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Trigger SS-564 - Historia

Trigger SS-564 - Historia

Gatillo II

(SS-564: dp. 1,615 (surf.), 1,990 (subm.), 1. 269 ', b. 27'; dr. 17 '; s. 15.5 k. (Surf.), 18.3 k. (Subm. ); cpl.88; a. 8 21 "tt .; cl. Tang)

El segundo Trigger (SS-564) fue colocado el 24 de febrero de 1949 en Groton, Connecticut, por Electric Boat Co .; lanzado el 14 de junio de 1951; patrocinado por la Sra. Roy S. Benson; y encargado el 31 de marzo de 1952, Comdr. Edward L. Beach al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en Río de Janeiro, Brasil, el submarino de ataque regresó a su puerto de origen, New London, y participó en operaciones locales durante el resto del año. Regresó al Caribe en febrero, regresó a New London el 28 de marzo y continuó las operaciones en la costa este hasta el 16 de agosto de 1957. Luego se unió al Nautilus (SSN-571) y se dirigió al Ártico. El submarino pasó 10 días en el paquete de hielo en el norte del mar de Grecia e hizo varios viajes cortos bajo el paquete de hielo. Del 16 de septiembre al 1 de octubre, participó en la Operación "Strikeback" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Luego visitó Portland, Inglaterra y Le Havre, Francia, en ruta de regreso a New London para reanudar las operaciones normales.

El 14 de enero de 1958, Trigger entró en el Astillero Naval de Portsmouth (N.H.) para realizar modificaciones importantes. Sus cuatro motores diesel de alta velocidad fueron reemplazados por tres motores de velocidad media. El submarino se cortó en dos y se alargó nueve pies. El 15 de agosto, se puso en marcha para New London y un curso de actualización. Se destacó de New London el 2 de febrero de 1959 para operaciones extendidas en el Atlántico Norte. Hizo escala en Faslane, Escocia, y regresó a su puerto de origen a finales de abril.

El 1 de agosto, Trigger se unió al Submarine Squadron (SubRon) 4 en Charleston, Carolina del Sur, su nuevo puerto base y, a finales de septiembre y principios de octubre, ¡participe! en el ejercicio de la OTAN "Fishplay". El submarino realizó operaciones desde Charleston durante la próxima década. Fue enviada a la VI Flota en el Mediterráneo durante los períodos: 10 de abril al 6 de agosto de 1962, 7 de julio al 29 de octubre de 1966; y del 7 de octubre de 1969 al 2 de febrero de 1970. Del 6 de enero al 6 de agosto de 1964 sufrió modificaciones en relación con el programa SUBSAFE; y, del 3 de enero de 1968 al 6 de junio de 1969, su casco se alargó de nuevo para acomodar más equipo de sonar.

El 10 de agosto de 1970, Trigger partió de Charleston hacia la costa oeste y fue asignado a la Flota del Pacífico. Ella hizo escala en Montego Bay, Rodman y Acapulco en el camino, y llegó a San Diego, su nuevo puerto base, el 6

Septiembre para unirse al SubRon 3. El 18 de noviembre, el submarino partió hacia Bangor, Washington, para pasar un mes probando el torpedo Mk 48. Del 3 de marzo al 7 de junio de 1971, Trigger regresó a Bangor para participar en las operaciones del Plan de prueba de selección de torpedos Mk 48. Después de trabajar en el astillero naval de Hunter's Point desde julio de 1971 hasta abril de 1972, hizo un viaje al campo de pruebas acústicas de Nanoose Bay y regresó a San Diego el 26 de mayo.

El 17 de octubre, Trigger se destacó en el mar en su primer despliegue de WestPac. Ella llamó a la Isla de Navidad el día 31 y llegó a Auckland, Nueva Zelanda, el 10 de noviembre. El control operativo de Trigger se trasladó al Comandante de la Séptima Flota; y participó en el ejercicio "Longex 7", un problema de flota combinado que utiliza barcos de las armadas de los Estados Unidos, Nueva Zelanda, Canadá y Australia. El submarino partió de Auckland el 1 de diciembre y llegó a Subic Bay el 18. Desde el 29 de diciembre de 1972 hasta el 25 de enero de 1973, Trigger estaba llevando a cabo operaciones especiales de submarinos. Salió de Filipinas el 3 de febrero y, después de visitar Hong Kong, participó en un ejercicio conjunto de Estados Unidos y Canadá frente a Taiwán. El barco zarpó hacia Yokosuka el día 20 y permaneció en Japón sometido a reparaciones hasta que se puso en marcha hacia los Estados Unidos el 16 de marzo.

El submarino llegó a San Diego el 5 de abril. El 25 de junio, comenzó a entrenar a una tripulación de la Armada italiana para operar el barco. Trigger fue dado de baja y transferida al Gobierno de Italia el 10 de julio de 1973. Fue eliminada de la lista de la Armada el 2 de julio de 1973 y sirvió en la Armada italiana como INS Livio Piomarta (S-616).


Después de la sacudida en Río de Janeiro, Brasil, regresó a su puerto de origen en New London, Connecticut para participar en las operaciones locales. Luego regresó al Caribe en febrero, regresó a New London y luego continuó las operaciones de la Costa Este hasta el 16 de agosto de 1957. Luego se unió a otro submarino para un crucero al Océano Ártico en el norte del Mar de Groenlandia. Participó en la Operación "Strikeback" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) del 16 de septiembre al 1 de octubre y luego regresó a New London para sus actividades normales.

Sufrió importantes alteraciones el 14 de enero de 1958, recibiendo tres confiables motores de velocidad media. La embarcación también se alargó nueve pies. Después de un entrenamiento de actualización, zarpó para operaciones extendidas en el Atlántico Norte el 2 de febrero de 1959, antes de regresar a su puerto de origen a fines de abril. El 1 de agosto, se unió al Submarine Squadron 4 (SubRon 4) en Charleston, Carolina del Sur, que se convirtió en su nuevo puerto base. A finales de septiembre y principios de octubre, participó en el ejercicio de la OTAN "Fishplay". Durante la siguiente década, realizó operaciones fuera de Charleston, y experimentó más modificaciones en 1964 y 1968.

Vio una asignación con la Flota del Pacífico en agosto de 1970, llegando a San Diego para unirse al SubRon 3. Probó el torpedo Mark 48 en noviembre y en la primavera de 1971, regresó a Bangor, Washington para participar en el Plan de prueba de selección de torpedos Mk 48 operaciones. Después del trabajo en el jardín, viajó al campo de pruebas acústicas de Nanoose Bay y regresó a San Diego el 25 de mayo.

El 17 de octubre de 1972, realizó su primer despliegue de WestPac, llegando a Auckland, Nueva Zelanda el 10 de noviembre. Luego participó en el Ejercicio "Longex 7", un problema de flota combinado que utiliza barcos de las armadas de los Estados Unidos, Nueva Zelanda, Canadá y Australia. Desde el 29 de diciembre de 1972 hasta el 25 de enero de 1973, realizó operaciones especiales de submarinos. Después de salir de Filipinas el 3 de febrero y visitar Hong Kong, participó en un ejercicio conjunto entre Estados Unidos y Canadá frente a Taiwán.

Navegando a Yokosuka el 20 de febrero, permaneció en Japón para reparaciones hasta el 16 de marzo. El Trigger llegó a San Diego, California el 5 de abril, y el 25 de junio comenzó a entrenar a una tripulación del Marina Militare para operar el barco. Fue dada de baja el 2 de julio de 1973 y trasladada a Italia el día 10. Sirvió en la marina italiana hasta que fue dada de baja el 28 de febrero de 1986.


Trigger SS-564 - Historia


Las últimas horas del USS Whitehurst DE-634

USS Trigger SS-564 prueba con éxito el torpedo Mk-48
La historia contada por los veteranos del USS Trigger. es decir, los & quot; hombres que estaban allí & quot

Estaba a bordo de Trigger el día que hundió el Whitehurst (era mi cumpleaños).
Trigger, junto con USS Trout, estaban brindando apoyo a Westinghouse y
Clevite para el desarrollo del torpedo MK 48. La prueba tuvo lugar cerca
Bangor, Washington y Nanaimo, Columbia Británica en la isla de Vancouver. Eso
fue una gran experiencia: hermoso campo, buena cerveza y gentileza
Anfitriones canadienses, especialmente el PPCLI (Luz canadiense de la princesa Patricia
Infantería) que nos proporcionó cuarteles. Tu correo electrónico trajo algo bueno
recuerdos. Whitehurst fue uno de los tres tiros de guerra en vivo hechos por Trigger en el
costa de Washington. Tengo fotos del MK 48 usado y del Whitehurst,
días antes del disparo de la guerra y una tomada a través del periscopio mientras se dirigía
abajo. . El 48 que se está cargando es el que realmente se disparó contra el Whitehurst. los
artista que pinta las siluetas en la vela soy yo (en preparación para nuestro triunfante
regreso a San Diego). La foto # 4 fue tomada en San Diego. El hombre cruzando el
La frente es Tim Shull. Espero que disfruten de las fotos. Ed Rivoire QM2 (SS)
fotos proporcionadas por Ed Rivoire

Estaba a bordo del USS Trigger SS-564 cuando disparamos el primer MK-48 & quot en vivo & quot
Torpedo en Whitehurst. Podíamos escuchar los sonidos de ruptura, en Sonar,
como en las películas. Estoy bastante seguro de que había fotos del barco roto
mitad y hundiéndose. Pero no tengo idea de dónde podrían estar. Tengo un
Certificado de premio de participación firmado por el CO del Trigger, el
El director del programa Westinghouse y el CO interino de Whitehurst.

Refiera su solicitud de fotos del hundimiento de Whitehurst. aquí hay tres del evento.

Yo era un TM3 a bordo del Trigger durante la Prueba y Evaluación de Torpedos Mark 48
disparando en 1971. Yo era parte de la banda de torpedos que lo cargó, lo disparó y esperó
por la desaparición de Whitehurst después de una carrera de nueve minutos.

Fue un Westinghouse Mark 48 Mod 0 el que hundió al Whitehurst. Nosotros probamos
tres 48 diferentes. El Mod 0 y Mod 2 de Westinghouse y el Mod 1 de
Cleveite. Fue un tiroteo entre las dos compañías y Cleveite ganó
el contrato. Pero, el que hundió el Whitehurst fue el primer disparo de guerra Mark 48
alguna vez disparado.

El torpedo detona debajo del barco y la fuerza ascendente rompe el barco en
dos. Primero se hundió la popa y luego la proa. Pudimos acercarnos lo suficiente para
Consiga una foto del arco justo antes de que se hundiera. A cada miembro de la tripulación se le dio un
copia de la foto tomada a través del periscopio. Se tomaron muchas fotos oficiales
a través del alcance.

Además, todo el evento fue fotografiado desde un helicóptero tomando películas en 16 mm.
Nos filmaron en la superficie y de la detonación y el hundimiento del
popa y proa. Lo sé porque un par de meses después, tuve el trabajo de editar
una copia de todo el metraje de la película desde dos grandes carretes hasta un pequeño de 5 minutos
presentación que el CO utilizó en varias presentaciones relacionadas con la fase de prueba
pasamos por.

nota: presenté una solicitud de las fotos, pero el personal del Archivo Nacional no pudo encontrar fotos del hundimiento de Whitehurst. No dieron ninguna razón. Parecería que las imágenes deberían haber sido desclasificadas ya que habían pasado casi 40 años.
cuervo máximo, webmaster

Las otras dos fotos adjuntas son de mí sentado frente al tubo al que disparamos
primer y tercer disparo desde (ver las banderas americanas en la puerta del tubo - un despegue de
cómo los submarinos llevan la puntuación durante la Segunda Guerra Mundial) y de las & quotKills & quot pintadas en la vela del Trigger.

Desafortunadamente, eso es todo lo que tengo referencia a Whitehurst, excepto que tengo el
tazón de salsa plateado de la sala de servicio (y no lo está entendiendo). El blanco-
Hurst estaba atado frente a nosotros justo antes de dejar el puerto del rodaje. Dado que era un
barco de destino, se nos dio permiso para subir a bordo y recoger cualquier & quot; quotsouvenirs & quot.
Mientras hurgaba en la sala de operaciones, abrí un cajón y había
una salsera muy gastada y deslustrada
(Lo volví a colocar y se ve bien).

También desarmamos la silla de barbero que estaba en la sala de pilotaje de popa y resoplamos
e infló la cosa, hacia fuera y hacia el gatillo como pensamos que se vería bien
delante de los tubos de torpedos de popa. Pero, después de todo ese trabajo, no encajaría en el
escotilla. La base tenía un diámetro de una pulgada más ancha que nuestra escotilla. gorrón.

LCDR R.J. Hansen USNR (Ret)
Antiguo TM2 (SS)
USS Gatillo SS564

Yo era el fotógrafo de periscopio en TRIGGER cuando hundimos su barco y tenemos
una copia de esa imagen. Puedo enviarte un correo electrónico cuando regrese del medio
al este probablemente hacia finales de septiembre. Creo que mi foto está en el
Archivos Nacionales también. También puedo contarte sobre el evento especialmente
el remolque de WHITEHURST a Bangor y la noche anterior la hundimos cuando
La tripulación de Trigger le quitó los ojos de buey y otras cosas. Por favor guarda mi nombre
y correo electrónico a mano.

Yo era un TM en el Trigger cuando probamos un disparo de guerra Mk. 48 torpedos que hundieron el
Whitehurst. Además, creo que R.J. Hansen estaba a bordo entonces. R.J. ahora es un oficial
en la reserva, creo, y creo que asiste regularmente a las reuniones de Trigger. R.J. era
un TM3 en ese momento. Estoy seguro de que tendría una copia de la foto. Ese fue el unico
foto que vi del hundimiento. Había una lata que nos acompañaba en la toma,
aunque no recuerdo el nombre. Intentaron terminar el Whitehurst con una baraja
arma, aunque se hundió demasiado rápido para que pudieran ponerse dentro del alcance.
Espero que esto ayude. Terry Sullivan

Encantado de ayudar. Claro, puedes usar mis comentarios. La foto de Henry es la que yo
estaba pensando. También fue extraño, porque teníamos una copia de la película & quot; El enemigo
Debajo & quot; a bordo que creí que usaba el Whitehurst y estaba hundido (en la película) en
el final de la película. La lata que trató de terminar con su pistola de cubierta, creo
era el USS Fox, un DLG, pero podría equivocarme.

Estuve involucrado con el Mk. 48 evaluaciones de torpedos - pasamos unos 6 meses probando-
inglos en el Estrecho de Georgia frente a la isla de Vancouver. Cuando limpiamos el Estrecho de
Juan de Fuca para realizar el tiro de guerra, nos topamos con una gran tormenta. No me molestó
pero alrededor de un tercio de la tripulación estaba mareado. La tormenta pasó y completamos la guerra
Disparo. Fue realmente extraño escuchar la detonación bajo el agua. Recuerdo haber salido a la superficie
y mirando la lata intentar derribar la proa del Whitehurst, saliendo
los tiros para encontrar el rango.

No recuerdo haber hundido ningún otro barco. Creo que solo llevamos a cabo un disparo de guerra. Nosotros
También planeó usar un submarino desmantelado de chatarra como objetivo también, pero se hundió
en el remolque desde San Diego. Terry

Estuve en el Trigger (SS-564) desde principios de 1970 hasta junio de 1972. Durante mi gira,
probó el sistema de torpedos Mark 48. Incluso todavía tengo un & quotPremio de participación & quot firmado por
CDR Flather, quien era el capitán del Trigger, un tipo llamado G.R. Thomas quien era
el director del programa de Westinghouse y D.A. Kohl, C.O. USS Whitehurst (en funciones).

De todos modos, durante esas pruebas, según recuerdo, hundimos los barcos Whitehurst y 2 Liberty,
todo preparado especialmente para las pruebas en Bremerton, WA y remolcado mar adentro para el evento.
La foto adjunta es la proa de uno de esos tres barcos en sus últimos momentos. Parece
como un destructor se inclina ante mí, pero realmente no estoy seguro de si es el Whitehurst o uno de los
Barcos Liberty. Quizás puedas decirlo con seguridad *. La foto fue tomada a través de nuestro peris-
hacer frente, como puede ver en el punto de mira. No hubo mucho tiempo entre arma
detonación y hundimiento, así que desde el punto de vista del Gatillo, estas fueron todas las fotos que
podría conseguir, creo.
¡Buena suerte!

Antiguo QM3 (SS), USS Trigger (SS-564)

Estoy seguro de que esto es Whitehurst. ¿Por qué? La tubería de hawse está en la ubicación correcta. los
Los calzos para las líneas de amarre también son correctos. Las marcas de la línea de flotación justo a popa
del tallo también parecen ser correctos. Por último, Whitehurst tenía un arco estrecho (sin rastrillo)
y la quilla era plana y se unía a la proa en ángulo recto. Recuerdo esto desde el momento en que ella
estaba en dique seco. Espero su redacción.
Buena suerte Roger
De Roger Ekman Capitán USN Ret. quien se desempeñó como oficial de artillería y operaciones en Whitehurst.
mc

Seguro, puedes usar lo que te envié. Ojalá tuviera más para ti. Ha sido un largo
¡Hace tiempo y la memoria se desvanece!

Recuerdo que todos los barcos & quot; objetivo & quot; estaban equipados con varios equipos de detección para medir
Asegúrate de la efectividad del arma. También recuerdo que el Mark 48 no penetró
trate el casco del objetivo. Detonó bajo la quilla. El efecto fue devastador.
Cada objetivo se rompió en dos pedazos que se hundieron de forma independiente. Disparamos desde 5,000 yardas
a 500 pies, por lo que para cuando pudimos salir a la superficie y cerrar el rango para ver bien, ya era
Demasiado tarde. Enrique

Del ingeniero de Westinghouse, Neil Thomas, julio de 2017

Max, después de mucho, mucho tiempo, decidí mirar hacia atrás en mi historia. Yo era el ingeniero de Westinghouse a bordo del Trigger que cargó el MK 48 para Whitehurst. Si desea conversar, me complacerá complacerlo. Neil Thomas

Por alguna razón, era necesario que hubiera un oficial al mando en funciones o un oficial a cargo durante las pruebas. Keyport eligió al oficial de buceo, el teniente comandante & quotMoose & quot Kole.

Fuimos desgastados el primer día programado de la prueba. A la mañana siguiente todavía estaba un poco rocoso a la profundidad de disparo. La tripulación del barco colocó el arma en los patines para el tubo de lanzamiento designado. Me senté a horcajadas sobre el arma, mirando hacia popa en la ojiva y estaba ayudando a un ingeniero del Laboratorio Naval con la instalación del detonador de disparo. Luego, rápidamente, me entregó el detonador y se dirigió a popa debido al mareo. ¡Qué recuerdos! La instalación continuó, el arma estaba cargada, conecté el cable guía y el & quotataque & quot continuó.

Para continuar con la secuencia de lanzamiento, colocamos la unidad en el tubo de lanzamiento seleccionado, conectamos un poco de equipo de monitoreo del sitio local y entregamos el arma al grupo de lanzamiento. Se rastreó el objetivo, se obtuvo una solución de disparo y el oficial al mando del USS Trigger ordenó el lanzamiento de la unidad. Parte del equipo de monitoreo adjunto fue la capacidad de monitorear la retroalimentación del Arma a través del cable de guía. Observamos cómo el arma entraba en la fase de búsqueda, la adquisición del objetivo de la sierra y el inicio de la búsqueda. No hubo pérdida de adquisición y la unidad continuó funcionando. En un momento en el que debería haber ocurrido la detonación, perdimos la continuidad del cable. ¿Te imaginas la sensación inicial de un arma viva suelta sin capacidad de control? Fueron solo unos segundos, pero tu mente puede jugar muchos juegos. Entonces nos golpeó el trueno submarino de una gran explosión. Fue un ejemplo increíble de la diferencia en la velocidad de una señal eléctrica y la velocidad del sonido en el agua.

Nota: Le pedí a Neil más información sobre el circuito de monitoreo. Su respuesta sigue. mc

En cuanto al cable guía, veamos lo que puedo recordar. El torpedo MK 48 es un arma guiada por cable. Eso significa que hay un cable que se conecta al sistema de control dentro del torpedo que se alimenta de dos fuentes. Hay una bobina de alambre dentro del torpedo y hay una bobina de alambre dentro del dispensador de alambre, atacada al tubo de lanzamiento. Este cable se conecta a través del tubo al sistema de control de incendios del barco. Durante un disparo real, hay algunos parámetros que la parte de control de incendios puede cambiar, como profundidad de búsqueda, modo de búsqueda, búsqueda pasiva o búsqueda activa, apagado y algunos otros.

Estoy casi seguro de que es un sistema de un solo cable porque al cargar la unidad en el tubo, una de las últimas cosas que se hace es empalmar el cable del torpedo con el cable del dispensador y se hace con un solo empalme. El dispensador contiene aproximadamente 100 pies de tubo flexible, un conducto de acero inoxidable que se une al torpedo con tornillos de cizalla. El propósito del tubo flexible es proteger el cable guía fuera del tubo y lejos de los movimientos del barco. Conecté el cable del tiro de guerra. La compañía estaba muy nerviosa por una conexión adecuada con el primer disparo de guerra y la capacidad de apagarlo a la primera señal de un posible mal funcionamiento.

En cuanto al monitoreo de nuestra sala de torpedos, construimos una pequeña caja de prueba con un medidor de ohmios y un registrador. El cable cambia de polaridad al realizar una búsqueda o una referencia.

Otros han descrito correctamente la llegada a la profundidad del periscopio, la ubicación del objetivo destruido y la salida a la superficie. Esperé a que la compañía del barco fuera al puente y luego subí a observar. El video al que se hace referencia realmente mostró la imagen.

Si tiene correspondencia con alguno de los miembros de la banda de torpedos, pregunte el estado del TM de primera clase que salió del casting central para un Torpedoman de la Segunda Guerra Mundial con media docena de patrullas de guerra en su haber. Él fue mi principal punto de contacto y me presentó una placa de activación. Neil Thomas

Credenciales de Neil Thomas
Estuve en el servicio de submarinos durante 10 años, saliendo de la Marina en enero de 1969. Mis últimos tres años estuve en tierra en Keyport. Como técnico electrónico, me enviaron a un campo de pruebas recientemente establecido cerca de Nanaimo, B. C. Primero ascendí como operador de computadora y rápidamente me convertí en oficial asistente de campo. No hay nada como un grupo de oficiales de torpedos mustang para pasarle la pelota al niño.

Viví en Nanaimo con la Marina y luego me puse a trabajar para Westinghouse y el ingeniero de pruebas y evaluación para medir todos los torpedos MK 48 y los objetivos MK 27. Allí conocí y me casé con mi novia.

Westinghouse me asignó esa prueba y monté durante la prueba. Si alguno de ustedes estuvo en la sala de torpedos durante la preparación real y la carga de la unidad, yo era el tipo con el overol blanco, sentado al revés en el torpedo y tomando el detonador cuando el representante de NOL * se mareó. Me gustaría conectarme y revivir un gran evento en mi vida. Solo como un lado, mi punto de contacto fue un crujiente First Class TM. ¿Alguno de ustedes recuerda su nombre y estatus? Me regaló mi placa Trigger que aprecio hoy. Espero recibir noticias. Gracias a todos, Neil W. Thomas.

USS Trigger ss-564 ya está en marcha, en su misión de probar el nuevo Torpedo Mk 48 con el
Ex Whitehurst sirviendo como objetivo. La lata envejecida se sacrificará para demostrar la eficacia de la nueva arma. Desde este punto hasta el encuentro designado, cada entrada de registro consta de las palabras
& quotEn marcha como antes & quot seguido de entradas de cambio de rumbo. mc

Miércoles 28 de abril de 1971 1420 Disparo un torpedo de tiro de guerra Mk 48 Mod 2 serie # 11 contra el ex USS Whitehurst DE-634.
1427 Se oye la detonación de un torpedo.
1442 Surgió en rumbo 320 ° T velocidad 8 nudos con la sección de proa del ex USS Whitehurst rumbo 060T, alcance 8000 yardas. Usando varias velocidades y cursos para cerrar el casco del Ex USS Whitehurst para observación y fotografías.

16 - 20 Entrada de registro En curso como antes. 1600 c / ca 340 ° maniobrando varios cursos y velocidades mientras permanece cerca del casco del ex USS Whitehurst. 1629 puso rumbo a 080 ° de velocidad 12 nudos. (entrada tardía)
1609 se hundió el casco del ex USS Whitehurst.

20-24 En marcha como antes. 2305 c / c hasta 077 .
2320 avistó diversas ayudas al entrar en el Estrecho de Juan de Fuca.

Nota de los autores del sitio: No es sorprendente que algunas de las cuentas de correo electrónico difieran ligeramente de las entradas del registro.
37 años es mucho tiempo para recordar detalles. mc


2 8 de abril de 1971 Whitehurst se desliza rápidamente bajo las olas. Esta foto fue tomada por el periscopio.
Fotógrafo, Tom Boyer. Aunque la copia de Henry fue la primera en llegar, varios veterinarios de Trigger la enviaron a
me. mc

Ella envejeció y se cansó
Y fue puesto a dormir con gracia.
El océano pacífico era su hogar
Y ahora su lugar de descanso final.
Raymond E. Plumb

Arriba está el último verso del poema "Enterrado en el mar".
Es un epitafio apropiado para la vida de un buen barco.
Ray Plumb es un veterinario de la Segunda Guerra Mundial en Whitehurst.
Haga clic para leer Enterrado en el mar

Enlace a USS Trigger SS564 NAVSOURCE
USS Gatillo SS-564

Enlace a Mark 48 Torpedo en Wikipedia. Las fotos NO son de Whitehurst
Información sobre el Mark 48 Torpedo
Un hundimiento exactamente como el de Whitehurst
Nota: El barco hundido en este video es solo un poco más pesado que el Whitehurst.
El narrador se refiere al barco como & quotBattleship & quot y & quot; Gigante & quot. No es ninguno. mc


Historia

Después del entrenamiento de shakedown en Río de Janeiro, Brasil, el submarino de ataque regresó a su puerto de origen, New London, Connecticut, y participó en operaciones locales durante el resto del año. Regresó al Mar Caribe en febrero, regresó a New London el 28 de marzo y continuó las operaciones en la costa este hasta el 16 de agosto de 1957. Luego se unió al submarino Nautilo y procedió al Océano Ártico. El submarino pasó diez días en el paquete de hielo en el norte del mar de Groenlandia y realizó varios viajes cortos bajo el paquete de hielo. Del 16 de septiembre al 1 de octubre participó en la operación "Strikeback" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Luego visitó Portland, Inglaterra y Le Havre, Francia, en ruta de regreso a New London para reanudar las operaciones normales.

El 14 de enero de 1958, Desencadenar entró en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para realizar modificaciones importantes. Sus cuatro problemáticos motores diesel de alta velocidad fueron reemplazados por tres confiables motores de velocidad media. El submarino se cortó en dos y se alargó nueve pies para acomodar los motores grandes y más fáciles de mantener. El 15 de agosto, se puso en marcha para New London y un curso de actualización. Se destacó de New London el 2 de febrero de 1959 para operaciones extendidas en el Atlántico Norte. Hizo escala en Faslane, Escocia, y regresó a su puerto de origen a finales de abril.

El 1 de agosto Desencadenar se unió a SubRon4 en Charleston, Carolina del Sur, su nuevo puerto de origen y, a finales de septiembre y principios de octubre, participó en el ejercicio de la OTAN "Fishplay". El submarino realizó operaciones desde Charleston durante la próxima década. En 1964 fue reacondicionada en el astillero de Charleston con un golpe de emergencia de válvulas reductoras de derivación de aire directas de 3000 psi. Durante el crucero de shakedown para probar el golpe de emergencia desde 150 pies, su vela obligó al barco a inclinarse casi 90 grados a babor y volvió a girar a casi 90 grados a estribor. No se encontró ningún daño a la seguridad de la tripulación.

Fue enviada a la Sexta Flota en el Mediterráneo durante los períodos: del 10 de abril al 6 de agosto de 1962 del 7 de julio al 29 de octubre de 1966 y del 7 de octubre de 1969 al 2 de febrero de 1970. Del 6 de enero al 6 de agosto de 1964, sufrió modificaciones en relación con el SUBSAFE y, desde el 3 de enero de 1968 hasta el 6 de junio de 1969, su casco fue nuevamente alargado para acomodar el equipo de sonar PUFFS.

El 10 de agosto de 1970, Desencadenar Partió de Charleston hacia la costa oeste y fue asignado a la Flota del Pacífico. Hizo escala en Montego Bay, Rodman y Acapulco en ruta, y llegó a San Diego, California, su nuevo puerto base, el 6 de septiembre para unirse al SubRon 3. El 18 de noviembre, el submarino partió hacia Bangor, Washington, para pasar un mes probando el torpedo Mark 48. Del 3 de marzo al 7 de junio de 1971, Desencadenar Regresó a Bangor para participar en las operaciones del Plan de Prueba de Selección de Torpedos Mk 48. Después de trabajar en el astillero naval de Hunter's Point desde julio de 1971 hasta abril de 1972, hizo un viaje al campo de pruebas acústicas de Nanoose Bay y regresó a San Diego el 25 de mayo.

El 17 de octubre Desencadenar se destacó en el mar en su primer despliegue de WestPac. Visitó la Isla de Navidad el 31 de octubre y llegó a Auckland, Nueva Zelanda, el 10 de noviembre. El control operativo de Desencadenar fue trasladada al Comandante, Séptima Flota y participó en el Ejercicio "Longex 7", un problema de flota combinado que utiliza barcos de las armadas de los Estados Unidos, Nueva Zelanda, Canadá y Australia. El submarino partió de Auckland el 1 de diciembre y llegó a Subic Bay el 18 de diciembre. Desde el 29 de diciembre de 1972 hasta el 25 de enero de 1973, Desencadenar estaba en marcha realizando operaciones submarinas especiales. Salió de Filipinas el 3 de febrero y, después de hacer escala en Hong Kong, participó en un ejercicio conjunto entre Estados Unidos y Canadá frente a Taiwán. El barco zarpó hacia Yokosuka el 20 de febrero y permaneció en Japón sometido a reparaciones hasta que se puso en marcha hacia los Estados Unidos el 16 de marzo.

El submarino llegó a San Diego, California, el 5 de abril. El 25 de junio, comenzó a entrenar a una tripulación del Marina Militare para operar la nave. Desencadenar fue dado de baja y trasladado a Italia el 10 de julio de 1973. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 2 de julio de 1973.


ト リ ガ ー (SS-564)

ブ ラ ジ ル の リ オ デ ジ ャ ネ イ ロ 沖 で の 整 調 訓練 後, ト リ ガ ー は 母 港 の コ ネ チ カ ッ ト 州 ニ ュ ー ロ ン ド ン に 帰 還 し, そ の 年 の 残 り は 沿岸 で の 活動 に 従 事 し た. 2 月 に カ リ ブ 海 を 巡航 し, 3 月 28 日 に ニ ュ ーロ ン ド ン に 帰 還 、 1957 年 8 月 16 日 ま で 東 海岸 で の 作 戦 活動 を 継 続 し た。 そ の 後 、 ト リ ガ ー は 原子 力 潜水 艦 ノ ー チ ラ ス (USS Nautilus, SSN-571) と 合流 し 、 北極 海 へ 向 か っ た。 グ リ ー ン ラ ン ド 海 北方 の 海氷 下 で 10 日間 を 過 ご し 、 そ の 後 も 何 回 か の 海氷 下 の 巡航 を た た 10ト リ ガ ー は OTAN 軍 の 演習 「ス ト ラ イ ク バ ッ ク 作 戦」 に 参加 し た. そ の 後 イ ギ リ ス の ポ ー ト ラ ン ド お よ び フ ラ ン ス の ル ア ー ブ ル を 訪問 し, ニ ュ ー ロ ン ド ン に 帰 還 す る と 通常 の 作 戦 任務 を 再 開 し た.

8 月 1 日 、 ト リ ガ ー は 新 た な 母 港 の サ ウ ス カ ロ ラ イ ナ 州 チ ャ ー ル ス ト ン で 第 4 潜水 戦 隊 に 加 わ る。。 9 月 後 半 か ATO らFishplay」に 参加 し た。 ト リ ガ ー は そ の 後 10 年 に わ た っ て チ ャ ー ル ス ト ン を 拠 点 と し て 戦 活動 に 従 事 事 、 、 、 事 し 、 、 1962 年 4 月 10 7 日 年 、 、 1962 年 4 月 10 8 7 日 か か 4 月 10 10 7 日 か 1969日 か ら 1970 年 2 月 2 日 ま で の 期間 、 地中海 に 展開 し た。 1964 年 1 月 6 日 か ら 8 月 6 日 ま で 、 SUBSAFE プ ロ グ ラ ム に 従 っ た 改修 が 行 れ れ れ が 行 れ れ が 行 れ れ1969 年 6 月 6 日 ま で 、 新型 の PUFFS パ ッ シ ブ ソ ナ ー ・ シ ス テ ム を 収納 す る た め の 船体 延長 が 行 わ れ た。

10 月 17 日, ト リ ガ ー は 最初 の 西 太平洋 配備 に 就 い た. 10 月 31 日 に ク リ ス マ ス 島 を 訪問 し, 11 月 10 日 に ニ ュ ー ジ ー ラ ン ド の オ ー ク ラ ン ド に 到 着 し た. ト リ ガ ー は 第 7 艦隊 に 合流 し, ア メ リ カ,ニ ュ ー ジ ー ラ ン ド 、 カ ナ ダ 、 オ ー ス ト ラ リ ア 各国 海軍 の 共同 演習 「Longex 7」に 参加 し た。 12 月 1 日 に オ ー ク ラ ン ド を 出航 し 、 12 月 18 日 に ス ー ビ ッ ク 湾 に 到 着 す。。 1972 年 12 月 月 29 日 か ら 1973 年 1 月 25 日 ま月 3 日 に フ ィ リ ピ ン を 出航 、 香港 を 訪問 し た 後 台湾 沖 で の ア メ リ カ 、 カ ナ ダ 両 国 海軍 に よ る 合同 演習 に 参加 参加 し た。 2 月 20 日 16日 に 帰 国 の 途 に 就 い た。

イ タ リ ア 海軍 で 編 集

イ タ リ ア 海軍 で はリ ビ オ ・ ピ オ マ ル タ (Livio Piomarta, S-515) の 艦 名 で 就 役 し 、 1986 年 2 月 28 日 に 退役 し た。


USS Whitehurst DE-634

A Compilado por Max Crow, Webmaster, USS Whitehurst Assn.

Nombrado en honor al alférez Henry Purefoy Whitehurst, quien perdió la vida durante la batalla de la isla Savo mientras servía en el USS Astoria CA-34.

USS Whitehurst DE-634, barco nuevo, 1944

La Destroyer Escort fue lanzada el 5 de septiembre de 1943, bautizada por la Sra. Robie S. Whitehurst, madre de Ensign Whitehurst. Encargado el 19 de noviembre de 1943. El barco escoltó convoyes durante la Guerra del Pacífico. Hundió 1 submarino japonés y derribó 4 aviones. El 12 de abril de 1945, durante la Batalla de Okinaw, el DE fue atacado por un terrorista suicida. Cuarenta y dos hombres perdieron la vida y muchos otros resultaron heridos. Al regresar, bajo su propio poder, a Pearl Harbor, Whitehurst fue reparada, se le dio capacidad de energía de "barco a tierra" y fue enviada de regreso a Manila, PI, llegando poco antes de que dos bombas atómicas obligaran a los japoneses imperiales a rendirse.

Junio ​​de 1953 Barco de gala en honor a la coronación de la reina Isabel II, Gran BretañaDespués de suministrar energía a Manila hasta octubre de 1945, Whitehurst navegó hacia el sur hasta el puerto de Apra, Guam, donde suministró energía para la limpieza del puerto. Desarmado el 27 de noviembre de 1946, fue "parcialmente" suspendida en el río St. Johns, Green Cove Springs, FL. Pero sus calderas se mantuvieron calientes. Whitehurst suministró la energía que necesitaba la flota de reserva atlántica en Green Cove Springs.

El 1 de septiembre de 1950, llamada a los colores del conflicto coreano, la veterana fue enviada a Pusan, Corea del Sur, donde generó la energía que necesitaba la ciudad durante varios meses antes de dirigirse hacia el oeste para asumir el mismo deber para la ciudad de Mok. Po, Corea del Sur. In late 1951 Whitehurst arrived at Mare Island Navy Yard, Vallejo, California for a lengthy overhaul and minor weapons upgrade after which, the ship operated out of San Diego until late summer 1952 when her home port was changed to Pearl Harbor. November 1952, with every weapon armed for action, she escorted the ship which carried the H-Bomb test data to NAS Alameda, CA.

From late 1952 until 1958 the aging veteran alternated between antisubmarine exercises out of Pearl Harbor and Patrols of the Trust Territories of the Pacific out of Apra Harbor, Guam. The old ship performed admirably in the course of several Search and Rescue Missions, in one case moving 112 natives from their typhoon ravaged village on Agrihan, to Saipan. In June-July of 1957 Whitehurst starred in the 20th Century Fox movie, “The Enemy Below”.

September 1957, Whitehurst’s duties changed from honing the skills of regular navy sailors, to training Navy Reservists on weekends in the 13th Naval District. Her home port was changed to Seattle and her Regular Navy crew was reduced to a nucleus of about 35 men whose duty was to make sailors of the “weekend warriors”.

December 1958, she was decommissioned but “in service” as a unit of the Select Reserve ASW Force.

October 1961 re-commissioned for the Berlin Crisis but sent to Viet Nam where she assisted in the training of South Viet Namese Patrol Boat Captains.

August 1962 Decommissioned again as an “in service” as a Group II Naval Reserve Training ship. 1967 Homeport changed to Portland Oregon where she relieved McGinty DE-365 as NRT ship.

12 July 1962: Placed “out of service” and stricken from the NVR.

28 April 1971: The venerable old veteran served her country on her final mission as a sacrifice in the first “War Shot” test of the Mk. 48 Torpedo. Sunk by USS Trigger SS-564


TRIGGER SS 237

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Submarino Clase Gato
    Keel Laid February 1 1941 - Launched October 22 1941

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Trigger SS-564 - History

Marineros de lata
Historia del destructor


USS PARSONS
(DD-949/DDG-33)

The PARSONS was commissioned at Charleston. South Carolina, on 29 October 1959. Operating out of San Diego, she deployed to the Western Pacific for the first time in October 1960. She alternated between San Diego and the Far East until she was converted to a Guided Missile Destroyer and recommissioned on 3 November 1967 as DDG-33. In September 1968, as DesRon 31 flagship, she headed for Vietnam with the HORNET (CVS-12).

On Yankee Station in the Tonkin Gulf, she served as antisubmarine warfare training coordinator for DesRon 31 and plane guard for the CORAL SEA (CV-43) and HANCOCK (CV-19). By March 1969, she was in the Taiwan Straits as plane guard for the HORNET. In mid-April she and her battle group were on alert in the Sea of Japan in response to the downing of a U.S. Navy plane by North Korean aircraft.

A midshipman cruise, missile tests, exercises with the NEW JERSEY (BB-62), and carrier operations out of San Diego took her into December 1969. She was underway for the Pacific Missile Range on 11 December when a Philippine fishing boat rammed her, causing only minor damage to the PARSONS but requiring immediate action by the destroyer’s crew to rescue the eighteen fishermen before their boat sank.

Bound for Vietnam in March 1970 with the SHELTON (DD-790) and DUNCAN (DD-874), she joined the CORAL SEA off the coast of Cambodia where search and rescue operations occurred with tragic regularity during hazardous missions flown by the carrier’s planes. In May the PARSONS supported U.S. ground forces in Cambodia. By July, she had answered over two hundred calls for fire, tallying twenty-two missions and twenty-two successes. For six days more, she served as plane guard for the attack carrier BON HOMME RICHARD (CVA-31) and then headed for home and overhaul.

In October 1971, the PARSONS changed her home port from San Diego to Yokosuka, Japan with other ships of DesRon 15 and by December, was en route to the Indian Ocean where she operated with the ENTERPRISE (CVAN-65) during the India-Pakistan crisis. In January 1972 she returned to Vietnam, the gun line, and the North Search and Rescue area of the Tonkin Gulf, operating at various times with the WORDEN (DLG-18), MAHAN (DLG-11), WHIPPLE (DE-1061), and JOHN R. CRAIG (DD-885). On the gun line near the DMZ on 22 April, coastal guns fired some twenty-five 155-mm rounds at her but inflicted no damage. Following escort duty with the HANCOCK, she returned to Yokosuka after seventy-seven days at sea.

Through the summer and into the fall, she returned several more times to the gun line, at Point Diane and Point Allison patrolled north of the DMZ to interdict boats supplying the North Vietnamese participated in exercises with the Nationalist Chinese Navy off Kaohsiung, Taiwan engaged in plane guard duty for the ORISKANY (CVA-34) and operated with the ENGLAND (DLG-21) in the North SAR area.

During one nineteen-day period in October 1972, the PARSONS fired 3,246 rounds supporting South Vietnamese efforts to retake the northern region of Quang Tri Province. On the gun line on 6 December, the PARSONS and TOWERS (DDG-9) came under enemy fire south of Cap Lay. Emerging unscathed, they answered with a deadly barrage.

During February 1973 the PARSONS joined the TRIGGER (SS-564), KRAUS (DD-864), and O’CALLAHAN (DE-1051) for ASW exercises with the Republic of China Navy and, following the cessation of hostilities, operated with the CONSTELLATION (CVA-64), GOLDSBOROUGH (DDG-20), GURKE (DD-783), and FANNING (DE-1076) in the Tonkin Gulf. On 1 March she headed back to Japan and operations with the ROWAN (DD-782), GURKE, and BAUSELL (DD-845). The summer was spent in exercises off Taiwan with the HAMMOND (DE-1067) and EDSON (DD-946), a visit to Pusan, South Korea, and routine operations in Japan. In August, the PARSONS joined the WHIPPLE (DE-1062) and GRAY (DE-1054) on the North SAR station. Gunnery exercises in the Philippines, operations with the Korean navy, and plane guard duty with the MIDWAY (CVA-41) in the Tonkin Gulf, the Philippines, and the Sea of Japan occupied her through April 1974. She spent the rest of the year undergoing a regular overhaul.


Trigger SS-564 - History

Captain, born 1918, died 2002

Born in Palo Alto, CA in 1918, Edward L. Beach, Jr. was the son of a naval officer. He was graduated second in the U.S. Naval Academy Class of 1939, and first in his Submarine School class in 1941.

His World War II service included time as Damage Control Assistant, Chief Engineer, and Executive Officer in U.S.S. Desencadenar, and Executive Officer in U.S.S. Tirante. During his service in Tirante, Beach was awarded the Navy Cross. He ended the war as commanding officer of U.S.S. Piper, making a single war patrol. World War II ended beforePiper could make an attack, though she did rescue six Japanese sailors from the Sea of Japan, of which Beach later wrote, “…I have since felt grateful, after all the depth charges and torpedoes, that this, instead of destruction of my fellow man, is my last memory of the war.” (Around the World Submerged, p. xv.)

After World War II, Beach commanded U.S.S. Medregal, U.S.S.Desencadenar (SS-564, a new boat, named after the boat he served aboard during World War II, and test bed for a new diesel engine design that proved to be completely worthless). He served as Naval Aide to President Eisenhower during his first term, then went on to commission the historic twin-reactor radar picket submarine U.S.S. Triton (SSN-586), at the time the world’s largest submarine. Beach commanded Triton on her historic 84-day submerged circumnavigation of the earth in 1960, and would write a popular book about the cruise.

A noted novelist and historian, Beach was the author of Run Silent, Run Deep, Dust on the Sea, yCold is the Sea, as well as a number of non-fiction books, including The Wreck of the Memphis, which told the story of the loss of his father’s ship to a tsunami in Santo Domingo Harbor in 1916, andSubmarine, a history of U.S.S. Desencadenar. Captain Beach also contributed material to the books of numerous other authors. His final literary task was to edit and annotate From Annapolis to Scapa Flow, the autobiography of his father, Captain Edward L. Beach, Sr., which will be released by the United States Naval Institute Press in January 2003. Beach Hall, the USNI’s home at Annapolis, is named in honor of both Captains Beach.

Captain Beach passed away at his home in Washington, DC on 1 December 2002.


Shear, Harold E., Adm., USN (Ret.)

Since his father died before he was born, Shear was raised in the 1920s and 1930s largely by his stepfather, the skipper of a menhaden fishing ship. The youngster thus developed an early love for the sea. He graduated the Naval Academy shortly after the Japanese attack on Pearl Harbor, then served in both the Atlantic and Pacific on board the destroyer USS Apilar (DD-406).

Following submarine school in the early months of 1944, he served to the end of the war in the USS Sawfish (SS-276). Postwar duty was at the Submarine Administrative Command, San Francisco, as executive officer of the USS Becuna (SS-319), on the staff of ComSubPac, and in the Bureau of Naval Personnel. In the early 1950s he was executive officer under skipper Ned Beach in the new fast attack submarine USS Desencadenar (SS-564). Subsequently Shear commanded the Becuna, was a student at the Armed Forces Staff College, participated in a 1956 nuclear weapons war game while serving in the Strategic Plans Division (OP-60) of OpNav, and was a member of the staff of Commander Submarine Squadron Two.

He underwent training for the Navy's nuclear power program in preparation for serving as first blue crew CO of the ballistic missile submarine USS Patrick Henry (SSBN-599). He later had Polaris duty on the CinCLant staff, studied at the National War College, and commanded the fast combat support ship USS Sacramento (AOE-1). As a flag officer, he chief of the U.S. naval mission in Brazil, Director of the Submarine Warfare Division (OP-31) in OpNav, Director, Antisubmarine Warfare and Tactical Electromagnetic Programs (OP-095), Commander in Chief U.S. Naval Forces Europe, Vice Chief of Naval Operations, and NATO Commander in Chief Allied Forces Southern Europe.

After his retirement from active duty in 1980 he worked in the civilian maritime industry and served from 1981 to 1985, during the Reagan Administration, as civilian administrator of the U.S. Maritime Administration.

Transcripts of this oral history are available in many formats including bound volumes, and digital copies.


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