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El Titanic: pasajeros, tripulación, hundimiento y sobrevivientes

El Titanic: pasajeros, tripulación, hundimiento y sobrevivientes

El Titanic era una embarcación de lujo y el objeto artificial más grande de su época. Se hundió el 15 de abril de 1912 frente a la costa de Terranova en el Atlántico Norte. Más de 1.500 de los 2.240 pasajeros y tripulantes perdieron la vida en el desastre. Sigue siendo una historia de advertencia de la arrogancia de los constructores de lo que su creación podría ser impecable o impermeable al daño.

Desplácese hacia abajo para leer más sobre el Titanic, su construcción, tripulación, pasajeros, teorías de su hundimiento y su legado.

Cronograma

(Ver artículo principal: Titanic Timeline)

FechaHoraDetalles
29 de julio de 1908El diseño del Titanic fue aprobado.
31 de marzo de 1909La quilla de Titanic fue puesta
31 de mayo de 191112 mediodíaEl casco de Titanic se lanzó con éxito.
Enero de 1912Dieciséis botes salvavidas de madera fueron instalados a bordo del Titanic
31 de marzo de 1912Se completó la instalación del Titanic.
2 de abril de 19126:00Titanic comenzó las pruebas en el mar
3 de abril de 1912Titanic llegó a Southampton
10 de abril de 19129: 30-11: 30 a.m.Los pasajeros llegaron a Southampton y comenzaron a abordar el barco.
10 de abril de 1912MediodíaEl Titanic zarpó y comenzó su viaje inaugural.
10 de abril de 191218:30Titanic llegó a Cherbourg, Francia y recogió más pasajeros
11 de abril de 191211.30 a.m.Titanic llegó a Queenstown, Irlanda
12 y 13 de abril de 1912El Titanic navegó por aguas tranquilas.
14 de abril de 1912Durante todo el día se recibieron siete advertencias de iceberg
14 de abril de 191211:40 p.m.El puesto de observación Frederick Fleet vio un iceberg muerto delante. El iceberg golpeó el Titanic en el lado de estribor (derecha) de su arco.
14 de abril de 191211:50 p.m.El agua se había vertido y había subido 14 pies en la parte delantera de la nave.
15 de abril de 191212:00 a.m.Le dijeron al capitán que el barco solo puede mantenerse a flote durante un par de horas. Dio la orden de pedir ayuda por radio.
15 de abril de 191212:05 a.m.Se dieron las órdenes de descubrir los botes salvavidas y preparar a los pasajeros y la tripulación en la cubierta. Solo había espacio en los botes salvavidas para la mitad de los 2,227 estimados a bordo.
15 de abril de 191212:25 a.m.Los botes salvavidas comenzaron a cargarse primero con mujeres y niños. El Carpathia, al sureste del Titanic por cerca de 58 millas, recibió la llamada de socorro y comenzó a navegar para rescatar a los pasajeros.
15 de abril de 191212:45 a.m.El primer bote salvavidas se bajó con seguridad. Aunque podía transportar a 65 personas, se fue con solo 28 a bordo. El primer cohete de socorro fue disparado. Ocho cohetes fueron disparados toda la noche.
15 de abril de 19122:05 a.m.El último bote salvavidas salió del barco. Ahora quedaban más de 1.500 personas en el barco. La inclinación de la cubierta del Titanic se hizo cada vez más pronunciada.
15 de abril de 19122.17 amEl último mensaje de radio fue enviado. El capitán anunció 'Cada hombre por sí mismo'
15 de abril de 19122:20 a.m.La popa rota del Titanic se instaló nuevamente en el agua, volviéndose más nivelada por unos momentos. Lentamente se llenó de agua e inclinó su extremo en el aire antes de hundirse en el mar. La gente en el agua se congeló lentamente hasta la muerte.
15 de abril de 19123.30 amLos cohetes de Carpatia fueron vistos por los sobrevivientes.
15 de abril de 19124:10 a.m.El primer bote salvavidas fue recogido por los Cárpatos.
15 de abril de 19128:50 a.m.Los Cárpatos abandonaron el área con destino a Nueva York. Tenía a bordo a 705 sobrevivientes del desastre del Titanic.
18 de abril de 191221:00.Los Carpatia llegaron a Nueva York.
19 de abril al 25 de mayoSe realizó una investigación estadounidense sobre el desastre
22 de abril al 15 de mayoVarios barcos fueron enviados al lugar del desastre para recuperar cuerpos. Un total de 328 cuerpos fueron encontrados flotando en el área.
2 de mayo al 3 de julioSe llevó a cabo una investigación de la Junta Británica de Comercio sobre el desastre

The White Star Line

(Ver artículo principal: The White Star Line)

La White Star Shipping Line fue fundada en 1850 para aprovechar un aumento en el comercio luego del descubrimiento de oro en Australia.

En 1867, Thomas Ismay compró la White Star Shipping Line y la creó para competir con Cunard en el tráfico transatlántico de pasajeros. El hijo de Thomas, Bruce, se convirtió en socio de la empresa y asumió el cargo de director de la compañía en 1899 cuando murió su padre.

En 1902, la compañía fue comprada por el estadounidense rico, J Pierpoint Morgan. Ismay retuvo su puesto dentro de la empresa como director gerente. El dinero de Morgan significaba que la compañía podía construir grandes líneas de lujo para atraer a los pasajeros adinerados.

En 1907, Ismay sugirió que la compañía construyera dos revestimientos que fueran más pesados, más grandes y más lujosos que cualquier otro barco en el mundo. Debían llamarse Olímpico y Titanic. Si esto tuviera éxito, un tercero, Gigantic, luego renombrado Brittanic, lo seguiría.

Construcción

(Ver artículo principal: Construcción Titanic: Construyendo la nave insumergible)

La construcción del Titanic tuvo lugar en Belfast por la empresa de construcción naval Harland and Wolff. La compañía era propiedad de Lord Pirrie, un amigo de Bruce Ismay, director gerente de White Star Line (en la foto, a la izquierda). El diseñador jefe del Titanic fue su yerno, Thomas Andrews.

La construcción del Titanic comenzó en 1909. Harland y Wolff tuvieron que hacer modificaciones en su astillero (muelles y pórticos más grandes) para acomodar los revestimientos gigantes, Titanic y su barco hermano Olympic. Las dos naves debían construirse lado a lado.

Los pórticos gigantes construidos por Harland y Wolff

Compartimentos estancos

Titanic fue construido con dieciséis compartimentos estancos. Cada compartimento tenía puertas diseñadas para cerrarse automáticamente si el nivel del agua subía por encima de cierta altura. Las puertas también podrían cerrarse electrónicamente desde el puente. Titanic pudo mantenerse a flote si dos compartimientos o los primeros cuatro se inundaban. Poco después de que Titanic chocara con el iceberg, se reveló que los primeros seis compartimientos estaban inundados.

Calderas

Había veinticuatro calderas de doble extremo y cinco calderas de un solo extremo que estaban alojadas en seis salas de calderas. Las calderas de doble extremo tenían 20 pies de largo, tenían un diámetro de 15 pies y 9 pulgadas y contenían seis hornos de carbón. Las calderas de un solo extremo tenían 11 pies y 9 pulgadas de largo con el mismo diámetro y tres hornos. El humo y los gases residuales fueron expulsados ​​a través de tres embudos.

Embudos

Los cuatro embudos del Titanic se construyeron lejos del sitio y luego se transportaron al astillero para colocar el Titanic. Solo tres de los embudos se utilizaron para expulsar humo y gases residuales. El cuarto fue agregado para hacer que la nave se vea más poderosa.

Hélices

Titanic tenía tres hélices que funcionaban con vapor. La rotación de las hélices impulsó el barco a través del mar.

Titanic se lanzó en 1911. Los siguientes diez meses se dedicaron a completar el interior de la nave. Los detalles y las imágenes del interior se pueden ver en la página de diseño de este sitio. El costo total del RMS Titanic fue de $ 7.5 millones (1912).

Comodidades

(Ver artículo principal: Titanic Amenities)

El nido del cuervo

El nido del cuervo fue utilizado por los vigías del barco. Fue a partir de aquí, a las 11.40 pm del 15 de abril de 1912, que los observadores Frederick Fleet y Reginald Lee vieron por primera vez el iceberg que hizo que el Titanic se hundiera.

Cuartos de oficiales

Los cuartos de oficiales del Titanic estaban ubicados justo debajo de la cubierta del bote para que pudieran llegar rápidamente al puente en caso de emergencia. El capitán Smith se retiró a las dependencias de los oficiales aproximadamente una hora antes de que el barco chocara con el iceberg.

El puente

El Puente era el lugar desde donde operaba el barco. Siempre había un oficial superior en el puente y fue el primer oficial Murdock quien ordenó al Titanic "un estribor duro" cuando se vio el iceberg.

Primera Gran Escalera

Las dos escaleras de primera clase eran realmente grandiosas. Sobre la parte superior de ambos había cúpulas de vidrio que permitían el paso de la luz solar.

Marconi / Habitación Inalámbrica

Los dos operadores inalámbricos, Harold Bride y John Philips, fueron empleados para enviar telegramas en nombre de los pasajeros. También recibieron y enviaron mensajes a otros barcos. Fue aquí donde se recibieron los mensajes de advertencia de icebergs en la tarde del 14 de abril de 1912 y los mensajes SOS se enviaron cuando se dio cuenta de que el Titanic se hundiría.

Gimnasio

El gimnasio del Titanic tenía todos los últimos equipos de ejercicio: una bicicleta, una máquina de remo y un caballo eléctrico. Sesiones separadas estaban disponibles para hombres, mujeres y niños.

Camarotes de primera clase

Los camarotes de primera clase estaban lujosamente amueblados con camas con cortinas, mesas y sillas. Los más caros incluso tenían su propio balcón privado.

Restaurante a la carta

El restaurante a la carta del Titanic sirve la mejor comida. Los pasajeros pueden reservar mesas y reservar áreas para fiestas privadas.

Habitación para fumadores de primera clase

La sala de fumadores de primera clase estuvo abierta la mayor parte del día. Los pasajeros pueden comprar los cigarrillos y el tabaco más lujosos aquí.

Cafe Parisien

Este café fue diseñado para parecerse a un café callejero de París y los camareros eran franceses.

Habitación para fumadores de tercera clase

Esta fue una de las salas de ocio previstas para el uso de pasajeros de tercera clase.

Camarotes de segunda clase

Los camarotes de segunda clase estaban ocupados por hasta cuatro personas. Según los estándares del día, eran lujosos con muebles de caoba y pisos de linóleo.

Carga refrigerada

Para garantizar que la comida servida en las mesas fuera lo más fresca posible, el Titanic estaba equipado con un área de almacenamiento refrigerada. Había diferentes áreas para carne, queso, flores y vinos y champaña.

Comedor de segunda clase

Esta gran sala, agradablemente amueblada, era donde los pasajeros de segunda clase tomaban sus comidas. La comida servida a los pasajeros de segunda clase se cocinaba en la cocina de primera clase.

Galera de primera y segunda clase

La comida para los pasajeros de primera y segunda clase se preparó en la misma cocina. Había una gran heladera, así como salas refrigeradas para almacenar carne y productos perecederos.

Comedor de primera clase

El comedor de primera clase estaba bellamente decorado con una enorme cúpula de vidrio y podía albergar a más de 500 personas.

Comedor de tercera clase

Aquí fue donde los pasajeros de tercera clase tomaron sus comidas. Se decía que era como comedores de segunda clase en otros barcos.

Calderas

El Titanic tenía 24 calderas, cada una con 6 hornos y 5 calderas con 3 hornos. Se quemaba carbón en las calderas para alimentar el barco y se liberaba vapor y humo a través de los cuatro embudos.

Bruce Ismay, de la White Star Line, esperaba que el Titanic fuera el cruce más rápido de Southampton a Nueva York.

Sala de recepción de primera clase

Los pasajeros de primera clase se reunieron en la sala de recepción de primera clase. A menudo disfrutaban de un cóctel juntos antes de ir a cenar.

Baño turco

Los baños turcos del Titanic fueron uno de los más lujosos de Europa.

Ascensor de primera clase

Los cuatro ascensores eléctricos del Titanic fueron una de las nuevas características que hicieron especial al Titanic. Diseñados para uso exclusivo de pasajeros de primera y segunda clase, cada uno tenía su propio asistente de elevación. Ninguno de los cuatro asistentes del ascensor sobrevivió.

Piscina

El Titanic fue uno de los primeros barcos en tener una piscina a bordo. Estaba lleno de agua de mar calentada por las calderas. Hubo momentos separados para hombres y mujeres.

Pista de squash

Como parte de sus instalaciones recreativas para pasajeros, el Titanic tenía una cancha de squash de tamaño completo.

Debido a que la cancha de squash estaba ubicada justo debajo del puente pero encima de los compartimentos estancos, fue utilizada por los oficiales del barco para monitorear el aumento del agua.

El correo

El Titanic tenía una oficina de correos totalmente equipada con cinco empleados de correo. Se perdieron más de tres mil bolsas de correo cuando el barco se hundió y más de 7 millones de artículos de correo nunca llegaron a su destino.

Sala de carga

La carga de pasajeros se cargó en la sala de carga mediante una grúa. Entre los artículos perdidos cuando el Titanic se hundió estaban:

  • Un automóvil Renault 35hp
  • Una máquina de mermelada
  • 50 cajas de pasta de dientes
  • 5 pianos de cola
  • Cuatro casos de opio.
  • Una copia con joyas del Rubaiyat de Omar Khayyam

Literas de tercera clase

Las literas de tercera clase en el Titanic fueron utilizadas por hasta ocho personas. Como puede ver en la imagen de arriba, dormían en literas y usaban un fregadero comunitario.

Pasaje del bombero

Este fue el paso entre las calderas que fue utilizado por los bomberos. En la película, Rose y Jack atraviesan el paso del bombero hacia la sala de carga. Sin embargo, en el Titanic el paso del bombero estaba en la cubierta debajo de la sala de carga.

Cuartos de la tripulación

El Titanic tenía una tripulación de unos 890 hombres y mujeres de los cuales solo se salvaron 212. Los cuartos de la tripulación estaban ubicados en la parte trasera del barco en las cubiertas D, E y F.

Grúa de carga

Este era un dispositivo de elevación para permitir que objetos grandes fueran levantados en barcos. En la película Titanic, se ve una grúa de carga elevando cajas y un automóvil en el barco.

Número total a bordo

(Ver artículo principal: ¿Cuántas personas estaban en el Titanic?)

Se desconocen los números exactos de los que viajan en el Titanic, pero el total oficial de todos los pasajeros y la tripulación es de 2,229. El número de sobrevivientes varía de 701-713.

La siguiente tabla presenta un desglose detallado de los pasajeros en cada clase y la tripulación, y el número de sobrevivientes. Se compila a partir de las figuras más utilizadas para pasajeros y tripulación. Los números son para pasajeros en primera, segunda y tercera clase.

Primera clase a bordo1ra clase sobrevivió2da clase a bordo2da clase sobrevivió3ra clase a bordo3ra clase sobrevivióTripulación a bordoLa tripulación sobrevivió
Hombres175571681446275
Mujer14414093801657623
Niños6524247927
Total325202285118706178913215
Pasajeros totales = 1316Tripulación total = 913
Total sobrevivido = 498Total sobrevivido = 215
Total a bordo del Titanic = 2229
Supervivientes totales = 713

A muchos se les enseña que en el hundimiento del Titantic, los pasajeros de tercera clase fueron encerrados en pasajes de inundación para preservar los botes salvavidas para la primera clase, más famoso en la representación de James Cameron del hundimiento del Titanic en la película. Ciertamente se produjo un adorno dramático, pero el hecho es que los pasajeros de primera clase tenían más probabilidades de sobrevivir que los pasajeros de segunda o tercera clase.

En términos de un desglose porcentual del número de sobrevivientes según su clase, aquí están las estadísticas relevantes.

  • 37 por ciento de todos los pasajeros sobrevivieron
  • 61 por ciento de los pasajeros de primera clase sobrevivieron
  • 42 por ciento de los pasajeros de segunda clase sobrevivieron
  • 24 por ciento de los pasajeros de tercera clase sobrevivieron

Personal

(Ver artículo principal: Titanic - Tripulación)

En total, la tripulación del Titanic estaba compuesta por unas 885 personas:

  • Deck Crew - Oficiales, Maestros en armas, Storemasters y marineros capaces.
  • Departamento de Ingeniería - Ingenieros, Caldereros, Bomberos y Electricistas.
  • Departamento de Victualling - Stewards y personal de galera.
  • Personal del restaurante
  • Músicos
  • Publicar personal

Capitán Edward John Smith

Salario mensual: £ 105

El viaje inaugural del Titanic sería el último viaje del Capitán Smith de 62 años antes de retirarse. Smith estaba casado y tenía una hija pequeña. Se sabe muy poco acerca de sus acciones en el Titanic después de la colisión: fue visto por última vez en el puente del barco que se hunde. El Capitán Smith se hundió con su barco y su cuerpo nunca fue recuperado.

Director oficial Henry Wilde

Salario mensual: £ 25

Henry Wilde se desempeñaba como director general en los Juegos Olímpicos, pero fue transferido al Titanic para su viaje inaugural. Wilde estaba fuera de servicio cuando el barco chocó contra el iceberg. Tomó el control de los botes salvavidas pares y fue visto por última vez tratando de liberar los botes salvavidas plegables. El cuerpo de Wilde nunca ha sido recuperado.

Primer oficial William Murdoch

William Murdoch, de 39 años, había servido en varios barcos de la Estrella Blanca. Se unió al Titanic como primer oficial y estaba en el puente en el momento de la colisión y dio la orden de girar la nave. Ayudó a cargar mujeres y niños en los botes salvavidas. No sobrevivió al desastre y su cuerpo no fue recuperado.

Segundo oficial Charles Lightoller

Charles Lightoller había comenzado su carrera de navegación a la edad de 13 años y había estado involucrado en un naufragio antes. Lightoller estaba ansioso por cargar los botes salvavidas lo más rápido posible y todavía estaba tratando de liberar los botes salvavidas plegables cuando Titanic se hundió. Fue succionado bajo el mar pero fue expulsado a la superficie por el aire que escapaba de un respiradero. Se las arregló para subir al bote salvavidas plegable volcado B. Sobrevivió al desastre y como el oficial superviviente más alto testificó en ambas investigaciones.

Tercer oficial Herbert Pitman

Herbert Pitman estaba en su litera cuando Titanic golpeó el iceberg. Después de ayudar a descubrir botes salvavidas, William Murdoch lo puso a cargo del bote salvavidas número 5. Después de que Titanic se hundiera, Pitman quiso regresar por más pasajeros, pero otros en el bote lo persuadieron de que iban a hundir el bote y todos morirían. Pitman fue llamado a dar evidencia durante la investigación sobre el desastre.

Cuarto oficial Joseph Boxall

Joseph Boxall, de 28 años, había estado en el mar durante 13 años. Después de la colisión, Boxall ayudó a disparar los cohetes de emergencia y a señalar al barco cercano con una lámpara de código Morse. Boxall fue puesto a cargo del bote salvavidas número 2 y, como Pitman, fue persuadido de no regresar por más sobrevivientes después de que el barco se hundiera. Boxall también dio pruebas en la investigación.

Quinto oficial Harold Lowe

Lowe estaba profundamente dormido cuando el Titanic golpeó el iceberg. Cuando finalmente despertó, perturbado por el ruido, la nave ya estaba en ángulo. Lowe ayudó a cargar a mujeres y niños en los botes salvavidas y se hizo cargo del bote salvavidas 14. Después de que los gritos y los gritos del agua se calmaron, Lowe colocó a los pasajeros de su bote salvavidas en otros cercanos antes de regresar para recoger a los sobrevivientes. Lowe solo encontró a 4 personas vivas y una murió antes de ser rescatada por los Cárpatos. Lowe dio pruebas en la investigación.

Sexto oficial James Moody

James Moody estaba de servicio en el momento de la colisión y atendió la llamada telefónica de Frederick Fleet advirtiendo sobre el iceberg. Ayudó a cargar los botes salvavidas y fue visto por última vez tratando de lanzar los botes salvavidas plegables. Moody no sobrevivió al desastre.

Jefe panadero Charles John Joughin

Salario mensual: £ 12

Después de la colisión, Joughin se fortificó con una cantidad de alcohol antes de tirar tumbonas al océano para que las personas se aferren. A medida que el barco se acercaba a sus momentos finales, Joughin trepó por los rieles de popa y 'montó' el barco hacia el océano. Se las arregló para llegar a B plegable y, como no había más espacio para subir, pasó varias horas en el agua helada. Joughin sobrevivió y fue rescatado por los Carpatia.

Miradores Frederick Fleet y Reginald Lee

Salario mensual: £ 5

Frederick Fleet y Reginald Lee estaban de guardia en el nido del cuervo y fueron los primeros en ver el iceberg. La flota transmitió la información por radio al puente. La flota sobrevivió en el bote salvavidas 6, Lee en el bote salvavidas 13. Ambos hombres fueron llamados a dar evidencia en la investigación.

Operadores de radio Jack Phillips y Harold Bride

Salario mensual: £ 2.2s.6d

El deber principal de los dos operadores de radio era el envío de telegramas privados para los pasajeros. Sin embargo, también recibieron siete advertencias de iceberg de otros barcos el 14 de abril. Después de la colisión, se les pidió que enviaran la señal de socorro CQD (Come Quick Disaster). La señal se cambió al nuevo código de socorro SOS. Después de contactar a Carpathia, ambos operadores se quedaron en su puesto hasta que se vertió agua en la sala Marconi. Bride sobrevivió trepando al casco volcado de B. plegable Phillips también llegó a B plegable pero murió en algún momento antes del amanecer.

Bandoleros

Salario mensual: £ 4.00

Había dos bandas en el Titanic. Después de la colisión, se agruparon en la cubierta y jugaron para mantener el ánimo de los pasajeros. Algunos sobrevivientes afirman que la banda tocó hasta el final y muchos afirman que el himno 'Nearest my God to thee' fue la última canción que se tocó. Ninguno de los miembros de la banda sobrevivió.

Primera clase

(Ver artículo principal: La primera clase del Titanic: Perfil de pasajeros)

El viaje inaugural del Titanic había atraído a varios pasajeros ricos, que constituían el Titanic de primera clase. Una suite de primera clase cuesta £ 870 mientras que una litera de primera clase cuesta £ 30.

Los siguientes son algunos de los viajeros de primera clase más conocidos.

John Jacob Astor

El pasajero más rico a bordo era el multimillonario John Jacob Astor. Viajaba con su segunda esposa, Madeleine, que estaba embarazada de cinco meses. JJ Astor no sobrevivió, pero su esposa sí.

Benjamin Guggenheim

El millonario Benjamin Guggenheim viajaba en el Titanic con una amiga. Su esposa y su familia estaban en su casa en Nueva York. Guggenheim y su criado ayudaron a mujeres y niños a subir a los botes salvavidas. Cuando todos los botes se fueron, se pusieron sus mejores ropas y se prepararon para "Morir como caballeros".

Sir Cosmo y Lady Duff Gordon

Lady Duff Gordon fue una notable diseñadora de vestidos cuya clientela incluía a Isadora Duncan, Oscar Wilde y la familia real británica. Los Duff Gordons sobrevivieron, pero fueron llamados a testificar en el tribunal de investigación y explicar por qué su bote contenía solo doce personas. Durante la investigación fueron acusados ​​y autorizados a sobornar a los miembros de la tripulación para no permitir que más personas ingresen al bote.

El Molly Brown 'Insumergible'

Molly era hija de una pobre familia de inmigrantes irlandeses cuyo esposo se hizo rico cuando extraía plata. Estaba viajando a casa a América a bordo del Titanic. Sobrevivió al desastre en el bote salvavidas número 6 y se ganó su apodo porque tomó el control del bote, mantuvo a las mujeres remando durante siete horas y le dio pieles para mantener calientes a los demás.

Isador e Ida Straus

Isador Straus era socio de los grandes almacenes Macey, Nueva York. Él y su esposa regresaban de unas vacaciones europeas. Ambos murieron en el Titanic. Ida casi se metió en el bote salvavidas número 8, pero se negó a decirle a su esposo: “Hemos estado viviendo juntos durante muchos años. Donde vas tu, yo voy."

Había 325 pasajeros de primera clase a bordo: 175 hombres, 144 mujeres y 6 niños.

Sobrevivieron 202 pasajeros de primera clase: 57 hombres, 140 mujeres y 5 niños.

Segunda clase

(Ver artículo principal: Pasajeros Titanic de segunda clase)

Los pasajeros de segunda clase del Titanic disfrutaron de un nivel de lujo que rivalizaba con el de la primera clase en otros transatlánticos. Titanic también fue el primer barco en tener un elevador eléctrico para pasajeros de segunda clase.

Un boleto de segunda clase cuesta alrededor de £ 13

Los siguientes pasajeros son los viajeros de segunda clase más conocidos.

Lawrence Beesley

Lawrence Beesley era un maestro de escuela pública que viajaba a Estados Unidos por vacaciones. Sobrevivió al desastre en el bote salvavidas 17 y fue una de las primeras personas en publicar un relato del hundimiento y rescate.

Eva Hart

Eva Hart, de siete años, viajaba a Estados Unidos con sus padres. La madre de Eva tuvo una premonición y se negó a dormir por la noche durante el viaje. Eva y su madre se salvaron en el bote salvavidas 14. Eva nunca volvió a ver a su padre.

Juozas Montvila y Thomas Byles

Estos dos hombres eran sacerdotes católicos romanos que realizaban servicios para pasajeros de segunda clase. Después del hundimiento, ambos ayudaron a otros pasajeros a ponerse a salvo, escucharon confesiones y oraron. Ambos murieron en la tragedia.

Charles Aldworth

Charles Aldworth era pasajero de primera clase, el chófer de William Carter. El automóvil Renault Carter 25 de Carter fue almacenado en la bodega de carga. Charles Aldworth no sobrevivió.

Había 285 pasajeros de segunda clase a bordo: 168 hombres, 93 mujeres y 24 niños /

118 pasajeros de segunda clase sobrevivieron al desastre: 14 hombres, 80 mujeres y 24 niños.

Tercera clase

(Ver artículo principal: Pasajeros Titanic de Tercera Clase)

Muchos de los pasajeros de la tercera clase del Titanic que viajaban en habitaciones o en el steerage eran emigrantes que viajaban a los Estados Unidos desde Irlanda y Escandinavia. En total, unas 33 nacionalidades estaban representadas en las listas de pasajeros. Las acomodaciones eran claramente más espartanas que las de la primera y segunda clase.

Un boleto para el pasaje de tercera clase Titanic cuesta entre £ 3 y £ 8.

La siguiente información contiene estadísticas sobre algunas de las nacionalidades que viajan en cuentas de tercera clase y de supervivencia.

Irlandesa

Había alrededor de 120 pasajeros irlandeses en el Titanic, la mayoría de los cuales eran emigrantes que esperaban una vida mejor en Estados Unidos. La mayoría de ellos no lo hicieron. Sin embargo, Anna Kelly, que había subido a cubierta para investigar lo sucedido, sobrevivió en el bote salvavidas 16. Más tarde se convirtió en monja.

Finlandés

Hubo 63 pasajeros finlandeses en el Titanic de los cuales solo 20 sobrevivieron. Mathilda Backstr viajaba a Nueva York con su esposo y sus hermanos. Ella sobrevivió en uno de los últimos botes salvavidas