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Escuadrón No. 24 (SAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 24 (SAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 24 (SAAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 24, S.A.A.F., fue un escuadrón de bombarderos mediano que operó en el Desierto Occidental, Sicilia y sobre Italia entre 1941 y el final de la Segunda Guerra Mundial.

En la primavera de 1941 se decidió trasladar el Escuadrón No 14, SAAF, y sus bombarderos de Maryland, de Kenia a Egipto. Para evitar confusiones entre esta unidad y el Escuadrón No 14, RAF, equipado con Blenheim, la unidad sudafricana fue renumerada como Escuadrón No 24.

En mayo de 1941, el escuadrón comenzó a operar junto al Escuadrón No 39 de la RAF. El primer papel de los dos escuadrones fue intentar proteger las etapas finales de la evacuación de Creta, donde el 25 de mayo el escuadrón perdió su primer avión, aunque el 31 de mayo el escuadrón reclamó un Ju 88 y un Bf 110.

El papel principal del escuadrón en el norte de África fue como una unidad táctica de bombarderos diurnos, atacando a las tropas, bases y aeródromos alemanes e italianos. En este rol participó en la Operación Hacha de batalla (Junio ​​de 1941), a menudo operando en escuadrones.

En agosto, el Escuadrón No 12, SAAF, llegó de Kenia, y los dos escuadrones se formaron en el Ala No 261. Pronto se les unió el Escuadrón No 14, SAAF y en octubre el ala fue renumerada como Ala No 3 (S.A.A.F.). Aproximadamente al mismo tiempo, el Escuadrón N ° 24 se retiró para convertirse en el Douglas Boston.

El nuevo avión se utilizó durante el resto de la campaña en el norte de África, realizando el mismo tipo de misiones que las Marylands. En julio de 1943, el escuadrón se trasladó a Malta para apoyar la invasión de Sicilia, luego en agosto a Sicilia para apoyar la invasión de Italia. Finalmente se trasladó a Italia para brindar apoyo directo a los ejércitos aliados.

La última salida de Boston se realizó el 8 de noviembre y el escuadrón recibió el Martin Marauder. Los Merodeadores se utilizaron para ataques de mayor alcance, operando contra los enlaces de carreteras y ferrocarriles alemanes detrás de la línea del frente. La última salida del Merodeador se produjo el 25 de abril de 1945.

Después del final de la guerra, el escuadrón utilizó a sus Merodeadores como aviones de transporte, antes de trasladarse a Egipto en octubre de 1945, disolviéndose el 6 de noviembre de 1945.

Aeronave
Marzo-noviembre de 1941: Martin Maryland II
Noviembre de 1941 a diciembre de 1943: Douglas Boston III
Diciembre de 1943-noviembre de 1945: Martin Marauder II y III

Localización
Marzo de 1941: Nakuru
Marzo-junio de 1941: Shandur
Junio ​​de 1941: Wadi Natrun
Junio-noviembre de 1941: Fuka
Noviembre-diciembre de 1941: LG.112
Diciembre de 1941-enero de 1942: LG.130
Enero de 1942: LG.21
Enero-febrero de 1942: Kasfareet
Febrero de 1942: LG.76
Febrero-junio de 1942: LG.21
Junio ​​de 1942: LG.97
Junio-septiembre de 1942: LG.Y
Septiembre-noviembre de 1942: LG.99
Diciembre de 1942-enero de 1943: Soluch
Enero-febrero de 1943: Alem el Gzina
Febrero-marzo de 1943: cortina
Marzo-abril de 1943: Zuara
Abril de 1943: Senem
Abril-junio de 1943: El Djem
Junio-julio de 1943: Soliman North
Julio-agosto de 1943: Hal Far
Agosto-octubre de 1943: Cuticchi
Octubre de 1943: Misterbianco
Octubre de 1943: Manduria
Octubre de 1943-junio de 1944: Tortorella
Junio-octubre de 1944: Pescara
Octubre de 1944-junio de 1945: Iesi
Junio-octubre de 1945: Rivolto
Octubre-noviembre de 1945: Shandur

Códigos de escuadrón: T

Deber
Agosto-octubre de 1941: Ala No 261
Octubre de 1941 en adelante: Ala No 3 (S.A.A.F.)
Ala No 3 (S.A.A.F.), Cuartel General Aéreo Desierto Occidental
Ala No 3 (S.A.A.F.), Fuerza de Bombarderos Tácticos, Fuerzas Aéreas del Noroeste de África

Libros

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Escuadrón de caza (1915-1919) Editar

El escuadrón fue fundado como el Escuadrón No. 24, Royal Flying Corps el 1 de septiembre de 1915 en el Aeródromo de Hounslow Heath. [2] Llegó a Francia equipado con cazas DH2 en febrero de 1916. [2] El DH.2 llegó con la reputación de girar porque tenía un motor rotatorio que lo "empujaba", pero después de que el oficial al mando mayor Lanoe Hawker demostró el reciente Al descubrir los procedimientos para salir de un trompo, los pilotos del escuadrón llegaron a apreciar la maniobrabilidad del tipo. [3]

A principios de 1917, el DH.2 fue superado y reemplazado por el Airco DH.5. El DH.5 no resultó adecuado como caza, pero el escuadrón lo usó en un papel de ataque terrestre. Una de las primeras acciones fue durante la Batalla de Messines y más tarde en la Batalla de Cambrai. El DH.5 se eliminó gradualmente de las operaciones y el escuadrón recibió el SE.5a en diciembre de 1917. [4] Después de unos meses en el papel de ataque terrestre, el escuadrón regresó a las operaciones de combate aéreo. En octubre de 1918, el escuadrón había destruido 200 aviones enemigos. Con el armisticio, el escuadrón regresó a Inglaterra y se disolvió en febrero de 1919. [4] Durante el transcurso de su existencia en tiempos de guerra, tenía 33 ases voladores entre sus filas, incluyendo

Como escuadrón de transporte VIP (1920-1968) Editar

El 1 de febrero de 1920, el escuadrón se volvió a formar en RAF Kenley como escuadrón de comunicaciones y entrenamiento. [2] Durante la Huelga General de 1926, debido a la falta de servicios postales, el escuadrón se utilizó para entregar despachos gubernamentales en todo el país. [2]

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón adquirió más aviones civiles que quedaron impresionados por el servicio en tiempos de guerra. Proporcionó un destacamento en Francia para administrar un servicio de mensajería, pero con la retirada de las tropas británicas pronto se utilizó para evacuar a los hombres de regreso a Inglaterra. Los antiguos aviones de British Airways e Imperial Airways se utilizaron en una red de vuelos de comunicaciones que incluía viajes a Gibraltar y más tarde a Malta. [2]

El escuadrón se había convertido en una gran organización no solo con una red de rutas alrededor del Reino Unido y finalmente se extendió a la India. También operaba transportes VIP, incluido el avión personal de Sir Winston Churchill. Se decidió romper el escuadrón, el vuelo de comunicación interna se convirtió en el Escuadrón 510 en octubre de 1942. [6] En junio de 1943, un segundo escuadrón, el No. 512, equipado con Douglas Dakotas se separó del No. 24. [6] Esto dejó Escuadrón 24 para concentrarse en las rutas de larga distancia utilizando el Avro York. [2]

Después de muchos años, el escuadrón tuvo que abandonar RAF Hendon en febrero de 1946, ya que el aeródromo era ahora demasiado pequeño para operar los Avro York y los Avro Lancaster más grandes. [2] El escuadrón también fue designado Mancomunidad escuadrón con tripulaciones de varios países de la Commonwealth que se unen a la fuerza del escuadrón. [2]

Como escuadrón de comando de transporte (1968-2013)

En 1968, el escuadrón se trasladó de RAF Colerne a RAF Lyneham y se volvió a equipar con el Lockheed Hercules. El escuadrón reequipado con la designación de la RAF Hércules C.4 y C.5 de nueva generación para el C-130J-30 y C-130J respectivamente en 2002. Celebró los 40 años de operación del Hércules en 2008 y permaneció en Lyneham hasta 2011 cuando el escuadrón se trasladó a RAF Brize Norton. [7]

Como escuadrón de entrenamiento (2013-presente) Editar

En 2013, el Escuadrón 24 comenzó su transición de un Escuadrón Hércules C130J de primera línea para convertirse en el Unidad de conversión operativa de movilidad aérea. [2] Esta transición brigada la mayoría de la formación de vuelo e ingenieros dentro de la Fuerza de Movilidad Aérea bajo una unidad de formación especializada. El 24 Squadron es actualmente responsable de la provisión de capacitación a las tripulaciones aéreas que vuelan los aviones C130J Hercules y A400M Atlas, además, la Escuela de Capacitación de Mantenimiento del 24 Squadron es responsable de capacitar a los ingenieros para el mantenimiento de los aviones C130J Hercules, A400M Atlas y C17 Globemaster. Como centro de formación acreditado por la Escuela Central de Vuelo, 24 Squadron es el organismo de formación profesional de la Fuerza de Movilidad Aérea que imparte formación de vuelo para C130J Hercules, A400M Atlas y C17 Globemaster, así como formación de ingeniería para C130J Hercules, A400M Atlas y C17 Globemaster. El Escuadrón también supervisa el Desarrollo de Instructores de Tripulaciones Aéreas para la Fuerza de Movilidad Aérea, impartiendo cursos iniciales de instructores de tripulaciones aéreas. [8]


Operado por aeronaves

  • 1915-1915 Curtiss JN-4
  • 1915-1915 Caudron G.III
  • 1915-1915 Avro 504
  • 1915-1915 RAF BE.2C
  • 1915-1915 Bleriot IX
  • 1915-1915 Explorador de Bristol
  • 1915-1915 Maurice Farman Longhorn
  • 1915-1915 Maurice Farman Shorthorn
  • 1915 y # 82111916 Vickers FB.5
  • 1916 y # 82111917 Airco DH.2
  • 1917 y # 82111918 Airco DH.5
  • 1917 y # 82111919 RAF SE.5A
  • 1920 & # 82111930 Bristol Luchador
  • 1920 y # 82111927 de Havilland DH.9A
  • 1927 y # 82111933 Avro 504N
  • 1927 y # 82111933 de Havilland Moth
  • 1927 y # 82111933 Westland Wapiti
  • 1927 y # 82111933 Fairey IIIF
  • 1930 y # 82111933 Hawker Tomtit
  • 1931 y # 82111932 Avro Tutor
  • 1933 y # 82111941 Hawker Hart
  • 1933 & # 82111938 de Havilland Tiger Moth
  • 1933 y # 82111938 Hawker Audax
  • 1933 & # 82111944 de Havilland Dragon Rapide y Dominie
  • 1937 & # 82111938 Miles Nighthawk
  • 1937 y # 82111943 de Havilland Express
  • 1938 y # 82111940 Miles Magister
  • 1938-1938 Avro Anson I
  • 1938 & # 82111944 Miles Mentor
  • 1938 & # 82111942 Percival Vega Gaviota
  • 1939 & # 82111940 de Havilland Polilla leopardo
  • 1939 & # 82111940 de Havilland Fox Moth
  • 1939 & # 82111941 de Havilland Dragón
  • 1939 y # 82111942 Lockheed 10 Electra
  • 1939 y # 82111942 Percival Q.6
  • 1939 & # 82111940 de Havilland Puss Moth
  • 1939 & # 82111944 de Havilland Flamingo
  • 1939 & # 82111940 Enviado de velocidad aérea
  • 1940 & # 82111942 Miles Whitney Derecho
  • 1940-1940 Heston Phoenix
  • 1940-1940 Savoia-Marchetti S.73
  • 1940-1940 Douglas DC-3
  • 1940-1940 Avro Anson I
  • 1940-1940 Alférez de Armstrong Whitworth
  • 1940 & # 82111942 de Havilland Hornet Moth
  • 1940 & # 82111944 Velocidad aérea Oxford
  • 1941 y # 82111943 Stinson Reliant
  • 1941 & # 82111942 Cygnet de aviones generales
  • 1941 y # 82111942 Blackburn Botha
  • 1941 & # 82111945 Beech 17 Viajero
  • 1941-1941 Parnall Heck III
  • 1941 & # 82111942 de Havilland Polilla leopardo
  • 1941 y # 82111943 Lockheed Hudson I
  • 1941 y # 82111942 Lockheed Hudson II
  • 1942-1942 Messerschmitt Bf 108
  • 1942 y # 82111943 Fokker F.XXII
  • 1942 y # 82111943 Foster Wikner Wicko
  • 1942-1942 Lockheed Hudson IV
  • 1942 y # 82111945 Lockheed Hudson III
  • 1942-1942 Heston Phoenix
  • 1942 y # 82111943 Lockheed Hudson VI
  • 1942 y # 82111944 Lockheed 12
  • 1942 y # 82111943 Percival Proctor
  • 1943 & # 82111944 Ganso Grumman
  • 1943 y # 82111944 Vickers Wellington XVI
  • 1943 & # 82111944 Avro York I
  • 1943 y # 82111952 Douglas Dakota
  • 1944-1944 Avro Anson XX
  • 1944 y # 82111945 Douglas Skymaster
  • 1946 y # 82111949 Avro Lancastrian C2
  • 1946 y # 82111951 Avro York C1
  • 1950-1950 Vickers Valetta C1
  • 1950-1950 Handley Page Hastings C1
  • 1951 y # 82111968 Handley Page Hastings C2
  • 1951 y # 82111968 Handley Page Hastings C4
  • 1968 y # 82112000 Lockheed Hercules C130K
  • 2000 y # 8211 presentan Lockheed Hercules C130J
  • 2013-presente Airbus A400M Atlas

Unidades militares similares o similares al 24 Escuadrón SAAF

Escuadrón de la Fuerza Aérea Sudafricana que sirvió en la Segunda Guerra Mundial en África Oriental y el Desierto Occidental como escuadrón de bombarderos medios. Utilizado en varios roles, incluido el de un escuadrón de helicópteros hasta 1963 cuando estaba equipado con bombarderos ligeros Canberra, permaneciendo un bombardero ligero y escuadrón de reconocimiento hasta que se disolvió en 1990. Wikipedia

Escuadrón de helicópteros de ataque de la Fuerza Aérea Sudafricana. Originalmente formado en la Segunda Guerra Mundial como un escuadrón de patrulla marítima, sin embargo, durante el transcurso de la guerra se disolvió y reformó varias veces, operando varios tipos diferentes de aviones. Wikipedia

Rama de guerra aérea de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica, con sede en Pretoria. Establecido el 1 de febrero de 1920. Wikipedia


Contenido

El 5 de marzo de 1941 se formó el 24 Escuadrón SAAF cuando el Escuadrón No 14 SAAF y sus bombarderos de Maryland se trasladaron de Kenia a Egipto, y se renumeraron como Escuadrón No 24. El escuadrón luego operó junto al Escuadrón N ° 39 de la RAF como una unidad de bombarderos tácticos diurnos que realizaba salidas de bombardeo contra objetivos en el teatro del Mediterráneo. El Escuadrón 24 fue reequipado más tarde en el año con Bostons. & # 913 & # 93

En diciembre de 1943, el escuadrón fue trasladado a Argelia y reequipado con los B-26 Marauders y en 1944 voló a una nueva base en Pescara, Italia, antes de avanzar más tarde a Jesi, Italia. & # 914 & # 93 Al final de la guerra, el escuadrón utilizó a sus Merodeadores como aviones de transporte, antes de trasladarse a Egipto en octubre de 1945 y disolverse el 6 de noviembre de 1945. & # 914 & # 93.

El Buccaneer entró al servicio de la SAAF en 1965. Los bucaneros de la SAAF estuvieron en servicio activo durante la Guerra Fronteriza en el suroeste de África, especialmente en Cassinga en 1978. Volaron sobre Angola y Namibia en las décadas de 1970 y 1980, y atacaron los campamentos de guerrilla de la SWAPO con cohetes y bombas. . & # 915 & # 93

El escuadrón se disolvió en marzo de 1991 en AFB Waterkloof, Pretoria. & # 91 cita necesaria ]


Aeronave


¡La guerra en Eritrea se calienta con las SAAF al frente!

La invasión aliada de Eritrea comenzó el 17 de enero de 1941. El Escuadrón No.1 (SAAF) se utilizó para escoltar a los bombarderos de la RAF Wellesley, y se convirtió en una de las primeras unidades aliadas en entrar en Eritrea, trasladándose al aeródromo de Tessebei durante enero.

Escuadrón No. 1 SAAF El escuadrón participó en los combates alrededor de la fortaleza italiana clave en Keren, que cayó el 27 de marzo, y luego en el avance sobre Asmara, que se rindió el 1 de abril.

A los pocos días de la rendición de Asmara, el escuadrón se trasladó del escenario de conflicto & # 8220East African & # 8221 al & # 8220North African & # 8221 teatro en Egipto, llegando justo a tiempo para participar en la Operación Brevedad (15 de mayo de 1941), el primer intento de levantar el sitio de Tobruk.

Típico de la campaña de África Oriental durante la Segunda Guerra Mundial fue el calor implacable. En la imagen destacada se ve claramente a un piloto de la Fuerza Aérea Sudafricana del Escuadrón No. 1 SAAF está haciendo una verificación previa al vuelo mientras se prepara para una salida en su SAAF Hawker Hurricane Mark I.La foto fue tomada en un aterrizaje delantero cerca a la línea del frente en Eritrea, alrededor de 1941.

Tenga en cuenta el refugio de la tripulación en primer plano, que ofrece una sombra privilegiada bajo el árbol espinoso, está situado allí para que la tripulación pueda mantenerse fuera del calor incesante y está completo con todas las comodidades y "comodidades modernas" que esperaría en muebles de primera línea & # 8211 hechos de latas de gasolina y tablas de madera.


Escuela de vuelo central

La Escuela Central de Vuelo (CFS) se estableció en la Estación Aérea de Zwartkop en 1932 para capacitar tanto a los alumnos como a los instructores que utilizan DH-9, Avian IVM y Wapiti III. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente necesidad de más instructores, el CFS se cambió a una escuela para instructores solo en noviembre de 1939 y se trasladó a Kimberley. En mayo de 1940, la escuela se trasladó al aeródromo de Tempe, Bloemfontein, donde pasó a llamarse 62 Air School el 11 de noviembre de 1940, aunque todavía se la conocía como & # 39CFS & # 39. El 24 de febrero de 1945, se disolvió 62 Air School.

Reformada en 1946 en el centro de entrenamiento en tiempos de guerra en AFS Nigel (rebautizado como Dunnottar en 1949) con Harvards, Oxfords y Tiger Moths, la Central Flying School una vez más capacitó tanto a los alumnos como a los instructores. En febrero de 1968, la escuela cambió su nombre a Flying Training School Dunnottar, pero volvió a su título CFS en enero de 1977.

El CFS se trasladó a Langebaanweg en diciembre de 1991, todavía equipado con Harvards. Después de 53 años de entrenamiento de pilotos de SAAF, el venerable Harvard fue finalmente reemplazado por el PC-7 Mk II Astra en noviembre de 1995.

Otros escuadrones basados ​​en Air Force Base Langebaanweg:
2 Unidad de servicio de aire, Escuadrón 526

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Jimmy Doolittle: Consecuencias de la redada

En Estados Unidos, la redada fue motivo de celebración. Doolittle, de 45 años, a quien le preocupaba ser sometido a un consejo de guerra por no alcanzar sus objetivos principales, recibió la Medalla de Honor del Congreso y ascendió dos rangos a general de brigada.

El ataque fue un golpe psicológico para los japoneses, que trasladaron a cuatro grupos de combatientes de las líneas del frente de guerra y # x2019 para proteger sus ciudades. Después de la redada, los batallones japoneses mataron a 250.000 civiles chinos en áreas sospechosas de ayudar a los aviadores estadounidenses.


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Death Flight: La Doctrina Secreta de Desaparición del Apartheid - Michael Schmidt

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