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Grumman TBF / TBM Avenger: desarrollo y descripción general

Grumman TBF / TBM Avenger: desarrollo y descripción general

Grumman TBF / TBM Avenger: desarrollo y descripción general

Introducción
Desarrollo
Producción
Variantes
Grumman
División de Aeronaves del Este, General Motors
Subvariantes compartidas
Variantes de posguerra
Registro de servicio

Introducción

El Grumman TBF / TBM Avenger fue el único bombardero torpedero de primera línea de la Armada de los EE. UU. Desde fines del verano de 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y fue un avión robusto y robusto que representó una gran parte de la flota japonesa, así como sirviendo como el principal bombardero torpedero de la Flota Aérea Británica en los últimos años de la guerra.

Desarrollo

A mediados de la década de 1930, la Marina de los EE. UU. Había adoptado el Douglas TBD-1 Devastator como su principal torpedero. Este había sido un avión muy avanzado cuando voló por primera vez en 1935, pero como la mayoría de los aviones de ese período, fue rápidamente superado, y en 1939 era demasiado lento y estaba disponible en cantidades insuficientes.

En octubre de 1939, la Marina de los EE. UU. Emitió una especificación de diseño para la industria aeronáutica de EE. UU. Esto requirió un nuevo bombardero torpedo con una velocidad máxima de 300 mph, una tripulación de tres, una bahía de bombas interna capaz de transportar un torpedo o tres bombas de 500 lb, y un alcance de 3,000 millas sin bombas, tanques de combustible autosellables y blindaje. en puntos vulnerables.

Aunque se presentaron varios diseños en respuesta a estas especificaciones, solo Grumman y Chance-Vought recibieron contratos para producir prototipos. Grumman fue el primero en recibir un contrato por dos prototipos de XTBF-1 el 8 de abril de 1940. El contrato Chance-Vought, por un solo XTBU-1, se emitió el 22 de abril.

Grumman no tenía experiencia en la construcción de bombarderos torpederos, pero tenía mucha experiencia en el diseño y construcción de aviones de combate portaaviones. Desde 1936 habían estado trabajando en el F4F Wildcat, su primer caza monoplano y el principal avión de combate de la Armada de los Estados Unidos durante los primeros dieciocho meses después de Pearl Harbor.

El nuevo bombardero torpedo Grumman tenía un claro parecido familiar con el Wildcat (el parecido era lo suficientemente parecido como para engañar al menos a un piloto de combate japonés, Saburo Sakai, que quedó cegado de un ojo por el fuego de los aguijones después de atacar a ocho Vengadores desde abajo en la creencia errónea de que eran gatos monteses). Ambos aviones eran robustos monoplanos de alas medias, propulsados ​​por motores radiales y con un fuselaje ovalado ahusado. Esta forma le permitió a Grumman darle al TBF una bahía de bombas interna lo suficientemente grande como para transportar un torpedo de 2,000 libras o cuatro bombas de 500 libras, una más de la requerida por la especificación.

Su torreta de diseño personalizado estaba controlada por dos motores eléctricos industriales 'Amplidyne' reducidos, que ayudaron a resolver el problema de cómo instalar una torreta motorizada en un avión monomotor. La torreta llevaba una sola ametralladora de 0,50 pulgadas. El prototipo también estaba armado con un cañón de 0,30 pulgadas en la capota del motor y un cañón de 0,30 pulgadas en una posición de "aguijón", en la parte trasera de la posición del operador de radio.

Normalmente, la tripulación se transportaba en tres lugares separados. El piloto estaba en la parte delantera del dosel del invernadero. Un segundo asiento estaba ubicado detrás de él en el prototipo y el avión de producción inicial, pero a menudo estaba vacío y se quitó en aviones posteriores. El artillero estaba en la torreta dorsal. El operador de radio / apuntador de bombas estaba en un compartimiento integrado en el fuselaje trasero. Una ventana se abría a la bahía de bombas y podía usarse para una mira de bomba Norden, y el cañón del túnel de 0.30 pulgadas estaba en la parte trasera de este compartimiento.

Grumman produjo rápidamente una maqueta de madera de su diseño, que incluía un ala con su mecanismo de plegado. La Armada tenía la confianza suficiente para realizar un pedido de 286 aviones en diciembre de 1940, mucho antes de que el primer prototipo estuviera listo para su vuelo inaugural.

Ese vuelo inaugural se realizó el 7 de agosto de 1941. Las primeras pruebas mostraron que el nuevo avión perdió los objetivos de velocidad y alcance máximo, alcanzando 271 mph y con un alcance de 2,180 millas con un tanque de combustible adicional en la bahía de bombas. La caída en la velocidad se debió en gran parte al equipo adicional ordenado por la Marina, por lo que no se consideró un problema particular.

El primer prototipo fue destruido después de un incendio en la bahía de bombas el 28 de noviembre, pero el segundo estaba listo para volar el 15 de diciembre de 1941. A raíz del ataque japonés a Pearl Harbor, el nuevo avión se llamó Avenger, y la decisión de realizar un pedido un año antes pagado. El 23 de diciembre de 1941, la Armada aceptó el XTBF-1 y cambió la orden de una para 286 aviones a una orden abierta.

Producción

El primer avión de producción fue entregado por Grumman el 30 de enero de 1942. Le siguieron cinco más en febrero, y en la primera mitad del año se completaron 145 aviones. A fines de 1942, Grumman había producido 646 aviones y promediaron casi 150 por mes durante 1943, para un total de 2290 aviones. Estos aviones fueron producidos como TBF-1 o TBF-1C con cañones de ala de .50 pulgadas que reemplazan al cañón de .30 pulgadas en la cubierta.

Aunque estas cifras de producción eran buenas, la Armada quería muchos más Vengadores de los que Grumman podía producir y, al mismo tiempo, quería una gran cantidad de Grumman F6F Hellcats. La solución fue encontrar una segunda fuente de Vengadores. General Motors había detenido toda la producción de automóviles después de Pearl Harbor y estaba buscando contratos militares. Aunque GM esperaba producir piezas de aviones, Grumman y la Marina les pidieron que construyeran aviones completos, tanto los Avengers como los Wildcat. Las cinco fábricas vacías de General Motor se convirtieron en la División de Aeronaves del Este. Tres piezas producidas, una construyó el Wildcat como FM-1 y la otra construyó el FBM Avenger.

El contrato de producción se firmó el 23 de marzo de 1942 y el primer Avenger se entregó en noviembre, solo ocho meses después. La producción en Eastern se aceleró a lo largo de 1943, y durante 1944 y 1945 fueron la única empresa que construyó el Avenger. En total, Eastern construyó 550 TBM-1, 2,332 TBM-1C, cuatro XTMB-3, 4,667 TBM-3 y TBM-3E y tres XTBM-4, para un total de 7.545 aviones, o poco más de tres cuartas partes de la producción total de 9,838 Vengadores.

Variantes

Grumman

XTBF-1

Dos prototipos, ambos realizaron sus vuelos inaugurales durante 1941. Ambos eran muy similares al TBF-1, aunque el primer prototipo se construyó originalmente sin el largo filete de aleta entre la torreta y la cola, introducido después de las primeras pruebas para mejorar la estabilidad lateral.

TBF-1

El Grumman TBF-1 era esencialmente idéntico al segundo prototipo. Se produjeron 764.

TBF-1C

El TBF-1C vio que el único cañón de punta de .30 pulgadas del -1 fue reemplazado por dos cañones de .50 pulgadas montados justo fuera del pliegue de las alas. 1.525 fueron producidos por Grumman, que terminaron en diciembre de 1943.

XTBF-2

Se produjo un prototipo de XTBF-2, impulsado por el motor Wright XR-2600-10 con 1.900 CV.

XTBF-3

Grumman produjo dos prototipos de XTBF-3, propulsados ​​por el motor Wright R-2600-20 de 1.900 CV. Estos fueron seguidos por cuatro prototipos XTBM-3 construidos en el Este y más de 5,000 TBM-3 y -3E.

División de Aeronaves del Este, General Motors

TBM-1

El TBM-1 fue el TBF-1 construido por la División de Aeronaves del Este de General Motor. Era idéntico al TBF-1 excepto en parte de la pintura interna y los números de oficina.

TBM-1C

El TBM-1C era la versión oriental del TBF-1C con sus dos cañones de ala de .50 pulgadas.

TBM-3

El TBM-3 estaba propulsado por el motor Wright R-2600-20 de 1.900 CV, y con el -3E era la versión más numerosa del avión.

TBM-3E

El TBM-3E fue la versión de producción final del Avenger y fue aligerado para mejorar el rendimiento. Se ahorró suficiente peso para devolver el -3E a la velocidad del TBF-1 original, antes de que comenzara a agregarse peso.

XTBM-4

Tres prototipos para una versión mejorada del Avenger, producido durante 1944.

Subvariantes compartidas

TBF-1CP / TBM-1CP

El -1CP era un avión de reconocimiento fotográfico con una cámara de trimetrógeno capaz de tomar fotografías panorámicas que se extendían de horizonte a horizonte en una sola toma.

TBF-1D / TBM-1D

El TBF-1D / TBM-1D estaba equipado con un conjunto de radar ASD-1, con la antena parabólica en un radomo montado en el borde de ataque del ala de estribor. Fue producido para la guerra antisubmarina y se usó en portaaviones de escolta.

TBF-1E / TBM-1E

El TBF-1E / TBM-1E era una versión poco común equipada con equipo de radar adicional.

TBF-1J / TBM-1J / TBM-3J

El TBF-1J / TBM-1J / TBM-3J se modificó para operaciones en el Ártico o con mal tiempo severo, con zapatas de deshielo en cada borde de ataque y calentadores adicionales

TBF-1L / TBM-1L / TBM-3L

El TBF-1L / TBM-1L / TBM-3L llevaba un reflector retráctil en la bahía de bombas y se utilizó para la guerra antisubmarina y el rescate aéreo y marítimo.

TBF-1P / TBM-1P / TBM-3P

Las variantes -1P y -3P eran aviones de reconocimiento fotográfico con las cámaras en la bahía de bombas.

Variantes de posguerra

TBM-3N

El -3N fue modificado para operar de noche, con una operación de radar dedicada en una cabina trasera modificada y sin torreta.

TBM-3Q

El -3Q era un avión de contramedidas de radar, que llevaba equipo de interferencia de radar en una góndola debajo de la bahía de bombas.

TBM-3R

El -3R era un transporte de siete asientos diseñado para Carrier On-Board Delivery (COD) para transportar suministros, personal y componentes de bombas nucleares en portaaviones en caso de emergencia.

TBM-3S

El -3S era una versión antisubmarina normalmente utilizada como elemento asesino en un equipo de cazadores-asesinos con el -3W.

TBM-3U

El -3U era una versión de utilidad utilizada como un remolcador de destino y un truco de escuadrón general.

TBM-3W

El -3W fue diseñado durante la Segunda Guerra Mundial como un avión de alerta temprana aerotransportado, pero no entró en servicio hasta 1946. Luego se usó como parte de un equipo de cazadores-asesinos que operaba como cazador junto con el -3S.

Servicio Registro

Estados Unidos

El debut en combate del Avenger fue costoso y se produjo durante la Batalla de Midway. El VT-8 había sido el primer escuadrón en recibir el nuevo avión, pero no llegaron hasta que el portaaviones del escuadrón, USS Avispón, estaba en el mar cruzando el Pacífico. Los primeros seis aviones volaron a Pearl Harbor en un intento de alcanzarla, pero volvieron a fallar. En cambio, volaron a Midway Island, llegando justo a tiempo para participar en la batalla. El 4 de junio, los seis aviones despegaron para atacar a la flota japonesa, pero solo un Avenger gravemente dañado logró regresar a Midway y no se habían realizado ataques con torpedos con éxito.

Midway también vio la mayoría de TBD Devastator perdidos, nuevamente sin lograr ningún éxito. Esto obligó a la Marina de los EE. UU. A apresurar al Avenger al servicio de primera línea y, a fines de agosto, era el único bombardero torpedo en servicio con la flota. Desde entonces hasta el final de la guerra, el Avenger participó en todas las principales acciones navales estadounidenses en el Pacífico, aunque armado con bombas, bombas de profundidad o cohetes con mucha más frecuencia que con torpedos. Los Vengadores participaron en las batallas de portaaviones alrededor de Guadalcanal, la Batalla del Mar de Filipinas y la Batalla del Golfo de Leyte, además de apoyar la mayoría de los desembarcos anfibios mientras los Aliados avanzaban por el Pacífico Central.

El Avenger jugó un papel importante en los portaaviones de escolta estadounidenses en el Atlántico, participando en el hundimiento de 30 submarinos, principalmente durante el año crucial de 1943. También lograron seis victorias sobre los destructores de la flota japonesa.

Reino Unido

El Fleet Air Arm recibió 921 Vengadores, llamándolos Tarpon hasta principios de 1944 cuando se adoptó el nombre estadounidense para evitar confusiones. Sorprendentemente, el primer escuadrón británico en llevar al Avenger al combate, el No. 832, lo hizo desde un portaaviones estadounidense, el USS Saratoga, durante las operaciones en el centro de las Islas Salomón durante junio y julio de 1943. El escuadrón fue asignado al HMS Victorioso, que operaba junto con el Saratoga durante estas operaciones, ayudando a compensar la escasez temporal de portaaviones en la Marina de los EE. UU.

El Avenger jugó un papel limitado en la batalla de los convoyes del Atlántico y el Ártico, pero estuvo involucrado en una serie de ataques en aguas noruegas, incluida la Operación Goodwood I a IV, los ataques de agosto de 1944 contra el Tirpitz.

El Fleet Air Arm utilizó a la mayoría de sus Vengadores en el Lejano Oriente, donde sirvieron en los portaaviones de escolta de la Flota de las Indias Orientales, pero sus principales éxitos llegaron con la Flota Británica del Pacífico, que operaba junto a los estadounidenses en el Pacífico. Durante 1945, los Vengadores Fleet Air Arm se utilizaron para atacar Sakashima Gunto y Formosa durante la invasión de Okinawa, antes de participar en la serie final de ataques a las islas de origen japonesas.

El Avenger I, II y III se retiraron rápidamente del servicio al final de la Segunda Guerra Mundial, pero el avión regresó en la década de 1950 como el Avenger AS Mk.4, un avión de guerra antisubmarina que llevaba un gran radar de búsqueda en un radomo debajo de la parte delantera de la bahía de bombas. Este avión permaneció en servicio hasta principios de la década de 1960.

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda recibió sesenta y tres Vengadores. Fueron utilizados para equipar los escuadrones número 30 y 31, y entraron en combate en las Islas Salomón durante 1944 antes de ser disueltos.


Uso comercial de tuneladoras en la posguerra

Esta es una historia de la asociación de Forest Protection Limited (FPL & # 8217s) con unos 88 aviones TBM Avenger utilizados en el programa de aspersión aérea del gusano de las yemas de abeto, principalmente en la provincia de New Brunswick, Canadá. Este texto ha sido compilado a partir de muchas fuentes. Desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1980, FPL contrató a los Vengadores de todo Canadá y el oeste de los Estados Unidos. FPL compró muchos de esos mismos Vengadores en el establecimiento de su propia flota, que en un momento tenía a los Vengadores más activos volando en cualquier momento del mundo. Aunque los Avengers de FPL fueron reemplazados gradualmente por el AT803, continuaron usándose como bombarderos incendiarios hasta bien entrada la década de 2000. El último Avenger dejó FPL en 2012.

El TBM-3E Avenger es un avión raro. Aproximadamente 40 están actualmente en condiciones de volar en el mundo, 27 están en exhibición y 14 están almacenados o en restauración de un total de 9.389 fabricados para la Segunda Guerra Mundial. Los Vengadores participaron en todos los principales enfrentamientos de la Marina de los EE. UU. Comenzando con la Batalla de Midway. Se utilizó en patrulla antisubmarina, búsqueda y rescate y alerta temprana aerotransportada. Un avión grande, pesado pero versátil y fácil de volar, puede alcanzar 267 mph y 1900 caballos de fuerza. Aunque se diseñó principalmente como un bombardero torpedo, su gran bahía de armas y su capacidad para manejar artillería en sus alas le permitieron realizar bombardeos de nivel, bombardeo en picado y ataques con cohetes.
[Warbirds News, 24 de agosto de 2017]


Seis TBF-1 estaban presentes en Midway Island como parte del VT-8 (Torpedo Squadron 8) mientras que el resto del escuadrón voló Devastators desde el Hornet. Desafortunadamente, ambos tipos de torpederos sufrieron numerosas bajas. De los seis Vengadores, cinco fueron derribados y el otro regresó gravemente dañado con uno de sus artilleros muerto y el otro artillero y el piloto heridos. No obstante, a los torpederos estadounidenses se les atribuyó el mérito de alejar a las patrullas aéreas de combate japonesas para que los bombarderos en picado estadounidenses pudieran alcanzar con éxito a los portaaviones japoneses. El primer "premio" importante para los TBF (al que se le había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la Batalla naval de Guadalcanal en noviembre de 1942, cuando la Infantería de Marina y los Vengadores de la Armada ayudaron a hundirse. el acorazado Hiei, que ya había sido inutilizado la noche anterior.

Además del papel tradicional de superficie (torpedear barcos de superficie), los Vengadores reclamaron alrededor de 30 muertes de submarinos, incluido el submarino de carga I-52. Fueron uno de los sub-asesinos más efectivos en el teatro del Pacífico, así como en el Atlántico, cuando los portaaviones de escolta finalmente estuvieron disponibles para escoltar los convoyes aliados. Allí, los Vengadores contribuyeron a protegerse de los submarinos alemanes mientras proporcionaban cobertura aérea a los convoyes.

El Avenger fue el tipo de bombardero torpedo utilizado durante el hundimiento de los dos "súper acorazados" japoneses: el Musashi y el Yamato.


George Bush volando un Grumman TBM Avenger

A lo largo de su historia, los carteles han sido un medio importante de comunicación de masas, a menudo con un efecto visual sorprendente. Wendy Wick Reaves, curadora de grabados y dibujos de la Galería Smithsonian de retratos, comenta que, a veces, un póster pictórico es una obra maestra decorativa, algo por lo que no puedo pasar sin una sacudida de placer estético. Otra podría parecerme publicidad extremadamente inteligente… Pero colectivamente, estas & # 039pictures of persuasion & # 039, como podríamos llamarlas, ofrecen una gran cantidad de arte, historia, diseño y cultura popular para que la entendamos. El póster es una parte familiar de nuestro mundo y entendemos intuitivamente su papel como propaganda, promoción, anuncio o publicidad & quot.

Las observaciones de Reaves & # 039 son especialmente relevantes para la impresionante variedad de carteles de aviación en el Museo Nacional del Aire y el Espacio & # 039s 1300+ colección de artefactos. Posiblemente la colección pública más grande de su tipo en los Estados Unidos, los carteles n. ° 039 del Museo Nacional del Aire y el Espacio se centran principalmente en la publicidad de productos y actividades relacionados con la aviación. Entre otras áreas, la colección incluye carteles de exhibición en globo del siglo XIX, exhibición de aviones de principios del siglo XX y carteles de reuniones, y anuncios de aerolíneas del siglo XX.

Los carteles de la colección representan tecnologías de impresión que incluyen litografía original, serigrafía, fotolitografía e imágenes generadas por computadora. La colección es significativa tanto por su valor estético como porque es una representación única de la historia cultural, comercial y militar de la aviación. La colección representa un intenso interés por la fuga, tanto pública como privada, durante un período significativo de su desarrollo tecnológico y social.

Divulgación de derechos de autor para obras huérfanas

Siempre que es posible, el museo proporciona información objetiva sobre los propietarios de los derechos de autor y asuntos relacionados en sus registros y otros textos relacionados con las colecciones. Para muchas de las imágenes de esta colección, algunas de las cuales fueron creadas para o por entidades corporativas que ya no existen, el museo no posee derechos de autor. Por lo tanto, generalmente no otorga ni niega el permiso para copiar, distribuir o utilizar el material de esta colección. Si se identifica, es posible que se requiera permiso y posibles tarifas del propietario de los derechos de autor independientemente del museo. Es obligación del usuario determinar y satisfacer los derechos de autor u otras restricciones de uso al copiar, distribuir o utilizar materiales que se encuentran en las colecciones del museo. La transmisión o reproducción de materiales protegidos más allá de lo permitido por el uso legítimo requiere el permiso por escrito de los propietarios de los derechos de autor. Los usuarios deben realizar sus propias evaluaciones de los derechos a la luz de su uso previsto.


Grumman TBF / TBM Avenger - Desarrollo y descripción general - Historia

Construido como TBM-3E por General Motors.

Tomada en fuerza / carga con la Armada de los Estados Unidos con BuNo 91726.

A Riverside Aircraft, Riverside, CA con el nuevo c / r N5260V.

Operado como servicio de bomberos # E65.


Fotógrafo: Bob Trenneri

Certificado de aeronavegabilidad para NL5260V (TBM-3E, 91726) emitido.

A Evergreen Vintage Aircraft Inc, McMinnville, OR manteniendo c / r N5260V.

Con sede en Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregón.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Terry Fletcher
Notas: Foto de 2012 en el Evergreen Air and Space Museum

A Evergreen Holdings Inc, McMinnville, OR manteniendo c / r N5260V.

A Pleasant Aviation Llc, Mount Pleasant, TX manteniendo c / r N5260V.

A propietario desconocido con c / r N5260V.
Sale informó a un nuevo propietario en Jackson, M.

A CBS Aviation Llc, Jackson, MS manteniendo c / r N5260V.


Fotógrafo: Mike Fuller
Notas: Aeropuerto Regional del Valle de Illinois / KVYS


Fotógrafo: Robert Bourlier
Notas: Sun-N-Fun, Lakeland, FL.


Fotógrafo: Glenn Chatfield
Notas: En el Aeropuerto Regional del Valle de Illinois, Perú, IL


Fotógrafo: Glenn Chatfield
Notas: En el Aeropuerto Regional del Valle de Illinois, Perú, IL


Fotógrafo: Glenn Chatfield
Notas: En el Aeropuerto Regional del Valle de Illinois, Perú, IL


BATTLESHIP DESTROYER-THE GRUMMAN TBF AVENGER

Fotografías en color - Willie Bodenstein otros con el amable permiso de los Archivos Militares de la USN

El bombardero torpedero Grumman TBF Avenger que entró en acción por primera vez en 1942 durante la Batalla de Midway se convirtió en uno de los bombarderos torpederos más destacados de la Segunda Guerra Mundial y finalmente fue utilizado por varios servicios de aviación aérea y naval en todo el mundo.


Douglas TBD Devastator

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, el principal bombardero torpedero de la USN (Marina de los Estados Unidos), el Douglas TBD Devastator, tenía solo cuatro años, pero ya estaba obsoleto. Se emitió una solicitud de propuestas y se recibieron ofertas de varias empresas. En abril de 1940 se encargaron dos prototipos a Grumman y Vought. El avión Vought entró en producción construido por Consolidated como TBY Sea Wolf. Solo se ordenaron 180.


Grumman F4F Wildcat

Aunque Grumman había producido el F4F Wildcat, F6F Hellcat y F8F Bearcat, su incursión en el mercado de los bombarderos torpederos fue un desafío para el equipo de diseño dirigido por Bill Schwendler. Sin embargo, 17 meses después, el 7 de agosto de 1941, el primer prototipo, XTBF-1, se lanzó al cielo. Aunque uno de los prototipos se estrelló más tarde, no detuvo el desarrollo del Avenger. (Los Vengadores construidos por Grumman tenían el prefijo TBF, mientras que los fabricados por General Motors se conocían como TBM)


Bombardero torpedo Grumman TBF Avenger

Impulsado por un motor radial de dos filas Wright R-2600-20 Cyclone de 14 cilindros y 1.750 hp (1.305 kW), el Avenger fue el avión monomotor más pesado de la Segunda Guerra Mundial. La bestia tenía un peso vacío de 10,700 lb (4,853 kg) y podía transportar una carga de 7550 lb (3431 kg) a una distancia de 1,130 mi (1,819 km), todo esto mientras navegaba a 23,400 pies (7,130 m) a 147 mph (238 km / h).



El Avenger estaba bastante erizado de armas y, además del piloto, cuya otra responsabilidad era la ametralladora .30 (7,62 mm) montada en la nariz, se requerían dos miembros más de la tripulación durante las salidas operativas. (Los modelos posteriores tenían dos 0,50 pulgadas (12,7 mm) montados en las alas. El operador de radio se acomodaba en una torreta dorsal operada por motor orientada hacia atrás detrás del dosel de vidrio equipado con una ametralladora de .50 pulgadas (12,7 mm). que estaba acomodado en la parte trasera de la bahía de bombas tenía el control de un cañón de 0,50 pulgadas (12,7 mm) que disparaba hacia atrás desde la posición debajo y justo delante de la cola.



Diseñado al principio como un bombardero torpedo, el Avenger tenía un espacioso compartimento de bombas en el que podía llevar internamente un torpedo Mark 13 o una sola bomba de 2.000 libras (907 kg) o hasta cuatro bombas de 500 libras (227 kg). Las versiones posteriores tenían puntos rígidos debajo de las alas en los que se podían transportar hasta ocho cohetes de 3,5 pulgadas, así como bombas, tanques de combustible externos o cápsulas de radar.



El excelente equipo de radio, especialmente en un avión que podía operar a más de 1,000 millas de la base, era una necesidad absoluta y el equipo de radio del Avenger era enorme y llenaba todo el dosel de vidrio hasta la parte trasera del piloto. La posición del piloto no era accesible para ningún miembro de la tripulación. El acceso a las radios era a través de un túnel desde la posición del operador. Los Vengadores que todavía vuelan hoy por lo general tienen un asiento trasero adicional en lugar de las radios, lo que permite un cuarto pasajero.

Habiendo entrado en servicio con la USN (Marina de los Estados Unidos), el Avenger tuvo su bautismo de fuego durante junio de 1942 en la Batalla de Midway. Douglas Devastators y seis Avenger TBF-1 estaban presentes en Midway Island cuando comenzó el ataque. Cinco TBF-1 fueron derribados y el otro regresó gravemente dañado con uno de sus artilleros muerto y el otro artillero y el piloto heridos. No obstante, a los torpederos estadounidenses se les atribuyó el mérito de alejar a las patrullas aéreas de combate japonesas para que los bombarderos en picado estadounidenses pudieran alcanzar con éxito a los portaaviones japoneses.

Los ataques de los Vengadores a la navegación japonesa causaron muchas pérdidas, incluido el portaaviones ligero japonés Ryujo y el hundimiento del acorazado Hiei durante la Batalla de Guadalcanal en noviembre de 1942, así como el hundimiento de los dos "supercorazados" japoneses, el Musashi y el Yamato. Los Vengadores fueron los sub-asesinos más efectivos en el teatro del Pacífico responsables del hundimiento de unos 30 submarinos.

Una muerte bastante inusual atribuida a un Avenger ocurrió cuando un Avenger de la FFA (Fleet Air Arm) en patrulla fue alcanzado por una bomba voladora V-1. El Telegraphist Air / Gunner en la torreta dorsal abrió fuego a 700 yardas de profundidad enviando el V-1 hacia la tierra.

Paul Newman, el famoso actor, voló como artillero trasero en Avengers mientras que George H. W. Bush, el aviador naval más joven en ese momento y futuro presidente, fue derribado el 2 de septiembre de 1944. Logró rescatar después de haber liberado su carga útil. Sus compañeros de tripulación no sobrevivieron.



General Motors comenzó la producción del Avenger a mediados de 1944 cuando Grumman comenzó a concentrarse en el F6F Hellcat. El TBM-3 tenía motores más potentes y puntos de anclaje de alas para tanques de caída y cohetes, y fue el más numeroso de todos los Vengadores producidos. Casi 10,000 Avengers fueron producidos por Grumman y General Motors.



Después de la Segunda Guerra Mundial, la desaparición de un vuelo de los Vengadores fue noticia y setenta años después sigue siendo un misterio. Los Vengadores excedentes fueron adaptados para uso civil. En Nueva Zelanda, los viejos caballos de guerra fueron pioneros en el topdressing aéreo que condujo al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos. Muchos han sobrevivido hasta el siglo XXI trabajando como aplicadores de spray y bombarderos de agua. Forest Protection Limited que comenzó a operar con 12 Vengadores como aplicadores de aerosol y bombarderos de agua en 1958 hacia 1971 tenía una flota de 43. Su último Avenger se retiró en julio de 2012. La Marina Real Canadiense operó 98 Vengadores ampliamente modificados con ECM (Contramedidas electrónicas) equipo, sonoboyas y radar para servir en el rol de ASW (Anti Submarine Warfare). Varios de estos aviones fueron equipados más tarde con un gran brazo detector de anomalías magnéticas (MAD) en la parte trasera izquierda del fuselaje y operaron hasta 1960.



A pesar de la gran cantidad de Avengers producidos, solo unos pocos sobreviven, uno de los cuales emocionó a la multitud durante los espectáculos aéreos de la tarde en AirVenture Oshkosh 2015.

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Brad Deckert y # 8217s Grumman TBM-3E Avenger


Historia:
Este avión voló del Golfo de USS Vella y participó en la campaña de Okinawa y tiene daños de batalla & # 8220 agujeros de bala & # 8221 Para obtener información adicional, visite tbmavenger.com.

Especificaciones

Número de registro Fecha de manufactura
NL81865 1945
Papel de la aeronave Apodo
Torpedo / Bombardero & # 8220 Turquía & # 8221
Tipo de aeronave: Envergadura:
Grumman TBF / TBM & # 8220Avenger & # 8221 51 pies 2 pulgadas
Longitud total: Peso vacio:
40 pies 11 pulgadas 10,545 libras
Peso bruto: Capacidad de combustible:
17,895 libras 320 galones
Capacidad de aceite Tipo de motor:
45 galones Motor único de pistón radial Wright R2600-20 de 1900 hp
Tipo de hélice: Máxima velocidad
Hamilton estándar de 3 hojas 276 mph
Ritmo de ascenso Velocidad de crucero
190 mph
Techo de servicio Número de tripulantes
30,100 pies Tres
Armamento Carga de bomba
Dos ametralladoras de 50 cal, una torreta de 50 cal Un torpedo o hasta 2000 libras en la bahía de bombas
Número construido Número sobreviviente
9836 (7546 TBM fabricado por General Motors) 42

Restauracion
Este avión ha estado en condiciones de volar desde su construcción y su restauración está en curso.

Imágenes de restauración

Códigos QR imprimibles para: Brad Deckert y # 8217s Grumman TBM-3E Avenger:


Grumman TBF / TBM Avenger - Desarrollo y descripción general - Historia

Aquí & # 8217s otro plano históricamente significativo de la construcción de Midway Group.

Este avión representa el único Grumman TBF Avenger superviviente de Torpedo 8. Este avión logró regresar cojeando a casa después de ser mutilado por cazas japoneses Zero el 4 de junio de 1942, hace exactamente 75 años hoy & # 8230 El artillero de la torreta Jay Manning estaba muerto, la radio El operador Harry Ferrier y el piloto Alférez Bert Earnest resultaron heridos.

No solo es el único Avenger superviviente, sino que este fue el primer debut en combate del nuevo avión, ya que acababa de entrar en servicio & # 8220Combat & # 8221 con la Marina de los EE. UU. También es el único avión torpedero superviviente del Torpedo 8, ya que los devastadores Douglas TBD restantes de esta unidad que operaban desde el USS Hornet habían sido derribados.

VT-8 se hizo cargo de estos flamantes Vengadores Grumman en marzo de 1942. Los aviones estaban en Norfolk Virginia, cuando se tomó esta rara fotografía publicitaria en color que muestra la aceptación por parte de la Marina de los Estados Unidos. Esta es la fotografía que inspiró mi construcción.

Estas fotografías en blanco y negro se tomaron a finales de marzo, después de que se hubieran pintado las marcas de la unidad.

Si observa detenidamente esta imagen a continuación, puede ver & # 82208-T-1 & # 8221 pintado en el costado del fuselaje. También tiene una insignia nacional de EE. UU. Mucho más pequeña que la que se llevó en el avión más tarde.

Un pequeño destacamento de Torpedo 8 (que consta de 6 de los nuevos aviones Grumman TBF-1 Avenger) fue enviado a Midway Island por separado, ya que habían estado entrenando en el nuevo avión Grumman en Norfolk. El resto del grupo VT-8, que todavía volaba en los Devastators TBD más antiguos de Douglas, todavía estaba a bordo del USS Hornet.

Este destacamento de VT-8, volando los nuevos Vengadores, hizo sus torpedos y no pudo infligir ningún daño. No se sabe si simplemente fallaron los objetivos previstos o si los torpedos no detonaron al impactar. Los torpedos utilizados por la Marina de los EE. UU. En este momento eran notoriamente poco confiables, por lo que dudo que alguna vez se sepa con certeza.

De los seis TBF Avengers enviados al combate por primera vez desde Midway Island, este, & # 82208-T-1 & # 8221, es el único que regresó. El resto fue derribado y no hubo tripulantes supervivientes de ninguno de los otros aviones.

Los cables de control del elevador habían sido disparados, y el piloto Alférez Evans tuvo que usar las pestañas de ajuste del elevador para intentar convencer al avión de que subiera después de soltar el torpedo. Hubo un daño considerable causado por los disparos enemigos en todo el fuselaje del Avenger & # 8217. He leído dónde cayó el conjunto de la rueda trasera desde la posición elevada debido al daño infligido por los Zero & # 8217. Cuando el conjunto de la rueda trasera cayó, bloqueó la ametralladora calibre & # 8220stinger & # 8221 .030 ubicada en el vientre del Avenger. Con el artillero de la torreta muerto, no había forma de disparar el aguijón porque la rueda de cola bloqueaba su campo de tiro, el avión estaba indefenso contra los ataques de Zero. La única arma disponible para su uso era la ametralladora montada en el capó operada por el piloto. Teniendo en cuenta que Evans estaba ocupado tratando de hacer que el avión respondiera a las entradas de la lengüeta de compensación, no estaba en posición de dispararle a ningún Zero que fuera lo suficientemente tonto como para ponerse frente a él.

El alférez Evans hizo que el avión aterrizara en la playa en Midway Island, ya que era todo lo que podía hacer para mantener el avión en el aire. Estaba tan disparado que tuvo que ser desguazado y nunca más volvió a volar.

El hecho de que este avión haya podido regresar a Midway en su condición # 8217, especialmente con toda la tripulación herida o muerta, es simplemente asombroso. It was a hint of things to come demonstrating the ruggedness of these Grumman built planes.

Here are a few pictures I found online of the plane after it landed.

and I was able to find a close up picture showing some of the damage done to the turret, where Jay Manning was killed.

I started out with the 1/48 Accurate Miniatures TBF-1C kit.

In order to build this early version of the TBF-1 Avenger, I had to make some modifications to the kit. My friend Martin Dytrych sent me some great information about the differences found on the early Avengers. Thanks again Martin !

The build log can be seen here by following this link:

Some of the changes involved relocating the under wing landing light,

relocating and adding side windows to the fuselage and crew entry side door,

adding a trough into the cowling for the single pilot operated machine gun,

I wanted to build my plane as it looked shortly after it’s acceptance by the US Navy, after it had been assigned to Torpedo 8 at Norfolk Virginia. I like the colors used during this era.

This was my very first Accurate Miniatures Avenger build. I am sure it will not be the last.

I hope you have enjoyed reading about this very important plane as much as I have enjoyed building and researching it.


TBM Grumman Avenger

Currently painted in markings of VT.8 that flew from USS Bunker Hill part of CVG-8 (Carrier Air Group 8) commencing March 1944.

On March 30 and the April 1 1944, VT-8 was involved in operations against the Japanese held islands of Palau, Yap, Ulithi and Woleai in the Caroline Islands. One month later VT-8 attacked the Japanese island fortress of Truk then Santawan, Ponape and the airfield complex at Hollandia in New Guinea before its participation in the Marianas Campaign between June 12 and August 10 1944. The Marianas Campaign also included the Battle of the Phillipine Sea and the Battle of Leyete Gulf.

Between June 19-20 1944 VT-8 participated in the Battle of the Phillipine Sea, the largest Carrier to Carrier battle in history. Bunker Hill formed part of Task Group 58.2 consisting of Bunker Hill, Wasp, Cabot and Monterey and part of the larger Task Force 58. This battle was a crushing victory for the US forces that all but destroyed the Japanese carrier fleet.

From October 23–26 1944 Bunker Hill participated in the Battle of Leyte Gulf, possibly the largest battle in the history of naval warfare

VT8 attacked targets on Okinawa and Formosa in November 1944 before Bunker Hill withdrew for overhaul.

The Grumman Avenger was the heaviest single engine aircraft of WWII and was first shown to the public at the factory on the afternoon of 7 December 1941 – Pearl Harbour Day.

First action for the Avenger was the Battle of Midway on June 4 – 7 1942. Only six TBF-1 attended Midway but were credited with drawing away the Japanese fighters so US dive bombers could attack the carriers.

On August 24 1942 Avengers played a role in the East Solomons Saratoga/Enterprise sinking the carrier ‘Ryujo’. In November 1942 the Marine Corps and Navy sunk the Battleship ‘Hiei’ at Guadalcanal with TBF Avengers. Another involvement for the avenger was the sinking of the Musashi and Yamato super battleships.

George Bush was the youngest US Naval Aviator and is best known for his time flying the Avenger. Bush was shot down at Chichi Jima Island at the end of WWII going on to then be awarded the DFC.

An Avenger was involved in another unusual event in history when a turret gunner shot down a V1 over the English Channel.

The Avenger last military use was by the Japan Maritime Self Defence Force between 1950 – 1960.


Grumman TBF/ TBM Avenger - Development and Overview - History

Constructed as a TBM-3 by General Motors.

From June 1945 to January 1957

Taken on Strength/Charge with the United States Navy with BuNo 53785.

To Marsh Aviation Co, Litchfield Park, AZ with new c/r N7075C.
Operated with markings: #23

To Reeder Flying Service, Twin Falls, ID keeping c/r N7075C.

Operated as fire service #55.


Photographer: Harry Sievers
Notes: Reeder Flying Service TBM N7075C with spray bars ex tanker 55 at Twin Falls, Idaho, July 1978

To Dwight Reimer, Shafter, CA keeping c/r N7075C.

Markings Applied: My Assam Dragon

To Gordon Plaskett, King City, CA keeping c/r N7075C.

To Stephen Grey, Geneva, Switzerland.
Was not delivered overseas.

To Planes of Fame East/Robert J. Pond, Eden Prairie, MN.
View the Location Dossier

Certificate of airworthiness for NL7075C (TBM-3E, 53785) issued.


Photographer: Glenn Chatfield
Notes: At Oshkosh, WI


Photographer: Glenn Chatfield
Notes: At Oshkosh, WI


Photographer: Ken Videan
Notes: At Planes of Fame East, Eden Prairie, Minnesota.

To Palm Springs Air Museum/Bob Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

Used in the filming of the movie Smokey and The Bear II.

To Robert J. Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.

Operated by Palm Springs Air Museum, Palm Springs International Airport, Palm Springs, CA.
View the Location Dossier

Markings Applied: JR456, RP
Painted as a Royal Navy Avenger Mk III.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.


Photographer: Terry Fletcher
Notes: Displayed at the Palm Springs Air Museum, California


Photographer: Marcin Rogowski
Notes: Painted as US Navy X2. Palm Springs Air Museum, CA, USA.


Photographer: Marcin Rogowski
Notes: At the Palm Springs Air Museum, CA, USA.


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