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Thorn DD- 647 - Historia

Thorn DD- 647 - Historia

Espina
(DD-647: dp. 1,630 (f.); 1. 348'4 "; b. 36'1"; dr. 17'5 "s. 37 k .; a. 4 5 ', 4 40 mm., 7 20 mm., 5 21 "tt., 6 dcp. 2 dct .; cl. Gleaves)

El primer Thorn (DD-647) fue colocado el 15 de noviembre de 1942 en Kearny, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding and Drydock Co .; lanzado el 28 de febrero de 1943; patrocinado por la Sra. Beatrice Fox Palmer; y comisionado el 1 de abril de 1943, el teniente comandante. Edward Brumby al mando.

Tras el shakedown y las pruebas en Casco Bay, Maine, Thorn se unió al Destroyer Squadron (DesRon) 19. Entre el 28 de mayo de 1943 y el 2 de enero de 1944, el destructor llevó a cabo cuatro misiones de escolta de convoyes de ida y vuelta en la ruta Nueva York-Norfolk-Casablanca. primer viaje como parte de la Task Force (TF) 69 y los otros tres como parte de TF 64. En su último recorrido en convoy, escoltó a dos petroleros hasta Punta Delgada, en las Azores, en compañía de Stockton (DD-646) —el primeros barcos en entrar en el puerto según los términos del nuevo acuerdo entre los Aliados y el gobierno de Portugal.

El 3 de enero de 1944, el día después de que Thorn regresara al puerto de Nueva York, Turner (DD 648) explotó y se hundió en Ambrose Channel, a 5,000 yardas a popa de Thorn. Tras llamar al bote ballenero a motor del barco, Thorn envió un grupo de rescate para tratar de recuperar a los supervivientes. El teniente James P. Drake, USNR, y el contramaestre, primera clase, E. Wells recibieron medallas de la Armada y el Cuerpo de Marines por su valentía en el rescate de tres sobrevivientes de Turner, y otros tres hombres recibieron barras de reconocimiento por su participación en la operación. .

A fines de enero, Thorn navegó hacia el Pacífico y transitó por el Canal de Panamá el día 29. Con la orden de presentarse para relevar al DesRon 1 en aguas de Nueva Guinea, el destructor y sus hermanas del DesDiv 37 se dirigieron al suroeste del Pacífico. Thorn fue desviado a Guadalcanal y Rendova para escoltar a un grupo de engrasadores separado. Finalmente llegó a Milne Bay, Nueva Guinea, el 29 de febrero.

Thorn se trasladó directamente desde allí al Cabo Sudest donde, el 4 de marzo, el destructor embarcó tropas y suministros de la 7ª División de Caballería del Ejército y procedió inmediatamente a la Isla Los Negros para la invasión de los Almirantaces. Además de realizar tres viajes de escolta adicionales entre el cabo Sudest y el puerto de Seeadler, Thorn participó en dos bombardeos desde la costa de la isla Pityili, realizó patrullas antisubmarinas al norte de los Almirantaces y actuó como buque director de combate.

El 10 de abril, mientras realizaba un recorrido de práctica con torpedos durante los preparativos para los próximos desembarcos aliados en Hollandia-Thorn, chocó contra un arrecife desconocido. Los daños en sus tornillos y ejes obligaron al barco a regresar a la costa oeste para una revisión. De camino a casa, escoltó a Massachusetts (BB-59) a Bremerton, Washington. Posteriormente escoltó a Thetis Bay (CVE-90) desde Puget Sound Navy Yard hasta San Francisco, California, donde finalmente llegó el 22 de mayo.

Después de completar su revisión en Hunter's Point Navy Yard, Thorn realizó un entrenamiento de actualización y luego escoltó a Mississippi (BB-41) a Hawai. Llegó a Pearl Harbor el 11 de agosto. Luego escoltó a Maryland (BB-46) a Purvis Bay, Islas Salomón, donde se unió a la Unidad de Tarea del portaaviones de escolta (TU) 32.7.1 y se dirigió al Palaus para los aterrizajes el 15 de septiembre. Durante este despliegue como protector de pantalla y avión, Thorn rescató a las tripulaciones de tres aviones torpederos Grumman TBM "Avenger" que se habían "abandonado".

Separado del servicio de escolta a finales de septiembre, Thorn se unió a la Séptima Flota en Manus, en el Almirantazgo, el 3 de octubre. Mientras las fuerzas estadounidenses se concentraban para los asaltos iniciales a las Islas Filipinas ocupadas por los japoneses, Thorr. se unió a la pantalla de apoyo de fuego para TF 77. Entró en el Golfo de Leyte la noche del 18 y protegió a los acorazados y cruceros durante sus primeros bombardeos en tierra.

Mientras las tropas aliadas desembarcaban en tierra dos días después, el destructor proporcionó fuego de interdicción en Abuyog, al sur de las playas de Leyte, y patrulló el extremo sur del golfo de Leyte durante la semana siguiente. Al amanecer del día 21, los artilleros de Thorn abrieron fuego contra un Aichi "Val" japonés y enviaron al bombardero en picado enemigo al mar cerca de la zona de transporte. El día 22, el destructor y Portland (CA-33) salpicaron a otro avión enemigo.

Durante la feroz acción nocturna en el estrecho de Surigao, Thorn proyectó los acorazados estadounidenses mientras atacaban a las fuerzas japonesas que atravesaban el estrecho. Originalmente ordenados para llevar a cabo un ataque con torpedos en la línea de batalla japonesa, Thorn y sus compañeros fueron retirados cuando los japoneses huyeron a toda prisa de la dirección de donde habían venido. Thorn luego se formó con el flanco izquierdo de cruceros y destructores y se dirigió al sur para acabar con los "lisiados" de la fuerza japonesa. Los barcos estadounidenses se encontraron con un destructor japonés y lo asfixiaron con fuego que lo envió sumariamente a las profundidades. Durante sus 17 salvas, Thorn observó 12 golpes.

Esa noche, la división de Thorn recibió órdenes de mentir frente a la isla Homonhon, para llevar a cabo un ataque con torpedos contra una fuerza japonesa que se esperaba desde el este. El enemigo, sin embargo, se retiró al Estrecho de San Bernardino esa tarde, y la unidad de destructores estadounidenses fue retirada el día 26.

Ordenado a Ulithi, Thorn partió de las aguas de Filipinas para reunirse con la 3.ª Flota en las Carolinas, para cumplir con la Fuerza de Tarea Fast Carrier. Del 5 al 24 de noviembre, Thorn participó en los ataques de TF 38 contra objetivos japoneses en las Filipinas, realizando pruebas de detección y vigilancia de los portaaviones rápidos. Regresó a Ulithi con TG 30.8 para trabajar con un grupo de apoyo logístico. Posteriormente reanudó la guardia del avión, esta vez junto a los transportistas de escolta. Ayudó a Cabo Esperanec (CVE-88) durante el tifón del 18 de diciembre. Tras esta fuerte tormenta, que hundió a tres destructores, Thorn buscó supervivientes en la zona de la tormenta.

Durante los ataques de portaaviones en Lingayen a principios de enero de 1945 y las subsiguientes incursiones de portaaviones en el transporte marítimo japonés en el Mar de China Meridional, Thorn escoltó a un grupo de engrasadores rápidos para las evoluciones de reabastecimiento con los portaaviones. Mientras regresaba a las Carolinas, a través del Golfo de Leyte y el estrecho de Mindoro, Thorn rescató a la tripulación de una TBM derribada y al piloto de un caza estrellado antes de llegar a Ulithi el día 27. El destructor nuevamente protegió a los petroleros durante las operaciones contra Iwo Jima y también entró en aguas cercanas a la isla estratégica para proteger las unidades de apoyo de fuego pesado. El 21 de febrero, Thorn y Ute (ATF76) se enteraron de que Bismarek Sea (CVE-95) había sido alcanzado por dos aviones suicidas japoneses y se apresuraron a ayudar al barco siniestrado. Sin embargo, cuando registraron el lugar, el portaaviones de escolta ya había bajado, víctima de los kamikazes japoneses.

Dos días en Ulithi siguieron al regreso del barco y, el 13 de marzo, Thorn se reformó con el grupo de apoyo de la Quinta Flota construido alrededor de Detroit (CL-8) para las operaciones de Ryukyu. El 25 de marzo, Thorn y Aglwin (DD-355) realizaron ataques de carga de profundidad en un contacto de sonar y observaron una mancha de aceite después de la última gota. Realizaron una búsqueda de retiro antes de reincorporarse a la formación el día 26, pero no pudieron verificar que el contacto hubiera sido realmente un submarino.

Posteriormente, Thorn llevó a cabo cuatro misiones de escolta con el grupo de reabastecimiento, escoltando a los engrasadores a Kerama Retto para alimentar los barcos de apoyo de fuego frente a Okinawa y haciendo su primera carrera el 1 de abril. En la segunda carrera, Thorn observó dos aviones enemigos que salpicaban el mar, víctimas de los aviones de combate de patrulla aérea de combate (CAP) y disparos de barcos. En el tercero, un kamikaze estrelló Taluga (AO-62), a dos millas a popa, mientras que otro avión suicida enemigo salpicaba junto a una pequeña patrulla cercana.

Luego, el destructor pasó dos semanas en Ulithi, reabasteciéndose para futuras operaciones con el grupo de apoyo logístico. Se reincorporó a los engrasadores y barcos de suministro en el mar el 28 de mayo. El 5 de junio, Thorn superó su segundo gran tifón, atravesando el ojo de la tormenta a las 05.30. Dos días después, se unió a un grupo de cuatro portaaviones de escolta dañados que se retiraban a Guam.

El 4 de julio, poco después de examinar los CVE de las "líneas del frente" para realizar reparaciones, Thorn reanudó su trabajo con el grupo de apoyo y reabastecimiento y continuó examinando y apoyándolo durante la rendición de Japón. Durante este período, hundió siete minas a la deriva.

Tras la rendición de Japón, Thorn partió de la bahía de Tokio hasta el 9 de septiembre, cuando todo el grupo entró en Sagami Wan. Al día siguiente, la base del grupo de apoyo se estableció en la Base Naval de Yokosuka, donde Thorn permaneció hasta finales de septiembre.

Transmitiendo su banderín de regreso a casa, Thorn, en compañía de DesRon 19, salió de la bahía de Tokio el 8 de octubre y se unió a Tennessee (BB-43) y California (BB-44) frente a Wakayama al día siguiente. El 15 de octubre, el grupo zarpó en el primer tramo de su viaje de regreso a casa, deteniéndose posteriormente en Singapur, Colombo y Ciudad del Cabo. El destructor finalmente llegó a Nueva York el 7 de diciembre de 1945, a través de Santa Elena y las Islas Ascensión en el Atlántico.Después de un mes de revisión, se dirigió a Charleston S.C., donde fue dado de baja y puesto en reserva el 6 de mayo de 1946.

Thorn estuvo en reserva durante los años 50 y 60. Sacado de la lista de la Armada el 1 de julio de 1971, el casco del barco fue autorizado para su uso como objetivo y fue hundido por un avión de América (CVA-66) en noviembre de 1973.

Thorn recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


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Thorn DD- 647 - Historia

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HACHA Arizona BM BT BU CE
CM CS Connecticut corriente continua DK DM
DP DS DT EA EM ES
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GS HM HT IC SOY ES
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Minnesota SEÑOR SRA MONTE MU CAROLINA DEL NORTE
OM Antiguo Testamento ordenador personal PR PD QM
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Tabla de tallas de camiseta
S METRO L SG 2XL 3XL
Ancho del pecho 18 20 22 24 26 28
Largo 28 29 30 31 32 33
Tabla de tallas de sudadera
S METRO L SG 2XL 3XL
A través de los hombros 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Longitud corporal 27 28 29 30 31 32
Ancho del cuerpo 20 22 24 26 28 30
Longitud de la manga (desde el centro de la espalda) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Tabla de tallas de sudadera con capucha
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A través de los hombros 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Longitud corporal 27 28 29 30 31 32
Ancho del cuerpo 20 22 24 26 28 30
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Destructores

El dibujo de Design 16D para el Gleaves Se muestran destructores de clase con fecha del 7 de junio de 1944. Se indica la gama de colores estándar de Measure 32. Los barcos que sustituyeron el gris neblina (5-H) por el gris claro (5-L) habrían tenido los colores de la Medida 31. Una versión posterior de 16D para DD-423 estaba fechada el 11 de julio de 1944 (NARA 80-G-100076 y 80-G-100077).

Se adjuntó un dibujo de Diseño 16D al memorando del 15 de julio de 1943 a PacFleet para el Farragut destructores de clases. Algunas partes del Diseño 16D se derivaron de un patrón anterior utilizado para la Medida 16. El Diseño 16D también se dibujó para Allen M. Sumner clase de destructores y Buckley escoltas destructoras de clases, Bayfield transportes de ataque de clase y para Tacoma fragatas de clase. El crucero USS Baltimore (CA-68) y el acorazado USS California (BB-44) también usó Design 16D. El dibujo de diseño para el Allen M. Sumner la clase varía de los dibujos posteriores en el lado de babor del área debajo del puente hacia adelante, en que las rayas están invertidas en la dirección.


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Descripción del producto

USS Thorn DD 647

Impresión de barco en lienzo "personalizado"

(¡No solo una foto o un póster, sino una obra de arte!)

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La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. Si desea un tamaño de imagen más grande (11 "x 14") en un lienzo de 13 "X 19", simplemente compre esta impresión y, antes del pago, compre los servicios adicionales ubicados en la categoría de tienda (Inicio) a la izquierda de esta página. Esta opción tiene un costo adicional de $ 12.00. Las impresiones se hacen por encargo. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados.

Nosotros PERSONALIZAR la letra impresa con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
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Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

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Debido a su textura única de tejido natural, la lona ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La impresión en lienzo no necesita vidrio, lo que mejora la apariencia de su impresión, elimina el deslumbramiento y reduce el costo total.

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Thorn DD- 647 - Historia

Esta página proporciona los números de casco de todos los destructores de la Marina de los EE. UU. Numerados en la serie DD del 600 al 799, con enlaces a esos barcos con fotos disponibles en la Biblioteca en línea.

Consulte la lista a continuación para localizar fotografías de destructores individuales.

Si el destructor que desea no tiene un enlace activo en esta página, comuníquese con la Sección de Fotografía para conocer otras opciones de investigación.

Columna izquierda --
Destructores numerados
DD-600 a DD-709:

  • DD-600: Boyle (1942-1973)
  • DD-601: Champlin (1942-1972)
  • DD-602: Meade (1942-1973)
  • DD-603: Murphy (1942-1972)
  • DD-604: Parker (1942-1973)
  • DD-605: Caldwell (1942-1966)
  • DD-606: Coghlan (1942-1974)
  • DD-607: Frazier (1942-1972)
  • DD-608: Gansevoort (1942-1972)
  • DD-609: Gillespie (1942-1973)

Columna derecha --
Destructores numerados
DD-710 hasta DD-799:

  • DD-710: engranajes (1945-1974)
  • DD-711: Eugene A. Greene (1945-1972), más tarde DDR-711 y DD-711
  • DD-712: Gyatt (1945-1970), más tarde DDG-1 y DD-712
  • DD-713: Kenneth D. Bailey (1945-1975), más tarde DDR-713 y DD-713
  • DD-714: William R. Rush (1945-1978), más tarde DDR-714 y DD-714
  • DD-715: William M. Wood (1945-1983), más tarde DDR-715 y DD-715
  • DD-716: Wiltsie (1946-1977)
  • DD-717: Theodore E. Chandler (1946-1975)
  • DD-718: Hamner (1946-1980)
  • DD-719: Epperson (1949-1977). Completado como DDE-719, posteriormente DD-719
  • DD-720: Castle (desechado incompleto, 1955)
  • DD-721: Woodrow R. Thompson (desechado incompleto, 1955)


Vida temprana

Nacido el 31 de marzo de 1934 en Los Ángeles, California, Chamberlain protagonizó la popular serie médica de los años 60. Dr. Kildare y varias miniseries de éxito, que incluyen Shogun y Los pájaros espinosos. Creció en Beverly Hills con sus padres Chuck y Elsa y su hermano mayor Bill. Actriz y cantante, su madre tenía muchos talentos creativos. La batalla de su padre con el alcoholismo, sin embargo, ensombreció la infancia de Chamberlain.

Después de graduarse de Beverly Hills High, Chamberlain asistió a Pomona College en Claremont, California. Allí estudió pintura e historia del arte y se involucró en producciones dramáticas estudiantiles. Durante su último año, Chamberlain tuvo & # x201Ca un gran avance que le cambió la vida como actor neófito, & # x201D, escribió en sus memorias de 2003 & # xA0Amor destrozado. Se dio cuenta después de actuar en George Bernard Shaw & # x2019s Armas y el hombre que & # x201C ¡tal vez podría abrazar a mi primer amor y convertirme en actor! & # x201D

Desafortunadamente, el destino obligó a Chamberlain a retrasar sus sueños como actor. Fue reclutado por el ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea. & # x201CI odiaba estar en el ejército. . . . No me gusta que me den órdenes. No me gusta dar órdenes a la gente. Salí sargento. Todo fue solo otro papel para mí '', dijo Chamberlain & # xA0later. El abogado.


Thorn DD- 647 - Historia

Historia del diseño
Una versión mejorada de la clase I> Sims anterior, el diseño general de Benson siguió a los Sims. La diferencia más importante con esa clase se encontró debajo de la cubierta: los Benson introdujeron la distribución alterna de la sala de máquinas y la sala de calderas que caracterizaba todos los nuevos diseños en este momento. La Oficina de Ingeniería había anunciado la disponibilidad de calderas iguales a tal disposición en la primavera de 1937. El nuevo diseño requería dos pilas, ya que las calderas ahora estaban más separadas. La disposición alterna aumentó el tonelaje, y un casco aún más duradero aumentó el tonelaje en otras cincuenta toneladas con respecto a los Sims, lo que todos los interesados ​​consideraron más aceptable. Sin embargo, surgió controversia sobre la selección de la planta de vapor que se instalará.

Aunque Navy Yards construiría cuatro barcos, los otros cuatro se dividieron en dos entre Bath Iron Works y Bethlehem (Fore River Yard). Surgieron discusiones sobre quién haría el trabajo de diseño y quién, por lo tanto, decidirá sobre la ingeniería de vapor utilizada. Al final, Bethlehem diseñó las plantas de vapor para los cuatro barcos de Navy Yard, y la propia Bethlehem, que utilizó maquinaria que volvió a los diseños de antes de la clase Mahan, que, sin embargo, Bethlehem afirmó que aún igualaba a esas plantas en efectividad. Los dos barcos Bath, diseñados por Gibbs & Cox de Nueva York, utilizaron la planta más avanzada de los Mahan, formando una subclase con los Benson, los Gleaves (& Livermore).

Aunque es similar a la clase Sims en otros aspectos cuando se ordena, los barcos de las clases Benson / Gleaves se modificarían significativamente antes de entrar en servicio. Volviendo a estudiar sus diseños de destructores después de haber realizado los pedidos de los Benson, la Junta General descubrió que el diseño en sí era bastante bueno y que podría ser necesario un armamento antiaéreo adicional. Dado que los cañones L / 73 de 28 mm que la Junta deseaba no podían proporcionarse en el desplazamiento de los Benson, la Junta solicitó dos cañones L / 90 de 12,7 mm más. Además, solicitó el uso de los nuevos montajes de torpedos quíntuples en lugar de los montajes cuádruples solicitados previamente por BuEng y agregó que se podría agregar una planta de vapor de mayor temperatura. Dejando las características externas como estaban, la Junta General solicitó ocho destructores de este tipo en el año fiscal 39, el Livermore s. Dado que el progreso de los ocho Benson / Gleaves aún no era tan grande, estos cambios también se aplicaron a esos barcos (aunque solo los Gleaves podían acomodar las calderas de temperatura más alta). La producción de destructores estaba aumentando rápidamente ahora que las limitaciones de los Tratados de Londres habían disminuido, y la Ley de Expansión Naval de 1938 (la Ley Vinson-Trammel) permitió un aumento de los gastos navales. Por lo tanto, no mucho después de que la Junta General aprobara los ocho destructores para el año fiscal 39 (en la primavera de 1938), solicitó ocho más de los Livermore para el año fiscal 40 (aprobados por el Secretario de la Marina en diciembre de 1939). Esta solicitud fue, por así decirlo, "financiada por adelantado" por el proyecto de ley Vinson.

El lote final del diseño de Benson, el Bristol, era similar al programa de destructores de emergencia de guerra en Gran Bretaña: barcos que no eran el último diseño, pero que podían construirse rápidamente y seguían siendo útiles. Durante las consideraciones para que los barcos se construyan bajo el programa FY41 (ahora esencialmente sin restricciones a través de varias leyes del Congreso), la Junta General señaló la conveniencia de mantener la producción de destructores a altas velocidades, sin incurrir en el lapso del diseño anterior (Livermore ) al nuevo (Fletcher). Simultáneamente, los pedidos de 12 unidades se realizaron en mayo de 1940, seguidos de 15 más en septiembre y 41 más en diciembre. Todas las unidades intercambiaron el cañón número 3 por una combinación de cañones de 20 mm y 40 mm (inicialmente solo cañones de 20 mm en los barcos que se pusieron en servicio antes). La maquinaria, el control de fuego de armas y el diseño general siguieron la clase de Livermore, aunque la conveniencia de la guerra requirió menos racionalización. Sin embargo, todos los cañones de 5 "estaban en soportes cerrados en esta clase.

Historial de modificaciones
La dificultad de rastrear las modificaciones a tantos barcos diferentes es obvia y necesariamente debe abreviarse aquí. Todos los barcos intercambiaron sus cañones L / 90 de 12,7 mm contra 20 mm en 1942 y recibieron radares de búsqueda y control de fuego. Algunos tenían cañones adicionales de 20 mm añadidos. Los barcos del Atlántico tenían almacenamiento de carga de profundidad adicional y más lanzadores, eliminando una montura de torpedo quíntuple. Según lo permitieron el tiempo y la disponibilidad, a partir de finales de 1942, estos barcos estaban equipados con gemelos de 40 mm, o alternativamente durante algún tiempo con un quad de 28 mm, y tenían cañones abiertos de 5 "(cuando se usaban) reemplazados por montajes cerrados. A fines de 1944, varios de los barcos recibieron más cañones AA en lugar de una montura quíntuple. Entre 1944 y 1945, veinticuatro barcos fueron reconstruidos como buscaminas rápidos. Dieciséis fueron reacondicionados Kamikaze a mediados de 1945. El armamento varió. Para ver ejemplos, vea a continuación.

Historial de servicio
Es imposible rastrear el historial de servicio de los barcos individuales dado el gran número en cuestión. Baste decir que los barcos de esta clase participaron en todas las operaciones navales de la Segunda Guerra Mundial. Aunque la mayoría se descartó en la década de 1940, algunas se conservaron hasta la década de los cincuenta. La mayoría de estos destructores se desplegaron inicialmente en el Atlántico, mientras que los posteriores Fletcher fueron a operaciones de flota en el Pacífico. Sin embargo, cuando el Atlántico dejó de ser un campo de batalla en 1944/45, muchos de los destructores asignados previamente se dirigieron al Pacífico.


Naves en clase:

Tipo Bristol
DD-453 Bristol
DD-454 Ellyson
DD-455 Hambleton
DD-456 Rodman
DD-457 Emmons
DD-458 Macomb
DD-459 Laffey
DD-460 Woodworth
DD-461 Forrest
DD-462 Fitch
DD-463 Corry
DD-464 Hobson
DD-483 Aaron Ward
DD-484 Buchanan
DD-485 Duncan
DD-486 Lansdowne
DD-487 Lardner
DD-488 McCalla
DD-489 Mervine
DD-490 rápido
DD-491 Farenholt
DD-492 Bailey
DD-493 Carmick
DD-494 Doyle
DD-495 Endicott
DD-496 McCook
DD-497 Frankford
DD-598 Bancroft

Tipo Benson
DD-421 Benson
DD-422 Mayo
DD-425 Madison
DD-426 Lansdale
DD-427 Hilary P. Jones
DD-428 Charles F. Hughes

Tipo gleaves
DD-423 Gleaves
DD-424 Niblack

Tipo Livermore
DD-429 Livermore
DD-430 Eberle
DD-431 Plunkett
DD-432 Kearny
DD-433 Gwin
DD-434 Meredith
DD-435 Grayson
DD-436 Monssen
DD-437 Woolsey
DD-438 Ludlow
DD-439 Edison
DD-440 Ericsson
DD-441 Wilkes
DD-442 Nicholson
DD-443 Swanson
DD-444 Ingraham


DD-599 Barton
DD-600 Boyle
DD-601 Champlin
DD-602 Meade
DD-603 Murphy
DD-604 Parker
DD-605 Caldwell
DD-606 Coghlan
DD-607 Frazier
DD-608 Gansevoort
DD-609 Gillespie
Afición DD-610
DD-611 Kalk
DD-612 Kendrick
DD-613 Laub
DD-614 Mackenzie
DD-615 McLanahan
Nields DD-616
DD-617 Ordronaux
DD-618 Davison
DD-619 Edwards
DD-620 Glennon
DD-621 Jeffers
DD-622 Maddox
DD-623 Nelson
DD-624 Baldwin
DD-625 Harding
DD-626 Satterlee

DD-627 Thompson
DD-628 Welles
DD-632 Cowie
Caballero DD-633
DD-634 Doran
DD-635 Earle
Mayordomo DD-636
DD-637 Gherardi
DD-638 Herndon
DD-639 Shubrick
DD-640 Beatty
DD-641 Tillman
DD-645 Stevenson
DD-646 Stockton
Espina DD-647
Volteador DD-648

Estadisticas Desplazamientos:
Estándar:
Benson, etc .: 1.911 toneladas
Gleaves: 1.838 toneladas
Lleno :
Benson, etc .: 2.591 toneladas
Gleaves: 2.572 toneladas
Largo :
Benson, etc.: 106,09 m / 348 pies 1 13/16 "
Gleaves: 106,08m / 348ft 3 5/8 "
Haz :
Benson, etc.: 11,02 m / 36 pies 2 1/8 "
Gleaves: 11 m / 36 pies 1 3/8 "
Calado (carga completa):
Benson, etc .: 4,10 m / 13 pies 9 3/4 "
Gleaves: 4,97m / 13 8 1/4 "
Tripulación (oficiales / hombres):
Benson, etc .: 10/182
Gleaves: 9/199
Aguante :
Benson, etc .: 3.880 nm a 20 nudos
Gleaves: 3.630 a 20 nudos
Velocidad: 35 nudos
Armadura Cinturón: Sin armadura de cinturón
Cubierta: Sin armadura de cubierta
Barbettes: Sin armadura de barbette
Torre de mando: sin armadura de torre de mando
Armamento y equipo (Como fue diseñado):
Principal: 5 x 127 mm L / 38, en soportes individuales: dos delanteros, superfiring, uno delante de la caseta de popa, dos en popa, superfiring
Secundario: Ninguno
AA: 6 x 12,7 mm L / 90 en soportes individuales
Torpedos: 10 tubos de torpedo de 533 mm en dos montajes de línea central quíntuples
Cargas de profundidad: 2 x pista de carga de profundidad, 10 cargas de profundidad

(Ingraham, mayo de 1942):
Principal: 4 x 127 mm L / 38, dos superfiring hacia adelante, dos superfiring en popa
Secundario: Ninguno
AA: 6 x 20 mm L / 70
Torpedos: 10 tubos de torpedo de 533 mm en dos montajes de línea central quíntuples
Cargas de profundidad: 4 x K-Gun, 2 x pista de carga de profundidad

(Quick, marzo de 1944):
Principal: 4 x 127 mm L / 38, dos superfiring hacia adelante, dos superfiring en popa
Secundario: Ninguno
AA: 4 x 40 mm L / 56 en dos soportes gemelos, 7 x 20 mm L / 70
Torpedos: 5 tubos de torpedo de 533 mm en un montaje quíntuple de línea central
Cargas de profundidad: 6 x K-Gun, 2 x pista de carga de profundidad


Deborah Dash Moore

Deborah Dash Moore ha estado en los últimos años enseñando y estudiando fotografía documental. También ha participado en varios proyectos editoriales importantes, incluida la premiada City of Promises en tres volúmenes (2012 NYU Press) y se desempeñó como editora en jefe de la antología de diez volúmenes, The Posen Library of Jewish Culture and Civilization. . Para obtener más información, consulte su sitio web: https: //sites.lsa.umich.edu/deborahdashmoore/

Afiliación (es)

Campos de estudio

  • Historia judía estadounidense
  • Urbanización, migración y aculturación del siglo XX.
  • fotografía documental

Publicaciones Seleccionadas:

  • (2017) Nueva York judía: la notable historia de una ciudad y un pueblo
  • (2014) Orígenes urbanos del judaísmo estadounidense
  • (2012) La Biblioteca Posen de Cultura Judía y Civilización
  • (2012) Ciudad de promesas: una historia de los judíos en Nueva York
  • (2010) Género e historia judía
  • (2008) Política de identidad judía estadounidense
  • (2004) GI judíos: cómo la Segunda Guerra Mundial cambió a una generación
  • (2001) Paisajes urbanos: una historia de Nueva York en imágenes
  • (1994) To the Golden Cities: Persiguiendo el sueño judío estadounidense en Miami y L.A.

Sobre

Deborah Dash Moore ha estado en los últimos años enseñando y estudiando fotografía documental. También se ha involucrado en varios proyectos editoriales importantes, incluida la galardonada City of Promises en tres volúmenes (2012 NYU Press) y se desempeñó como editora en jefe de la antología de diez volúmenes, The Posen Library of Jewish Culture and Civilization. . Para obtener más información, consulte su sitio web: https: //sites.lsa.umich.edu/deborahdashmoore/

Afiliación (es)

Campos de estudio

  • Historia judía estadounidense
  • Urbanización, migración y aculturación del siglo XX.
  • fotografía documental

Publicaciones Seleccionadas:

  • (2017) Nueva York judía: la notable historia de una ciudad y un pueblo
  • (2014) Orígenes urbanos del judaísmo estadounidense
  • (2012) La biblioteca Posen de cultura judía y civilización
  • (2012) Ciudad de promesas: una historia de los judíos en Nueva York
  • (2010) Género e historia judía
  • (2008) Política de identidad judía estadounidense
  • (2004) Judíos GI: cómo la Segunda Guerra Mundial cambió a una generación
  • (2001) Paisajes urbanos: una historia de Nueva York en imágenes
  • (1994) To the Golden Cities: Persiguiendo el sueño judío estadounidense en Miami y L.A.

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Orígenes urbanos del judaísmo estadounidense

Los orígenes urbanos del judaísmo estadounidense comenzaron con las experiencias diarias de los judíos, sus respuestas a las oportunidades de movilidad social y física, así como las limitaciones de la discriminación y los prejuicios. Deborah Dash Moore explora la participación judía en las ciudades estadounidenses y considera las implicaciones de la vida urbana para los judíos estadounidenses a lo largo de tres siglos. Al observar sinagogas, calles e instantáneas, sostiene que las características clave del judaísmo estadounidense pueden entenderse como un producto imaginativo basado en el potencial urbano.

Editorial: University of Georgia Press Mes de publicación: octubre.

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Biblioteca Posen de cultura judía y civilización

Un tesoro de obras creativas judías de todo el mundo, este volumen de la Biblioteca Posen de Cultura y Civilización Judía presenta a los lectores la gran diversidad de la civilización judía, que cubre el período trascendental de 1973 a 2005. La extensión completa de la cultura judía: alta y bajo, famoso y oscuro, religioso y secular, se reúne aquí, con cientos de ejemplos de la literatura, las artes visuales y la cultura popular, así como obras intelectuales y espirituales. Los lectores descubrirán cómo la cultura judía contemporánea se vio afectada por el movimiento feminista, la política israelí después del Yom Kippur. Ver más


Biografía de Frida Kahlo


Considerado uno de los más grandes artistas de México, Frida Kahlo nació el 6 de julio de 1907 en Coyocoan, Ciudad de México, México. Creció en la casa de la familia, donde luego se la conoció como la Casa Azul o Casa Azul. Su padre es descendiente de alemanes y fotógrafo. Emigró a México donde conoció y se casó con su madre Matilde. Su madre es mitad amerindia y mitad española. Frida Kahlo tiene dos hermanas mayores y una hermana menor.

Frida Kahlo tiene mala salud en su infancia. Contrajo polio a la edad de 6 años y tuvo que permanecer postrada en cama durante nueve meses. Esta enfermedad hizo que la pierna y el pie derechos se volvieran mucho más delgados que el izquierdo. Cojeó después de recuperarse de la polio. Ella ha estado usando faldas largas para cubrir eso por el resto de su vida. Su padre la animó a hacer muchos deportes para ayudarla a recuperarse. Jugó fútbol, ​​fue a nadar e incluso luchó, lo cual es muy inusual en ese momento para una niña. Ha mantenido una relación muy estrecha con su padre durante toda su vida.

Frida Kahlo asistió a la reconocida Escuela Nacional Preparatoria en la Ciudad de México en el año de 1922. Solo hay treinta y cinco alumnas inscritas en esa escuela y pronto se hizo famosa por su franqueza y valentía. En esta escuela conoció por primera vez al famoso muralista mexicano Diego Rivera. Rivera en ese momento estaba trabajando en un mural llamado La Creación en el campus de la escuela. Frida lo veía a menudo y le dijo a una amiga que se casaría con él algún día.

Ese mismo año, Kahlo se unió a una pandilla de estudiantes que compartían puntos de vista políticos e intelectuales similares. Se enamoró del líder Alejandro Gómez Arias. Una tarde de septiembre, cuando viajaba con Gómez Arias en un autobús, ocurrió el trágico accidente. El autobús chocó con un tranvía y Frida Kahlo resultó gravemente herida. Una barandilla de acero la atravesó por la cadera. Su columna vertebral y pelvis están fracturadas y este accidente la dejó con un gran dolor, tanto físico como fisiológico.

Ella resultó gravemente herida y tuvo que permanecer en el Hospital de la Cruz Roja en la Ciudad de México durante varias semanas. Después de eso, regresó a casa para recuperarse más. Tuvo que usar yeso de cuerpo entero durante tres meses. Para matar el tiempo y aliviar el dolor, comenzó a pintar y terminó su primer autorretrato al año siguiente. Frida Kahlo dijo una vez: "Me pinto a mí misma porque a menudo estoy sola y soy el sujeto que mejor conozco". Sus padres la animaron a pintar y le hicieron un caballete especial para que pudiera pintar en la cama. También le dieron pinceles y cajas de pinturas.

Frida Kahlo volvió a conectar con Rivera en 1928. Ella le pidió que evaluara su trabajo y él la animó. Los dos pronto comenzaron la relación romántica. A pesar de la objeción de su madre, Frida y Diego Rivera se casaron al año siguiente. Durante sus primeros años como pareja casada, Frida tuvo que mudarse mucho por el trabajo de Diego. En 1930 vivían en San Francisco, California. Luego se mudaron a la ciudad de Nueva York para la exhibición de arte de Rivera en el Museo de Arte Moderno. Luego se mudaron a Detroit mientras Diego Rivera trabajaba para el Detroit Institute of Arts.

En 1932, Kahlo agregó componentes más realistas y surrealistas en su estilo de pintura. En la pintura titulada Henry Ford Hospital (1932), Frida Kahlo yacía desnuda en una cama de hospital y estaba rodeada de algunas cosas flotando, que incluyen un feto, una flor, una pelvis, un caracol, todos conectados por venas. Esta pintura fue una expresión de sus sentimientos sobre su segundo aborto espontáneo. It is as personal as her other self-portraits.

In 1933, Kahlo was living in New York City with her husband Diego Rivera. Rivera was commissioned by Nelson Rockefeller to create a mural named as Man at the Crossroads at Rockefeller Center. Rivera tried to include Vladimir Lenin in the painting, who is a communist leader. Rockefeller stopped his work and that part was painted over. The couple had to move back to Mexico after this incident. They returned and live in San Angel, Mexico.

Frida Kahlo and Diego Rivera's marriage is not a usual one. They had been keeping separate homes and studios for all those years. Diego had so many affairs and one of that was with Kahlo's sister Cristina. Frida Kahlo was so sad and she cut off her long hair to show her desperation to the betrayal. She has longed for children but she cannot bear one due to the bus accident. She was heartbroken when she experienced a second miscarriage in 1934. Kahlo and Rivera have been separated a few times but they always went back together. In 1937 they helped Leon Trotsky and his wife Natalia. Leon Trotsky is an exiled communist and rival of Soviet leader Joseph Stalin. Kahlo and Rivera welcomed the couple together and let them stay at her Blue House. Kahlo also had a brief affair with Leon Trotsky when the couple stayed at her house.


In 1938, Frida Kahlo became a friend of Andre Breton, who is one of the primary figures of the Surrealism movement. Frida said she never considered herself as a Surrealist "until André Breton came to Mexico and told me I was one." She also wrote, "Really I do not know whether my paintings are surrealist or not, but I do know that they are the frankest expression of myself". "Since my subjects have always been my sensations, my states of mind and the profound reactions that life has been producing in me, I have frequently objectified all this in figures of myself, which were the most sincere and real thing that I could do in order to express what I felt inside and outside of myself."

In the same year, she had an exhibition at New York City gallery. She sold some of her paintings and got two commissions. One of that is from Clare Boothe Luce to paint her friend Dorothy Hale who committed suicide. She painted The Suicide of Dorothy Hale (1939), which tells the story of Dorothy's tragic leap. The patron Luce was horrified and almost destroyed this painting.

The next year, 1939, Kahlo was invited by Andre Breton and went to Paris. Her works are exhibited there and she is befriended with artists such as Marc Chagall, Piet Mondrian, and Pablo Picasso. She and Rivera got divorced that year and she painted one of her most famous paintings, The Two Fridas(1939).

But soon Frida Kahlo and Diego Rivera remarried in 1940. The second marriage is about the same as the first one. They still keep separate lives and houses. Both of them had infidelities with other people during the marriage. Kahlo received a commission from the Mexican government for five portraits of important Mexican women in 1941, but she was unable to finish the project. She lost her beloved father that year and continued to suffer from chronic health problems. Despite her personal challenges, her work continued to grow in popularity and was included in numerous group shows around this time.

In the year of 1944, Frida Kahlo painted one of her most famous portraits, The Broken Column. In this painting, she depicted herself naked and split down the middle. Her spine is shattered like a column. She wears a surgical brace and there are nails all through her body, which is the indication of the consistent pain she went through. In this painting, Frida expressed her physical challenges through her art. During that time, she had a few surgeries and had to wear special corsets to protect her back spine. She seeks lots of medical treatment for her chronic pain but nothing really worked.

Her health condition has been worsening in 1950. That year she was diagnosed with gangrene in her right foot. She became bedridden for the next nine month and had to stay in hospital and had several surgeries. But with great persistence, Frida Kahlo continued to work and paint. In the year of 1953, she had a solo exhibition in Mexican. Although she had limited mobility at that time, she showed up on the exhibition's opening ceremony. She arrived by ambulance, and welcomed the attendees, celebrated the ceremony in a bed the gallery set up for her. A few months later, she had to accept another surgery. Part of her right leg got amputated to stop the gangrene.

With the poor physical condition, she is also deeply depressed. She even had an inclination for suicide. Frida Kahlo has been out and in hospital during that year. But despite her health issues, she has been active with the political movement. She showed up at the demonstration against US-backed overthrow of President Jacobo Arbenz of Guatemala on July 2. This is her last public appearance. About one week after her 47th birthday, Frida Kahlo passed away at her beloved Bule House. She was publicly reported to die of a pulmonary embolism, but there is speculation which was saying she died of a possible suicide.

Frida Kahlo's fame has been growing after her death. Her Blue House was opened as a museum in the year of 1958. In the 1970s the interest in her work and life is renewed due to the feminist movement since she was viewed as an icon of female creativity. In 1983, Hayden Herrera published his book on her, A Biography of Frida Kahlo, which drew more attention from the public to this great artist. In the year of 2002, a movie named Frida was released, staring alma Hayek as Frida Kahlo and Alfred Molina as Diego Rivera. This movie was nominated for six Academy Awards and won for Best Makeup and Original Score.


Ver el vídeo: 1997 USS THORN (Diciembre 2021).