archer no recibió oficialmente un nombre de clase estadounidense. USS Long Island era una hermana cercana.

Diseño / Conversión: La conversión fue muy espartana, consistiendo en una cubierta de vuelo de madera liviana sobre una superestructura de celosía que cubría el 70% de la eslora de los barcos y se instaló un pequeño hangar cerrado debajo de la cubierta de vuelo en popa. Un puente de navegación estaba ubicado debajo del borde delantero de la cubierta de vuelo, que se detenía bastante antes del castillo de proa. No había isla.

Modificaciones: La cabina de vuelo se amplió más tarde, con pequeñas posiciones de navegación construidas a ambos lados de la cabina de vuelo.

Clasificación: Archer llevó la clasificación de la USN BAVG.

Operacional: Debido a los constantes y serios problemas de mantenimiento y confiabilidad, estuvo postrada después de un servicio relativamente corto en funciones de ASW y de escolta de convoyes. Cerca del final de la guerra fue devuelta al servicio bajo control civil.

Salida del servicio / eliminación: Considerado obsoleto de la posguerra y vendido rápidamente al servicio comercial y reconvertido.

Arquero
ex comerciante Mormacland
D78
USN BAVG 1
Fotos: [Arquero en servicio]


Construido por Sun Shipbuilding. Acostado . lanzado el 14 de diciembre de 1939, completado el 4/1940 como comerciante Mormacland. Adquirido por USN el 20 de mayo de 1941, convertido en Newport News, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Archer (D78) el 17 de noviembre de 1941.

Los cañones de 4 pulgadas fueron reemplazados por armas británicas en 1942, se agregaron 2 dobles de 40 mm y se quitaron 1 de 20 mm 2-3 / 1943. Utilizado en ASW, servicio de escolta y ferry. Este barco era una fuente continua de problemas de mantenimiento, los motores eran muy poco fiables.

Se iniciaron reparaciones importantes del motor el 8/1943, pero se descubrió que los defectos eran extremadamente graves, se desmanteló el 6 de noviembre de 1943 y se usó como armamento de almacenamiento. Usado como un armatoste de alojamiento después del 3/1944. Engranajes de reducción principales reemplazados en Belfast a partir del 8/1944, las reparaciones se completaron en 3/1945 y se transfirieron al Ministerio de Transporte de Guerra como transportista de ferry (rebautizado como Empire Lagan) el 15 de marzo de 1945

Devuelto a la USN el 9 de enero de 1946, liquidado el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial en 1946 como Archer. Renombrado Anne Salem 1949, Tasmania 1955, Union Reliance 1961. Quemado, volado y puesto a tierra para evitar que se hunda en Houston, TX el 7 de noviembre de 1961 después de la colisión con el petrolero Berean. Rescatado y desguazado en Nueva Orleans a partir del 3/1962.

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Portaaviones de escolta de clase HMS Avenger
Desplazamiento: 15.120 toneladas a plena carga
Dimensiones: 465 x 69,5 x 25 pies / 141,7 x 21,2 x 7,6 metros
Dimensiones extremas: 492 x 78 x 25 pies / 150 x 23,7 x 7,6 metros
Propulsión: Diésel Doxford de 6 cilindros, 1 eje, 8500 hp, 16,5 nudos
Tripulación: 555
Armadura: ninguno
Armamento: 3 4/50, 19 20 mm
Aeronave: 15

Concepto / Programa: Miembros del primer lote de conversiones de transportistas de escolta. Convertidos de cargueros mercantes C3, generalmente similares a Archer pero convertidos antes de su finalización como cargueros. Pedido para el servicio de RN, pero el cargador fue contratado por USN para fines de capacitación conjunta de USN / RN.

Clase: Nombres de clase USN no asignados oficialmente como BAVG.

Diseño / Conversión: Generalmente similar a Archer pero con una cubierta de vuelo más larga, un hangar más grande y una isla. Estas fueron todavía conversiones bastante mínimas.

Modificaciones: Los cañones de 4 pulgadas de estilo estadounidense fueron reemplazados por armas británicas en 1942.

Clasificación: Llevaba designaciones USN en el BAVG serie.

Operacional: Empleados principalmente como escoltas de convoyes, dos se perdieron después de una vida útil relativamente corta.

Salida del servicio / eliminación: El superviviente se consideró obsoleto y se devolvió a USN para su eliminación inmediatamente después de la guerra.


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 28 de noviembre de 1939, lanzado el 27 de noviembre de 1940. Adquirido por USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Bethlehem Staten Island, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Avenger (D14) el 2 de marzo de 1942.

Sirvió como escolta de convoyes y participó en la Operación Antorcha. Torpedeado y hundido por el U-155 frente a Gibraltar el 15 de noviembre de 1942 incendios y explosiones incontrolables resultaron de un solo golpe de torpedo.


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 28 de diciembre de 1939, lanzado el 18 de diciembre de 1940. Adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Atlantic Basin Iron Works, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Biter (D97) el 1 de mayo de 1942.

Empleado en tareas de escolta de convoyes. Dañada por un torpedo de su propio avión el 16 de noviembre de 1943 después de que el avión se hundiera al costado. Dañado por un incendio en el puerto el 24 de agosto de 1944, no se disponía de instalaciones de reparación y el barco estaba en reserva.

Regresó a la USN el 9 de abril de 1945 e inmediatamente fue transferido a Francia como Dixmude. Después de un servicio limitado como transportista, fue utilizada como transporte a partir de 1949 y fue desarmada durante 1951-1953. Derribado del Registro de Buques Navales de la USN el 24 de enero de 1951. Hulked como acomodación / buque base 1956. Al final de su servicio activo, figuraba en 8.500 toneladas de desplazamiento y 16 nudos de velocidad máxima. Devuelto a la USN para su eliminación el 10 de junio de 1966. Posteriormente hundido como objetivo.

Historia DANFS

Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 19 de enero de 1940, lanzado el 1 de marzo de 1941, adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Newport News. Transferido a RN como HMS Charger (D27) el 2 de octubre de 1941, pero regresó inmediatamente a USN el 4 de octubre de 1941 para servir como buque escuela. Reclasificado de BAVG 4 para AVG 30 El 24 de enero de 1942 fue la única BAVG reclasificada en la serie de designaciones AVG de EE. UU. Encargado en el servicio de la USN el 3 de marzo de 1942.

Utilizado como barco escuela y transbordador de aviones durante la Segunda Guerra Mundial. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Desmantelado el 28 de marzo de 1946 y probablemente liquidado para su eliminación en la misma fecha, transferido a la Comisión Marítima para su eliminación el 30 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Fairsea en 1949. Desguazado en La Spezia en 1969.

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Presuntuoso
ex comerciante Rio de Janeiro
D37
USN BAVG 5
Fotos: [Dasher convertido]


Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 14 de marzo de 1940, lanzado el 12 de abril de 1941. Adquirido por la USN el 20 de mayo de 1941. Convertido en Tietjen & Lang, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Dasher (D37) el 2 de julio de 1942.

Participó en la Operación Antorcha y vio un servicio limitado como escolta de convoyes. Hundido por explosión durante el reabastecimiento de combustible de un avión en el Firth Of Clyde el 27 de marzo de 1943.

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Portaaviones de escolta de clase atacante
Desplazamiento: 14,630 toneladas a plena carga
Dimensiones: 465 x 69,5 x 23,25 pies / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensiones extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pies / 151 x 34 x 7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, calderas 2285 psi, 1 eje, 8500 hp, 18-18,5 nudos
Tripulación: 646 en servicio RN
Armadura: ninguno
Armamento: 2 4/50 DP, 14 individuales 20 mm en servicio RN
Aeronave: 20

Concepto / Programa: Este diseño fue el desarrollo final del tipo C3 convertido. Convertido de cascos C3 incompletos, por lo que era posible un mayor grado de conversión en comparación con las conversiones C3 anteriores.

Clase: Clase USN Bogue RN Clase atacante. El HMS Tracker fue construido para la transferencia y USN no lo consideró un barco de la clase Bogue, pero RN lo clasificó con el Bogue. El segundo lote de USN Bogues se clasificó como clase HMS Ameer y se enumeran por separado.

Diseño / Conversión: Desarrollado a partir de la clase Avenger y, en general, similar. En comparación con los barcos anteriores, tenían una cubierta de vuelo más larga y fuerte, un hangar mucho más grande, un segundo elevador de aviones, armamento más pesado y motores de turbina de vapor. El piso de la cubierta del hangar era la cubierta principal original de estos barcos, lo que provocó dificultades en el manejo de la aeronave debido a la transparencia de esta cubierta.

Modificaciones: Inicialmente equipados con cañones estadounidenses 5/38, pero fueron reacondicionados con cañones estadounidenses 4/50 cuando se modificaron para el servicio de RN, las armas estadounidenses 4/50 fueron a su vez reemplazadas por armas británicas 4/50 cuando los barcos llegaron al Reino Unido. Muchos de los barcos se completaron con sponsons vacíos para 4 cañones AA dobles de 40 mm, que finalmente se instalaron en casi todos los barcos. Los cañones individuales de 20 mm fueron reemplazados más tarde por montajes dobles de 20 mm en algunos barcos.

Clasificación: Llevaba las designaciones de USN AVG, ACV, CVE en secuencia, excepto que HMS Tracker solo se clasificó como BAVG. RN inicialmente dio a estos barcos números en la serie Dxx. A muchos barcos se les asignaron números de serie Rxxx cuando estaban programados para su transferencia a la Flota Británica del Pacífico en 1945. Estos números aparentemente no se aplicaron a los barcos que nunca llegaron al Pacífico, y algunos barcos recibieron números Axxx en su lugar. Los números Axxx no se han documentado completamente en las referencias existentes. Todos los barcos Rxxx y Axxx volvieron a sus números Dxx originales antes de ser devueltos a USN.

Operacional: Se desempeñó en tres funciones principales: "transportista de protección comercial" (barcos equipados con ASW), "transportista de asalto" (ataque / CAP para apoyo a la invasión) y transporte. Algunos barcos se desempeñaron exclusivamente en una función, mientras que otros trabajaron en varias funciones diferentes a medida que cambiaban los requisitos operativos.

Salida del servicio / eliminación: Después de la Segunda Guerra Mundial, estos barcos abandonaron rápidamente el servicio, fueron devueltos a la USN y se vendieron como chatarra o servicio comercial.

Agresor
ex USS Barnes, ex comerciante Steel Artisan
D02
USN AVG 7 - ACV 7 - CVE 7
Fotos: [Atacante completado]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 17 de abril de 1941, lanzado el 27 de septiembre de 1942, adquirido por USN y transferido a RN y comisionado como HMS Attacker (D02) el 30 de septiembre de 1942, la designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Sirvió principalmente en el Mediterráneo apoyando invasiones antes de trasladarse al Pacífico. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 5 de enero de 1946, liquidado el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial el 28 de octubre de 1946 como Castel Forte. Renombrado como Fairsky 1970. Chocó el naufragio sumergido el 23 de junio de 1977 y varado para evitar que se hundiera, reflotado el 29 de junio de 1977. Se inició la conversión al hotel flotante Philippine Tourist en 1978. Destruido por un incendio el 3 de noviembre de 1979 y desguazado en Hong Kong a partir del 24 de mayo de 1980.

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Battler
ex USS Altamaha, ex comerciante Mormactern
D18
USN AVG 6 - ACV 6 - CVE 6
Fotos: [Battler completado]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 15 de abril de 1941, nombrado el 7 de enero de 1942 pero el nombre fue cancelado el 17 de marzo de 1942, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Battler (D18) 31 de octubre de 1942

Equipado como portador ASW. Sirvió como escolta para los convoyes de Gibraltar y participó en la invasión de Italia, luego sirvió en los océanos Índico y Pacífico. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 14 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

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Acosador
ex USS Hamlin, ex comerciante
D91
USN AVG 15 - ACV 15 - CVE 15
Fotos: [En el lanzamiento], [Stalker completado]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 6 de octubre de 1941, lanzado el 5 de marzo de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Stalker (D15) el 21 de diciembre de 1942.

La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Apoyó las invasiones y sirvió como portaaviones de escolta de convoyes en el Mediterráneo, luego fue trasladado al Pacífico. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 29 de diciembre de 1945, liquidado el 20 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial como Riouw. Renombrado Lobito en 1968. Desguazado en Taiwán a partir del 9/1975.

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Cazador
ex USS Block Island, ex comerciante Mormacpenn
D80
USN AVG 8 - ACV 8 - CVE 8
Fotos: [Hunter completado]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 15 de mayo de 1941, lanzado el 22 de mayo de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Hunter (D80) el 9 de enero de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Apoyó las invasiones y sirvió como escolta de convoyes, luego fue trasladado al Pacífico. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 29 de diciembre de 1945, liquidado el 26 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial el 17 de enero de 1947 como Almdijk. Vendido para desguace 10/1965 y desguazado en España.

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Rastreador
ex comerciante
D24 - (R317)
USN BAVG 6
Fotos: [Rastreador completado]


Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 3 de noviembre de 1941, lanzado el 7 de marzo de 1942, completado en Willamette, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Tracker (D24) el 31 de enero de 1943.

Equipado como un portaaviones ASW empleado como escolta para los convoyes atlánticos y rusos. Prestado a la USN como transportista de transbordadores el 10 de noviembre de 1944, operaba en el Pacífico. Designación de RN asignado R317 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a USN el 29 de noviembre de 1945, liquidado el 2 de noviembre de 1946. Vendido al servicio comercial como Corrientes. Desguazado en Amberes a partir del 24 de septiembre de 1964.

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Esgrimidor
ex USS Croatan, ex comerciante
D64 - R308 - D64
USN AVG 14 - ACV 14 - CVE 14
Fotos: [Fencer como competido]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 5 de septiembre de 1941, lanzado el 4 de abril de 1942, adquirido por USN y puesto en servicio en el servicio de USN el 20 de febrero de 1943. Desarmado y transferido a RN como HMS Fencer (D64) el 27 de febrero de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 1 de marzo de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV 20 de agosto de 1942, antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió en convoyes atlánticos, rusos y africanos y participó en un ataque al Tirpitz antes de trasladarse al Pacífico. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R308 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 11 de diciembre de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Sydney. Renombrado Roma 1967, Galaxy Queen 1970, Lady Dina 1972, Caribia 1973. Desguazado en Spezia a partir del 1 de septiembre de 1975.

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Buscador
ex comerciante
D40
USN AVG 22 - ACV 22 - CVE 22
Fotos: [Buscador completado]


Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 20 de febrero de 1942, lanzado el 20 de junio de 1942, adquirido por la USN el 27 de julio de 1942, transferido y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Searcher (D40) el 7 de abril de 1943. La designación de la USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio. No se asignó ningún nombre de USN.

Operó principalmente alrededor del Reino Unido, pero participó en una incursión en el Tirpitz, apoyó la invasión del sur de Francia y sirvió como buque ASW en Normandía. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Regresó a la USN el 29 de noviembre de 1945, liquidado para su eliminación el 7 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial como Capitán Theo. Cambiado el nombre de Oriental Banker en 1965. Desguazado en Taiwán a partir del 21 de abril de 1976.

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Cazador
ex USS Breton, ex comerciante Mormacgulf
D32 - R306 - D32
USN AVG 10 - ACV 10 - CVE 10
Fotos: [Chaser completado] [Chaser designado R306]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 28 de junio de 1941, lanzado el 15 de febrero de 1942, adquirido por USN, transferido a RN y puesto en servicio como HMS Chaser (D32) el 9 de abril de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portador ASW. Sirvió principalmente como portaaviones de escolta de convoyes, pero fue transferido al Pacífico como portaaviones y transporte al final de la guerra. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R306 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 12 de mayo de 1946, liquidado el 3 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial el 20 de diciembre de 1946 como Aagtekerk. Renombrado como E Yung 1967. Quemado y arrojado a tierra en Kaohsiung, Taiwán el 20 de diciembre de 1972 (o se hundió el 4 de diciembre de 1973 los registros no están claros) Hulk desguazado en Taiwán en 1973.

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Devastador
ex comerciante
D70
USN AVG 24 - ACV 24 - CVE 24
Fotos: [Devastador completado]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 11 de abril de 1942, adquirido por la USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 16 de julio de 1942, transferido y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Ravager (D70) el 25 de abril de 1943. La designación de la USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio. No se asignó ningún nombre de USN.

Sirvió principalmente como portador de entrenamiento. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Devuelto a la USN el 26 de febrero de 1946, liquidado el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Robin Trent. Más tarde renombrado Trent. Desechado en Taiwán en 1973.

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Huelguista
ex USS Prince William, ex comerciante
D12 - R315 - D12
USN AVG 19 - ACV 19 - CVE 19
Fotos: [Striker completado]

Historia DANFS

Construido por Western Pipe & Steel. Establecido el 15 de diciembre de 1941, lanzado el 7 de mayo de 1942, adquirido por USN y transferido a RN como HMS Striker (D12) el 28 de abril de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 29 de abril de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta de convoyes del Atlántico antes de trasladarse al Pacífico como portaaviones de transporte y apoyo de combate. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. La designación de RN cambió a R315 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 5 de junio de 1946 y posteriormente desguazado.

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Perseguidor
ex USS St. George, ex comerciante Mormacland
D73 - (R309)
USN AVG 17 - ACV 17 - CVE 17
Fotos: [Perseguidor completado]

Historia DANFS

Construido por Ingalls. Establecido el 31 de julio de 1941, adquirido por USN el 1 de mayo de 1942, lanzado el 18 de julio de 1942, transferido a RN como HMS Pursuer (D73) el 11 de junio de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 14 de junio de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes a la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Empleado principalmente para trabajos ASW en el Reino Unido, pero participó en una incursión en el Tirpitz, apoyó la invasión del sur de Francia y sirvió como buque ASW en Normandía. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Designación de enfermera registrada asignada R309 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 14 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

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Portaaviones de escolta de clase Ameer
Desplazamiento: 15,646 toneladas a plena carga
Dimensiones: 465 x 69,5 x 23,25 pies / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensiones extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pies / 151 x 34 x 7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 22 calderas de 285 psi, 1 eje, 8500 hp, 18-18,5 nudos
Tripulación: 646
Armadura: ninguno
Armamento: 2 individuales 5/38 DP, 4 dobles AA de 40 mm, 10 dobles AA de 20 mm
Aeronave: 20

Concepto / Programa: Se ordenó un segundo grupo de barcos de la clase Bogue en respuesta a la continua necesidad de portaaviones de escolta. Estos barcos se construyeron desde la quilla hacia arriba como portaaviones, en lugar de convertirse en cascos mercantes convertidos, pero eran en casi todos los aspectos idénticos al primer lote de Bogues. Inicialmente, los planes requerían que la USN contratara varios barcos, pero en el caso todos menos uno de estos barcos se transfirieron a RN. Varios barcos fueron a RN después de breves comisiones de USN.

Clase: Aunque USN clasificó estos barcos con el primer grupo de Bogue, RN los colocó en una clase separada, la clase HMS Ameer.

Diseño: Versión ligeramente mejorada del diseño original de Bogue. Esta clase incluía cambios que se habían aplicado gradualmente al grupo anterior, incluido el 4 doble AA de 40 mm y el reemplazo de cañones individuales de 20 mm con soportes dobles. En este grupo, los barcos RN conservaron sus monturas estadounidenses 5/38 en lugar de cambiarlas por armas 4/50.

Modificaciones: Algunos barcos desplegados en el Pacífico tuvieron monturas de 20 mm reemplazadas por monturas individuales de 40 mm.

Otras notas: Consulte Entrada de clase de atacante.

Ameer
ex USS Baffins
D01 - R302 - D01
USN AVG 35 - ACV 35 - CVE 35
Fotos: [Ameer completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 18 de julio de 1942, lanzado el 18 de octubre de 1942, puesto en servicio en el servicio USN el 28 de junio de 1943. Desarmado y transferido a RN como HMS Ameer (D01) el 19 de julio de 1943, puesto en servicio en el servicio de RN el 20 de julio de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió en el Pacífico al final de la guerra, en funciones de huelga, CAP y ASW. La designación de RN cambió a R302 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 17 de enero de 1946, liquidado el 20 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial el 17 de septiembre de 1946 como Robin Kirk. Desechado en Taiwán en 1969.

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Atheling
ex USS Glacier
D51 - R304 - D51
USN AVG 33 - ACV 33 - CVE 33
Fotos: [Atheling completado]

Historia DANFS

Construido por Bremerton Navy Yard. Establecido el 9 de junio de 1942, lanzado el 7 de septiembre de 1942, puesto en servicio en el servicio USN el 3 de julio de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio. Desarmado y transferido a RN como Atheling (D51) el 31 de julio de 1943. Encargado en el servicio de RN el 28 de octubre de 1943.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió en el Océano Índico y el Lejano Oriente a partir de 1944. Prestado a la USN para el servicio como transportista de transbordadores el 8 de diciembre de 1944 operaba en el Pacífico. La designación de RN cambió a R304 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra. Regresó a las operaciones de RN el 9/1945.

Devuelto a los Estados Unidos el 13 de diciembre de 1946, declarado para su eliminación el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como romaní. Desguazado en Italia a partir del 2 de noviembre de 1967.

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Begum
ex USS Bolinas
D38 - R305 - D38
USN AVG 36 - ACV 36 - CVE 36
Fotos: [Begum completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 3 de agosto de 1942, lanzado el 11 de noviembre de 1942, puesto en servicio en Estados Unidos el 22 de julio de 1943.La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio. Desarmado, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Begum (D38) el 12 de agosto de 1943.

Equipado como portador ASW. Sirvió en el Pacífico y Medio Oriente a partir de 1944. La designación de RN cambió a R305 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 4 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de junio de 1946. Vendido al servicio comercial el 16 de abril de 1947 como Raki. Renombrado I Yung 1966. Desguazado en Taiwán a partir del 3/1974.

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Trompetista
ex USS Bastian
D09 - R318 - D09
USN AVG 37 - ACV 37 - CVE 37
Fotos: [Trumpeter terminado]


Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 25 de agosto de 1942, lanzado el 15 de diciembre de 1942, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Trumpeter (D37) el 4 de agosto de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes hasta su finalización. Nombre inicialmente asignado HMS Lucifer.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta de convoyes y luego fue trasladado al Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R318 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 6 de abril de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de junio de 1946. Vendido al servicio comercial como Alblasserdijk. Más tarde rebautizada como Irene Valmas. Desguazado en España a partir del 1/1971.

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Emperador
ex USS Pybus
D98 - R307 - D98
USN AVG 34 - ACV 34 - CVE 34
Fotos: [Emperador completado]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 23 de junio de 1942, lanzado el 7 de octubre de 1942, puesto en servicio en el servicio USN el 31 de mayo de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio. La designación de USN cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Desarmado, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Emperor (D98) el 6 de agosto de 1943.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Proporcionó cobertura de combate para un ataque en Tirpitz, sirvió como patrullero ASW en Normandía y apoyó la invasión del sur de Francia antes de trasladarse al Pacífico. La designación de RN cambió a R307 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 12 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Posteriormente vendido y desguazado.

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Hondero
ex USS Chatham
D26 - R313 - D26
USN AVG 32 - ACV 32 - CVE 32
Fotos: [Slinger completado]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Willamette. Establecido el 25 de mayo de 1942, lanzado el 19 de septiembre de 1942, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Slinger (D26) el 11 de agosto de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes a la puesta en servicio.

Equipado como transportista. Minado el 5 de febrero de 1944, las reparaciones se completaron el 17 de octubre de 1944. Después del servicio de transporte, se trasladó al Pacífico como portaaviones de combate. La designación de RN cambió a R313 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 27 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Robin Mowbray. Desechado en Taiwán a partir del 1/1970.

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Emperatriz
ex USS Carnegie
D42
USN AVG 38 - ACV 38 - CVE 38
Fotos: [Emperatriz completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 9 de septiembre de 1942, lanzado el 30 de diciembre de 1942, transferido a RN el 8 de junio de 1943 y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Empress (D42) el 12 de agosto de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de su finalización. La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Servido en el Pacífico e Índico.

Devuelto a la USN el 4 de febrero de 1946, liquidado para su eliminación el 28 de marzo de 1946. Vendido el 21 de junio de 1946 y posteriormente desguazado.

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jedive
ex USS Cordova
D62
USN AVG 39 - ACV 39 - CVE 39
Fotos: [Khedive completado]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 30 de diciembre de 1942, lanzado el 30 de enero de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Khedive (D62) el 25 de agosto de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes a la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Tripulado por la Armada canadiense. Se sirve en el sur de Francia, luego en el Mediterráneo oriental y luego en el Pacífico.

Devuelto a USN el 26 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 19 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial como Rempang el 23 de enero de 1947. Renombrado como Daphne en 1968. Desguazado en España a partir del 20 de enero de 1975.

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Nabab
ex USS Edisto
D77
USN AVG 41 - ACV 41 - CVE 41
Fotos: [Nabob en peligro de hundirse el 22 de agosto de 1944]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 20 de octubre de 1942, lanzado el 22 de marzo de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Nabob (D77) el 7 de septiembre de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes hasta su finalización.

Equipado como portaaviones ASW. Tripulado por la Armada canadiense. Torpedeado por el U-354 el 22 de agosto de 1944 en el mar de Barents con graves daños llegó Scapa Flow el 27 de agosto de 1944 para reparaciones de emergencia. Considerado que no valía la pena repararlo, remolcado a Rosyth, varado y abandonado, dado de baja el 30 de septiembre de 1944 pero retenido en reserva nominal. Fue despojado para apoyar las hermandades.

Devuelto a USN en Rosyth y liquidado para su eliminación el 16 de marzo de 1946. Vendido para desguace en Holanda el 3/1947. Revendido y convertido al comerciante Nabob en 1952. Renombrado Glory 1968. Desguazado en Taiwán a partir del 6 de diciembre de 1977.

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Cha
ex USS Jamaica
D21 - R312 - D21
USN AVG 43 - ACV 43 - CVE 43
Fotos: [Shah completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 13 de noviembre de 1942, lanzado el 21 de abril de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Shah (D21) el 27 de septiembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió en los océanos Pacífico e Índico a partir de 1944. La designación de RN cambió a R312 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 6 de diciembre de 1945, liquidado para su disposición el 7 de febrero de 1946. Vendido al servicio comercial como Salta el 20 de junio de 1947. Desguazado en Buenos Aires a partir del 6/1966.

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Patrullero
ex USS Keneenaw
D07
USN AVG 44 - ACV 44 - CVE 44
Fotos: [Patrullero completado]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 27 de noviembre de 1942, lanzado el 6 de mayo de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Patroller (D07) el 22 de octubre de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes a la puesta en servicio.

Equipado como transportista, sirvió tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Prestado al Ejército de los Estados Unidos como transportista el 15 de marzo de 1944 volvió al control de RN el 2 de mayo de 1944. Prestado a la Armada de los Estados Unidos como transportista el 28 de enero de 1945 volvió al control de RN el 5/1945. Sirvió como buque de transporte de tropas en la posguerra.

Devuelto a USN el 13 de diciembre de 1946, liquidado el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como Almkerk. Se renombró como Pacific Reliance en 1969. Desechado en Taiwán a partir de 2/1974.

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Primer ministro
ex USS Estero
D23
USN AVG 42 - ACV 42 - CVE 42
Fotos: [Premier completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 31 de octubre de 1942, lanzado el 22 de marzo de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Premier (D23) el 3 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones ASW. Sirvió como escolta en aguas europeas y como transportista de transbordadores.

Devuelto a la USN el 2 de abril de 1946, liquidado para su eliminación el 21 de mayo de 1946. Vendido al servicio comercial como Rhodesia Star 1947. Renombrado como Hong Kong Knight en 1967. Desguazado en Taiwán a partir del 2/1974.

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Ranee
ex USS Niantic
D03 - R323 - D09
USN AVG 46 - ACV 46 - CVE 46
Fotos: [Ranee completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 5 de enero de 1943, lanzado el 2 de junio de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Ranee (D03) el 8 de noviembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP, pero también se utiliza como portaaviones y portaaviones de entrenamiento. Prestado a USN como transportista el 4 de febrero de 1944 regresó a RN poco después. También prestado a USN para tareas de transporte del 21 de enero de 1945 al 5/1945. La designación de RN cambió a R323 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 21 de noviembre de 1946, liquidado para su eliminación el 22 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Friesland 1948. Renombrado como Pacific Breeze en 1967. Desguazado en Taiwán a partir del 5/1974.

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Thane
ex USS Sunset
D83 - (R316)
USN AVG 48 - ACV 48 - CVE 48
Fotos: [Thane completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 22 de febrero de 1943, lanzado el 15 de julio de 1943 Transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Thane (D83) el 19 de noviembre de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP, pero también utilizado como portaaviones. Torpedeado por el U-1172 en el Firth of Clyde el 15 de enero de 1945. Considerado que no valía la pena repararlo y dado de baja para su reserva en Faslane. Designación de RN asignado R316 circa 1945 para servicio en el Pacífico, pero no redesignado.

Regresó a USN en Faslane el 15 de diciembre de 1945 y probablemente fue derribado para su eliminación en la misma fecha. Posteriormente vendido y desguazado en Faslane en 1946.

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Vocero
ex USS Delgada
D90 - R314 -D90
USN AVG 40 - ACV 40 - CVE 40
Fotos: [Orador completado]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Commercial Iron Works. Establecido el 9 de octubre de 1942, lanzado el 20 de febrero de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Speaker (D90) el 20 de noviembre de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes a la puesta en servicio.

Sirvió como transportista, con breves períodos como transportista de entrenamiento sirvió en el Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R314 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 17 de julio de 1946, liquidado para su eliminación el 25 de septiembre de 1946. Vendido al servicio comercial como Lancero 1948. Renombrado como presidente Osmena en 1965, luego renombrado como Lucky Three en 1971 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán en 1972.

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reina
ex USS St. Andrews
D19 - (R320)
USN AVG 49 - ACV 49 - CVE 49
Fotos: [Reina completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 12 de marzo de 1943, lanzado el 2 de agosto de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Queen (D19) el 7 de diciembre de 1943. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes a la puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió como escolta para los convoyes de Rusia al final de la guerra y participó en la huelga contra la navegación alemana en Noruega 5/1945. También operado como transportista. Designación de RN asignado R320 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado. Empleado como buque de transporte de tropas en la posguerra.

Devuelto a USN el 31 de octubre de 1946, liquidado para su eliminación el 22 de enero de 1947. Vendido al servicio comercial como Roebiah el 29 de julio de 1947. Renombrado como presidente Marcos en 1967, luego renombrado como Lucky One en 1972 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán en 1972.

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Gobernante
ex USS St. Joseph
D72 - (R311) - A731 - D72
USN AVG 50 - ACV 50 - CVE 50
Fotos: [Regla completada] [Regla designada A731]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 25 de marzo de 1943, lanzado el 21 de agosto de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Ruler (D72) el 22 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Sirvió principalmente como transportista y también operó como portaaviones de combate en el Pacífico al final de la guerra. Designación de RN asignado R311 alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico, pero llevada A731 en lugar de.

Devuelto a la USN el 29 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 20 de marzo de 1946. Vendido el 31 de mayo de 1946 y posteriormente desguazado.

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Árbitro
ex USS St. Simon
D31 - R303 - D31
USN AVG 51 - ACV 51 - CVE 51
Fotos: [Árbitro completado] [Árbitro designado R303]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 26 de abril de 1943, lanzado el 9 de septiembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Arbiter (D31) el 31 de diciembre de 1943. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Sirvió como transportista y transportista CAP en el Pacífico al final de la guerra. La designación de RN cambió a R 303 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 3 de marzo de 1946, liquidado para su disposición el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Coracero el 30 de enero de 1947. Renombrado como presidente Macapagal en 1965, luego renombrado como Lucky Two en 1972 para el viaje de entrega a los desguaces. Desguazado en Taiwán a partir del 5/1972.

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Rajah
ex USS Prince, ex USS McClure
D10 - R310 - D10
USN AVG 45 - ACV 45 - CVE 45
Fotos: [Rajah completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma, completado por Wiliamette. Establecido el 17 de diciembre de 1942, lanzado el 18 de mayo de 1943, rebautizado el 13 de diciembre de 1943. Transferido a RN el 17 de octubre de 1943, encargado en el servicio de RN como HMS Rajah (D10) el 17 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV El 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE 15 de julio de 1943, ambos antes de la puesta en servicio.

Equipado como transportista también sirvió como transportista de entrenamiento. Sirvió en el lejano oriente durante la mayor parte de la guerra. Prestado a USN como empresa de transporte desde el 20 de diciembre de 1944 hasta el 7/1945. La designación de RN cambió a R310 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a USN el 13 de diciembre de 1946, liquidado para su eliminación el 7 de febrero de 1947. Vendido al servicio comercial como Drente el 7 de julio de 1947. Renombrado Lambros en 1966, rebautizado como Ulysses en 1969. Desguazado en Taiwán a partir del 6/1975.

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Smiter
ex USS Vermillion
D55 - (R321)
USN AVG 52 - ACV 52 - CVE 52
Fotos: [Smiter completado]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 10 de mayo de 1943, lanzado el 27 de septiembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Smiter (D55) el 20 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como portaaviones strike / CAP. Sirvió principalmente como escolta ASW. Designación de RN asignado R321 circa 1945 para el servicio en el Pacífico, pero probablemente no redesignado.

Devuelto a la USN el 6 de abril de 1946, liquidado para su disposición el 21 de mayo de 1946. Vendido al servicio comercial como Artillero el 6 de abril de 1946. Renombrado como presidente García en 1965. Naufragó en Guernsey el 7/1967 y fue un armatoste desguazado en Hamburgo a partir del 11/1967.

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Trouncer
ex USS Perdido
D85
USN AVG 47 - ACV 47 - CVE 47
Fotos: [Trouncer completado]

Historia DANFS

Construido por Commercial Iron Works. Establecido el 1 de enero de 1943, lanzado el 17 de junio de 1943, transferido a RN y comisionado en el servicio de RN como HMS Trouncer (D85) el 31 de enero de 1944. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes de puesta en servicio.

Equipado como transportista. Servido en los océanos Pacífico e Índico.

Devuelto a la USN el 3 de marzo de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de abril de 1946. Vendido al servicio comercial como Greystoke Castle. Se renombró galo en 1954, y se renombró Berinnes en 1959. Desguazado en Taiwán a partir del 11/1973.

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Pegador
ex USS Willapa
D79
USN AVG 53 - ACV 53 - CVE 53
Fotos: [Perforadora completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 21 de mayo de 1943, lanzado el 8 de noviembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Puncher (D79) el 5 de febrero de 1944. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes a la puesta en servicio.

Inicialmente equipado como transportador de transporte por Burrards en Vancouver, Canadá, pero reacondicionado como transportador de huelga / CAP en el Reino Unido. Tripulado canadiense. Sirvió principalmente como transportista de ASW del Atlántico y como transportista de entrenamiento. Los engranajes reductores principales destruidos el 27 de noviembre de 1944 fueron reemplazados por engranajes de Nabob.

Utilizado como buque de transporte de tropas inmediatamente después de la guerra. Devuelto a USN el 16 de enero de 1946, liquidado para su eliminación el 12 de marzo de 1946. Vendido al servicio comercial como Muncaster Castle. Renombrado Bardic 1954, Ben Nevis 1959. Desguazado en Taiwán a partir del 6/1973

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segador
ex USS Winjah
D82 - R324 - D82
USN AVG 54 - ACV 54 - CVE 54
Fotos: [Reaper completada]

Historia DANFS

Construido por Seattle-Tacoma. Establecido el 5 de junio de 1943, lanzado el 22 de noviembre de 1943, transferido a RN y puesto en servicio en el servicio de RN como HMS Reaper (D82) el 18 de febrero de 1944. La designación de USN cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943, ambos antes a la puesta en servicio.

Equipado como transportista. Prestado a USN como empresa de transporte desde el 5 de enero de 1945 hasta el 5/1945. La designación de RN cambió a R324 Alrededor de 1945 para el servicio en el Pacífico volvió a la designación anterior de posguerra.

Devuelto a la USN el 20 de mayo de 1946, liquidado el 2 de julio de 1946. Vendido al servicio comercial como South Africa Star. Desguazado en Nikara, Japón a partir del 5/1967.


Lista de portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos

La Armada de los Estados Unidos tenía una flota considerable de portaaviones de escolta durante la Segunda Guerra Mundial y la era que siguió. Estos barcos fueron más rápidos y más baratos de construir que los portaaviones de flotas más grandes y se construyeron en grandes cantidades para servir como una medida provisional cuando los portaaviones de flota eran muy pocos. Sin embargo, por lo general eran demasiado lentos para mantenerse al día con las fuerzas de tarea navales y, por lo general, serían asignados a operaciones anfibias, a menudo vistas en la campaña de salto de isla en la guerra del Pacífico, o para la protección de convoyes en la guerra en el Atlántico. Con ese fin, muchos de estos barcos fueron transferidos a la Royal Navy como parte del programa de préstamo y arrendamiento entre EE. UU. Y el Reino Unido. (Tenga en cuenta que muchos de los portaaviones con números más bajos fueron transferidos a la Royal Navy, donde recibieron nuevos nombres. Los nuevos nombres se mencionan en cada artículo individualmente). Si bien algunos de estos barcos se mantuvieron durante un tiempo en reserva después de la guerra, ninguno sobrevive hoy, ya que todos han sido hundidos o retirados y desguazados.Las siguientes son las clases y los barcos independientes de los portaaviones de escolta de la Marina de los EE. UU.


Una historia de HMS STALKER

Establecido el 7 de abril de 1941, por Western Pipe & amp Steel, San Francisco California como un carguero tipo C3-S-A2, Comisión Marítima, casco número 174, Western Pipe y casco de acero número 62 comprado por la Marina de los EE. UU. Para ser el USS HAMLIN AVG -15 (luego cambiado a ACV- el 15 de agosto de 1942). Fue lanzada el 5 de marzo de 1942 por su patrocinadora, la Sra. William H. Shea. Mientras aún estaba en construcción, se decidió que el ACV-15 se transferiría al Almirantazgo en calidad de préstamo una vez finalizado.

Una vez completada, fue entregada a la Marina de los EE. UU. Como USS HAMLIN el 21 de diciembre de 1942 ACV-15 fue transferido a la Royal Navy el mismo día y comisionado como HMS ACOSADOR (D91) el 30 de diciembre de 1942, el Capitán H.S. Murray-Smith RN al mando. Apoyó las invasiones y sirvió como portaaviones de escolta de convoyes en el Mediterráneo, luego fue trasladado al Pacífico.

El 1 de septiembre de 1943 HMS Acosador se convirtió en parte de Force V, la fuerza de cobertura para la invasión aliada de Salerno Italia en la operación & # 39AVALANCHE & # 39 que vio operaciones entre el 9 y el 12 de septiembre. Acosador operado en compañía de los CVE de asalto Attacker, Hunter y Battler y el transportista de mantenimiento Unicorn, haciendo una contribución operativa poco común. Se pretendía que se mantuviera una presencia constante de cobertura aérea naval sobre los lugares de aterrizaje, hasta 20 aviones en el aire a la vez. La tasa de deserción fue alta, y los CVE requirieron que se transfirieran aviones adicionales de los Portaaviones de la Flota de Force H para continuar las operaciones a este nivel (casi fuera del propio sircraft, Forcr H se retiró a Malta el 11). Una vez que el campo de sir en Paestum estuvo bajo el control de los Aliados, tantos cazas útiles como pudieron reunirse fueron puestos en tierra para operar desde allí. Acosador Solo pudieron desembarcar 2 Seafires en servicio en la mañana del 12 de septiembre. Después de desembarcar los combatientes, la fuerza se retiró a Palermo para reabastecerse. Force V se disolvió el 20 de septiembre, los CVE regresaron al Reino Unido para reacondicionarse y permitir a los escuadrones la oportunidad de recibir aviones y tripulaciones de reemplazo.

Entre el 15 y el 27 de agosto de 1944 HMS Acosador se unió a otros ocho CVE en el Grupo de Trabajo 88 como parte de la fuerza de cobertura para la invasión aliada del sur de Francia, operación & # 39DRAGOON & # 39. Atacante, Emperador, Jedive, Perseguidor y Buscador formando el Grupo de Tarea 88.1 Mientras Cazador, Acechadory dos CVE de EE. UU. Tulagi y Bahía de Kasaan formado el grupo de tareas 88.2. Acosador había embarcado el escuadrón 800 con 23 Hellcat Is y 1 morsa del escuadrón 700 para tareas de rescate aéreo y marítimo.

AcosadorLas próximas operaciones fueron en el Mar Egeo del 25 de septiembre al 20 de octubre de 1944, el complemento de 809 escuadrones es de 15 Seafire L.III y 5 LR.IIc. Acosador operado con Atacante, Emperador, Cazador, Jedive, Perseguidor, y Buscador, realizando ataques aéreos contra el transporte marítimo y el movimiento de tropas en enlaces ferroviarios y otras líneas de comunicación en las islas del Egeo. El 1 de noviembre el escuadrón 809 fue transferido al HMS Atacante, Acechador zarpó hacia el Reino Unido para someterse a un reacondicionamiento y prepararse para su próxima misión: operaciones con la Flota de las Indias Orientales.

Su reacondicionamiento completo HMS Acosador navegó hacia Ceilán. Re-embarcó 809 desde RNAS Dejheila, Egipto, el 7 de marzo de 1945 antes de transitar por el Canal de Suez. Stalker llegó a Trincomalee alrededor del 20 de marzo para unirse al 21 ° Escuadrón de portaaviones (21 ACS - Emperador, Cazador, Jedive y Acosador. y más tarde se unió a Ameer, atacante, perseguidor, buscador, Shah, y Trouncer) en Trincomalee, Ceilán 21 ACS era parte de la Flota de las Indias Orientales recientemente formada.

HMS STALKER

HMS Acosador iba a formar parte de la fuerza de seis CVE enviados para volver a ocupar Singapur. Ella era una de las cuatro CVE, Cazador, Jedive, Emperador y Acosador para entrar en el puerto de Singapur el 10 de septiembre de 1945. Ameer y Emperatriz permaneciendo en el mar.

Poco después de Acosador navegó hacia el Reino Unido, llegó al Mar de Irlanda el 21 de octubre de 1945, desembarcando el escuadrón 809 en RNAS Nutts Corner, Irlanda del Norte. HMS Acosador ya no era necesaria para el servicio operativo con la Royal Navy, el desalojo del barco y el retiro de equipos comenzaron casi tan pronto como su escuadrón partió.

El CVE-15 fue dado de baja por la Royal Navy el 29 de diciembre de 1945 en Norfolk, Virginia, y devuelto a la custodia de los Estados Unidos. Fue eliminada de la Lista de la Marina de los EE. UU. El 20 de marzo de 1946 y vendida a Waterman Steamship Corp. de Mobile, Alabama, el 18 de diciembre de 1946. Vendida en agosto de 1947 a una empresa holandesa y convertida en buque mercante. Riouw. Más tarde renombrado Lobito 1967. como desguazado en 1975.

Un relato más completo de la historia de este barco se agregará en algún momento en el futuro.


Hamlin CVE-15 - Historia

Publicado el 24 de mayo de 2021

PRESIONE SOLTAR

Premios de la Fundación Caritativa Margaret A. McGrath

$ 70,000 en becas para 17 estudiantes locales

La Fundación Caritativa Margaret A. McGrath anunció la concesión de 17 becas por un total de $ 70,000 a estudiantes locales para el año escolar académico 2021-2022.

La Fundación ofrece dos tipos de becas a los residentes de las ciudades de Suecia y Hamlin. La Beca de Negocios Philip y Margaret Dollard se otorga a quienes se especializan en Negocios y la Beca de Educación Primaria Marie Dollard McGrath se otorga a quienes se especializan en educación primaria. Las becas son para títulos de pregrado y posgrado.

Los beneficiarios de la beca comercial Philip and Margaret Dollard de este año son:

  • Hayden Cook (Suecia) - Universidad St. Bonaventure
  • Wilson Huang (Suecia) - Instituto de Tecnología de Rochester
  • Owen Gardner (Suecia) - Universidad St. Bonaventure
  • Jacob Lewis (Suecia) - Universidad de Buffalo
  • Jenna McNulty (Hamlin) - Keuka College
  • Jordan Miller (Suecia) - Indiana University East
  • Regan Nugent (Hamlin) - Universidad de Niágara
  • Matthew Heyden (Hamlin) - Universidad de North Greenville
  • John Rath (Hamlin) - SUNY Oswego
  • Noah Rath (Hamlin) - SUNY Alfred
  • Taylor ReQua (Hamlin) - Universidad de Niágara
  • Laney Sodoma (Suecia) - Ithaca College
  • Emilie Weinbeck (Suecia) - Universidad St. Bonaventure

Los beneficiarios de la Beca de Educación Primaria Marie Dollard McGrath son:

  • Allison Cring (Hamlin) - SUNY Brockport
  • Joseph McNulty (Hamlin) - Roberts Wesleyan College
  • Cora Rose (Hamlin) - Universidad de Rochester
  • Kasi Williams (Suecia) - SUNY Fredonia

Margaret A. McGrath estableció la Fundación en 2004 bajo su voluntad de proporcionar becas a los residentes de las ciudades de Suecia y Hamlin que hayan optado por obtener un título en Negocios o Educación Primaria. La Fundación ha otorgado $ 883,000.00 en becas desde su formación.


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A principios de la década de 1920, el Almirantazgo británico desclasificó documentos que indicaban que, a pesar de todos los esfuerzos, la industria de la construcción naval británica no pudo cubrir las pérdidas de espacio de envío causadas por los submarinos Kaiser, y que no los habría recuperado hasta 1921 en el mejor de los casos. El capitán Karl Dönitz fue liberado cuidadosamente del cautiverio, y después de convertirse en comandante del U-Bootwaffe el 1 de septiembre de 1939, aplicó la estrategia creada sobre este hecho al desplegar U-boots en la Batalla del Atlántico. Se estimó que poner de rodillas al Reino Unido requeriría pérdidas mensuales de alrededor de 500.000 TRB.

Los portaaviones demostraron su poder de ataque durante la Segunda Guerra Mundial. Se han convertido en el núcleo de las flotas de todas las potencias navales y, con razón, se consideran las unidades de superficie más fuertes. La única excepción fue la Unión Soviética durante muchos años. Para luchar contra los grupos de combate de portaaviones tuvo que utilizar la Fuerza Aérea desde bases terrestres y submarinos.


Ver también

  • Lista de portaaviones de escolta de la Royal Navy
  • Portaaviones
  • Lista de buques de guerra anfibios
  • Lista de portaaviones
  • Lista de portaaviones en servicio
  • Cronograma del servicio de portaaviones
  • Lista de portaaviones por configuración
  • Lista de portaaviones hundidos
  • Lista de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos
  • Lista de portaaviones de la Royal Navy
  • Lista de portaaviones de Rusia y la Unión Soviética
  • Lista de portaaviones alemanes
  • Buques de la Armada del Ejército Popular de Liberación
  • Lista de barcos de la Armada japonesa
  • Lista de buques de la Armada francesa actuales
  • Lista de buques activos de la Armada española
  • Lista de buques de la Armada canadiense
  • Lista de buques de la Armada italiana
  • Barcos de la Armada de la India
  • lista de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos
  • lista de clases de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos
  • lista de portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos
  • Lista de portaaviones por país

La historia de los pianos Mason & # 038 Hamlin | Un legado continuo

Henry Mason y Emmons Hamlin provenían de diferentes orígenes, lo que fue de gran beneficio para su nueva empresa. Los primeros días de Mason & amp Hamlin se basaron en las habilidades individuales de cada uno de los hombres. Henry Mason era un pianista consumado y provenía de una familia llena de historia musical y estadounidense. Los miembros de su familia eran descendientes de peregrinos que cruzaron al continente en el Mayflower. Su padre Lowell Mason fue considerado el & # 8216padre de la música eclesiástica estadounidense & # 8217 y fue conocido mundialmente como un respetado compositor y editor de himnos.

"& # 8230 Deseo tocar los pianos Mason & amp Hamlin & # 8230 Siento que si he logrado causar la más mínima impresión en el público con mi interpretación, una gran parte de mi éxito se debe a sus instrumentos".

& # 8211 Sergei Rachmaninoff

Las habilidades de Emmons Hamlin no eran musicales sino mecánicas. Como inventor talentoso, desarrolló un método para expresar las lengüetas de los órganos para imitar los sonidos de varios otros instrumentos. Aquí es donde comenzó la compañía Mason & amp Hamlin & # 8211 como fabricante de órganos. Boston, MA. La empresa con base comenzó siendo pequeña con un capital limitado y se benefició de la atención individual a los detalles y la producción limitada. El éxito en este mercado les permitió expandirse. Esto les llevó a entrar en el mercado de los pianos en 1881. Comenzaron a desarrollar sus diseños de pianos utilizando un proceso lento y meticuloso, materiales finos y una gran atención a cada detalle. Los primeros pianos Mason & amp Hamlin utilizaban un diseño & # 8216screw stringer & # 8217 que luego se suspendió debido al costo y la falta de adopción por parte del resto de la industria. La popularidad del piano llevó a una transición lejos de su exitosa fabricación de órganos. Al construir esta nueva área de su empresa, entendieron que contratar a los mejores ingenieros en el negocio era esencial para el éxito general de la empresa.

Richard W. Gertz fue uno de los ingenieros contratados por Mason & amp Hamlin en 1895. Rediseñó por completo las escalas de todos los pianos producidos por la empresa. Una de sus innovaciones más famosas es el Tension Resonator, una gran araña de metal que se adjunta al borde debajo del piano. Esto se combina con un borde extra grueso de arce de roca dura y una caja de resonancia cónica para crear el sistema de retención de corona Mason & amp Hamlin Soundboard. Estos pianos están casi sobrecargados y la durabilidad de estos instrumentos es muy alta. Gertz pasaría a ser elegido secretario de la empresa y unos años más tarde presidente. Los pianos Mason & amp Hamlin de la época dorada de Boston son conocidos por su tono rico y sus graves profundos y oscuros. Su sonido es un ejemplo fantástico del tono & # 8216American & # 8217 por excelencia.

"El piano más caro del mundo" |Lema de la empresa anterior

La edad de oro del piano | Los pianistas de renombre prefieren a Mason & amp Hamlin

El comienzo del siglo XX vio el amanecer de la edad de oro del piano y la era de la alta calidad histórica dentro de la propia compañía. Con eso vino una mayor competencia por los corazones y las carteras de los pianistas. Al igual que Steinway & amp Sons, Mason & amp Hamlin trabajaron con artistas famosos para promocionar sus productos. Sergei Rachmaninoff fue uno de los pianistas más famosos en utilizar un piano de cola de concierto Mason & amp Hamlin. Actuando como embajador de la marca para la compañía Mason & amp Hamlin, fue citado diciendo: "Deseo tocar los pianos Mason & amp Hamlin & # 8230. Siento que si he logrado causar la más mínima impresión en el público con mi forma de tocar, una gran parte de mi éxito se debe a sus instrumentos ".

En la actualidad, Mason & amp Hamlin continúa incorporando artistas respetados, incluido el sensación de Internet Jarod Radnich. Al igual que Steinway, Mason & amp Hamlin ha experimentado cambios de liderazgo y propiedad. En 1911, la compañía vendió los derechos de su órgano de lengüeta y melodeones que fabricaron a Aeolian. Los tiempos económicos cambiantes llevaron a The Cable Company y más tarde a American Piano Company a poseer una participación en Mason. En 1929, M & ampH se vendió a Aeolian por menos de medio millón de dólares justo antes de que Aeolian se fusionara con American. La fábrica de la empresa en Boston se cerró en 1932 y la empresa se trasladó a Nueva York. La empresa vio varios propietarios y cambios en los diseños de los pianos. Mason & amp Hamlin era en ese momento la línea principal de pianos construida por la Aeolian-American Piano Company. La calidad de estos pianos durante este período de tiempo varió en consistencia.

¿Sabías que? Un gran concierto de Mason & amp Hamlin CC pesa aprox. 1,400 libras Un Steinway Model D pesa 990 libras

Década de 1980 | Cambio rápido y nuevo liderazgo n. ° 8211

Pasando a la década de 1980, las cosas comenzaron a cambiar. En 1985, CitiBank se apoderó de los activos de Aeolian. Como resultado, Mason & amp Hamlin pasaron a formar parte de Pratt-Reed / Sohmer. Se trataba de un número casi cómico de mudanzas de fábrica en poco tiempo. El equipo de fabricación se trasladó de la fábrica de Nueva York a Ivoryton, CT. Sin embargo, en 1986, la empresa matriz se vendió a un grupo de inversores y la fábrica de Ivoryton cerró rápidamente. Mason & amp Hamlin luego se mudó a Elysburg, PA, en 1988. En 1989 Bernard & # 8216Bud & # 8217 Greer adquirió Sohmer / Mason & amp Hamlin. Bajo un nuevo liderazgo, Mason & amp Hamlin comenzaron a regresar a los diseños y procesos de fabricación originales de la edad de oro. La compañía se mudó a la antigua fábrica de pianos Falcone en Haverhill, MA.

Desafortunadamente, Bernard Greer se declaró en quiebra y la fábrica de Haverhill cerró en 1995. Sin embargo, esto fue solo el comienzo de un nuevo comienzo para la empresa. Burgett, Inc. de la fama de PianoDisc intervino para comprar la compañía Mason & amp Hamlin y la devolvió a la compañía que conocemos hoy. Gary y Kirk Burgett comenzaron el largo proceso no solo de reiniciar la empresa, sino también de devolver la calidad y el respeto que se habían perdido a lo largo de los años. Al centrarse una vez más en la calidad de sus pianos de cola, su dedicación a la artesanía del piano ha llevado a Mason & amp Hamlin a explorar nuevas ideas, mejorar todos los aspectos del piano y convertirse verdaderamente en uno de los mejores constructores del mundo una vez más. El ingeniero jefe Bruce Clark ha trabajado para construir sobre los diseños de escala históricos y él, junto con otros diseños e ingenieros de la fábrica, ha introducido una serie de innovaciones en la industria del piano.

Los diseños originales de escala Mason & amp Hamlin hicieron su regreso y, junto con las nuevas mejoras en materiales y procesos de fabricación, han permitido que el nombre Mason & amp Hamlin haga su merecido regreso. Lamentablemente, Gary Burgett falleció a principios de 2015, sin embargo, su legado sigue vivo dentro de un Mason y Hamlin recién renacidos.

Hoy en día, Mason & amp Hamlin tiene su sede en Haverhill, MA, no lejos de la fábrica original en Boston. En el apogeo de la industria del piano, había más de 300 compañías de pianos solo en los Estados Unidos. En la actualidad, Mason & amp Hamlin es una de las dos únicas compañías de piano en pleno funcionamiento que existen en los Estados Unidos. A través de los años, los gustos cambiantes y los períodos económicos cambiantes, Mason & amp Hamlin, como una empresa verdaderamente estadounidense, ha perdurado.

El presente | Mason & amp Hamlin Pianos hoy

Mason & amp Hamlin es un excelente ejemplo de lo que puede hacer la dedicación y el compromiso extremos con la calidad. Recientemente, Mason & amp Hamlin ha ampliado los modelos ofrecidos para incluir el modelo 50 profesional vertical, el modelo A, el modelo AA, el modelo B, el modelo BB y el increíble 9 & # 82174 & # 8243 modelo CC-94. La serie de estuches artísticos de pianos de la compañía se llama The Monticello Collection, que se inspira en la famosa casa de Thomas Jefferson. A través de su subsidiaria, Wessell, Nickel & amp Gross, Mason & amp Hamlin ha comenzado la producción y el uso de componentes de acción de fibra de carbono epoxi altamente avanzados. WNG también ofrece una serie de herramientas y accesorios de alta tecnología y alta gama para los técnicos de piano de todo el mundo.

Con el reciente aumento en la calidad de los nuevos instrumentos Mason & amp Hamlin de fabricación estadounidense, ahora se está prestando más atención a los pianos de la edad de oro de los que se inspiran y diseñan los nuevos productos. Los pianos reconstruidos Mason & amp Hamlin son una buena inversión tanto financiera como como instrumentos musicales. Bien restaurados, estos instrumentos ofrecen una potencia y un tono rico que a menudo suena más grande de lo que indicaría el tamaño inicial del piano. El diseño del gabinete increíblemente duradero combinado con materiales de alta calidad y el sistema de retención de corona lo convierte en un piano que ha resistido y seguirá resistiendo las pruebas del tiempo y el uso. Tenemos y continuamos restaurando un número selecto de estos pianos antiguos. Es bueno recordar la historia y el trabajo continuo de Mason & amp Hamlin.

¿En cuanto a la vieja pregunta & # 8216Mason & amp Hamlin vs. Steinway & # 8217? ¡Esa pregunta solo puede ser respondida por usted y # 8211 el pianista!

Acerca de nosotros: Chupp & # 8217s Piano Service se ha especializado en la restauración de pianos de primera calidad desde 1975. Con más de cuatro décadas de experiencia, estamos listos para satisfacer sus necesidades de reconstrucción de pianos. Nuestros pianos son utilizados por los mejores lugares de conciertos, universidades y pianistas profesionales en todo el país y en todo el mundo. Para más información, contáctenos hoy.


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