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Grand Gulf - Historia

Grand Gulf - Historia

Gran Golfo

Un bastión confederado en el Mississippi debajo de Vicksburg, VA.

(ScStr: t. 1200; 1. 210'4 "; b. 34'6"; dph. 20'6 ", - s. 11.5
k .; una. 110 ~ pdr., 230 pdrs., 38 ".)

Grand Gulf fue comprado en Nueva York como Onward el 14 de septiembre de 1863 a sus constructores, Cornelius y Richard Poillon; y comisionado el 28 de septiembre de 1863, Comdr. George Ransom al mando.

Grand Gulf se hizo a la mar desde Nueva York el 11 de octubre y nueve días después se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte frente a Wilmington, Carolina del Norte. Sus dos salidas al mar en Beaufort y el río Cape Fear hicieron de Wilmington una de las más importantes y más difíciles de bloquear. de todos los puertos confederados. Permaneció en servicio de bloqueo allí, con intervalos para reparaciones en los astilleros navales de Nueva York y Norfolk. hasta el 4 de octubre de 1864.

El 21 de noviembre de 1863, asistido por Army Transport Fulton, Grand Gulf tomó el corredor de bloqueo Banshee con un cargamento general de contrabando de Nassau. Frente a la costa de Carolina, Grand Gulf, el 6 de marzo de 1864, capturó al vapor británico Mary Ann que intentaba atravesar el bloqueo con un cargamento de algodón y tabaco; Tomando la carga y 82 pasajeros y miembros de la tripulación, Grand Gulf puso una tripulación de premio en el vapor y la envió a Boston. Un segundo barco británico, Young Republic, cayó cautivo en Grand Gulf después de una persecución salvaje el 6 de mayo de 1864, con ambos barcos navegando a toda velocidad y el corredor del bloqueo arrojando por la borda fardo tras fardo de algodón precioso e incluso la cadena del ancla en un intento inútil de aligerar el barco. Grand Gulf obtuvo unas 253 balas de algodón y 54 prisioneros de este premio. Dos semanas más tarde, el contralmirante S. P. Lee escribió a Ransom felicitándolo por llevarse el premio; "Cada captura realizada por los bloqueadores priva al enemigo de gran parte de los nervios de la guerra, y equivale a tomar dos trenes de suministros del ejército rebelde".

Al regresar a Nueva York el 4 de agosto de 1864, se le ordenó salir en busca del asaltante confederado Tallahassee, reportado en Long Island Sound. Sin embargo, el 17 de agosto abandonó la búsqueda para remolcar el bergantín Billow en el puerto demasted y reclamarla como premio. Billow había sido capturado por Tallahassee; hundido pero no hundido Grand Gulf salió de Nueva York el 23 de septiembre para convocar al vapor California Ocean Queen a Aspinwall (ahora Colón), Panamá, llegando allí el 3 de octubre y regresando a Nueva York el 16 de octubre. Del 24 de octubre al 16 de noviembre, ella y Ocean Queen repitieron el viaje. Un día, desde Nueva York, en el pasaje de ida, Grand Gulf, que tenía muchas fugas, tomó a remolque una corteza británica Linden que se hundía. Luego se trasladó a New York Navy Yard para reparaciones extensas.

Con el acorazado Casco a cuestas, Grand Gulf se hizo a la mar el 8 de marzo de 1865; Al llegar a Hampton Roads el 12 de marzo, dejó Casco allí y el 17 de marzo zarpó para unirse a la Flota de Bloqueo del Golfo Occidental frente a Galveston. Llegó a Galveston el 4 de abril y permaneció en servicio de bloqueo hasta el 25 de junio, cuando navegó por el Mississippi hacia Nueva Orleans. Allí sirvió como barco prisión y lugar de los consejos de guerra hasta el 18 de octubre, cuando despejó Nueva Orleans hacia Nueva York.

Al llegar a Nueva York el 2 de noviembre, Grand Gulf fue dado de baja el 10 de noviembre y fue vendida el 30 de noviembre a C. Comstock & Co. Posteriormente fue revendida a William F. Feld & Co. de Boston; rebautizado General Grant; y puesta en servicio en sus Merchants of Boston SS. Co. operando entre Boston y Nueva Orleans. Se quemó y se hundió en un muelle de Nueva Orleans el 19 de abril de 1869.


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12006 Grand Gulf Road, Port Gibson MS 39150

Esta página fue diseñada por Grand Gulf Military Park
Actualizado en septiembre de 2008

Grand Gulf Military Park está ubicado al noroeste de Port Gibson entre Vicksburg y Natchez. Los visitantes de un día se detienen en su camino hacia el norte o el sur. Los campistas disfrutan quedarse en nuestro campamento para que puedan viajar a otras áreas sin mover sus plataformas. En el museo hay folletos sobre las áreas circundantes y nuestro personal estará encantado de proporcionarle información e indicaciones adicionales. Nuestro objetivo es ayudar a que su viaje a nuestro hermoso estado sea uno en el que pueda disfrutar de tantos sitios como sea posible durante su estadía. Sin embargo, no se desanime si no puede incluir todo en su horario. Muchos han realizado varios viajes y cada vez han visitado diferentes sitios. Esperamos su visita.


Grand Gulf - Historia

Grand Isle, Louisiana, es una isla barrera en la costa del Golfo en la parroquia de Jefferson, a unas 50 millas al sur de Nueva Orleans. Tiene aproximadamente 8 millas de largo y hasta milla y media de ancho. Las corrientes predominantes y la actividad meteorológica han provocado que se expanda y contraiga a medida que se desplaza lentamente hacia el este, hacia Grande Terre. Tiene una población residente de aproximadamente 1.500 que aumenta a 20.000 en los meses de verano.

Grand Isle ha sido una popular escapada de verano desde finales de 1800 y es famosa por su pesca y pesca de cangrejos y el Grand Isle Tarpon Rodeo. En sus aguas se puede pescar atún de aleta azul, pargo rojo, platija, aleta amarilla, caballa española y mucho más. El famoso escritor Lafcadio Hearn que vivió en Nueva Orleans desde 1877 hasta 1887 llamó Grand Isle & quot. la isla más bonita del golfo. ”La cercana Grande Terre era la base del famoso pirata Jean Lafitte. Grand Isle viene del francés para & # 39 gran isla & # 39.

Un mapa de 1813 de Grand Isle y Grand Terre

Grand Isle tiene una cresta central que se eleva varios pies sobre el nivel del mar, que se llama chenier, derivado del francés para & quotoak ridge. '' A diferencia de muchas otras islas barrera en el golfo, el chenier en Grand Isle permitió el crecimiento de extensos robles arboledas cuyas raíces proporcionaban una tierra habitable. Indios como los Chitimachas y los Ouachas que han vivido en el área durante 2,000-6,000 años y probablemente visitaron el área para cazar y pescar.

Fotos e historias del pasado de Gran Isle

& ldquoJefferson Genesis: Grand Isle & rdquo fue producido por Jefferson Parish Public School System TV Studio. Se presenta una discusión sobre la historia de la ciudad de Grand Isle en la parroquia de Jefferson, Louisiana

Todos los robles se doblan hacia el norte, moldeados por los vientos del Golfo

Los exploradores franceses y españoles, pero prestaron poca atención a la zona a principios del siglo XVIII. En la década de 1720, los franceses comenzaron a desarrollar un interés en la región de Barataria para la colonización. La ruta de Barataria desde Nueva Orleans estaba abierta cuando se completó un canal del río Mississippi a Bayou Barataria. Algunos mapas antiguos indican la presencia de lo que podría haber sido un fuerte llamado Fort Blanc a mediados del siglo XVIII.

Los españoles construyeron una torre de vigilancia y una estación piloto en el extremo occidental de Grand Terre en 1780.

Estación de la Guardia Costera 1930

Los primeros asentamientos documentados en Grand Isle se remontan a la década de 1780. Jacques Rigaud recibió una concesión de tierras del gobernador español Gálvez en 1781 por 120 arpetos, una abertura mide aproximadamente 190 pies. A esto le siguieron más concesiones de tierras. En 6 años, los españoles otorgaron la propiedad de todas las tierras de la isla. ¿Por qué alguien querría tierra en lo que entonces era un lugar remoto? El agua potable solo estaba disponible a través de cisternas y existía la amenaza constante de huracanes y tormentas como la hay hoy. Una de las razones fueron los vastos bancos de ostras de Baratarian, que podían transportarse fácilmente a Nueva Orleans, al igual que los peces y los cueros.

Las mercancías corsadas se trasladaban de Grande Terre a Nueva Orleans a través del laberinto de pantanos en pequeñas embarcaciones llamadas piraguas.

La destrucción de Lafitte & # 39s en el fuerte de Grand Terre poco antes de la Batalla de Nueva Orleans, de The Buccaneer (1958) protagonizada por Yul Brynner.

1805 a 1814 fueron los años piratas de la zona cuando Jean Lafitte y sus corsarios se asentaron en la cercana Grand Terre. En su mayoría asaltaron barcos españoles en busca de 'marfil negro' (esclavos) y otros botines para revenderlos en Nueva Orleans. Sin embargo, Grand Isle no tenía un puerto utilizable como Grand Terre, por lo que no era adecuado para el corsario. Lafitte y su banda fueron expulsados ​​de Grand Terre en 1814 por el gobierno de Estados Unidos. La construcción comenzó en Fort Livingston en 1841 en Grand Terre. Muchos de los hombres de Lafitte, como Louis Chighizola, se retiraron en la isla. Hay muchas historias de tesoros piratas en Grand Isle.

A medida que avanzaba el siglo XIX, las plantaciones comenzaron a aparecer y la isla sostuvo una serie de plantaciones de azúcar y algodón. Algunas de estas se convirtieron en grandes preocupaciones y había más tierra disponible de la que hay hoy. Una de las más grandes fue la plantación de Barataria. En el censo de 1830 había 107 personas en la isla. Después de la Guerra Civil y el fin de la esclavitud, muchas de las grandes plantaciones se dividieron en extensiones más pequeñas para la agricultura. Los inmigrantes chinos llegaron a secar pescado y camarones.

Después de la Guerra Civil, la isla también se convirtió en un popular centro turístico de verano y visitantes famosos como Lafcadio Hearn y Kate Chopin escribieron sobre su belleza. Hasta la construcción de una carretera a Grand Isle en la década de 1930, los viajes a la isla se realizaban generalmente en vapor a través del Canal Harvey y Bayou Barataria. El poderoso huracán del 1.1893 de octubre arrasó muchos de los hoteles populares de la isla. Antes de la tormenta de 1893, Grand Isle experimentó un boom turístico, y algunos pronosticaron que se convertiría en la Rivera del Sur. En la década de 1880 era posible viajar a Grand Isle desde Nueva Orleans en 8 horas en vapor por solo $ 2. Un ferrocarril terminado en 1890 a Myrtle Grove en Iberville Parish redujo el tiempo de viaje a 4 horas. Uno de los complejos turísticos más famosos de Grand Isle en 1890 fue el Ocean Club de 160 habitaciones, construido en 1892, solo para ser destruido en 1893 por la tormenta. Al igual que el Titanic, su propietario afirmó que nada podría destruirlo. el huracán de 1893 mató a 2000 personas en la costa del Golfo y arrasó la isla de Cheni & egravere Caminada (al oeste de Grand Isle), matando a casi la mitad de esas islas 1500 habitantes, sin embargo pocos murieron en Grand Isle.

The Awakening fue escrito por Kate Chopin en la época del boom turístico dorado de Grand Isle de la década de 1880 & # 39. Kate Chopin fue una de las escritoras estadounidenses más individuales y aventureras del siglo XIX, cuya ficción exploró un territorio nuevo y, a menudo, sorprendente. Cuando su historia más famosa, El despertar, se publicó por primera vez en 1899, sorprendió a los lectores con su franca descripción de la palabra interior de Edna Pontellier y sus atrevidas críticas a los límites del matrimonio y la maternidad. La sutil belleza de su escritura se contrastaba con su tema sórdido y poco femenino: el rechazo de Edna a su papel doméstico y su apasionada búsqueda de la libertad espiritual, sexual y artística.

de Kate Chopin tiene lugar en Grand Isle.

Se convirtió en una película en 1991 protagonizada por

Grand Isle - Tráiler de la película

Se completó un puente hacia el continente en 1931, lo que llevó a algunos como el empresario de Nueva Orleans Alfred Danziger a creer que podrían convertir Grand Isle en otro Galveston. El huracán Katrina provocó una marejada de 5 pies y dañó el puente hacia el continente y muchas casas y campamentos. El puente a Grand Isle ahora tiene un peaje de $ 2.50.


Historia de Houston: una mirada retrospectiva a la cerveza del Gran Premio de Houston, la cerveza más vendida en Texas

HOUSTON - Imagínese cómo sería un partido de los Astros o los Texans sin una cerveza fría. Hace casi 90 años, durante la era de la Prohibición, no se podía encontrar ni una onza de cerveza en Houston.

Pero todo cambió al final de la Prohibición, y Houston introduciría una nueva cerveza que captaría la atención del estado de Texas.

Fue en 1933 cuando Howard Hughes, aviador, productor de películas y multimillonario fundó Gulf Brewing Co. en los terrenos de Hughes Tool Company.

Buscó al mejor cervecero en ese momento, contratando al maestro cervecero belga Frank Brogniez de Houston Ice and Brewing para crear una nueva cerveza, y así nació Grand Prize Beer.

La nueva cerveza lleva el nombre de la cerveza original de 1912 de Brogniez, Southern Select. Fue una receta que fue galardonada con el Gran Premio en la última Conferencia Internacional de Cerveceros, superando a más de 4.000 cerveceros competidores.

El Gran Premio tuvo éxito y se convirtió en la cerveza más vendida en Texas. Desafortunadamente, Brogniez falleció dos años después, poco antes de cumplir 75 años. Su hijo Frank operó la cervecería después de su muerte.

En 1963, Gulf Brewing Co. cerró sus puertas y Grand Prize Beer dejó de producir.

Hoy en día, no encontrará ninguna caja de Cerveza del Gran Premio, sin embargo, es posible que encuentre algunos recuerdos de la bebida fría que alguna vez fue amada.


Gran Golfo

Porter tenía un escuadrón fuerte con fuerzas terrestres débiles en apoyo, los confederados tenían varios fuertes respaldados por una división de infantería.

Se desconocen las bajas totales, pero la Unión perdió unos 80 hombres.

El contralmirante David D. Porter dirigió siete acorazados en un ataque contra las fortificaciones y baterías en Grand Gulf, con la intención de silenciar los cañones confederados y luego asegurar el área con tropas del XIII Cuerpo de Ejército de McClernand que estaban en los transportes y barcazas acompañantes. . El ataque de los siete acorazados comenzó a las 8:00 am y continuó hasta aproximadamente la 1:30 pm. Durante la pelea, los acorazados se movieron a menos de 100 yardas de los cañones rebeldes y silenciaron las baterías inferiores de Fort Wade, las baterías superiores confederadas en Fort Cobun permanecieron fuera de su alcance y continuaron disparando. Los acorazados de la Unión (uno de los cuales, el Tuscumbia, había sido puesto fuera de servicio) y los transportes se retiraron. Sin embargo, después del anochecer, los acorazados volvieron a enfrentarse a los cañones rebeldes mientras los barcos de vapor y las barcazas corrían el desafío.

Grant hizo marchar a sus hombres por tierra a través de Coffee Point hasta debajo del golfo. Después de que los transportes hubieran pasado Grand Gulf, embarcaron a las tropas en la plantación de Disharoon y las desembarcaron en la costa de Mississippi en Bruinsburg, debajo de Grand Gulf. Los hombres inmediatamente comenzaron a marchar por tierra hacia Port Gibson.

Los confederados habían ganado una victoria hueca, la derrota en Grand Gulf causó solo un ligero cambio en la ofensiva de Grant.


Parques estatales de Missouri

A menudo conocido como el "Pequeño Gran Cañón" de Missouri, el Parque Estatal Grand Gulf ofrece a los visitantes la oportunidad de ver una variedad de maravillas naturales. Desde un cañón hasta una cueva y un puente natural, este parque estatal tiene mucho que ver y mucho que hacer. El parque de 322 acres presenta el sistema de cuevas colapsado más espectacular de los Ozarks. Parte del techo de la cueva forma uno de los puentes naturales más grandes del estado, que abarca 200 pies con una abertura de 75 pies de alto y 50 pies de ancho.

El "Gran Golfo" se extiende por casi una milla con paredes de casi 130 pies de altura, lo que hace que el abismo sea más profundo que ancho. Se han instalado senderos, paseos marítimos y miradores para que los visitantes puedan tener una vista desde el borde de los acantilados y descender parcialmente hacia el abismo sin poner en peligro a ellos mismos ni al medio ambiente. Las exhibiciones al aire libre cuentan la historia del Gran Golfo y ayudan a los espectadores a comprender cómo se formó. Los visitantes también pueden disfrutar de varias rutas de senderismo desde las que explorar el cañón desde arriba.

Las mesas de picnic están esparcidas entre los árboles para mejorar su disfrute mientras explora este Monumento Nacional Natural designado.


Vicksburg: la campaña que confirmó la subvención y la grandeza # 8217

La decisiva batalla de Champion Hill en Jackson Road al este de Vicksburg el 16 de mayo de 1863.

El oscuro general de la Unión se entera de que solo la lucha dura y prolongada y la logística ganarán la guerra

Cuando recién ascendido Brig. El general Ulysses S. Grant llegó a Cairo, Illinois, en septiembre de 1861 para tomar el mando del Distrito Militar del Sureste de Missouri, ni siquiera tenía un uniforme adecuado. Lo que sí tenía era un propósito. Como les dijo a sus conocidos, la guerra con la Confederación no podría ganarse hasta que el río Mississippi y sus afluentes fueran conquistados. "Los rebeldes deben ser expulsados", declaró, "los ríos deben abrirse".

Vicksburg: la campaña de Grant que rompió la Confederación
Por Donald L. Miller
Simon & amp Schuster, 2019, 35 dólares

Menos de dos años después, Grant logró ese objetivo al capturar Vicksburg, el último gran bastión confederado que disputaba el control del río por parte de la Unión desde El Cairo hasta el Golfo de México. Para el 1 de mayo de 1863, Grant habría soportado repetidos reveses políticos y militares, y habría visto a sus soldados y marineros enfermarse y morir por miles en el valle bajo del Mississippi con paludismo, pero las cañoneras de la Unión finalmente habían hecho funcionar las baterías en Vicksburg y transportado al ejército a el lado este del río.

Profesor emérito Donald L. Miller (Foto de Austin Medina)

En Vicksburg: la campaña de Grant que rompió la Confederación (Simon y Schuster, 2019, $ 35), Donald L. Miller, profesor emérito de historia John Henry McCracken en Lafayette College, relata la campaña de un año y explica cómo el genio de Grant en logística fue un factor singular en su victoria.

¿Cuál fue el principal objetivo estratégico de Grant una vez que tuvo su ejército en el lado este del río Mississippi en Bruinsburg, Mississippi?

El objetivo de esta campaña fue la prontitud. Lo primero que tuvo que hacer Grant fue establecer una cabeza de playa para poder conseguir suministros. Después de una pelea de un día en Port Gibson, a 12 millas al este de Bruinsburg, Grant flanqueó y obligó a los confederados a abandonar un punto fuerte en Grand Gulf, que era un puerto ideal para los barcos de suministro que bajaban por el río desde la base de Union en Milliken's Bend. , La. Aún así, Grant decidió no atacar Vicksburg directamente. La fuerza principal de Vicksburg del teniente general confederado John C. de días atrás. Mientras tanto, Grant se enteró de que Jackson, la capital del estado y la conexión ferroviaria principal de Vicksburg, estaba siendo fortificada y que el general Joseph Johnston, el comandante confederado en el Western Theatre, estaba en camino. Grant, que respetaba a Johnston y lo consideraba superior a Robert E. Lee, se vio superado en número y atrapado entre dos ejércitos confederados.

¿Cómo salió Grant de este aprieto?

Su elección inicial fue moverse hacia el noreste hacia el Ferrocarril del Sur de Mississippi, que conectaba Jackson y Vicksburg. Si pudiera cortar el ferrocarril, podría obligar a Pemberton a salir de sus fortificaciones y librar una batalla en algún lugar al este de Vicksburg. Pero cuando Grant se enteró de que Johnston estaba en Jackson, decidió que tenía que mudarse a la capital antes de que se pudiera organizar un ejército de socorro. No quería tener a Johnston en su retaguardia mientras luchaba contra Pemberton. El ejército de la Unión, dirigido por el cuerpo de Sherman, que finalmente ha llegado, rodeó a Jackson. Johnston, un comandante cauteloso, decidió que no tenía suficientes tropas para defender la capital, por lo que cruzó el río Pearl y estableció un campamento a unas 30 millas al norte. Sherman se trasladó a la capital con órdenes de destruir todo lo que tuviera valor militar. Una vez que Jackson fue neutralizado y Johnston expulsado, Grant se movió hacia el oeste para atacar a Vicksburg de frente.

Explique por qué la logística fue tan importante en la campaña de Vicksburg.

Traté de disipar uno de los grandes mitos de la Guerra Civil, que es que cuando Grant aterrizó en Mississippi se cortó de su línea de suministro y su ejército vivió completamente de la tierra. Eso no es cierto. De hecho, Grant estableció una de las líneas de suministro más largas en el curso de la Guerra Civil de regreso a Milliken’s Bend en el lado del río en Louisiana. No lo mantuvo por mucho tiempo, pero durante su existencia, los barcos de suministros llegaron al Gran Golfo y desde allí cientos de vagones todos los días subían por las carreteras que usaba el ejército de Grant. Pero cuando Grant tomó a Jackson y se mudó a Vicksburg, se dio cuenta de que su línea de suministro era demasiado larga para ser defendida de manera efectiva. En la última parte de la campaña, los hombres de Grant tenían raciones para tres o cuatro días y cuando se acercaron a Vicksburg tenían mucha hambre. Es difícil buscar comida cuando te mueves rápido.

¿Cómo abordó Grant la situación del suministro?

En la campaña de Vicksburg, el grial de oro era un lugar llamado Haynes ’Bluff, un antiguo fuerte rebelde en el río Yazoo, justo encima de Vicksburg. Los rebeldes lo abandonaron cuando se retiraron dentro de la línea principal de fortificaciones, y el almirante David Dixon Porter, comandante de las cañoneras de la Union Navy en el Mississippi, se hizo cargo. Si Grant podía llegar a Haynes ’Bluff, podría ser facil y enormemente abastecido y reforzado.

Para llegar a Haynes 'Bluff, Grant tuvo que luchar contra Pemberton. Habla sobre la decisiva batalla de Champion Hill.

Pemberton estaba recibiendo órdenes contradictorias. Johnston estaba diciendo que debería salir de Vicksburg, luchar contra Grant en el camino a Jackson y unir sus fuerzas. Pero Davis había exigido que Pemberton protegiera y mantuviera la ciudad de Vicksburg, que estaba cerca de la plantación de Davis. En lugar de moverse hacia el este, Pemberton decidió moverse hacia el sur para tratar de cortar la línea de suministro de Grant a Grand Gulf, que los federales ya habían dejado de usar. Debido a torpezas en el departamento de intendencia, Pemberton se retrasó y todavía estaba en Jackson Road cuando su ejército chocó con los federales en la plantación de Sidney Champion el 16 de mayo. Pemberton no estaba listo. Como dijo Grant más tarde, el destino de Vicksburg se decidió en Champion Hill. Fue una batalla de un día, a diferencia de tres días en Gettysburg, pero las bajas fueron muy altas en ambos lados. El ejército de Pemberton fue devuelto a Vicksburg y aislado. Al día siguiente, mientras el ejército de Grant marchaba hacia Vicksburg, Sherman envió un destacamento de caballería a Haynes ’Bluff, donde encontró una de las cañoneras de Porter en el río, y en cuestión de horas Grant tenía una conexión fluvial segura con Milliken’s Bend, Memphis y El Cairo. Pronto, los soldados de Grant estaban llevando a cabo campañas de tala y quema en los distritos agrícolas del noroeste de Mississippi, donde los agricultores habían estado cultivando maíz en lugar de algodón para alimentar al ejército de Pemberton. Las tropas también alentaron a los esclavos a abandonar sus plantaciones, lo que fue muy importante para debilitar a la Confederación.

Grant decidió atacar la cabeza de las defensas el 19 de mayo y fue rechazado.


Fuerzas de la Unión en las líneas de asedio alrededor de Vicksburg. con zapadores preparando túneles y baterías bombardeando las obras confederadas. (ClassicStock / Alamy Foto de stock)

El error de cálculo de Grant fue su creencia de que sus tropas estaban ansiosas por luchar. Eso no es cierto. Las cartas de los soldados sin censura indican claramente que nadie quería hacer ese cargo. El ejército de la Unión marchó a través de Luisiana durante un mes, luego marchó 18 días (200 millas) a través de Mississippi y libró cinco batallas, sufriendo horribles bajas. Los hombres estaban hambrientos y exhaustos. Cuando vieron por primera vez las defensas de Vicksburg, que consistían en una serie de fuertes de tierra asentados en lo alto de un anillo de acantilados, todos conectados por fosos de rifles, se horrorizaron. Era una línea de fuego continua. Si te paras en la posición de la Unión al este de Vicksburg hoy y miras media milla al oeste en la línea de fuertes confederados, y miras la elevación, la colina que tendrás que escalar frente a los cañones rebeldes. , parece una situación imposible. Aunque creo que fue un poco loco, puedes defender la primera carga. El ejército de Grant estaba agotado y agotado, pero los confederados estaban en peor forma. Habían perdido cinco batallas, incluida la decisiva en Champion Hill. El pensamiento de Grant fue el siguiente: este es probablemente un ejército desmoralizado y quiero ocuparme de ellos rápidamente, porque Johnston se va a construir y no quiero entrar en una situación de asedio con él en mi retaguardia. Pero el segundo cargo del 22 de mayo fue suicida. Pemberton ha dejado dos de sus cinco divisiones dentro de la ciudad (estaban frescas, no habían peleado). Los hombres se vuelven más valientes detrás de las fortificaciones. Los espíritus realmente se recuperaron y el ejército de Grant sufrió muchas bajas el día 22. Grant era un general ofensivo, pero imprudente y despiadado. Después de la segunda carga, el comandante federal se dio cuenta de que su única opción era sitiar y bombardear la ciudad.

Hable sobre la vida dentro de la ciudad sitiada y cómo se mantuvo la moral.

Maj.Gen.Ulysses S. Grant, fumando cigarros, se reúne con el General Confederado John Pemberton para aceptar la rendición de Vicksburg & # 8217, 4 de julio de 1863 (Niday Picture Library / Alamy Stock Photo)

La moral del ejército al principio era alta y las mujeres del sur desempeñaron un papel importante en su mantenimiento. Los civiles de Vicksburg pensaron que Johnston los iba a rescatar y no podían creer que Davis permitiría que Vicksburg cayera. Las mujeres sureñas odiaban a los yanquis incluso más que los soldados e hicieron mucho para mantener el ánimo de los soldados. Después de un tiempo, el asedio pasó factura. Los zapadores yanquis estaban cavando túneles que se acercaban cada vez más a los fuertes confederados. La ciudad estaba bajo constante bombardeo, los civiles tenían que retirarse a las cuevas y se estaban quedando sin comida. Con las cañoneras de la Unión controlando el río y el corte del ferrocarril, la ciudad se moría de hambre. Al final, los civiles estaban dispuestos a ceder. Sin embargo, muchas cartas de soldados expresan lo furiosos que estaban cuando se enteraron de que Pemberton se iba a rendir. Estaban avergonzados y enojados. No pensaron que los habían vencido. Simplemente pensaban que se habían muerto de hambre.

¿Qué importancia tuvo la caída de Vicksburg en comparación con Gettysburg?

Gettysburg fue estratégicamente importante solo en un aspecto. Si los Yankees hubieran perdido, habría sido catastrófico para la moral del Norte. Pero Lee no tenía una línea de suministro suficiente para seguir adelante y tomar Baltimore o Filadelfia o moverse hacia Washington. Los sureños consideraron que la derrota de Lee no tenía importancia estratégica. El Ejército de Virginia del Norte se retiró con éxito a su territorio natal en Virginia, fue reabastecido y rearmado, y era más fuerte que nunca. Le da a Grant una gran pelea durante los próximos 15 meses. Pero cuando habla de las consecuencias de perder Vicksburg, está hablando de la pérdida del control de la médula espinal del país. Los comandantes de la Unión finalmente pudieron mover sus ejércitos a cualquier lugar que quisieran en aguas occidentales. Mississippi estaba fuera de la guerra. El sur de Louisiana, Arkansas, Texas y la región de Trans-Mississippi quedaron fuera de la guerra a todos los efectos. No se libraron batallas importantes al oeste del Mississippi después de Vicksburg. Los registros muestran claramente que una gran cantidad de suministros importantes habían llegado a través de Vicksburg desde el Trans-Mississippi y ahora eso estaba terminado.

¿Cuál fue el resultado más importante de la campaña de Vicksburg?

La aparición de Grant. Aprende a ganar en Vicksburg y se da cuenta de que la guerra no se decidirá por compromisos de uno o dos días como Antietam y Shiloh. Serán campañas largas, devastadoras e implacables que desgastarán los recursos del Sur, destruirán su suministro de alimentos y los privarán de sus esclavos. A pesar de que sufrió un revés tras otro, siguió adelante. Los confederados no ganaron una sola campaña larga en toda la Guerra Civil. Grant lo hizo, y Sherman también. Era una nueva forma de luchar y lo mejor que podía esperar el Sur después de Vicksburg era una paz negociada.

¿La caída de Vicksburg decidió la guerra?

Creo que la guerra se ganó en Occidente. Nunca solía creer eso, pero lo creo ahora después de investigar este libro.

Esta entrevista apareció en la edición de marzo de 2020 de América & # 8217s Guerra Civil.


Compañía cervecera del golfo

La Gulf Brewing Company fue fundada por Howard Hughes, Jr., en el verano de 1933 en Houston, Texas. Gulf Brewing Company fue catalogada como una de las muchas nuevas cervecerías que comenzaron en Houston justo después de la derogación de la Prohibición en agosto del mismo año. Construido en los terrenos de Hughes Tool Company en 5301 Polk Avenue, la instalación consistía principalmente en paredes de estructura de acero y azulejos y fue diseñada y operada bajo la dirección del nuevo maestro cervecero, Frantz Hector Brogniez. Un articulo en la revista Houston citó que la instalación de 50,200 pies cuadrados tenía la capacidad de producir 600 barriles de cerveza por día, o 7,980 cajas, y contaba con la segunda mayor capacidad de almacenamiento en frío de la ciudad. La empresa tenía previsto utilizar de 75 a 100 distribuidores y comprar 200 camiones. En su apogeo en 1947, la cervecería vendió casi 483.000 barriles de cerveza.

El presidente y maestro cervecero de la Gulf Brewing Company era un inmigrante belga, Frantz Hector Brogniez. El vicepresidente era su hijo, Frantz P. Brogniez Samuel Streetman, Jr., era el secretario-tesorero y B. L. Dodwell era el gerente general de ventas. Frantz H. Brogniez no era nuevo en Houston ni en la cerveza. Nacido en Bélgica en 1860, él y su esposa Alida emigraron a Estados Unidos en 1896. Brogniez fue contratado para establecer la Cervecería Tivoli en Detroit en 1897, y cuando Alida murió en 1903, se casó con su hermana Alice (a petición de su difunta esposa) y finalmente se mudó a Terre Haute, Indiana, para establecer la Cervecería del Pueblo. Debido a la salud de Alice, Brogniez se mudó con su familia a Houston y trabajó en Magnolia Brewing Company como maestro cervecero de la Houston Ice and Brewing Company desde 1912 hasta la Prohibición.

Mientras estaba en Magnolia, Brogniez elaboró ​​una receta familiar que le valió a él y a la cerveza de Houston elogios internacionales en la Exposición Universal e Internacional (Exposition Universelle et Internationale) en Gante, Bélgica, en 1913. La cerveza Southern Select (cuya entrada de muestra había sido “ extraído de una producción rutinaria ”) fue galardonado con el Gran Premio de entre 4.067 inscripciones. Cuando Brogniez regresó a Houston después de que terminó la Prohibición, Hughes Tool Company encontró el dinero y el espacio para construir la instalación de sus sueños y preparar su cerveza premiada. Debido a que el nombre de Southern Select era propiedad de las cervecerías de Galveston-Houston, el nombre de la cerveza se cambió a Grand Prize Lager Beer para hacer referencia al logro.

Brogniez murió el 9 de octubre de 1935, apenas dos años después de la apertura de la cervecería, su hijo asumió el cargo de maestro cervecero tras su muerte. Al año siguiente, Grand Prize se convirtió en la cerveza más vendida en Texas. En 1948, la Gulf Brewing Company contrató a Charles Leiberman, quien luego se convirtió en vicepresidente y maestro cervecero hasta el cierre de la cervecería. Presentó un nuevo producto, el Gran Premio Pale Dry, a fines de 1949. La cervecería mantuvo buenas relaciones públicas en todas sus operaciones e invitó al público, así como a celebridades y dignatarios visitantes a recorridos gratuitos. Production at the brewery lasted thirty years until it was leased to the Theodore Hamm Brewing Company of St. Paul, Minnesota, in 1963, and the last mention of the Gulf Brewing Company in the Houston City Directory was in 1962. Hamm and its assets were taken over by Connecticut-based Heublein, Inc., in 1965. In February 1968 a welder’s spark started a fire that destroyed most of the facility, and in June the remaining five-story Grand Prize Brewery brew house was demolished.


1870s

Despite the rest of the hotel's state, the Texas Bar was used as an emergency hospital in 1871, treating survivors of the Ocean Wave, a 200-passenger steamboat that exploded off the coast of Point Clear, killing an estimated 30 to 40 passengers. Soon after, Captain Henry C. Baldwin purchased the land and remaining buildings for $75,000 and rebuilt the hotel. It reopened in 1875. The new hotel, which Baldwin named the Grand, was much larger than the original, with 60 suites.


Ver el vídeo: Grand Gulf. History on Location. Vicksburg - 3 (Diciembre 2021).