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Curtiss Modelo F

Curtiss Modelo F

Curtiss Modelo F

El Curtiss Model F fue uno de los primeros hidroaviones monomotor que tuvo un amplio servicio como avión de entrenamiento estadounidense durante la Primera Guerra Mundial.

El Modelo F evolucionó del Curtiss Flying-Boat No.2, el primer hidroavión exitoso. Glenn Curtiss ya había producido varios hidroaviones, pero todos eran hidroaviones. Flying-Boat No.1, su primer intento de producir un hidroavión, donde la base del fuselaje también era el flotador, no fue un éxito. A esto le siguió el Flying-Boat n. ° 2. Este avión se construyó originalmente con un elevador de proa bajo, alas de una sola superficie (un nivel de material estirado sobre un marco, en comparación con el ala estándar de dos niveles con superficies superior e inferior). Estaba propulsado por un motor de empuje único montado entre las alas. Originalmente se construyó con un casco largo y liso, pero esta versión no pudo despegar. Curtiss luego agregó un "paso" justo detrás del centro de gravedad, lo que redujo la longitud del casco que permanecía en contacto con el agua a la velocidad de despegue. Con esta modificación, el avión despegó con éxito en julio de 1912.

El Flying-Boat No.2 estableció el patrón básico para toda una serie de hidroaviones experimentales de un solo motor, que terminaron con el Tipo F. Esto incluyó el Tipo C, de los cuales cinco fueron comprados por la Marina de los Estados Unidos en 1913. Cada uno de ellos fue ligeramente diferente, aunque el C-2 era muy similar al Tipo F temprano, además de tener una envergadura más larga en el ala superior. El C-2 fue más notable por volar bajo el control de un piloto automático giroscópico Sperry en agosto de 1913. El C-3 (designación de la armada AB-3) tuvo un servicio de primera línea limitado, volando una serie de patrullas sobre el puerto de Veracruz a principios de Estados Unidos. intervención en México en 1914, que comenzó con la ocupación de Veracruz en 1914. Esto lo convirtió en el primer avión de la Armada de los Estados Unidos en ser utilizado en combate.

El modelo F en sí se produjo en varias variantes. La versión de 1913 era un biplano de dos bahías, con un fuselaje de madera, incluido un casco de un solo paso cubierto de madera contrachapada y alas y superficies de cola cubiertas de tela. Los alerones se llevaban entre las alas y se controlaban con un yugo en el hombro. La tripulación de dos se sentó uno al lado del otro en una cabina frente a las alas. Estaba propulsado por un motor Curtiss O de 75 CV que impulsaba una hélice de empuje. Esta versión fue utilizada tanto por el Ejército de los EE. UU. Como por la Marina de los EE. UU.

El Modelo F de 1914 tenía puntas de ala redondeadas, alas de igual envergadura, un casco más fuerte y puntales fuertes para sostener el motor. Los alerones se llevaron entre las alas y se extendieron mucho más allá de los extremos de las alas principales. Esta versión también fue ordenada por la Marina de los EE. UU., Y después de la entrada de los EE. UU. En la Primera Guerra Mundial se convirtió en el hidroavión de entrenamiento primario de la Marina de los EE. UU. Estándar, con 144 pedidos después de la entrada en la guerra.

El Modelo F de 1917 reemplazó los controles del yugo del hombro con el sistema Deperdussin. Algunos ejemplos tenían los alerones movidos a un ala superior de gran envergadura. El motor Curtiss OXX-3 de 100 CV se utilizó a partir de 1917. El aumento de potencia compensó con creces el aumento de peso, y el modelo de 1917 podría alcanzar las 68 mph, un aumento de 13 mph sobre la versión original de 1913.

Varios Model F se convirtieron en aviones de ambulancia, capaces de transportar un tramo en la parte superior del casco detrás de la cabina.

Además de servir en los EE. UU., El Modelo F se vendió a Rusia para el servicio en los mares Báltico y Negro y ocho se construyeron bajo licencia en Italia.

El Modelo F contribuyó a presentar al pionero de la aviación británica John Porte a Glenn Curtiss. En 1913 Porte se unió a un sindicato formado por Ernest C Bass, que invitó a Curtiss a traer uno de sus barcos Modelo F a Inglaterra. Curtiss y el avión llegaron a Brighton en octubre de 1913. No estuvo a la altura de las expectativas, y uno de sus pilotos de prueba británicos declaró que era "absolutamente inestable en todas las direcciones", pero aun así había suficiente interés para un hidroavión. escuela de formación que se pondrá en marcha con Porte como su instructor. Sin embargo, no estuvo allí por mucho tiempo, ya que había impresionado a Curtiss lo suficiente como para ser invitado a Estados Unidos para actuar como uno de los pilotos del nuevo Curtiss H-1 America, que se estaba construyendo para intentar cruzar el Atlántico. Porte regresaría más tarde a Gran Bretaña, donde ayudaría a desarrollar los barcos F Felixstowe, variantes mejoradas del barco Curtiss H.

Modelo MF (Modelo 18)

El Modelo MF (Modernizado F) era una versión mejorada del Modelo F, con una estructura mejorada y esponjas a ambos lados del casco delantero para mejorar la estabilidad en el agua. Los aviones de producción utilizaron el OXX-3 de 100 CV introducido en los modelos F posteriores, pero el tipo también se utilizó para probar una variedad de motores de 150 CV. La Marina de los EE. UU. Adquirió 102 modelos MF, 22 construidos por Curtiss y 80 por la Naval Aircraft Factory.

Modelo F (1913)
Motor: Curtiss O
Potencia: 75 CV
Tripulación: 2
Alcance: 41 pies 8 pulgadas
Longitud: 27 pies 4 pulgadas
Peso bruto: 1,760 lb
Velocidad máxima: 54,8 mph
Velocidad de ascenso: 1200 pies en 7,6 minutos
Resistencia: 4 horas

Modelo F (1917)
Motor: motor de pistón en línea Curtiss OXX-3
Potencia: 100 CV
Tripulación: 2 (lado a lado)
Alcance: 45 pies 1 1/4 pulg.
Longitud: 27 pies 9 3/4 pulgadas
Altura: 11 pies 2 3/4 pulgadas
Peso vacío: 1,860 lb
Peso bruto: 2,460 libras
Velocidad máxima: 68 mph
Velocidad de ascenso: 2,300 pies en 10 minutos
Techo de servicio: 4.500 pies
Resistencia: 5 horas 30 minutos