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Healy DD- 672 - Historia

Healy DD- 672 - Historia

Healy

(DD-672: dp. 2050; 1. 37'6 "; b. 39'8"; dr. 17'9 "; ~ s. 37 k .;
cpl. 319; una. 5 5 ", 10 21", tt. 6 dcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

Healy (DD-672) fue lanzado por FederaI Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey, el 4 de julio de 1943; patrocinado por la Sra. Howard R. Healy, viuda del homónimo, y comisionado en New York Navy Yard el 3 de septiembre de 1943, Comdr. J. C. Atheson al mando.

Después de completar su crucero Shakedown frente a las Bermudas, Healy regresó a Nueva York el 31 de octubre. El barco partió para una semana de patrulla costera el 10 de noviembre y, después de encontrarse con un convoy en el mar, se dirigió a Norfolk el 18 de noviembre de 1943. Dos días después despejó el puerto en ruta hacia el Pacífico y, después de transitar por el Canal de Panamá, llegó a San Francisco el 4 de diciembre. Desde allí, se dirigió a Pearl Harbor y, tras su llegada el 11 de diciembre, pasó varias semanas entrenando en aguas hawaianas con el portaaviones Yorktown y otros barcos que se convertirían en el famoso Task Force 58 al mando del vicealmirante Mitscher.

La Armada había comenzado su gigantesca campaña de islas en el Pacífico con la captura de los Gilbert, y Healy partió el 16 de enero de 1944 para la segunda gran operación, la captura de las Islas Marshall. Hasta que se separó del grupo el 1 de febrero, Healy examinó a los transportistas Enterprise y Yorktown durante los devastadores ataques a las instalaciones de las islas objetivo, incluida Kwajalein. A Healy se le asignó el 1 de febrero para escoltar los acorazados Washington e Indiana a Majuro, y se reunió con los portaaviones allí el 4 de febrero.

La siguiente gran operación de Healy fue la neutralización de Truk, una importante base naval japonesa en el Pacífico. Partiendo de Majuro el 12 de febrero, el grupo de portaaviones atacó Truk del 17 al 18 de febrero con sorprendente minuciosidad, hundiendo o inutilizando la mayor parte de la navegación y los aviones y eliminando a Truk como una gran amenaza para los planes aliados. Después de la incursión, Healy y los portaaviones se dirigieron a las Marianas, combatieron varios ataques aéreos el 22 de febrero y realizaron importantes ataques contra Saipan, Tinian y Guam, los próximos objetivos de Estados Unidos en el Pacífico.

Sin embargo, antes de la invasión de las Marianas, Healy proyectó a Enterprise en una serie de incursiones en el Pacífico occidental diseñadas para ayudar en las próximas operaciones. Después de una escala en Espíritu Santo, los barcos atacaron las islas Palau el 30 de marzo y, tras vencer los ataques aéreos japoneses, lanzaron un ataque contra Yap y Ulithi al día siguiente. Los aviones Enterprise atacaron Woleai el 1 de abril de 1944 y regresaron a Majuro cinco días después. Healy se hizo a la mar nuevamente el 14 de abril para examinar a la Enterprise durante los ataques en Nueva Guinea, apoyando las operaciones y los desembarcos en la bahía de Tanahmerah. Otra fuerte incursión en la base japonesa en Truk del 29 al 0 de abril completó esta operación de gran éxito, y ella regresó a Majuro el 4 de mayo.

Después de un período de entrenamiento y preparación intensivos, partió de Majuro el 6 de junio para la invasión de las Marianas, una espectacular operación anfibia que se llevaría a cabo a casi 1.000 millas de la base de avanzada más cercana, Eniwetok. Actuando de nuevo como barco de control para los portaaviones, Eealy apoyó las incursiones de ablandamiento del 11 al 15 de junio y los protegió durante el período de apoyo directo cuando los marines de Kelly Turner desembarcaron el 15 de junio. Dos días después, Healy y los otros barcos partieron a vapor para unirse al grupo de trabajo de portaaviones del almirante Mitscher mientras los japoneses se preparaban para cerrar las Marianas para una batalla naval decisiva. Las grandes flotas se acercaron el 19 de junio para el mayor enfrentamiento de portaaviones de la guerra, y cuando cuatro grandes ataques aéreos golpearon la cubierta de combate de las disposiciones estadounidenses de los barcos del grupo de trabajo de Healy y el fuego de superficie de los barcos diezmó las formaciones japonesas. Con la ayuda capaz de los submarinos estadounidenses, Mitscher logró hundir dos portaaviones japoneses además de infligir pérdidas fatales al brazo aéreo naval enemigo durante el "Gran tiroteo del pavo de las Marianas" el 19 de junio. Healy ayudó a rescatar a los pilotos de un avión derribado el 21 de junio y llegó a Eniwetok el 9 de julio. La invasión de las Marianas se había asegurado y la amenaza enemiga había retrocedido.

Volviendo a ponerse en marcha el 17 de junio, el grupo de trabajo de portaaviones de Healy lanzó repetidos ataques en Guam, se introdujo en las Carolinas y comenzó los ataques contra el Palaus el 25 de julio. Continuando navegando con la Task Force 58, Eealy examinó a los portaaviones durante los ataques en las islas Bonin y Volcano del 4 al 5 de agosto antes de regresar a Eniwetok el 11 de agosto de 1944. Navegando de nuevo el 28 de agosto, el grupo golpeó los Bonins, Palaus y varios objetivos en Filipinas hasta el 17 de septiembre. Healy se separó esa fecha y se unió a un grupo de trabajo de portaaviones para el apoyo directo de la invasión de Peleliu, el siguiente paso en el camino de la isla a Japón.

El destructor regresó con su grupo de portaaviones a Manus el 21 de septiembre y se dirigió a Ulithi para formar un importante grupo de tareas para las operaciones en el Pacífico occidental. La fuerza gigante, compuesta por 17 portaaviones y barcos de superficie de apoyo, se reunió en el mar y lanzó ataques contra Okinawa el 10 de octubre. Luego, los portaaviones avanzaron hacia su objetivo real el 12 de octubre: Formosa. En 3 días devastadores de ataques err, los aviones de transporte hicieron mucho para destruir Formosa como base de apoyo para los japoneses en las batallas de la isla por venir. Las fuerzas japonesas tomaron represalias con fuertes y repetidos ataques aéreos terrestres. Healy derribó un bombardero y ayudó a derribar muchos más durante estos ataques, en los que los cruceros Canberra y Houston resultaron dañados.

Después de proteger el retiro de los barcos dañados, Healy reanudó sus tareas de detección de ataques aéreos contra instalaciones filipinas el 19 de octubre. Cuando las tropas irrumpieron en tierra en Leyte para el histórico regreso a Filipinas, Eealy y su grupo de portaaviones comenzaron a apoyar directamente la operación, destruyendo aeródromos en el sur de Luzón.

El 24 de octubre estaba claro que la invasión de Leyte había provocado un último esfuerzo gigantesco por parte de los japoneses para aniquilar la flota estadounidense. Sus tres unidades principales de la flota se trasladaron hacia Filipinas para la histórica Batalla del Golfo de Leyte, con la intención de desviar a los portaaviones de Halsey hacia el norte y asestar a las fuerzas de asalto en el golfo con un doble golpe mortal. Healy se unió al Grupo de Trabajo 38.3 del Contralmirante F. Sherman, cerca de Luzón el 24 de octubre, que fue atacado temprano en el día por aviones con base en tierra. Los aviones del grupo de trabajo atacaron los barcos del almirante Kurita en el mar de Sibuvan. hundiendo el acorazado gigante Musashi y dañando otras unidades pesadas, de las fuerzas japonesas.

Mientras se libraban otras dos fases del gran enfrentamiento, la Batalla del Estrecho de Surigao y la Batalla frente a Samar, la Almirante Halsey desplegó fuerzas de portaaviones hacia el norte para enfrentarse a la poderosa fuerza al mando del Almirante Ozawa. Al establecer contacto el 25 de octubre, los portaaviones, controlados por Eealy y otras unidades de superficie, lanzaron una serie de ataques contra el grupo de portaaviones japonés. A pesar del fuego antiaéreo enemigo efectivo, los aviones lograron hundir cuatro portaaviones y un destructor dañado fue hundido más tarde por los disparos. La gran batalla naval terminó así, con la invasión de Leyte asegurada y la flota japonesa dejó de ser una unidad de combate eficaz.

Healy regresó a Ulithi para reabastecerse el 30 de octubre y navegó dos días después con su grupo de trabajo para realizar ataques adicionales en Filipinas. Huelgas; el 3 de noviembre paralizaron los aeródromos de Luzón, atacaron la bahía de Manila y combatieron los ataques aéreos de aviones japoneses contra la flota. Estas operaciones continuaron hasta el 2 de diciembre. con Healy salpicando varios de los aviones atacantes en la protección de sus portaaviones. Después de una breve estancia en Ulithi, el destructor y su grupo de trabajo regresaron a Luzón para atacar los aeródromos del 14 al 16 de diciembre. Después de atravesar el terrible tifón que hundió a los destructores Hull, Managua y Spence, Healy buscó supervivientes de los barcos perdidos antes de regresar a Ulithi con su grupo de portaaviones el 24 de diciembre.

Después de comenzar el 30 de diciembre, Healy y su grupo de trabajo regresaron a Filipinas. Atacaron Formosa y Luzón hasta el 8 de enero de 1945, y luego se adentraron en el Mar de China Meridional para una demostración audaz de la movilidad del poder aéreo basado en portaaviones. Al atacar Formosa, la bahía de Camranh, Saigón, Hong Kong y Hainan, los barcos zarparon del Mar de China Meridional el 21 de enero, hundieron más de 130.000 toneladas de buques y destruyeron numerosos aviones.

Las fuerzas del portaaviones, después de otra parada en Ulithi, dirigieron ahora su atención a Iwo Jima. Con Healy y otros destructores en la pantalla protectora, los aviones de transporte proporcionaron un apoyo cercano para la invasión el 19 de febrero y continuaron durante 3 días antes de partir para atacar las bases aéreas japonesas. Dejando el grupo de portaaviones, Healy fue asignado a continuación a los acorazados designados para bombardear Iwo Jima, y ​​permaneció fuera de la isla patrullando y controlando el 4 27 de marzo. Luego navegó con el carguero Thuban por Saipan y Eniwetok a Pearl Harbor, llegando el 4 de abril de 1945. Desde allí, el veterano destructor navegó a la bahía de San Francisco, donde llegó el 23 de abril.

Después de reparaciones y entrenamiento adicional, Healy se puso en marcha nuevamente para la zona de combate el 20 de junio de 1945, partiendo del área de Hawai el 2 de agosto con el acorazado New Jersey y otros barcos hacia el Pacífico occidental. El destructor llegó a Guam el 11 de agosto y, de camino a Iwo Jima, escuchó la noticia de que la guerra había terminado. Healy partió de Japón con Missouri y otras unidades en preparación para la rendición formal, luego actuó como buque de control del puerto en la Bahía de Tokio hasta después de las ceremonias, partiendo el 5 de septiembre con pasajeros hacia Estados Unidos. Los dejó en tierra en San Diego el 21 de diciembre de 1945 y navegó desde California a través del Canal de Panamá a Nueva York. donde llegó el 17 de enero de 1946. Posteriormente, navegó a Charleston y fue dado de baja el 11 de julio de 1946.

Healy permaneció en reserva hasta que se volviera a poner en servicio en Charleston el 3 de agosto de 1951. Después del entrenamiento de shakedown en la bahía de Guantánamo, Cuba, el barco participó en ejercicios de entrenamiento que incluían ejercicios antisubmarinos, de defensa aérea y de detección hasta el 29 de junio de 1953. Durante este tiempo visitó varios Puertos caribeños y transporte marítimo desde y hacia el Canal de Panamá.

Healy se hizo a la mar el 29 de junio de 1953 en un crucero mundial, con escala en San Diego y Pearl Harbor de camino al Lejano Oriente. El destructor participó en operaciones con la Séptima Flota que patrullaba frente a la China comunista y realizó una patrulla costera frente a Corea del 3 de agosto al 3 de diciembre de 1953. Reincorporándose a su división, reanudó su crucero mundial, visitando Hong Kong, Ceilán. Egipto, Italia. y otros países antes de regresar a Norfolk el 6 de febrero de 1954. El barco pasó el resto de 1954 en un crucero de entrenamiento de guardiamarina al norte de Europa y en ejercicios locales frente a Virginia.

El destructor se unió a la VI Flota en 1955, navegando el 5 de noviembre hacia el Mediterráneo. Permaneció con la flota que protegía los intereses aliados en esa zona hasta el 26 de febrero de 1956, cuando regresó a Norfolk. Después de otro crucero de entrenamiento de guardiamarinas, que lo llevó de nuevo al norte de Europa, el barco regresó a Annapolis el 31 de julio de 1956. Healy luego participó en operaciones locales, pasó un mes como buque escuela para la Escuela de Guerra Naval Mine Warfare, Yorktown, VA., Y llegó a Norfolk. 19 de marzo de 1957. Trasladándose a Filadelfia, el barco fue dado de baja el 11 de marzo de 1958, donde permanece en reserva hasta 1967.

Healy recibió ocho estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Healy (DD-672)

USS Healy (DD-672) era un Fletcher-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el comandante Howard R. Healy (1899-1942) que se había distinguido a bordo Lexington durante la Batalla del Mar de Coral.

Healy fue lanzado por Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey, el 4 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Howard R. Healy, viuda del homónimo y comisionado en New York Navy Yard el 3 de septiembre de 1943, con el comandante J. C. Atkeson al mando.


USS HEALY DD-672 Exhibidor enmarcado para buque de la Armada

Esta es una hermosa exhibición de barcos que conmemora el USS HEALY (DD-672). La obra de arte representa al USS HEALY en todo su esplendor. Más que un simple concepto artístico del barco, esta pantalla incluye una placa con el escudo del barco diseñada a medida y una placa con las estadísticas del barco grabadas. Este producto tiene un rico acabado con tapetes dobles de tamaño y corte personalizados y está enmarcado con un marco negro de alta calidad. Solo se utilizan los mejores materiales para completar las exhibiciones de nuestros barcos. Los expositores de barcos Navy Emporium son un regalo generoso y personal para cualquier marinero de la Marina.

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Descripción del producto

USS Healy DD 672

Crucero mundial

Libro de crucero de junio de 1953 a enero de 1954

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    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
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    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería ideal para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

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    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Reservados todos los derechos.


    Descripción

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    11 Un fan del programa inició A Huge Fire

    Realmente no es necesario que exista un descargo de responsabilidad Forjado en fuego ¿Derecha? Las personas deben tener suficiente sentido común para saber que sin las técnicas, herramientas y capacitación adecuadas, no deben intentar forjar armas en sus hogares. Desafortunadamente, ese no es siempre el caso.

    A John Gomes le gustó el espectáculo. Le gustó tanto que decidió forjar una espada en su propio patio trasero. Los bomberos tardaron casi seis horas en sofocar un incendio causado por su intento. El fuego arrasó casi 30 edificios, dejando a tantas personas desplazadas en Cohoes, Nueva York.

    El defensor público de Gomes dijo que "esto es simplemente un terrible y desafortunado accidente, pero no es un crimen". Aún así, fue acusado de incendio provocado en cuarto grado y poner en peligro imprudente. ¿La lección aquí? No intentes esto en casa.


    Pasos en el proceso de mapeo de categorías laborales

    Así es como se embarcaría en el proceso de mapeo:

    1. Estudie la declaración de trabajo del contrato y la declaración de tarifas equivalentes como se establece en la solicitud de contrato y otra información escrita con respecto a las tareas laborales.
    2. Determine cuáles de sus empleados bajo el contrato serían "empleados de servicio" y cuáles están exentos para los propósitos de la SCA o FLSA.
    3. Revise la determinación de salarios y el directorio ocupacional publicado por el Departamento de Trabajo para comparar a los empleados por categoría de trabajo.
    4. Proporcione documentación escrita de esta coincidencia.
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