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Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire

Reginald J. Mitchell desarrolló un hidroavión de carreras, el Supermarine S6B, que ganó el Trofeo Schneider el 13 de septiembre de 1931. Durante el concurso, el avión alcanzó las 340 mph (547 km / h).

En 1934, el Ministerio del Aire anunció que estaba buscando un nuevo avión de combate. Mitchell, cuya compañía ahora formaba parte de Vickers Aviation, decidió adaptar su hidroavión Supermarine, en un intento por cumplir con los requisitos de la Royal Air Force.

El nuevo avión de combate monoplaza totalmente metálico, el Supermarine Spitfire Mk. Tenía varias características técnicas del hidroavión de carreras anterior. Tenía la misma estructura y líneas aerodinámicas. Sin embargo, tenía un nuevo motor, el Rolls Royce Merlin II de 1.030 CV y ​​llevaba 8 ametralladoras.

El primer prototipo de Spitfire apareció el 5 de marzo de 1936 y voló a 350 mph (563 km / h) y pudo ascender a aproximadamente 2.500 pies (762 m) por minuto. Con sus delgadas líneas aerodinámicas y alas de planta elíptica, se afirmó en ese momento que era el avión más pequeño y limpio que se podía construir alrededor de un hombre y un motor.

La Royal Air Force quedó impresionada con su desempeño y en junio de 1936 ordenó 310 aviones. El Supermarine Spitfire Mk. Entré en producción en 1937 y estaba operativo en junio de 1938. Vickers Aviation no podía satisfacer la demanda y la mayoría de los fabricantes británicos comenzaron a fabricar Spitfires. En octubre de 1939, el Ministerio del Aire había encargado más de 4.000 de estos aviones.

El Supermarine Spitfire Mk. II entró en servicio a fines de 1940. Estos tenían un motor Rolls Royce Merlin XII de 1.150 hp. Otras versiones aparecieron a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Esto incluyó Spitfire Mk. IV que era un avión de reconocimiento fotográfico. El Spitfire Mk. VC fue el primer modelo que se utilizó como cazabombardero y transportó 500 libras (226 kg) de bombas.

Al comienzo de la Batalla de Gran Bretaña, la RAF tenía 32 escuadrones de Hawker Hurricanes y 19 escuadrones equipados con Spitfire. Se decidió utilizar los Hurricanes contra las masivas formaciones de bombarderos de la Luftwaffe, mientras que los Spitfires se emplearon contra los cazas alemanes.

Esta Luftwaffe excedía en número a la RAF por cuatro a uno. Sin embargo, los británicos tenían la ventaja de estar más cerca de sus aeródromos. Los combatientes alemanes solo pudieron permanecer en Inglaterra durante aproximadamente media hora antes de volar de regreso a sus bases de operaciones. La RAF también tuvo los beneficios de un sistema de radar de alerta temprana eficaz y la información de inteligencia proporcionada por Ultra.

El Focke Wulf Fw 190, que apareció en julio de 1941, era superior al Spitfire utilizado por la RAF en ese momento, pero esto cambió con la producción del Supermarine Spitfire Mk. XIV. Impulsado por un motor Rolls-Royce Griffon 65, 12 cilindros, 2050 hp, podía alcanzar una velocidad de 448 mph (721 km / h) y podía alcanzar un techo de 44,500 pies (13,560 m) y tenía un alcance de 460 millas. (740 km). Tenía dos cañones de 20 mm; cuatro ametralladoras; 1,000 lb (454 kg) de bombas.

El Spitfire se mejoró constantemente durante la Segunda Guerra Mundial. El Supermarine Spitfire F.22 que se usó en 1945 podía volar a más de 450 mph (724 km / h) y podía ascender al doble de la velocidad del Supermarine Spitfire Mk. I.

Los Spitfires continuaron produciéndose después de la guerra y en octubre de 1947 se habían fabricado 20,334. El último vuelo operativo de un Spitfire, el Spitfire PR-19, tuvo lugar el 1 de abril de 1954.

El Spitfire se veía bien y estaba bien. Pero mi primera reacción fue que era malo para el manejo en tierra; su nariz larga y recta, inclinada hacia arriba cuando la rueda de cola estaba en el suelo; su nariz larga y recta, inclinada hacia arriba cuando la rueda de cola estaba en el suelo, dificultaba el trabajo, ya que no era fácil ver hacia adelante. Era necesario balancearse de un lado a otro para mirar al frente. La vista en el despegue estaba restringida de la misma manera hasta que viajabas lo suficientemente rápido como para levantar la cola; solo entonces podrías ver por encima de la nariz.

Una vez acostumbrados a estos pequeños inconvenientes, ya no eran evidentes, y una vez en el aire, sentías en los primeros minutos que aquí estaba el avión. por excelencia. Los controles fueron ligeros, positivos y sincronizados; de hecho, el avión de los sueños. Estaba estable; voló de pies y manos; sin embargo, podía adoptar cualquier actitud de forma rápida y sin esfuerzo. Lo trajo para aterrizar a 75 mph y aterrizó a 60-65 mph. Su velocidad máxima fue de 367 mph. Por tanto, disponía de una amplia gama de velocidades que no se ha igualado antes ni desde entonces.

Tenía ocho ametralladoras de calibre .303 cada una, montadas cuatro en cada ala. Los cañones estaban espaciados uno cerca del fuselaje, dos en el medio del ala y uno más lejos. Los ocho cañones estaban normalmente sincronizados a 250 yardas. En otras palabras, los cuatro en cada ala fueron avistados de modo que las balas de los ocho convergieran a esa distancia, frente al Spitfire. Los pilotos de combate experimentados solían cerrar el patrón a 200 yardas. Los pilotos exitosos tuvieron éxito porque no abrieron fuego hasta que estuvieron cerca del objetivo.

Los Spitfire estaban en dos filas fuera de la sala de pilotos de vuelo "A". El gris pardo opaco del camuflaje no podía ocultar la belleza nítida, la perversa simplicidad de sus líneas. Enganché mi paracaídas y trepé torpemente a la cabina baja. Noté lo pequeño que era mi campo de visión. Kilmartin se subió a un ala y comenzó a correr a través de los instrumentos. Estaba consciente de su voz, pero no escuché nada de lo que dijo. Tenía que volar un Spitfire. Era lo que más había deseado durante todos los largos y tristes meses de entrenamiento. Si pudiera volar un Spitfire, valdría la pena. Bueno, estaba a punto de lograr mi ambición y no sentía nada. Estaba entumecido, ni regocijado ni asustado. Noté la manija de esmalte blanco del tren de aterrizaje "Como un tapón de lavabo", pensé.

Kilmartin había dicho: "Vea si puede hacerla hablar". Eso significaba toda la bolsa de trucos, y quería un amplio espacio para errores y posibles desmayos. Con uno o dos movimientos muy bruscos en el palo, me desmayé durante unos segundos, pero la máquina era más dulce de manejar que cualquier otra que había volado. Lo sometí a todas las maniobras que conocía y respondió maravillosamente. Terminé con dos vueltas y volví a casa. Me invadió una confianza repentina y estimulante. Podría volar un Spitfire; en cualquier puesto yo era su amo. Quedaba por ver si podía luchar

en uno.

En mi informe escrito sobre el combate dije que, en mi opinión, el Spitfire era superior en general al Me 109, excepto en el ascenso y el picado inicial; sin embargo, esta fue una opinión contraria a la creencia de los llamados expertos. Su juicio se basó, por supuesto, en evaluaciones de inteligencia y el desempeño del 109 en combate con el Huracán en Francia. De hecho, el Hurricane, aunque mucho más maniobrable que el Spitfire o el Me 109, lamentablemente carecía de velocidad y velocidad de ascenso, que su experiencia de combate demasiado corta contra el 109 no era un criterio válido para comparar. El Spitfire, sin embargo, poseía estos dos atributos a tal grado que, junto con una mejor velocidad de giro que el Me 109, tenía la ventaja general en combate. Puede que haya habido escepticismo por parte de algunos acerca de mi reclamo por el Spitfire, pero no tenía dudas al respecto; ni mis compañeros pilotos del 54 Escuadrón. Los acontecimientos posteriores, en particular en la Batalla de Inglaterra, me dieron la razón.

Aunque el Spitfire y el Hurricane eran básicamente iguales, en la medida en que eran monoplanos monoplazas de ala baja, propulsados ​​por motores Rolls-Royce Merlin; para el ojo del piloto de combate, la similitud terminaba ahí. Mientras que el Spitfire tenía toda la velocidad y la gracia del galgo en su elegante apariencia, el Hurricane mostraba las excelentes cualidades del bulldog, siendo más lento pero mucho más sólido que el otro. Para el piloto de Spitfire solo habrá una máquina, y de manera similar al hombre que voló el Hurricane.

El Hurricane era más lento que el Spitfire, con una velocidad máxima de 335 mph contra 367 mph. El Hurricane también era menos elegante a la vista, pero nunca ha existido un aeroplano tan hermoso como el Spitfire. Por todo eso, como otros cazas del establo Hawker, y fruto del genio del diseño de Sydney Camm, el Hurricane era un pura sangre y lo parecía. Como el Spitfire, era inmensamente fuerte: un piloto no tenía necesidad de temer el peligro de arrancarle las alas, sin importar cuán desesperada se volviera la situación.

Cuando volé por primera vez el Hurricane en junio de 1940, me sorprendió gratamente la sensación compacta del avión. Parecía grande en el suelo en comparación con el Spitfire; en el aire no sentía nada por el estilo. Se podía ver mejor y los controles estaban perfectamente armonizados. Subió abruptamente y a menor velocidad, pero requirió una buena cantidad de timón derecho en la subida para contrarrestar el par del motor. Encontré esto una molestia considerable en una subida larga.

Como todos los pilotos que volaron y lucharon en el Hurricane, me encantó. Era fuerte, muy maniobrable, podía girar dentro del Spitfire y, por supuesto, el Me 109. Lo mejor de todo, era una maravillosa plataforma de armas. El morro inclinado le brindaba una espléndida vista hacia adelante, mientras que los ocho cañones estaban colocados en bloques de cuatro en cada ala, cerca del fuselaje. El avión se mantuvo firme como una roca cuando disparaste. A diferencia del Spitfire con su hermosa ala elíptica que se inclinaba hacia la punta, el ala Hurricane era más gruesa y recta. El Spitfire era menos estable cuando los cañones disparaban porque, siempre pensé, se extendían más a lo largo del ala y el efecto de retroceso era notable.

En el aire, el Spitfire perdonaba y no tenía vicios, y nunca supe de nadie que no disfrutara pilotarlo. Tenía una personalidad única y propia. El Hurricane tenía un carácter masculino tenaz y su tren de aterrizaje se doblaba hacia adentro de una manera ordenada y profesional. El Spit, que pedía un manejo más sensible, era en conjunto más femenino, tenía más glamour y lanzaba sus ruedas hacia afuera de una manera extrovertida y abandonada. Desde el suelo tenía una belleza especial.

La cabina de cualquier avión monoplaza es un mundo privado muy acogedor, pero sentarse en la cabina de un Spit, apenas más ancho que los hombros, con el poder del Merlin en la punta de los dedos, era pura poesía, algo que nunca se olvidará. por quienes lo experimentaron.

En este momento, el Spitfire IX era el mejor caza aéreo del mundo. En mi opinión, no era adecuado para golpear a los objetivos terrestres porque su motor Merlin se enfriaba con un líquido llamado glicol, que se mantenía en un pequeño tanque justo debajo de la hélice. Este tanque de glicol y el radiador siempre estuvieron expuestos al fuego terrestre, al que los alemanes eran muy hábiles. Una sola bala de ametralladora a través del radiador o del tanque de glicol significó que el motor se incendió o se paralizó en cuestión de muy pocos minutos. Después de cuatro años de peleas aéreas, y aún permaneciendo sano en el viento y las extremidades, ¡la perspectiva de ser derribado por unas cuantas rondas disparadas por algún artillero Kraut a medias no me atraía en lo más mínimo!

La primera vez que vi mi delgado y elegante Spitfire con dos bombas de 500 libras colgando bajo sus delgadas alas, me pareció que estaba intolerablemente quemada, y que las feas bombas contundentes eran una contradicción básica de toda la belleza y simetría de la aeronave. Fue como ver un hermoso caballo de carreras enganchado a un carro de granja.


El difícil nacimiento del Spitfire y cómo el luchador de la Segunda Guerra Mundial casi se pierde la batalla de Gran Bretaña

Adorado por sus pilotos y temido por los alemanes, el Spitfire es visto con razón como el caza británico más grande jamás construido. Sin embargo, como revela Leo McKinstry, la torpeza burocrática significó que este avión icónico casi permaneció en tierra.

Esta competición se ha cerrado

Publicado: 24 de febrero de 2021 a las 7:03 am

En el apogeo de la batalla de Dunkerque en mayo de 1940, el brillante neozelandés Al Deere patrullaba en su RAF Spitfire sobre la costa francesa. De repente, a través de la neblina de humo que se elevaba desde el furioso combate en el suelo, vio un caza alemán Messerschmitt Bf 109 debajo de él. Instantáneamente lo persiguió. Pronto, ambos aviones descendían hacia la tierra a gran velocidad. “Bajamos, los aceleradores completamente abiertos, los motores rugiendo y cada uno decidido a sacar el último gramo de su fatigado avión. Desde los 17.000 pies hasta el nivel del suelo, me colgué de su cola ”, recordó Deere.

Desesperado por sacudirse el Spitfire, el Bf 109 cambió de rumbo drásticamente, se estabilizó después de su inmersión y luego entró en una subida empinada. Pero Deere no pudo ser derrotado. “Continué a corta distancia hasta que a unos 15.000 pies juzgué que estaba lo suficientemente cerca para abrir fuego. Una larga ráfaga produjo resultados inmediatos. Bits volaron de su avión ". Momentos después, Deere vio cómo el Bf 109 se hundía en un campo cerca de Saint Omer y "explotaba con un destello cegador".

Enfrentamientos como este fueron típicos del formidable desempeño de combate del Spitfire durante la retirada de Dunkerque. La batalla fue la primera vez durante la guerra que el avión se enfrentó a la Luftwaffe en un número significativo, y los resultados sacudieron a los alemanes, socavando su creencia en su propia invencibilidad. La efectividad del Spitfire se demostró aún más gráficamente en los meses siguientes, ya que el avión jugó un papel central y heroico en la derrota de la Luftwaffe durante la batalla de Gran Bretaña. Adorado por sus pilotos y temido por los alemanes, se convirtió en un símbolo perdurable de la determinación británica en la lucha contra la tiranía nazi. El Vickers Supermarine Spitfire se considera, con razón, el mejor caza británico jamás construido, una combinación inspiradora de elegancia, potencia y velocidad. El avión tuvo tanto éxito que se fabricaron más de 22.000 en 19 marcas diferentes y 52 variantes, con una producción que duró hasta 1948.


Supermarine Spitfire

El Spitfire, junto con el Hurricane, fue el pilar del Fighter Command en su victoria sobre la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña. El Spitfire se convertiría en el símbolo de la batalla y las versiones posteriores tuvieron un impacto clave en la batalla que se libró después del Día D.

Una batalla de Bretaña Spitfire en el Imperial War Museum, Londres

El Spitfire fue construido por Supermarine Company. El avión de combate era lo que Sir Hugh Dowding, jefe del Comando de Combate, creía que el país necesitaba para defenderse del poder de la Luftwaffe. Diseñado por Reginald Mitchell y temido por los pilotos de la Luftwaffe, el Spitfire tenía la velocidad, la potencia de fuego y la maniobrabilidad como sus puntos fuertes. Cuando Goeing le preguntó qué necesitaba para ganar la Batalla de Inglaterra, se dice que Adolf Galland, un destacado as de combate de la Luftwaffe, respondió "un escuadrón de Spitfires".

Sin embargo, a pesar de todo su rendimiento, el Spitfire tuvo sus problemas. Si el avión fue alcanzado, se quemó fácil y rápidamente. El enorme motor Merlin necesitaba mucho combustible de aviación y un gran porcentaje del avión de combate se dedicaba al almacenamiento de combustible. Si el avión fuera alcanzado, podría incendiarse rápidamente. Esto puso al piloto en un peligro extremo ya que era difícil salir de la cabina. Los miembros originales del legendario Guinea Pig Club de la Unidad de Quemados del Hospital Queen Victoria, East Grinstead, West Sussex, eran invariablemente pilotos de combate de los escuadrones Spitfire o Hurricane que volaron en 1940.


Historia de Spitfire

R J Mitchell, el diseñador de Supermarine Spitfire, aprendió su oficio durante la Primera Guerra Mundial. Era consciente de la fragilidad de los primeros aviones y siempre consideró la seguridad de los pilotos en sus diseños. Incluso cuando los diseños estaban optimizados para la velocidad, como los de las carreras del Trofeo Schneider, nunca sacrificó su preocupación por el piloto.

Su obra maestra, el Spitfire, demostró ser no solo un hermoso avión muy querido por sus pilotos, sino también un diseño robusto y adaptable.

De hecho, era tan adaptable que fue el único caza en producción antes, durante y después de la guerra. Finalmente llegó a Mark 24, algunas de esas marcas eran aviones especializados de Photo Reconnaissance (PR), otros reservados para la Armada y bautizados como "Seafire". Las versiones del Spitfire estaban equipadas con ametralladoras, cañones, cohetes y bombas. Podría utilizarse a gran altura o adaptarse como avión de ataque a tierra.

Incluso se probaron dos marcas con flotadores. Al final de la guerra, había pasado por 13 diseños diferentes de hélice. En total, se produjeron 20,351 Spitfire para la RAF.

La búsqueda de Mitchell de un caza-interceptor eficaz no tuvo un comienzo muy bueno. Su Supermarine Type 224, con su motor Rolls-Royce Griffon enfriado a vapor, solo podía alcanzar una velocidad máxima de 230 mph, contra la especificación bastante modesta del Ministerio del Aire, F7 / 30, para un caza de cuatro cañones totalmente metálico, con un velocidad máxima de 250 mph.

Este patito feo fue apodado "Spitfire" por el director gerente de Vickers Supermarine. Mitchell, sin embargo, ya estaba trabajando en un diseño muy superior, el Type 300, y entró en colaboración con Rolls-Royce, quienes estaban trabajando en un nuevo motor, que eventualmente se conocería como "Merlin". Al principio, una empresa privada, fue asumida por el Ministerio del Aire, cuya especificación de caza, F16 / 36, se escribiría en torno a este diseño.

RJ Mitchell - Diseñador del Spitfre

El trabajo comenzó en el prototipo 300, registro del Ministerio del Aire K5054, en diciembre de 1934, y se sometió a su primer vuelo de prueba en Eastleigh, Southampton, el 5 de marzo de 1936, en manos del piloto de pruebas jefe de Vickers, el capitán Joseph ‘Mutt’ Summers.

El K5054 tenía un fuselaje estrecho con alas que se estrechaban hacia puntas delgadas y eran elípticas, y su cabina estaba cerrada. Su tren de aterrizaje se colocó muy cerca para reducir la tensión en las alas, y las ruedas giraron hacia afuera para retraerse al ras en las cavidades de las alas.

La suspensión fue proporcionada por patas "oleo", que se suspendieron telescópicamente sobre aceite y aire. Un patín de cola completó los arreglos técnicos para el despegue y el aterrizaje. El avión estaba originalmente equipado con una hélice de madera de paso fijo de dos palas y un motor Merlin "C".

Desafortunadamente, Mitchell murió de cáncer en junio de 1937. Continuó trabajando a pesar del aumento del dolor, retocando el diseño hasta el momento de su muerte, ganándose el sobrenombre póstumo de "el primero de los pocos" de los creadores de su biografía cinematográfica de 1942. Antes de morir, sin embargo, había visto volar su prototipo.

El diseño de producción y las adaptaciones futuras fueron, a partir de entonces, obra del colaborador y sucesor de Mitchell, Joseph Smith. Fue Smith quien supervisó las pruebas de producción en Martlesham Heath, pero el Ministerio del Aire, impresionado con el prototipo, ya había pedido 310 Spitfires y, a pesar de los problemas con el Tipo 224, el nombre se había quedado.


Contenido

A continuación se muestra la lista de Spitfires y Seafires supervivientes, organizados según su ubicación en el mundo y la condición en la que se encuentran. En condiciones de vuelo indica la aeronave que actualmente vuela con museos o propietarios privados. Pantalla estática denota aeronaves en exhibición en un museo u otro lugar público. Restauracion y Almacenado denotar aeronave en restauración para exhibición estática o en condiciones de aeronavegabilidad, o aeronave almacenada posiblemente esperando restauración para exhibición.

Totales
Condición como se indica a continuación Número que figura a continuación
En condiciones de vuelo 70
Pantalla estática 65
Restauración / Almacenado 63
Total 198

  • Spitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). En Temora Aviation Museum en Temora, Nueva Gales del Sur. Voló con la RAAF como A58-758, ahora lleva las marcas de la montura de Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC como A58-602, RG-V (serie RAF MV133). Gibbes fue Wing Commander 80 Wing RAAF, Morotai, 1945. [3] [4] La propiedad se transfirió a la RAAF en julio de 2019 y es operada por el Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight). [5]
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344. Sirvió con el Escuadrón 602, el Escuadrón 442 y el Escuadrón 401 durante la guerra, luego el Escuadrón 130 y finalmente el Escuadrón No. 129 de la RAF antes de sufrir un aterrizaje con las ruedas arriba en 1946. Reconstruido a condición de aeronavegabilidad en 1991 con el registro G-CCIX. Kermit Weeks adquirió el Spitfire en 1992 y fue reconstruido nuevamente a su estado casi original. Completado en 2000 y registrado como N644TB [6] como regalo de cumpleaños para Tom Blair de su esposa, Alice Blair, quien lo compró a Kermit Weeks. En condiciones de volar hasta que se exportó al Reino Unido en 2007. Reconstruido por tercera vez, incluida la instalación de tanques de combustible en las alas antes de un primer vuelo posterior a la reconstrucción en 2007. Regresó a Estados Unidos algún tiempo después, [7] El registro del Reino Unido se canceló en Septiembre de 2020 con el motivo indicado por la CAA como "Exportado a Australia". [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB863 (VH-XVI). En Temora Aviation Museum en Temora, Nueva Gales del Sur. Lleva los códigos FU-P del Escuadrón 453 RAAF, que usó en el Reino Unido durante 1945. [9] La propiedad se transfirió a la RAAF en julio de 2019 y es operado por el Escuadrón de Patrimonio de la Fuerza Aérea (Vuelo Histórico Temora). [5]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE392 (VH-RAF). Propiedad de Fighter Pilot Adventure Flights en Australia. Fue guardia de puerta en varios aeródromos de la RAF, incluidos RAF Kemble y RAF Hereford, entre 1952 y 1984. Originalmente construido como un fuselaje de respaldo bajo con un dosel de 'burbuja', se restauró en configuración de respaldo alto y voló de nuevo en Florida el 24 de diciembre de 1999 con el registro FAA N97RW. [10] Era propiedad del Lone Star Flight Museum (LSFM) en Galveston, Texas y estaba almacenado luego de los daños sufridos durante el huracán Ike. [11] Llevaba las marcas y colores ZX-Z para representar la aeronave de Sqn Ldr Lance C. WadeNo. 145 Squadron RAF, un tejano que voló con la RAF de 1940 a 1944 y se convirtió en un as. [12] El número de cola de la FAA se canceló el 19 de diciembre de 2018 y se vendió a Fighter Pilot Adventure Flights en Australia, que restauró la aeronave a su condición de aeronavegabilidad. [13] Hizo su primer vuelo posterior a la restauración el 13 de enero de 2020 registrado como VH-XWE (ahora VH-RAF), y ahora vuela en su evento 'Fly with a Spitfire' una vez al mes. [14]
  • Spitfire Mk.IIa P7973. Este Spitfire fue volado en 24 operaciones por varios escuadrones de la Royal Air Force (RAF) y Royal Australian Air Force (RAAF) en 1941. Asignado al No. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley y RAF Hornchurch), fue volado por un número de pilotos, incluido el piloto australiano Keith "Bluey" Truscott. En julio de 1945 se envió a Melbourne, Victoria, Australia para su exhibición. El avión no ha sido repintado desde la Segunda Guerra Mundial y lleva las marcas de la Escuela Central de Artillería de la RAF (codificado RH). Uno de los pocos Spitfires que aún conserva su pintura original, se ha exhibido en el Australian War Memorial en Canberra desde 1950. [15]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS231. Fuselaje parcial en exhibición en el Australian Aviation Heritage Centre, Darwin, Territorio del Norte. Antiguo Spitfire australiano A58-92 se recuperó en 1983 durante la marea baja del lugar del accidente de agua durante la guerra, Point Charles NT. La pantalla incorpora partes de ambos BS178 / A58-70 y amp JG731 / A58-172. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop EE853. Exhibido en el Museo de Aviación de Australia Meridional, Port Adelaide, Australia Meridional. Este avión fue fabricado en 1942 por Westlands en el Reino Unido. Fue enviado a Australia como A58-146 y pasó a formar parte del Escuadrón N ° 79 de la RAAF en Milne Bay. El 28 de agosto de 1943, se estrelló en la isla Kiriwina y fue transportado de regreso a la isla Goodenough. En 1971 Langdon Badger encontró el avión y en 1973 lo envió a Adelaide. Después de cuatro años de restauración en el aeropuerto de Parafield, Langdon exhibió el Spitfire en su casa de Adelaide. En agosto de 2001, el avión se exhibió en el museo. [17]
  • Spitfire F Mk.22 PK481. Exhibido en el Museo del Patrimonio de la Aviación de la Asociación RAAF, Bull Creek, Australia Occidental. El avión fue adquirido de Brighton & amp Hove Branch de la Royal Air Force Association en el Reino Unido en 1959 e inicialmente se exhibió afuera en un poste antes de ser llevado al museo y restaurado en 1977. [18]
  • Spitfire F Mk. I a X4009 (G-EMET). En restauración para volar por Ross Pay. Fue construido en 1940 y enviado al Escuadrón 234 de la RAF el 18 de agosto de 1940 como AZ-Q. Fue volado por Paterson Clarence HughesDFC, a quien se le atribuyeron 9 muertes y 1 probable en X4009. Murió en este avión mientras atacaba un Dornier Do 17 y se rescató sin éxito el 7 de septiembre de 1940. Los restos fueron recuperados años después y más tarde fueron registrados como G-EMET. Ross Pay adquirió los restos del avión en 2021 para restaurar la aeronavegabilidad en Australia [19]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BR545. Propiedad del Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana y almacenada en Point Cook, Victoria. Servido con la RAAF como A58-51. Antigua máquina de la RAF del Escuadrón N ° 54, marcada DL-E. La fuerza aterrizó en las marismas durante la marea baja, Prince Regent River, cerca de Truscott WA el 22 de diciembre de 1943. El naufragio fue recuperado por el Museo RAAF en noviembre de 1987. Se recuperaron el motor Merlin y secciones de la estructura del avión. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). En restauración por Vintage Fighter Restorations. Entregado a la RAAF como A58-63 con el Escuadrón No. 54 de la RAF en Australia en 1942 como DL-K antes de naufragar en una colisión con el Spitfire LZ845 / A58-214 en 1944 mientras estaba en servicio con el Escuadrón No. 452 de la RAAF. Los restos fueron recuperados en 1975 y luego adquiridos por Peter Croser y Michael Aitchison en 1982 antes de que Michael G. Aitchison los adquiriera únicamente en 2008, quien los registró como VH-CIP. Ross Pay de Vintage Fighter Restorations adquirió los restos en 2019, y los está restaurando a condiciones de aeronavegabilidad. [20]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). En restauración por Vintage Fighter Restorations. Entregado a la RAAF como A58-232 con el Escuadrón N ° 54 de la RAF como DL-A antes de unirse al Escuadrón N ° 452 de la RAAF como QY-Z. La aeronave desapareció en 1944 durante las operaciones que acabaron con la vida de su piloto, el sargento Colin William Dunning. La aeronave fue encontrada en 1946, que fue cuando los restos del piloto fueron recuperados del naufragio y enterrados. El avión fue recuperado en 1969, y el fuselaje fue a parar a John Haslett, mientras que el motor Merlin y las alas se exhibieron en el Museo del Aire de Darwin. Los restos finalmente se juntaron en manos de Peter Croser y Michael Aitchison de Melbourne en 1982 antes de convertirse en propiedad exclusiva de Michael Aitchison en 2006, siendo registrado como VH-CIQ. Vintage Fighter Restorations luego adquirió el naufragio en 2019 [20]
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). Propiedad de Ross Pay (hijo de Col Pay) y registrada a nombre de Pay's Air Service Pty Ltd. Ex. Máquina de la Fuerza Aérea Sudafricana MH603 se encuentra en restauración activa a condición de aeronavegabilidad en Scone, NSW. Cuando esté terminado, el Spitfire usará los colores del Escuadrón 331 (noruego) con base en North Weald (Reino Unido) a principios de 1944. [21] [22]
  • Spitfire LF Mk.IXb MJ789. Propiedad del Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana y almacenada en Point Cook, Victoria. Ex. 453 (RAAF) Máquina Sqn, llevaba las marcas MJ789 / FU-B. Se estrelló en el río Orne, cerca de Caen, Francia, el 11 de junio de 1944 como resultado de un fuego antiaéreo, cobrando la vida del piloto, teniente de vuelo Henry 'Lacy' Smith. Tanto F / L Smith como MJ789 fueron recuperados del lecho del río en noviembre de 2010. Posteriormente, F / L Smith fue enterrado con todos los honores militares en Normandía y los restos de MJ789 fue trasladado al Museo RAAF y transportado a Australia para su conservación con miras a una eventual exhibición. [23]
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). En almacenamiento, área de Adelaide, Australia del Sur. Recuperado del depósito de chatarra de Brownhills en el Reino Unido alrededor de 1991 y enviado a Melbourne VIC. [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (OO-XVI). Propiedad de Vintage Fighter Aircraft. Refinados en las marcas de AU-J del No. 421 Squadron RCAF y fue parte de la colección Vintage Wings of Canada con sede en Gatineau, Quebec, registrada como C-GVZB. [24] Fue vendido a Vintage Fighter Aircraft en Bélgica [25] en condiciones de aeronavegabilidad y está registrado como OO-XVI. [26]
  • Spitfire LF Mk.IXe MJ783. Servido en Bélgica como SM-15. Pintado como MJ360 / GE-B del Escuadrón 349 de la Royal Air Force (Bélgica), en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas. [27]
  • Spitfire FR Mk.XIVc MV246. en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bruselas. Entregado a la Fuerza Aérea de Bélgica con el número de cola belga SG-55. Restaurado en 1951 con partes de otros Spitfires belgas cancelados y exhibido con los códigos de escuadrón GE-R. [28]
  • Spitfire FR Mk.XIVc RM921. en exhibición en el Musée Spitfire en Florennes. Entregado a la Fuerza Aérea de Bélgica con el número de cola SG-57 en agosto de 1948. Anulado en un accidente de rodaje después de un colapso parcial del tren de aterrizaje en noviembre de 1951. Utilizado como portero en la Base Aérea de Florennes, montado en un poste. Restaurado a visualización estática entre 1987 y 1992, mostrado como TX995 / RL-D, el avión personal de Raymond Lallemant, aunque el TX995 original tenía un dosel de burbujas. [29]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Almacenado tras exhibición en el Museo Wings of Dreams. MA793 sirvió con la USAAF (se cree que es el único Spitfire superviviente que lo ha hecho) en 1943 antes de unirse a la SAAF con la serie 5601 en 1948. Se convirtió en parte de un patio de recreo en 1954 en un hospital infantil en Pretoria hasta 1967. La aeronave fue reconstruido con las marcas de PT672, otro SAAF Spitfire. El avión volaba regularmente en exhibiciones aéreas en Sudáfrica hasta que se vendió a un comprador en California en 1986 con el registro N930BL, y se volvió a pintar como EN398, codifica JE-J, uno de los Spitfires de Johnnie Johnson. En 1999, pasó a ser posesión de Rolls Royce, quien lo vendió a TAM / Wings of Dreams en el Aeropuerto Internacional de São Carlos en Brasil para su exhibición pública. [30] El Museo cerró en 2016 con planes anunciados en 2018 para tener una nueva ubicación para el museo en el Aeropuerto São José dos Campos, cerca de la planta de Embraer. [31]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). Anteriormente en restauración a condiciones de vuelo en Comox, Columbia Británica, para Vintage Wings of Canada, llegó a su base principal en Gatineau, Quebec a finales de septiembre de 2014 para la restauración continua hasta su condición de aeronavegabilidad. Terminó de representar MK304, códigos Y2-K. El primer vuelo después de la restauración tuvo lugar en Gatineau, Quebec, el 7 de junio de 2017. [32]
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GSPT). Fue construido a principios de 1945 y sirvió en la RAF antes de unirse a la Real Fuerza Aérea Canadiense más tarde ese año para las pruebas de clima frío, incluso en un punto equipado con esquís que salieron de un Tiger Moth. [33] Después de la jubilación militar, fue exportado y registrado en los Estados Unidos con varios registros y participando en muchas carreras aéreas. En la década de 1970 se convirtió en un proyecto de restauración y fue reconstruido a condiciones de aeronavegabilidad en los EE. UU. En 1999 antes de ser exportado a Canadá con el registro C-GSPT. [34]
  • Spitfire F Mk.IIb P8332. Veterano de la Batalla de Gran Bretaña, en exhibición en el Museo de Guerra Canadiense, Ottawa. Lleva las marcas y los códigos P8332 / ZD-L de 222 Sqn para replicar el esquema que usó cuando sirvió con el Escuadrón durante 1941. Avión de presentación, "SOEBANG N.E.I.", financiado por las Indias Orientales Holandesas. [35]
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188. Sirvió con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos como H-109 (más tarde H-64) de 1947 a 1952 y con la Fuerza Aérea Belga como SM-39 de 1952 a 1954. De propiedad privada, voló en Bélgica como OO-ARC y luego se importó a Canadá, donde voló como CF-NUS. Después de haber sido donado el 7 de junio de 1964, ahora se exhibe en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Rockcliffe, Ontario, como NH188 / AU-H. [36]
  • Spitfire Mk.XVIe TE214. En exhibición en el Canadian Warplane Heritage Museum, en Mount Hope Ontario, prestado por el Canada Aviation and Space Museum en Ottawa, Ontario. Fue construido por Vickers en Castle Bromwich, Reino Unido, en 1945 y voló en la posguerra con la escuela de vuelo avanzada número 203 de la RAF hasta que resultó dañado en un accidente. El Ministerio del Aire británico lo presentó a la RCAF en 1960 y lo transfirió a la Colección Aeronáutica Canadiense, ahora Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en 1966. [37]
  • Seafire F Mk.XV PR451. En exhibición en los Museos Militares, Alberta, Calgary. Fue entregado a la Royal Canadian Navy en 1946 y fue anulado en 1949. En la década de 1980, PR451 fue restaurado para exhibición estática en el Museo Naval de Alberta, Alberta, Canadá. Ahora el museo se conoce como Los Museos Militares [38]
  • Spitfire F Mk.XIVe RM747[39] Almacenado en Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Canadá. RM747 sirvió con el Sqdn n.o 322 (holandés), el Sqdn n.o 350 (belga), el Sqdn n.o 451 (australiano), antes de servir en la Royal Thai Air Force con el número de serie Kh.14-5 / 93. Durante la década de 1980 fue parte de un parque infantil en Sawankalok, Tailandia. [40]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE330. Exhibido en el Museo de Aviación de China, Datangshan. Adquirido en 2008 de Nueva Zelanda, donde fue restaurado a condición de exhibición estática por la familia Subritzky de North Shore y vendido a China mediante subasta. [41]
  • Spitfire LF Mk.IXE TE565. Sirvió con el Escuadrón No. 310 (Checo) como A-712. Transferido a la Fuerza Aérea Checa en 1945 y exhibido en el Museo Técnico Nacional de 1950 a 1970 cuando fue cedido al Museo de Aviación de Kbely. En 2008 se trasladó de nuevo al Museo Técnico Nacional y se puso en exhibición estática como TE565 / NN-N. [42]
  • Spitfire Mk.IX MJ271 (G-IRTY) Construido en 1943 en Castle Bromwich y voló 51 misiones de combate. Restaurado como 'The Silver Spitfire' por Historic Flying Limited, el primer vuelo posterior a la restauración tuvo lugar a fines de junio de 2019 en Duxford. Con un acabado de aluminio pulido, los propietarios, Boultbee Flight Academy, dieron la vuelta al mundo en el avión. [43]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298. Después de la ocupación alemana, la Real Fuerza Aérea Danesa adquirió 38 aviones HF Mk.IXe y 3 PR Mk.XI Spitfire. Los Spitfire fueron eliminados y reemplazados por aviones a reacción entre 1951 y 1955. Todos menos dos fueron desechados. Durante varios años, uno se colocó en un parque infantil. MA298 es el último de los Spitfire daneses en sobrevivir, fue entregado a la Fuerza Aérea Danesa en 1947 y fue restaurado para exhibirlo en el Danmarks Flymuseumz, Stauning Airport después de su retiro. [44] [45] La aeronave lleva las marcas de 41-401, que originalmente fue llevado por NH417. [46]
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491. BR491 sirvió con el Escuadrón 92 y se estrelló en 1942 en Alejandría, Egipto, con la pérdida de su piloto, el Suboficial Clase I Lloyd George Edwards. La aeronave fue recuperada en 1999 por el Museo Militar de El Alamein y exhibida en 2001 sin la cola trasera (presumiblemente deteriorada mientras estaba bajo el agua). [47] [48]
  • Spitfire PR.XIX PS890 (F-AZJS). Entró en servicio en 1945. A la Royal Thai Air Force como U14-26 / 97, en servicio hasta 1952. Donado al Museo del Aire Planes of Fame en 1962. Restaurado a condición de aeronavegabilidad en 2002 como N219AM. Vendido al propietario francés en 2005, reinscrito como F-AZJS. [49] Dañado en un accidente de despegue en el aeródromo de Longuyon-Villette, Meurthe-et-Moselle el 11 de junio de 2017. Actualmente en Duxford, Reino Unido, en restauración para vuelo. [50] El Spitfire fue reconstruido y voló de nuevo el 6 de agosto de 2020. [51]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RR263. Construido en 1944 y entregado a la RAF ese año con la 2ª Fuerza Aérea Táctica. El Spitfire fue prestado a Vickers Supermarine por razones experimentales en 1949 antes de pasar al almacenamiento. Se usó como telón de fondo estático para la película Reach for the Sky y más tarde estaba en un pedestal en RAF Kenley como TB597, códigos GW-B. Posteriormente revisado y repintado de nuevo como TB597 como GW-B antes de exhibirse en el Musée de l'Air, Le Bourget. [52]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 (G-BUOS). Importado de Suecia en 2012 tras un incidente fatal el 21 de agosto de 2010, voló una vez más a Duxford el 17 de diciembre de 2013. Propiedad de Spitfire Ltd y operado tanto desde Duxford como desde Humberside. Lleva las marcas de la posguerra (julio de 1950) 28 Escuadrón con sede en Hong Kong de plata en general con una ruleta roja y codificado SM845 / -R. [53] [54] SM845 fue trasladado a su nuevo hogar en Alemania con Meier Motors en diciembre de 2020. [55]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP280 (D-FSPT). Aeronavegable con la colección Hangar 10. Entregado a la India como HS654 en 1947 y traído de vuelta como un armatoste en la década de 1970. Fue reconstruido a condición de aeronavegabilidad en 1992 con el registro británico de G-BTXE antes de ser enviado a los Estados Unidos ese mismo año como N280TP. En 2015 fue adquirida por Hangar 10 Collection en Alemania como D-FSPT. [56]
  • Spitfire FR Mk.XIVe MV370. En exhibición en el Luftfahrtmuseum, Hannover. Fuselaje de instrucción de la antigua Fuerza Aérea de la India (marcado T.44), lleva los códigos MV370, codifica EB-Q para representar una máquina del Escuadrón No. 41 de la RAF. [57]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ755 (G-CLGS). Construido en la fábrica de Castle Bromwich y entregado al Escuadrón N ° 43 de la RAF en agosto de 1944, que en ese momento cubría operaciones en el sur de Francia. En 1947 fue transferido a la Real Fuerza Aérea Helénica y luego se retiró al Museo de la Fuerza Aérea Helénica. [58] En 2018, el avión fue al hangar de Biggin Hill Heritage en el Reino Unido para ser restaurado para volar. [59] El Spitfire realizó su primer vuelo después de la restauración el 19 de enero de 2020. [60] Durante el transcurso del 25 al 27 de mayo de 2021, el MJ755 fue transportado a través de Francia e Italia de regreso a Tatoi, Grecia, donde se exhibió anteriormente. [61]
  • Spitfire Mk.VIII - MV459. En exhibición en la Estación Ambala Air Force. [62]
  • Spitfire LF Mk. VIIIc NH631. En exhibición en RIAF Museum Palam. Fue entregado a la Royal Indian Air Force en 1945 y estuvo en condiciones de volar con el Museo del Aire en India desde la década de 1960 hasta que dejaron de volarlo en 1989.En 2018 se anunciaron planes para que una empresa externa lo restableciera a condiciones de vuelo. [63]
  • Spitfire F Mk.XVIIIe - SM986. Ex Fuerza Aérea de la India con el serial HS986. En exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam, Nueva Delhi. [64]
  • Spitfire F Mk. XVIII TZ219. Entregado a la Fuerza Aérea de la India en 1947 como HS683 y fue retirado en 1962 y se convirtió en un fuselaje de instrucción. Pasó a ser propiedad del Museo de la Fuerza Aérea de la India en 2019. El plan es que esté en exhibición estática, pero es posible una restauración en condiciones de aeronavegabilidad. [8] [65]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE554. los Spitfire negroy ex Fuerza Aérea de Israel20-57. La montura personal del ex Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Israel y presidente Ezer Weizman, se utiliza para exhibiciones de vuelo ceremoniales y tiene su sede en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim. [66] [67]
  • Spitfire F Mk.IXe EN145. Construido en Chattis Hill, voló por primera vez en 1942 y fue entregado a la USAAF en 1943. [68] Más tarde fue entregado a la Fuerza Aérea Italiana en 1946 como MM4116 antes de ser entregado a la Fuerza Aérea de Israel como 20-78. EN145 fue adquirido por el Museo IDFAF en 1990 y ha estado en exhibición desde entonces. [69]
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653. Entregado a la Fuerza Aérea Checoslovaca antes de ser entregado a la Fuerza Aérea Israelí como 20-28. Posteriormente fue adquirido por el Museo IDFAF en 1973 donde se exhibe. [8] Se creía que este Spitfire había sido TE578 (tiene partes de TE578), pero se confirmó posteriormente durante la restauración a través de piezas con esténciles: 425 (se le dio el número birmano UB425, pero nunca salió de Israel y el número fue a SL633) y el número "28" del IDFAF 20-28 que en realidad es SL653. [70]
  • Spitfire F Mk.IXe EN199. En exhibición en el Museo de Aviación de Malta, Ta Qali, Malta. Voló por primera vez en Eastleigh el 28 de noviembre de 1942. El avión fue restaurado por Ray Polidano, el Director del Museo, en 1992. El avión se llama 'Mary Rose' en honor a la esposa de Ray Polidano y lleva el código R-B en memoria del oficial de más alto rango que lo voló: el comandante de ala Ronald Berry D.F.C. [72]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513. Número birmano UB421. En exhibición externa en el Museo de Servicios de Defensa recién inaugurado (2016) que se encuentra al noreste de la ciudad capital de Myanmar, Naypyidaw, en el municipio de Zeyathiri. [73]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527. Número birmano UB431. Se sospecha que el fuselaje trasero y la sección de la cola son de este avión en exhibición dentro del Museo de Servicios de Defensa recién inaugurado en las afueras de Naypyidaw. [73]
  • Seafire F Mk.XV PR376. Número birmano UB409. En exhibición externa en el Museo de Servicios de Defensa recién inaugurado (2016) en las afueras de Naypyidaw. [73]

En 2012 se prestó gran atención a los medios de comunicación a los rumores de que la RAF había enterrado varios aviones Spitfire Mk.XIV en Birmania, sin ensamblar y en sus cajas de embalaje, durante agosto de 1945. Sin embargo, no se ha descubierto ningún documento u otra evidencia de que esto realmente sucedió y algunos han descartado toda la historia como inverosímil, incluido el arqueólogo militar Andy Brockman [74]

Durante abril de 2012, el gobierno del Reino Unido anunció que estaban trabajando con el gobierno birmano posterior a la junta para localizar y potencialmente devolver un total de 20 aviones a condiciones de vuelo. El 16 de octubre de 2012, el gobierno birmano firmó un acuerdo con David Cundall, un granjero británico y entusiasta de la aviación que lideraba la búsqueda junto con su socio comercial birmano Htoo Htoo Zaw, lo que les permitió comenzar las excavaciones. [75]

Los expertos de la Universidad de Leeds, y un académico de Rangoon, utilizaron sofisticadas técnicas geofísicas para producir evidencia consistente con el metal enterrado en lo que ahora es el Aeropuerto Internacional de Yangon, el antiguo aeródromo de la RAF Mingaladon. Además de los 20 aviones que se cree que están en este sitio, se reclamaron otros sitios con Spitfires enterrados, uno con hasta 36 aviones enterrados. [76] [77]

En enero de 2013, luego de investigaciones tanto en el Aeropuerto Internacional de Yangon como en Myitkyina, los arqueólogos liderados por Andy Brockman concluyeron que no había aviones enterrados en los sitios. [78] A pesar de esto, David Cundall continuó su búsqueda. [79] Sin embargo, el 16 de febrero del mismo año, se informó que los patrocinadores de Cundall, Wargaming Ltd, ya no creían que ningún Spitfire fuera enterrado y que cualquier avión en el área había sido reexportado en 1946. La búsqueda se llamó apagado. [80] A pesar de la retirada del patrocinador principal, David Cundall dijo en ese momento que seguía confiando y que la búsqueda continuaría. [81]

  • Spitfire LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). Operado por el vuelo histórico de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) y con sede en Gilze-Rijen. Construido en 1943, vio acción durante el Día D. Después de la restauración al vuelo, inicialmente llevaba las marcas de la fuerza aérea (Klu) H-25. Después de esto, fue pintado en el esquema que usó cuando sirvió con el Escuadrón No. 485 RNZAF como OU-U, llamado 'Baby Bea V', pero ahora usa un esquema plateado completo. 3W-17 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. [82]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB885 (PH-FVE). Ex 322 (holandés) Escuadrón. Cortado en secciones y enterrado en RAF Kenley en 1958. Rescatado en 1982. Restaurado al estado de aeronavegabilidad por The Spitfire Company (Biggin Hill). Regresó al aire el 4 de agosto de 2018. Ahora con las marcas originales de 3W-V de 322Sqn, es propiedad del holandés Frits van Eerd, CEO de la cadena de supermercados holandesa Jumbo, quien tiene la intención de basarlo en el vuelo histórico RNLAF en Gilze-Rijen. Base Aerea. [83] [84] El Spitfire ahora está registrado en los Países Bajos como PH-FVE [85]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143. En exhibición en el recién inaugurado Museo Militar Nacional ubicado en la antigua Base de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos en Soesterberg. Anteriormente almacenado después de estar en exhibición durante muchos años en el Museo Militaire Luchtvaart, ahora cerrado, también en Soesterberg. Mostrado como H-1, Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. [86]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263, Exhibido en el Museo Nacional de Guerra y Resistencia, Overloon. Ex Fuerza Aérea India HS649, reconstruido para representar un Mk.XIVc. Viste la falsa serie NH649, con los códigos 3W-F del Escuadrón No 322 (holandés). [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Propiedad del piloto acrobático Doug Brooker y llegó a Nueva Zelanda el 11 de septiembre de 2008. Viste los colores del desierto de la RAF con las marcas de FL-A, un Mk IX EN520 pilotado por el líder de escuadrón de Nueva Zelanda Colin Gray, C / O del Escuadrón 81 cuando tenía su base en Túnez a mediados de 1943. [88] El 15 de enero de 2009, durante un vuelo de tránsito desde Auckland, el Spitfire sufrió un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Hood, cerca de Masterton. La hélice, el tren de aterrizaje y algunas líneas de combustible resultaron dañadas, pero la aeronave fue reparada. [89] Un segundo accidente de aterrizaje en el aeropuerto de Ardmore el 2 de diciembre de 2009 provocó daños en el tren de aterrizaje y la hélice. [90] El 12 de junio de 2011, la aeronave sufrió otro accidente de aterrizaje, esta vez volcando su morro después de aterrizar en Ardmore, dañando la hélice [91]
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Propiedad del empresario Brendon Deere y restaurado a una condición de aeronavegabilidad durante cinco años en Feilding, Nueva Zelanda, voló de nuevo el 18 de marzo de 2009. [92] El avión tiene su base en un hangar especialmente construido en la base RNZAF Ohakea junto con Brendon Deere's North Harvard estadounidense. [93]
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Propiedad de 'The Chariots of Fire Fighter Collection' y con sede en el aeródromo de Omaka, Nueva Zelanda. Primer vuelo posterior a la restauración el 2 de abril de 2015, con John Lamont a los mandos. Comprado por Chariots of Fire Fighter Collection, que tiene su sede en Omaka, en 2010. Restaurado a condiciones de aeronavegabilidad por Avspecs Limited en el aeropuerto de Ardmore, Auckland. [94]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288. Tomada a cargo por la RAF el 1 de junio de 1945, la aeronave sirvió con 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (codificado RAB-D) y 102 y 103 Fighter Refresher Schools, hasta que se almacenaron en 1951. También se utilizó como accesorio en la película "Alcanzar el cielo", pasó un tiempo como guardia de la puerta en RAF Rufforth, Church Fenton y finalmente en Dishforth, antes de que se vendiera en 1963 a Canterbury Brevet Club, Christchurch, Nueva Zelanda. Durante muchos años estuvo montado en un poste cerca de la entrada a Christchurch. Aeropuerto Internacional. En 1984 fue donado al Museo RNZAF y restaurado por personal de RNZAF en RNZAF Woodbourne. Se muestra en Wigram, sin el número de serie, como OU-V del Escuadrón 485. [95]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456. Asumido por la RAF el 8 de agosto de 1945, el avión se almacenó inicialmente en 6 MU en Brize Norton. Se emitió al 501 Escuadrón RAuxAF en Filton en marzo de 1946 (codificado RAB-J), y luego al escuadrón 612 RAuxAF en Dyce en mayo de 1949, codificado 8W- ?. En agosto de 1955 se utilizó en la película. Alcanzar el cielo. Ha estado en exhibición estática en el Auckland War Memorial Museum, Nueva Zelanda, desde 1956 cuando el neozelandés Sir Keith Park, comandante en tiempo de guerra del No 11 Fighter Group, organizó su donación. [96]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Construido y entregado al Escuadrón 604 como NG-D, pero rápidamente fue retirado del servicio y se convirtió en un guardia de puerta. La restauración comenzó en 1992 y después de una interrupción, su restauración continuó en 2002 con un nuevo propietario y fue reconstruida para volar en 2007 con las marcas originales del Escuadrón 604. Inicialmente volando con el registro de G-BXVI, se registró como SE-BIR cuando se exportó a Suecia. [97] En 2020, el propietario, Biltema Nordic Services, se trasladó a Noruega y la aeronave se volvió a registrar posteriormente como LN-BSP. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350. En exhibición en el Museo de Aviación de Noruega (Norsk Luftfartsmuseum), Bodø. [99]
  • Spitfire PR Mk.XI PL979. En exhibición en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega, Gardermoen, Oslo. [100]
  • Spitfire Mk IX, MJ785, Ex Real Fuerza Aérea Noruega, se estrelló en el verano de 1945. Se está considerando restaurar las condiciones de vuelo de los Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.IX MK997. Ex Real Fuerza Aérea Noruega, que se estrelló contra el lago Samsjøen en agosto de 1950, matando al piloto. Los restos se levantaron el 13 de agosto de 2018. Se restablecerá a las condiciones de vuelo para el Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SM411. Asignado a RCAF 421 Sqn en 1944. En exhibición en el Museo de Aviación Polaco, Cracovia. [102] Lleva las marcas falsas TB995 / ZF-O de 308 (Ciudad de Cracovia) Sqn RAF. En 1977, este avión fue enviado desde el Reino Unido a Polonia como parte de un intercambio entre el Museo de Aviación Polaco y el Museo de la Real Fuerza Aérea. Fue cambiado por un bombardero Airco DH.9A de la Primera Guerra Mundial, el único superviviente de este tipo, que ahora se exhibe en el Museo de la Royal Air Force de Londres. Las dificultades causadas por la Guerra Fría en curso significaron que se pasaron casi nueve años negociando el canje. [103]
  • Spitfire HF Mk.IXc ML255. Entregado a la Fuerza Aérea Sudafricana en 1948. Después de ser dañado en una colisión en AFB Ysterplaat, terminó abandonado en Snake Valley, Pretoria hasta que fue recuperado y restaurado a exhibición estática para el Museo SAAF. Más tarde fue trasladado al Museu do Ar, en Sintra en Portugal, con las marcas de la Fuerza Aérea Portuguesa. ML255 / MR + Z. [104]
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808, ser.no. 17-545, [105] Mientras que otros fueron desechados o convertidos en fuselajes de instrucción, 9489 (ex JK808) fue entregado al Museo Militar de Belgrado. Primero se exhibió estática en Kalemegdan (fortaleza de Belgrado) como parte de la exhibición del museo al aire libre. Allí recibió una nueva capa de pintura y un número YAF incorrecto. 9486. Después de eso, se exhibió en el Aeropuerto Internacional de Belgrado, como parte de la exhibición del Museo de Aviación de Belgrado, en un esquema de pintura y marcas puramente ficticias. [106] Esto causó confusión sobre la verdadera identidad de la aeronave. Spitfire con número YAF 9486 era ex-RAF MH592, que terminó como fuselaje de instrucción en el Centro de Entrenamiento Técnico de la Fuerza Aérea de Rajlovac. [106] Aeronaves 9489 (JK808) fue completamente restaurado durante 1973 por Tehnička direkcija JAT (JAT Tehnika) en el aeropuerto internacional de Belgrado. Después de una investigación detallada y varios esquemas de pintura aplicados (nombre en clave JK448 "W" notablemente) se confirmó la verdadera identidad de esta aeronave, basada en los números de serie encontrados y material de archivo como JK808, fuselaje s / n 17-545, construido en Castle Bromwich. [105] En 2004 se publicó un artículo sobre la restauración y la búsqueda de la verdadera identidad. [107]

La aeronave en exhibición contiene varias partes no originales: motor de otra aeronave, cámara de fabricación soviética, partes del tren de aterrizaje, panel de instrumentos reconstruido, instrumentos RAF estándar y otras partes de existencias de YAF o JAT. [106]


Los Volcán perdido por casi 50 años

Construido en Southampton en 1939, este Supermarine Spitfire Mark 1a fue entregado al Escuadrón No. 19 de la RAF Duxford en abril de 1940. El 10 de mayo de 1940, Alemania invadió Francia y los Países Bajos, empujando a la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF), junto con los franceses. y tropas belgas, de regreso al puerto francés de Dunkerque. A fines de mayo de 1940, el rápido avance de Alemania a través del noroeste de Europa había obligado a las tropas aliadas a regresar a la costa del Canal de la Mancha.

Varado en las playas del puerto francés de Dunkerque, el BEF se enfrentó a una captura segura que habría significado la pérdida de las únicas tropas entrenadas de Gran Bretaña y el colapso de la causa aliada. La Royal Navy planeó apresuradamente una evacuación de emergencia, la "Operación Dynamo", para que las tropas regresaran a Gran Bretaña.

El 26 de mayo comenzó la operación Dynamo, que incluyó a la Royal Air Force enviando todos los aviones disponibles para proteger la evacuación. El líder del escuadrón No. 19 Geoffrey Stephenson pilotó el Spitfire N3200 en su primera y única operación mientras dirigía a su escuadrón en una patrulla para cubrir la evacuación de las fuerzas aliadas.

Después de derribar un bombardero en picado Junkers Ju 87 Stuka, Stephenson fue derribado. Se estrelló en una playa de Sangatte, cerca de Calais, y fue capturado. Stephenson permaneció prisionero durante el resto de la guerra, incluido un período en el castillo de Colditz, mientras su Spitfire se hundía gradualmente bajo la arena.

Stephenson continuó su carrera en la RAF después de la guerra, pero murió en 1954 mientras realizaba un vuelo de prueba en Estados Unidos. Su Spitfire fue recuperado de las arenas francesas en 1986 después de que fuertes corrientes lo revelaran, más de 45 años después de que se hundiera. Los restos fueron excavados durante la primavera de ese año y, aunque en gran parte intactos, se pudieron rescatar muy pocas partes.

Tras la recuperación de los restos de la aeronave, el Dr. Thomas Kaplan y Simon Marsh adquirieron el Spitfire N3200 en 2000. Dedicados a la restauración de este avión histórico, encargaron a Historic Flying Limited que realizara el trabajo intensivo necesario para devolver el Spitfire a su antigua gloria.

Después de mucho trabajo, este avión único fue restaurado a condiciones de vuelo y regresó al aire en 2014. En 2015 fue donado generosamente a IWM ya la nación por el Dr. Kaplan y su familia. Este importante regalo permite que el Spitfire sea atesorado por las generaciones venideras y que se siga contando su historia.

El duque de Cambridge, en nombre de IWM, recibió el Spitfire durante su visita a IWM Duxford el 9 de julio de 2015. En esta visita, el duque de Cambridge observó una exhibición aérea del caza Mark 1a, se sentó en su cabina y visitó la batalla de Duxford. of Britain, ubicado en el mismo hangar en el que se guardaron los Spitfires del Escuadrón No 19 durante la Segunda Guerra Mundial.


Supermarine Spitfire - Historia

Este sitio web intenta enumerar todos los aviones Vickers-Supermarine Spitfire y Seafire construidos. No hay escasez de publicaciones relacionadas con el Spitfire, pero me sorprendió constantemente la cantidad de errores con respecto a los lotes en serie registrados en libros y sitios web, una situación que persiste a medida que los detalles se copian de una publicación a la siguiente.

Los errores y omisiones en los registros oficiales significan que no se puede producir un registro definitivo. Sin embargo, he llevado a cabo una investigación original significativa, principalmente en la Oficina de Registros Públicos (ahora Archivos Nacionales), el Museo RAF y la biblioteca de la Universidad de Cambridge para producir un registro de producción lo más preciso posible.

He conciliado los registros de Supermarine con los del Ministerio de Producción de Aeronaves, y también he producido conciliaciones que identifican los principales errores contenidos en las principales publicaciones de Spitfire.

Espero que este sitio web pueda proporcionar un recurso útil para entusiastas, investigadores y modeladores. Sin duda, persisten muchos errores con respecto a los historiales de las aeronaves individuales y agradezco sus comentarios.

Las páginas de Producción detallan la historia de cada Spitfire y Seafire construidos.

La producción se enumera en orden de número de serie e identifica la marca, el contrato, la fábrica, el motor, los escuadrones y unidades principales, y el destino. Hay un análisis detallado por marca. Los datos se pueden descargar como un archivo de texto, como un archivo .zip comprimido o se pueden buscar en línea.

La sección de Contrato enumera cada una de las órdenes y enmiendas contra cada contrato de Spitfire. Los errores e incoherencias comunes se enumeran en la sección Conciliaciones que detalla los errores e incoherencias entre las principales fuentes de información publicadas sobre el Spitfire y los intentos de proporcionar una resolución definitiva.

La página de escuadrones muestra la asignación principal de aviones por escuadrón. y la sección de Unidades enumera todas las unidades misceláneas que operaron y mantuvieron el Spitfire y Seafire.

Máquinas de presentación

La página de máquinas de presentación enumera todos los aviones de presentación conocidos.

Se trataba de aviones que llevaban el nombre de donantes de todo el mundo que habían contribuido con fondos para ayudar a comprar un Spitfire.


Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que usó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destacan las hélices del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destaca la cabina del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destaca la cabina del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destacan los Roundels británicos pintados en el fuselaje del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destaca el fuselaje del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destacan el estabilizador vertical y el estabilizador horizontal del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destaca un neumático del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destaca el tren de aterrizaje del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destaca el cañón Hispano del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que utilizó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En esta imagen se destaca el ala del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que usó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Supermarine Spitfire F. Mk. VIIc monoplano de ala baja, monoplano de gran altitud, cabina cerrada, monocasco de aluminio, piel estresada, ala elíptica con extensión de la punta del ala y fuselaje, superficies de control de aluminio cubiertas con tela, cabina presurizada, camuflaje verde gris, esquema de pintura de la superficie superior con parte inferior gris paloma Red y azul redondeado nacional en la superficie superior del ala y rojo, blanco y azul roundel inferior de la superficie del ala rojo, blanco, azul y amarillo roundel lados del fuselaje rojo, blanco y azul flash de cola Armamento, cañones Hispano de 2: 20 mm y 4: .303 cal. Ametralladoras Browning Rolls-Royce Merlin 61, V-12 refrigerado por líquido, equipado con sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas que proporciona 1.565 hp.

Supermarine Spitfire F.Mk.VII

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc Panorama

Vista panorámica del interior de la cabina del Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

El Supermarine Spitfire es una leyenda en la historia del aire británico. Con el Hawker Hurricane, defendió con éxito a Inglaterra contra la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y durante la guerra estuvo en servicio en todos los frentes importantes. El rendimiento y el manejo fueron excelentes. El Mk.VII, la segunda versión desarrollada a gran altitud, se utilizó en Inglaterra y Oriente Medio. Varios Mk 2EXVI, la última versión de producción que usó el motor Merlin, permanecieron en servicio hasta 1950. En total, se construyeron 20,351 Spitfires.

El Spitfire fue el producto final de muchos años de desarrollo de diseño en las instalaciones de Supermarine en Woolston, Inglaterra. Allí, Reginald J. Mitchell diseñó corredores para participar en las Schneider Trophy Races, con el gobierno británico subvencionando el proyecto. Mitchell diseñó a todos los ganadores británicos después de la Primera Guerra Mundial, y el 13 de septiembre de 1931, su S.6B llevó la Copa Schneider de forma permanente a Gran Bretaña al ganar la tercera carrera consecutiva.

El interés en los vuelos de competición de alta velocidad se retrasó, pero Mitchell continuó trabajando en sus diseños. Sus corredores de hidroaviones dieron paso a diseños de aviones terrestres, incorporando características nuevas como una cabina cerrada, tren de aterrizaje retráctil y el nuevo motor Rolls Royce PV-12 refrigerado por líquido (más tarde llamado Merlin). Con estos elementos, aumentó la resistencia y la velocidad de sus aviones. El gobierno británico ahora estaba emitiendo especificaciones para aviones de combate, lo que reflejaba su mirada atenta a los desarrollos políticos en Alemania. Cuando se emitió una especificación para un caza con ocho en lugar de las habituales cuatro ametralladoras instaladas, Mitchell estaba listo con el diseño del Supermarine Type 300. Superó los requisitos del Ministerio del Aire y fue aceptado. Se escribió otra especificación para la construcción del prototipo.

El 5 de marzo de 1936, el prototipo Spitfire K5054 despegó del aeródromo de Eastleigh, Southhampton, en su vuelo inaugural. Después de las pruebas oficiales en Martlesham Heath, se redactó una especificación que cubría el desarrollo posterior del Spitfire. El 3 de junio de 1936, el Ministerio del Aire realizó un pedido de 310 aviones. R. J. Mitchell no vivió para ver su Spitfire alcanzar la producción; murió de cáncer el 11 de junio de 1937, a la edad de cuarenta y dos años. Pero ya se habían establecido las bases y J. Smith, su dibujante jefe, ocupó su lugar como diseñador jefe.

El 4 de agosto de 1938, el K9789, el tercer Spitfire de la línea de montaje, fue entregado a la Royal Air Force en Duxford. El primer escuadrón en ser reequipado con los nuevos Spitfires fue el No. 19 No. 66, también en Duxford, comenzó a recibirlos poco después. Cuando se declaró la guerra con Alemania, 400 Spitfires ya estaban en servicio y 2,160 estaban en orden. Nueve escuadrones de cazas estaban completamente equipados con Spitfires, dos más se estaban convirtiendo en cazas.

El Spitfire era un monoplano en voladizo totalmente metálico. La forma del ala, que se convirtió en su característica más distintiva, era elíptica, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad.

Incluso mientras se realizaban las primeras entregas, se estaban introduciendo mejoras. Una hélice de paso controlable de dos palas de metal reemplazó la hélice de caoba de paso fijo de dos palas, aumentando la velocidad. Una rueda de cola reemplazó el patín de cola. Los parabrisas a prueba de balas se instalaron en Spits ya en servicio y cuando salieron de la línea de producción.

El Spitfire era fácil de manejar. Se puso en el aire rápidamente y, una vez en el aire, su maniobrabilidad fue sobresaliente. La combinación de su velocidad y potencia de fuego convirtió al Spit en una máquina mortal. Sus ocho ametralladoras concentraron una lluvia de balas capaces de destrozar aviones enemigos en un punto a 300 metros frente a la nave.

Dado que el Spitfire fue diseñado principalmente como un caza interceptor de defensa local, su alcance era limitado. Pero en 1943 esto se incrementó al agregar tanques externos (de combustible), que podían desecharse. Esta modificación permitió al Spitfire escoltar bombarderos hacia y desde objetivos a través del Canal de la Mancha.

A medida que surgieron las necesidades, se desarrollaron variaciones en el Spitfire: versiones de reconocimiento fotográfico para realizar un seguimiento de los movimientos alemanes en el continente y versiones a gran altitud en el mar para enfrentarse al Messerschmitt Bf.109s versiones de baja altitud para cumplir con el Focke WuIf Fw.190s. . También fueron empleados en operaciones de salvamento marítimo-aéreo. Un Spitfire podría alcanzar rápidamente a un piloto derribado y dejar caer un bote y suministros de emergencia, a menudo salvando al piloto de las frías aguas del canal.

El Spitfire estaba en servicio con muchos grupos diferentes y en muchos frentes diferentes. Belgas, franceses libres, polacos, checos, estadounidenses y países de la Commonwealth británica utilizaron el caza. El Escuadrón Águila fue una de las unidades extranjeras más conocidas. Compuesto por voluntarios estadounidenses, el primer Escuadrón Águila se formó oficialmente el 19 de octubre de 1940. Volaron Hurricanes hasta que pudieron equiparse con Spitfires. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, había tres escuadrones de Águilas. El 29 de septiembre de 1942, estos escuadrones se convirtieron en los Escuadrones 334, 335 y 336 del Cuarto Grupo de Cazas de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. Y fueron reequipados con aviones de combate estadounidenses.

Spitfires participó en operaciones en Oriente Medio, África del Norte, India, Birmania, Australia y Rusia. Los gobiernos neutrales de Portugal y Turquía también estaban equipados con Spitfires. Cuando terminó la guerra, el Spitfire era el único avión que había estado en producción continua durante la guerra: 20.351 habían salido de las líneas de montaje.

El espécimen del museo es un Mark VII, una versión de gran altitud, del cual solo se produjeron 140. El 13 de marzo de 1943, fue enviado directamente desde la fábrica a la Unidad de Mantenimiento No. 47 en RAF Sealand, Flintshire, cerca de Liverpool. Allí, el avión fue desmantelado y preparado para su envío a Estados Unidos. Fue recibido por la Fuerza Aérea del Ejército el 2 de mayo de 1943 y fue utilizado como avión de evaluación. Fue transferido al Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Fuerza Aérea en 1949.

El Supermarine Spitfire se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en la exhibición de Aviación de la Segunda Guerra Mundial.


Supermarine Spitfire Mk V

El Mk V se produjo en mayor número que cualquier otra marca única de Spitfire. Fue la versión principal del caza durante 1941, reemplazando al Mk I y II en servicio a tiempo para participar en los primeros contraataques británicos sobre Francia. Durante el verano de 1941 tuvo una ventaja sobre el Bf 109, pero en septiembre de 1941 el Fw 190 hizo su debut operativo y el Mk V se vio superado. A pesar de esto, siguió siendo el principal caza de la RAF hasta el verano de 1942, y el LF.Mk V de bajo nivel permaneció en uso hasta 1944.

El Mk V había sido diseñado como una marca provisional. El Mk III vio un rediseño del fuselaje básico, para llevar el motor Merlin XX más potente. Sin embargo, ese motor escaseaba y los cambios internos en el Mk III habrían retrasado la producción. Rolls-Royce había continuado trabajando en el Merlin, produciendo el Merlin 45. Este motor producía 1.515 caballos de fuerza a 11.000 pies. Podría caber fácilmente en un fuselaje Mk I o II, permitiendo que los aviones que ya están en producción se conviertan al nuevo estándar. Más tarde en la carrera, los motores Merlin 46, 50 y 50A similares también se usaron en el Mk V. Sin embargo, mientras que el Merlin XX tenía un sobrealimentador de dos velocidades (uno para baja altitud y otro para gran altitud), el Merlin 45 solo tenía el sobrealimentador de gran altitud.

El primer Mk V se produjo en enero de 1941, y las pruebas demostraron que era casi tan bueno como el Mk III, pero sin la complejidad adicional que implica esa versión. En marzo de 1941 se decidió producir el Mk V en lugar del Mk III. El tipo ya había entrado en producción en esta etapa, siendo el escuadrón No. 92 el primero en recibirlo en febrero de 1941.

La producción se dividió inicialmente entre el Va con el ala de ocho ametralladoras & ldquoa & rdquo (94 construidos) y el Vb con el ala & ldquob & rdquo de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras. Su principal oponente durante el verano de 1941 sería el Bf 109F. Esta fue probablemente la mejor versión del caza Bf 109, y muy similar al Spitfire V. Esta vez fue el Spitfire el que fue mejor a gran altura y el Bf 109 a baja altitud, y el Spitfire Vb fue el más fuertemente armado. (el Bf 109F-2 llevaba un cañón de 15 mm y dos ametralladoras de 7,9 mm (0,311 pulgadas)). Sin embargo, en 1941, el Mk V se utilizó en varios tipos de misiones en Francia, conocidas como "inclinarse sobre el canal", en las que las pérdidas de Spitfire aumentaron por poco rendimiento práctico. Esta vez fue la RAF la que perdió a todos los pilotos derribados, y muchos pilotos experimentados fueron llevados cautivos en estas misiones.

En octubre de 1941 apareció el Mk Vc. Esto utilizó el ala universal & ldquoc & rdquo desarrollada para el Mk III, que podía llevar ocho ametralladoras, cuatro cañones de 20 mm o dos cañones y cuatro ametralladoras. La combinación de dos cañones y cuatro ametralladoras era la más común, ya que la versión de cuatro cañones era significativamente más pesada, lo que reducía el rendimiento.

El Mk V vio la primera aparición de las designaciones F (caza) y LF (luchador de bajo nivel). El LF Mk Vs utilizó motores Merlin 45M, 50M y 55M modificados que producían su mejor potencia en altitudes más bajas. Con la aparición del LF Mk V, el Mk V estándar se convirtió en el F. Mk V. El LF Mk V podía alcanzar 355 mph a 5,900 pies, haciéndolo tan rápido como el Fw 190 y más rápido que el Bf 109G. El Mk V también vio la introducción de tanques de caída para transportar combustible adicional, inicialmente un modelo de 30 galones y luego una versión de 80 galones. También fue el primer Spitfire adaptado para llevar bombas.

El Fw 190 apareció en septiembre de 1941 y superó al Spitfire V. Se hicieron varios cambios al Mk V para mejorar sus posibilidades contra el nuevo caza alemán mientras la RAF esperaba que llegara el Mk IX, VI o VII mejorado. Uno de los más significativos fue la tan esperada llegada de un carburador diseñado para funcionar correctamente bajo G negativo, que mejoró mucho la capacidad de pelea de perros del Mk V.A pesar de estos cambios, el Fw 190 siguió siendo un avión superior el 1 de junio de 1942 durante una incursión en el norte de Bélgica, los Fw 190 derribaron ocho Spitfires sin perder. Al día siguiente, otra incursión sufrió igual de mal, cuando siete Spitfires fueron derribados sin retorno. Las incursiones sobre el norte de Europa tendrían que esperar a la llegada del Mk IX.

El Mk V fue el primer Spitfire que se utilizó en grandes cantidades fuera de Gran Bretaña. El primer despliegue de este tipo se produjo el 7 de marzo de 1942, cuando se entregaron quince Mk Vbs a Malta en Operación Spotter. Esta operación también vio el Spitfire lanzado desde un portaaviones. En Malta, el Spitfire se utilizó para detener al Bf 109F, mientras que el Hurricane atacó a los bombarderos de nivel inferior. Las pérdidas fueron grandes. A pesar de una segunda entrega de Spitfires el 21 de marzo, a fines del 23 de marzo solo había cinco cazas en servicio en Malta. HMS Águila, el portaaviones utilizado para entregarlos ahora había sido dañado, por lo que el siguiente intento de reforzar Malta fue lanzado por el U.S.S. Avispa. Esta vez 46 Spitfire Vcs fueron transportados a Malta el 13 de abril en la Operación Calendario. Lamentablemente, muchos de estos aviones fueron destruidos en los bombardeos alemanes, lanzados para coincidir con su llegada. Se necesitaría un gran esfuerzo de suministro más, Operación Bowery, para reforzar adecuadamente las defensas de Malta. Esta vez, sesenta Spitfires llegaron a Malta y la isla estaba lista para ellos. Los mismos Spitfires que acababan de llegar ahora estaban apresurados para hacer frente a la inevitable incursión entrante. Operación Bowery ayudó a asegurar la supervivencia de Malta, desempeñando así un papel importante en las exitosas campañas aliadas en el norte de África.

El segundo teatro en el extranjero que recibió el Spitfire fue el norte de África. La ruta de entrega a Egipto vio aviones enviados a la costa occidental de África, y luego volaron a través del continente en diez etapas hasta Egipto. Esta fue una ruta lenta, y el primer escuadrón Spitfire entró en operación en mayo de 1941. Esto fue justo a tiempo para participar en la retirada a Egipto en el verano de 1941. Después de eso, el Spitfire Vc participó en las batallas aéreas que acompañaron la batalla de El Alamein, cubierta superior voladora para proteger los aviones de ataque terrestre de los Bf 109F de la fuerza aérea del desierto alemana. Su presencia ayudó a mantener la superioridad aérea aliada sobre el campo de batalla.

El Mk V también entró en servicio en el Lejano Oriente. Tres escuadrones se basaron en Darwin, en la costa norte de Australia desde enero de 1943. Las diversas condiciones que enfrentaron en Darwin no se adaptaron al Spitfire, que sufrió una serie de problemas mecánicos en el ambiente tropical húmedo y cálido. A pesar de estos problemas, el Spitfire demostró ser capaz de atrapar el avión de reconocimiento Mitsubishi Ki-46 & ldquoDinah & rdquo, que anteriormente había estado demasiado alto y demasiado rápido para ser capturado por el avión anteriormente en el norte de Australia. Los filtros tropicales Spitfire V & rsquos causaron un deterioro significativo en el rendimiento, los propios aviones habían sufrido en el largo viaje y su condición empeoró en parte porque las piezas de repuesto eran raras. El Mk V tuvo una corta carrera de combate en India. Tres escuadrones se trasladaron al frente de Birmania en noviembre de 1943, pero en febrero de 1944 fueron reemplazados por el Mk VIII, que se utilizó exclusivamente en los teatros del Mediterráneo y del Lejano Oriente.


El Spitfire hace su debut en Hollywood

La innegable popularidad del Spitfire desde sus días en la Segunda Guerra Mundial lo ha convertido en una estrella de varias películas a lo largo de los años, como símbolo de la resistencia británica frente a la guerra enemiga.

El primero de los pocos (una película titulada Spitfire en los EE. UU. y Canadá), es una película británica dirigida por Leslie Howard, quien interpreta una versión de R.J. Mitchell. La película reúne imágenes de aviones Spitfire reales en vuelo, y Howard pasó gran parte de su tiempo investigando y encontrando las mejores imágenes aéreas que podía usar para mostrar en la pantalla. La esposa de Mitchell y su hijo Gordon incluso participaron en la producción.

Una película en blanco y negro llamada Historia de Malta, protagonizada por Alec Guinness, Jack Hawkins, Anthony Steel y Muriel Pavlow, relata los eventos de Spitfires siendo utilizados como la mejor defensa de Malta en la guerra.

Contando los eventos del ataque real, Batalla de Gran Bretaña protagonizada por Laurence Olivier, Christopher Plummer, Michael Caine y más estrellas de Hollywood, mostraron varias secuencias de hasta 12 aviones Spitfire en acción, junto con otras réplicas de aviones británicos y alemanes. Guy Hamilton, el director, quería darle a la película un sentido de acción en la vida real.

Supermarine Spitfire LF Mk XII del Escuadrón 41 en abril de 1944.

El modelo Spitfire incluso fue representado en un episodio más reciente del clásico e inmensamente popular programa de la BBC. Médico que, titulado "Victoria de los Daleks". El episodio cubrió un ataque Blitz por extraterrestres, que buscaban apoderarse del mundo. Tres Spitfires terminan siendo modificados para viajar por el espacio para derrotar a los invasores y defender Londres.

En general, el avión Supermarine Spitfire ciertamente tiene muchos seguidores de entusiastas, felices de ver su poderoso desempeño e importancia histórica a lo largo del tiempo.

Echa un vistazo a esta extensa galería de imágenes, que muestra el avión clásico en todo su esplendor.

Un Spitfire en vuelo sobre Inglaterra, 1939-1945. © IWM (COL 189) Tres Spitfires volando en formación sobre Essex, 1939-1945. © IWM (COL 190) Spitfires de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Túnez, 1943. © IWM (TR 823) Un piloto de RCAF Spitfire preparándose para despegar, Túnez, 1943. © IWM (TR 872) Spitfires de la Real Fuerza Aérea Canadiense sobrevolando el desierto de Túnez, 1943. © IWM (TR 865) Un RCAF Spitfire estrellado siendo desmembrado por partes, Túnez, 1943. © IWM (TR 1009) Un piloto de Spitfire de la fuerza aérea sudafricana conferenciando con su número 2, Túnez, 1943. © IWM (TR 1033) RAF Spitfires sobrevolando el Monte Vesubio, Italia, 1944. © IWM (TR 1536) El Spitfire personal del Air Vice Marshal Keith Park, Comandante del Aire de Malta, mientras se prepara para un despegue ceremonial para inaugurar el nuevo aeródromo de Malta & # 8217 en Safi, 1943. © IWM (TR 1069) Y & # 8230. ¡despegar! © IWM (TR 745) Reabastecimiento y armado de un Spitfire, Inglaterra, 1939-1945. © IWM (COL 191) Pilotos de la RAF frente a un Spitfire, Inglaterra, 1939-1945. © IWM (COL 192) RAF Spitfires bancario sobre Túnez durante una salida, 1943. © IWM (TR 857) Un Spitfire en vuelo sobre la costa inglesa. © IWM (TR 139)


Ver el vídeo: Supermarine Spitfire MkXVII - Low u0026 Loud (Enero 2022).