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Richard B. Anderson DD- 786 - Historia

Richard B. Anderson DD- 786 - Historia

Richard B. Anderson DD-786

Richard B. Anderson

(DD-786: dp. 2,425 (f.); 1.390'6 "; b.40'11", dr.18'6 "; s.35 k.
cpl. 336; una. 6 5 ", 6 40 mm., 5 21" tt., 6 dcp., 2 dct .;
cl. Engranaje)

Richard B. Anderson (DD-786) fue depositado el 1 de diciembre de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Washington; lanzado el 7 de julio de 1945, patrocinado por la Sra. Oscar A. Anderson, madre del soldado de primera clase Knderson, y encargado el 26 de octubre de 1945, Comdr. Hugh H. Murray al mando.

Después del shakedown, Richard B. Anderson, con base en San Diego, sirvió como guardia de avión para los portaaviones de la clase Essex que operaban en el sur de California. Inmovilizada por una escasez de personal en el otoño de 1946, estaba completamente activa en enero de 1947 y en febrero participó en ejercicios de flota frente a Hawai. Las operaciones de búsqueda y rescate, los ejercicios locales frente a California y una revisión ocuparon el resto de 1947 y principios de 1948. El 9 de marzo de 1948, navegó hacia Pearl Harbor y realizó allí 2 semanas de ejercicios de guerra antisubmarina (ASW); luego continuó a través del Pacífico para cumplir con la Séptima Flota. En abril, llegó a Tsingtao, China, y luego se trasladó a Buckner Bay, Okinawa, para realizar más ejercicios. A mediados de mayo regresó a aguas chinas. El deber en Tsingtao y Shanghai fue seguido por visitas a Hong Kong y Manila y durante finales de agosto y principios de septiembre regresó a China. El 12 de noviembre zarpó hacia California, llegando el 26. En marzo de 1949, el destructor participó en las pruebas de misiles guiados Aerobee en el ecuador magnético. Cinco meses después, volvió a navegar hacia el oeste para trabajar con la Séptima Flota. Operando principalmente en Filipinas durante esa gira, visitó Saigón, Indochina, del 16 al 23 de marzo de 1950, y fue testigo de las operaciones de las fuerzas del Viet Minh contra las autoridades francesas.

Richard B. Anderson regresó a los Estados Unidos en junio. Las hostilidades estallaron en Corea poco después y el 19 de febrero de 1951 navegó hacia el oeste nuevamente con la División de Destructores 12.

El 12 de marzo llegó a Sasebo y dos días más tarde se unió a TF 77 frente a la costa este de la península asediada. En abril, se desempeñó como escolta y guardia de aviones para los portaaviones que lanzaban ataques contra las fuerzas, fuentes de energía y centros de suministro, industriales y de transporte de Corea del Norte y China. En Yokosuka, a mediados de abril, regresó de Corea para una finta anfibia contra el centro de transporte y minería de Tanchton a finales de mes. En mayo, realizó ejercicios ASW frente a Japón y Okinawa, y en junio, operó como una unidad del Estrecho de Taiwán Patroi. Durante julio llevó a cabo ejercicios de cazadores-asesinos (HUK), luego, en agosto, regresó a las operaciones con TF 77 y pasó las últimas semanas de su mérito de despliegue fuera de Corea.

El destructor llegó a San Diego el 30 de septiembre. Siete meses después se dirigió de regreso a través del Pacífico, deteniéndose nuevamente en Hawai. El 12 de junio de 1952 se reincorporó a TF 77 y, con una interrupción para una misión de interdicción ferroviaria el 25, se retiró con los transportistas hasta julio. El 9 de julio regresó a Japón, realizó ejercicios ASW al sur de allí hasta el 31, luego se dirigió al vapor hacia Keelung y otra gira de patrulla holandesa en el Estrecho de Taiwán. El 21 de agosto regresó de Corea, como una unidad de TF 95, el Bloqueo y Escolta de la ONU para 'e. El 23 pasó de Wonsan a Songjin y el 27 se reincorporó a TF 77. Separada el 30, participó en operaciones de apoyo a lo largo de la línea de bombardeo hasta el 2 y luego, el 3, se dirigió de regreso a Yokosuka. A medio mes se mudó a Hakodate, Hokkaido, para las operaciones de HUK y al final del mes se reincorporó a TF 77. Con dos interrupciones por misiones de acoso e interdicción, permaneció con TF 77 hasta el 18, luego se unió a TF 70 para operaciones al sur de Japón. En noviembre reanudó las operaciones con los transportistas de TF 77.

El 24 de noviembre, Richard B. Anderson partió de Corea hacia Yokosuka. El deber de SAR siguió y el 6 de diciembre se dirigió a Guam y los Estados Unidos.

Después de Corea, Richard B. Anderson alternó entre el servicio con el séptimo Fieet en el Pacífico occidental (WestPac) y las operaciones de entrenamiento y revisiones regulares en la costa occidental. En julio de 1960, se trasladó al Astillero Naval de Puget Sound para una revisión de FRAM I y emergió en mayo de 1961 con ASROC, equipo de comunicaciones modernizado DASH y áreas de atraque y desorden mejoradas. Pruebas, cursos de actualización y ejercicios de flota La Operación "Sea Shell" ocupó el resto de 1961.

En 1962, el "nuevo" destructor participó en la Operación "Dominic", la serie de pruebas nucleares que se llevó a cabo en la Isla de Navidad, ya su regreso a principios de la primavera, pasó de DesDiv 12 a DesDiv 51. Operaciones con su nuevo escuadrón Destroyer Squadron 5 una buena visita a Portland, Oregón. y siguieron ejercicios locales. En noviembre reanudó su programa anual de implementación de WestPac.

Durante la década de 1950 y durante su despliegue en 1962 63, Richard B. Anderson participó en operaciones SEATO de ejercicios ASW / HUK, y ejercicios conjuntos japoneses de los Estados Unidos y sirvió en el servicio de patrulla de Taiwán. El 5 de agosto de 1964, sin embargo, se dirigió al oeste hacia una zona de combate, Vietnam. El 28 llegó a Subic Bay, Islas Filipinas, y a principios de septiembre se instaló en el Golfo de Tonkin en apoyo de los transportistas de TF 77. A finales de mes regresó a Subic y luego se dirigió a Hong Kong, donde se desempeñó como nave de la estación durante octubre. A mediados de noviembre regresó a Vietnam y durante casi 2 meses examinó grupos anfibios preparados frente al sur de Vietnam del Sur y grupos de ataque con portaaviones en el golfo de Tonkin; realizó encuestas de islas hostiles; y servido en la estación de piquete. A mediados de enero, navegó al puerto de Yokosuka y el 19 navegó rumbo a casa.

Al llegar a San Diego el 1 de febrero de 1965, Richard B. Anderson, reanudó sus funciones con la 1ª Flota. Durante el resto de 1965, permaneció en el Pacífico oriental, realizando ejercicios de entrenamiento, incluido un crucero de guardiamarina; sirviendo como técnico de electrónica, y participando en ejercicios de división y flota. El 7 de enero de 1966, se dirigió nuevamente hacia el oeste. A principios de febrero se unió a TG 77.5 frente a las costas de Vietnam del Sur. Destacada brevemente para el servicio de vigilancia, permaneció con TG 77.5 hasta el 11, luego asumió el servicio en la estación de piquetes al sur de la isla de Hainan. El 17 se dirigió a Japón y el 3 de marzo regresó a Filipinas. A medio mes, estaba de regreso en Vietnam para el servicio de apoyo con armas de fuego cerca de Hue. A principios de abril, visitó brevemente Hong Kong y luego reanudó sus operaciones en el golfo de Tonkin. A finales de mes, se sometió a disponibilidad en Kaohsinng y, a su regreso a Vietnam, alternó entre el servicio de guardia de avión con Intrepid (CVS-ll) y misiones de bombardeo en tierra en el delta del Mekong. El 15 de junio navegó hacia el norte para una última visita a Japón antes de regresar a los Estados Unidos.

Richard B. Anderson regresó a San Diego el 10 de julio. Siguieron los ejercicios de OvPrhaul, sohoolship y locales y de flota. El 25 de abril de 1967, navegó nuevamente hacia el oeste. Durante junio, julio, parte de agosto y la mayor parte de septiembre, realizó tareas de guardia de aviones y SAR frente a las costas de Vietnam. A fines de octubre, estaba de regreso en San Diego.

Varias asignaciones (barco de "inicio rápido", escuela y revisión y crucero de entrenamiento de guardiamarina) ocuparon el invierno, la primavera y el verano. A finales de septiembre de 1968 volvió a desplegarse en WestPac. Dos semanas de ejercicios en Hawái siguieron a su partida de California y el 27 llegó a Yokosuka. Tres días después partió hacia Vietnam. El servicio de apoyo con armas de fuego al sur de la zona desmilitarizada (DMZ) y frente a Da Nang la llevó hasta bien entrado noviembre, siguieron los ejercicios de la SEATO, y al final del mes regresó a la zona de combate para las operaciones con los portaaviones rápidos. A mediados de diciembre viajó a Japón, pero se retiró de Vietnam para realizar más tareas de apoyo con armas de fuego a principios de enero de 1969. Desde Da Nang hasta la DMZ, bombardeó concentraciones del ejército vietcong y norvietnamita, y proporcionó hostigamiento nocturno e interdicción contra enemigos conocidos. posiciones. Destacada el 20, participó en otro ejercicio de la SEATO, visitó Hong Kong y el 6 de febrero asumió el servicio de escolta y guardia de aviones en el golfo de Tonkin. En marzo, reanudó el servicio de apoyo con armas de fuego al norte de Nha Trang. El día 21, se dirigió a Kaohsiung para realizar trabajos de reparación y mantenimiento, luego regresó al golfo de Tonkin para el servicio de guardia del avión. A mediados de abril se le ordenó ir al Mar de Japón para un breve servicio con un grupo de tareas de portaaviones, recién organizado para proteger los vuelos de vigilancia, y, a finales de mes, zarpó de regreso a casa.

Al llegar el 11 de mayo, se sometió a una revisión a fines del verano y principios del otoño, luego reanudó un programa de ejercicios de entrenamiento, deberes escolares y, en marzo de 1970, operaciones con Oriskany (CVA-34). Luego se preparó para otro despliegue de WestPae. El 27 de mayo se puso en marcha pero se vio obligada a dar marcha atrás por un motor averiado. Las reparaciones se completaron en Long Beaeh y en agosto estuvo nuevamente en ruta a WestPac y otra gira con la 7a Flota que completó en enero de 1971.

Richard B. Anderson llegó a San Diego el 10 de febrero de 1971 y operó desde ese puerto hasta el 20 de octubre, cuando se embarcó en un despliegue extendido en el Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka, Japón, su nuevo puerto de origen, el 11 de noviembre de 1971. Desde entonces, ha estado continuamente desplegada en el Pacífico occidental. Ha estado involucrada en varios deberes de apoyo frente a las costas de Vietnam, incluido el servicio en la línea de artillería y el servicio de guardia de aviones con portaaviones. Durante el período del 11 de diciembre de 1971 al 10 de enero de 1972, fue enviada al Océano Índico debido a la guerra Indopaquistaní. En enero de 1974, Richard B. Anderson todavía opera desde Yokosuka con la Séptima Flota.

Richard B. Anderson ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio durante el conflicto coreano y once durante las giras fuera de Vietnam.


Anderson nació en Tacoma, Washington el 26 de junio de 1921 y se crió en Agnew, Washington. Asistió a la escuela Macleay en Agnew antes de graduarse de la escuela secundaria Sequim en la cercana ciudad de Sequim. [1] Ingresó en el Cuerpo de Marines el 6 de julio de 1942 en Oakland, California, recibiendo su entrenamiento de reclutas en el Depósito de Reclutamiento del Cuerpo de Marines en San Diego, California. El soldado Anderson luego se unió al Cuartel de la Marina, Estación de Recepción Naval en San Diego en octubre de 1942. Ascendido a primera clase privada el 12 de abril de 1943, fue enviado al Batallón de Infantería, Centro de Entrenamiento, Camp Elliott, San Diego, poco después.

Luego se unió a su última unidad, la Compañía E, 2. ° Batallón, 23 ° Marines, y con su unidad partió de los Estados Unidos en enero de 1944. Al mes siguiente participó en la invasión de la isla de Roi, el primer territorio japonés antes de la guerra en caen en manos de las fuerzas estadounidenses.

PFC Anderson, un miembro de la fuerza de invasión, estaba cazando francotiradores enemigos. Se arrojó sobre una granada real en un agujero de obús para salvar las vidas de tres compañeros, aunque sabía que la muerte para él era casi segura. Anderson fue evacuado a un barco, donde murió a causa de sus heridas el 1 de febrero de 1944. Está enterrado en el Lote # 5 Bloque C Sección 1 # 182 en el Cementerio New Tacoma, 9212 Chambers Creek Road West, Tacoma, Washington. Recibió póstumamente la Medalla de Honor, la más alta condecoración militar de la nación, y el Corazón Púrpura.

Decoraciones Editar

Cita de la Medalla de Honor Editar

El presidente de los Estados Unidos se enorgullece de presentar la MEDALLA DE HONOR póstumamente a

para el servicio según lo establecido en la siguiente CITACIÓN:

Por su conspicua valentía e intrepidez, arriesgando su vida más allá del llamado del deber mientras servía en la Cuarta División de Infantería de Marina durante la acción contra las fuerzas enemigas japonesas en la isla Roi, atolón Kwajalein, Islas Marshall, el 1 de febrero de 1944. Entrando en un cráter de proyectiles ocupado por otros tres infantes de marina, el soldado de primera clase Anderson se estaba preparando para lanzar una granada a una posición enemiga cuando se le resbaló de las manos y rodó hacia los hombres en el fondo del agujero. Sin tiempo suficiente para recuperar el arma armada y lanzarla, el soldado de primera clase Anderson decidió sin miedo sacrificarse y salvar a sus compañeros arrojando su cuerpo sobre la granada y recibiendo todo el impacto de la explosión. Su valor personal y su excepcional espíritu de lealtad frente a una muerte casi segura estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. Galantemente dio su vida por su país.

Honores póstumos Editar

En 1945, el destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Richard B. Anderson (DD-786) fue nombrado en honor al ganador de la Medalla de Honor Anderson. [2] El Edificio Federal de Port Angeles pasó a llamarse Edificio Federal Richard B. Anderson en su honor el 2 de septiembre de 2008. Durante la ceremonia de cambio de nombre, se leyó una carta escrita por Harry Pearce. Pearce era uno de los tres hombres que Anderson había salvado. . [1]


Bienvenido al Foro del libro de visitas del USS Richard B Anderson DD-786

Emporio de la Armada
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Don Erickson
Años de servicio: 1973-1975
Vive en Ramona, California, que se encuentra en el condado de San Diego. Dirigir una empresa de esgrima. Tenga contacto con Phil Hoscoe y Mike Cronin.

Barry Kaye
Años de servicio: 70-73
Oficial de Armas en RBA a principios de los 70. Retirado de la Marina en 1994. Actualmente vivo en Santa Fe NM. Compañeros de barco, contácteme si desea ponerse al día en mi dirección de correo electrónico. Nada como una buena historia marítima de los viejos tiempos.

Larry Gruenberg
Años de servicio: 70-71
Mi hermano Stan y yo servimos en el Anderson del 70 al 71, Stan estaba a bordo en el 72

Yo era cocinero / panadero y Stan era un hombre de radar.

¿Alguien por ahí se acuerda de alguno de nosotros?

Crecimos en Dakota del Norte, así que no me pregunten cómo terminaron en la Marina los chicos del centro del país.

EarlGriffih
Años de servicio: 1971-1974
Viviendo en Oceanside California, trabajando en Camp Pendleton y conozco a muchos de ustedes de la pesadilla del despliegue de Japón en el extranjero 71-74. R Div gobernó. ¡Me gustaría saber más de los compañeros!

Gerald R. Scott
Años de servicio: 1962 - 1964
Reportado a bordo en junio de 1962 como RD1. Avanzó a RDC en mayo de 1963. Viaje a Westpac de 1962 a 1963 de unos 10 meses de duración. Transferido al Fleet Training Group WestPac, con sede en Japón en 1964. Se retiró del servicio activo después de 23 años de servicio en julio de 1971. Ahora reside en Yuma, AZ. Bienvenida cualquier noticia de los compañeros de barco de esa época.

Dan Pusateri
Años de servicio: 2
Trabajó en la sala de incendios de proa 68 y ampamp 69. Me gustaría saber de cualquiera que esté sirviendo en este momento.

BILL HENRY
Años de servicio: 1968 a 1970
TRABAJÓ EN EL FIRROOM DELANTERO CON ROUSE, PUCKETT, STOTLER, REASONER, McCUNE, PUSATARY HENDRICKS ETC.

TRASLADO PARA COCINAR, TRABAJADO CON NEIHAUS, ALBLINGER, BARNES, BAMBERG, ETC.

TIEMPOS DIFÍCILES, PERO VALE MUCHO MÁS EN RECUERDOS Y ORGULLO!

Loretta Perry
Años de servicio: Padre sirvió entre 1943-45
El nombre de mi padre era Jules Perry. Era de Nueva Orleans y sirvió en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico en algún momento entre 1943 y 1945. No estoy seguro de cuándo. Si alguien tuviera un padre / abuelo que pudiera haber servido durante ese tiempo, me interesaría hablar con usted. Estoy buscando fotos del barco o compañeros de barco que mi padre pueda haber tenido. Esto es solo una curiosidad natural de mi parte, supongo. Permítanme decirles que estoy orgulloso de todos ustedes que han servido a nuestro país y les agradezco.

Fulton Martin
Años de servicio: 72-73
Estuve TAD con el sistema de misiles Anderson on the Sea Chapparal durante seis de los mejores meses que pasé en la USN.

Actualmente vivo en San Diego, y estaría interesado en saber de alguno de los FT que se acuerde de mí.

Raoul Doucette
Años de servicio: agosto de 71 a abril de 74
Servido en OE Div. Trabajó en el engranaje ECM. Fue toda una experiencia. Conocí a muchos chicos geniales.

THOMAS "HARÁ"
Años de servicio: 1951-1952
EX SONARMAN 3RD. UN RECORRIDO EN EL 786 OFF NO. COREA EN 1952. DOS EXCURSIONES EN EL DES DIV 12 FLAGSHIP USS BAUSELL (DD-845) EN `49-`50 Y` 51. WILLIAMS

MOISÉS (ROD) RODRIQUEZ
Años de servicio: 64-66
Después del alta, regresó a su casa en Colorado. Criado una familia, ahora estoy jubilado de la oficina de correos, actualmente director de jubilados NALC. Colo. Juega mucho golf y pesca. Cualquiera que recuerde quién soy y pase por Colo, deje de decir hola y tome una CERVEZA. He tenido 2 amigos que pasaron 2 años por Wyatt Dodd (ET) y Frank Hardage (RD). Actualmente estoy tratando de hacer tiempo para hacer una reunión de barcos. Algún día pronto

Sam Davis
Años de servicio: 1952-1956
Serví en la banda de 3 armas DD 786. Servido con Frosty Harrell, Hoote Gipson, Lemore Hehr, Jake Miller, Red McDaniels, Herb Stratman, Bob Troop. Vive en el condado rural de Saline, Missouri. Regresé a la agricultura y me retiré de la agricultura en 1994. Ahora estoy viajando con mi esposa de 14 años en nuestra casa rodante. Me gustaría saber algo de la vieja pandilla. :) :) :)

msn Shrum, Floyd W.
Años de servicio: 1973 a abril de 1975
Estimado señor, llegué a bordo del Richard B. Anderson, creo que era marzo de 1973 y me transferí a NAS Corpus Christi TX en abril de 1975.Los cocineros allí en el momento en que me fui eran ms3 Seredes. Serví con CSSA Bennett, CSSN Ken Prue, También había un CS2 Dough Frell allí en ese momento. Acabábamos de pasar por un entrenamiento duro y luego me fui. para servicio en tierra

EUGENE ARREDONDO SN
Años de servicio: FEB. 1948 A ENE. 1949
Solo quiero saludar a todos mis compañeros de la RBA. Solo recuerdo el nombre de un compañero de barco que era Loranzo Napier, trabajábamos en la lavandería frente a la oficina del señor.

Peter Fonner
Años de servicio: 71-73
El despliegue hacia adelante siempre estará en mi mente. El ejercicio ASW de seis semanas que termina en el IO, menos del 30% de nuestro tiempo en cualquier puerto, tren de la libertad. ¿Buenos tiempos? Recuerdos de todos modos. Buenos vientos y mares a todos.

Wrex K. Hauth
Años de servicio: diciembre de 1947 - septiembre de 1949
Primero serví como yoeman en la oficina del barco. Más tarde como delantero en Enfermería. Me trasladaron a la escuela USNH Corps School, Balboa, San Diego. Me jubilé en 1975 como LCDR (CHC). Ahora vive en Drummonds, TN. (901) 835-4654. (Cerca de Memphis).

Dennis Jensen
Años de servicio: 1969-1970
Serví en el Anderson desde 1969 hasta diciembre de 1970. Llegué al barco mientras estaba en el dique seco de Hunters Point. Trabajé en 1st Div durante unos meses y se trasladaron a A / S div como artillero en ASROC hasta que me fui en diciembre de 1970. Recuerdo a los Gruenberg, tengo muy buenos recuerdos de ir a la playa con Miller STG2, Giraud STG3, junto con muchos otros de la pandilla A / S, teníamos un pequeño grupo de fiesta al que llamamos Wild Bunch. Siempre tendré buenos recuerdos de mi tiempo en el Dicky B.

Compañeros de barco que me olvidé de proporcionar una dirección de correo electrónico

Sirvió en el Dicky B desde 1961 hasta 1964 y subió a bordo en los astilleros de Bremerton Washington, recién salido de la escuela Radar & # 8220A & # 8221.
El jefe Scott fue nuestro mentor, estoy conectado por correo electrónico con varios compañeros de barco que estuvieron a bordo durante mi tiempo. Aproximadamente 35 compañeros de barco celebran una reunión de barcos cada año. Este año se llevó a cabo en Sacramento Ca. Realizamos las reuniones en diferentes partes de la costa oeste del país, centro de América, luego costa este, de regreso a centro de América y repetimos la rotación. Hacemos esto para minimizar el costo para los asistentes. Envíeme un correo electrónico y le proporcionaré más información.


Militar

Richard B. Anderson (DD-786) fue establecido el 1 de diciembre de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Washington, lanzado el 7 de julio de 1945, patrocinado por la Sra. Oscar A. Anderson, madre del soldado de primera clase Anderson, y encargado el 26 de octubre de 1945, Comdr. Hugh H. Murray al mando.

Después del shakedown, Richard B. Anderson, con base en San Diego, sirvió como guardia de avión para los portaaviones de la clase Essex que operaban en el sur de California. Inmovilizada por una escasez de personal en el otoño de 1946, estaba completamente activa en enero de 1947 y en febrero participó en ejercicios de flota frente a Hawai. Las operaciones de búsqueda y rescate, los ejercicios locales frente a las costas de California y una revisión ocuparon el resto de 1947 y principios de 1948. El 9 de marzo de 1948, zarpó hacia Pearl Harbor y realizó 2 semanas de ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) allí, y luego continuó a través del Pacífico para el servicio. con la 7ma Flota. En abril, llegó a Tsingtao, China, y luego se trasladó a Buckner Bay, Okinawa, para realizar más ejercicios. A mediados de mayo regresó a aguas chinas. El deber en Tsingtao y Shanghai fue seguido por visitas a Hong Kong y Manila y, a fines de agosto y principios de septiembre, regresó a China. El 12 de noviembre navegó hacia California, llegando el 26. En marzo de 1949, el destructor participó en las pruebas de misiles guiados Aerobee en el ecuador magnético. Cinco meses después, volvió a navegar hacia el oeste para trabajar con la Séptima Flota. Operando principalmente en Filipinas durante esa gira, visitó Saigón, Indochina, del 16 al 23 de marzo de 1950, y fue testigo de las operaciones de las fuerzas del Viet Minh contra las autoridades francesas.

Richard B. Anderson regresó a los Estados Unidos en junio. Las hostilidades estallaron en Corea poco después y el 19 de febrero de 1951 navegó hacia el oeste de nuevo con la División de Destructores 12.

El 12 de marzo llegó a Sasebo y dos días más tarde se unió a TF 77 frente a la costa este de la península asediada. En abril, se desempeñó como escolta y guardia de aviones para los portaaviones que lanzaban ataques contra las fuerzas, fuentes de energía y centros de suministro, industriales y de transporte de Corea del Norte y China. En Yokosuka, a mediados de abril, regresó de Corea para una finta anfibia contra el centro de minería y transporte de Tanchton a finales de mes. En mayo, realizó ejercicios ASW frente a Japón y Okinawa, y en junio, operó como una unidad de la Patrulla del Estrecho de Taiwán. Durante julio, realizó ejercicios de cazadores-asesinos (HUK), luego, en agosto, reanudó las operaciones con TF 77 y pasó las últimas semanas de su despliegue frente a Corea.

El destructor llegó a San Diego el 30 de septiembre. Siete meses después, regresó a través del Pacífico y se detuvo nuevamente en Hawái. El 12 de junio de 1952 se reincorporó a TF 77 y, con una interrupción por una misión de interdicción ferroviaria el 25, permaneció con los transportistas hasta julio. El 9 de julio regresó a Japón, realizó ejercicios ASW al sur de allí hasta el 31, luego se dirigió a Keelung y realizó otra gira de patrulla en el Estrecho de Taiwán. El 21 de agosto regresó de Corea, como unidad de TF 95, la Fuerza de Escolta y Bloqueo de la ONU. El 23 se cambió de Wonsan a Songjin y el 27 se reincorporó a TF 77. Separada el 30, participó en operaciones de apoyo a lo largo de la línea de bombardeo hasta el 2 y luego, el 3, se dirigió de regreso a Yokosuka. A medio mes se mudó a Hakodate, Hokkaido, para las operaciones de HUK y al final del mes se reincorporó a TF 77. Con dos interrupciones por misiones de acoso e interdicción, permaneció con TF 77 hasta el 18, luego se unió a TF 70 para operaciones al sur de Japón. En noviembre reanudó las operaciones con los transportistas de TF 77.

El 24 de noviembre, Richard B. Anderson partió de Corea hacia Yokosuka. El deber de SAR siguió y el 6 de diciembre se dirigió a Guam y los Estados Unidos.

Después de Corea, Richard B. Anderson alternó entre el servicio con la Séptima Flota en el Pacífico occidental (WestPac) y las operaciones de entrenamiento y revisiones regulares en la costa occidental. En julio de 1960, se trasladó al Astillero Naval de Puget Sound para una revisión de FRAM I y emergió en mayo de 1961 con ASROC, equipo de comunicaciones modernizado DASH y áreas de atraque y desorden mejoradas. Pruebas, cursos de actualización y ejercicios de flota La Operación "Sea Shell" ocupó el resto de 1961.

En 1962, el "nuevo" destructor participó en la Operación "Dominic", la serie de pruebas nucleares que se llevó a cabo en la Isla de Navidad, ya su regreso a principios de la primavera, pasó de DesDiv 12 a DesDiv 51. Operaciones con su nuevo escuadrón Destroyer Squadron 5 una buena visita a Portland, Oregón. y siguieron ejercicios locales. En noviembre reanudó su programa anual de implementación de WestPac.

Durante la década de 1950 y durante su despliegue en 1962 63, Richard B. Anderson participó en operaciones SEATO de ejercicios ASW / HUK, y ejercicios conjuntos japoneses de los Estados Unidos y sirvió en el servicio de patrulla de Taiwán. El 5 de agosto de 1964, sin embargo, se dirigió al oeste hacia una zona de combate, Vietnam. El 28 llegó a Subic Bay, Islas Filipinas, y a principios de septiembre se instaló en el Golfo de Tonkin en apoyo de los transportistas de TF 77. A finales de mes regresó a Subic y luego se dirigió a Hong Kong, donde se desempeñó como nave de la estación durante octubre. A mediados de noviembre regresó a Vietnam y durante casi 2 meses examinó a grupos anfibios preparados frente al sur de Vietnam del Sur y los grupos en huelga de portaaviones en el golfo de Tonkin realizaron estudios de islas hostiles y sirvieron en la estación de piquetes. A mediados de enero, navegó al puerto de Yokosuka y el 19 navegó hacia su casa.

Al llegar a San Diego el 1 de febrero de 1965, Richard B. Anderson, reanudó sus funciones con la 1ª Flota. Durante el resto de 1965, permaneció en el Pacífico oriental realizando ejercicios de entrenamiento, incluido un crucero de guardiamarina que sirvió como escuela de electrónica y participó en ejercicios de división y flota. El 7 de enero de 1966, volvió a dirigirse hacia el oeste. A principios de febrero se unió a TG 77.5 frente a las costas de Vietnam del Sur. Destacada brevemente para el servicio de vigilancia, permaneció con TG 77.5 hasta el día 11, luego asumió el servicio en la estación de piquetes al sur de la isla de Hainan. El 17 se dirigió a Japón y el 3 de marzo regresó a Filipinas. A medio mes, estaba de regreso en Vietnam para el servicio de apoyo con armas de fuego cerca de Hue. A principios de abril, visitó brevemente Hong Kong y luego reanudó sus operaciones en el golfo de Tonkin. A finales de mes, se sometió a disponibilidad en Kaohsiung y, a su regreso a Vietnam, alternó entre el servicio de guardia de avión con Intrepid (CVS-11) y misiones de bombardeo en tierra en el delta del Mekong. El 15 de junio navegó hacia el norte para una última visita a Japón antes de regresar a los Estados Unidos.

Richard B. Anderson regresó a San Diego el 10 de julio. Siguieron la revisión, el deber de sociabilidad y los ejercicios locales y de la flota. El 25 de abril de 1967, navegó nuevamente hacia el oeste. Durante junio, julio, parte de agosto y la mayor parte de septiembre, realizó tareas de guardia de aviones y SAR frente a las costas de Vietnam. A fines de octubre, estaba de regreso en San Diego.

El barco de "inicio rápido" de diversas asignaciones, la escuela una revisión y el crucero de entrenamiento de guardiamarina ocuparon el invierno, la primavera y el verano. A finales de septiembre de 1968, se envió de nuevo a WestPac. Dos semanas de ejercicios en Hawái siguieron a su partida de California y el 27 llegó a Yokosuka. Tres días después partió hacia Vietnam. El servicio de apoyo con armas de fuego al sur de la zona desmilitarizada (DMZ) y frente a Da Nang la llevó hasta bien entrado noviembre, siguieron los ejercicios de la SEATO, y al final del mes regresó a la zona de combate para las operaciones con los portaaviones rápidos. A mediados de diciembre viajó a Japón, pero se retiró de Vietnam para realizar más tareas de apoyo con armas de fuego a principios de enero de 1969. Desde Da Nang hasta la DMZ, bombardeó concentraciones del ejército vietcong y norvietnamita, y proporcionó hostigamiento nocturno e interdicción contra enemigos conocidos. posiciones. Destacada el 20, participó en otro ejercicio de la SEATO, visitó Hong Kong y el 6 de febrero asumió el servicio de escolta y guardia de aviones en el golfo de Tonkin. En marzo, reanudó el servicio de apoyo con armas de fuego al norte de Nha Trang. El día 21, se dirigió a Kaohsiung para realizar trabajos de reparación y mantenimiento, luego regresó al golfo de Tonkin para el servicio de guardia del avión. A mediados de abril se le ordenó ir al Mar de Japón para un breve servicio con un grupo de tareas de portaaviones, recién organizado para proteger los vuelos de vigilancia, y, a finales de mes, zarpó de regreso a casa.

Al llegar el 11 de mayo, se sometió a una revisión a fines del verano y principios del otoño, luego reanudó un programa de ejercicios de entrenamiento, deberes de escuela y, en marzo de 1970, operaciones con Oriskany (CVA-34). Luego se preparó para otra implementación de WestPac. El 27 de mayo se puso en marcha pero se vio obligada a dar marcha atrás por un motor averiado. Las reparaciones se completaron en Long Beach y en agosto ella estaba una vez más en ruta a WestPac y otra gira con la 7a Flota que completó en enero de 1971.

Richard B. Anderson llegó a San Diego el 10 de febrero de 1971 y operó desde ese puerto hasta el 20 de octubre, cuando se embarcó en un despliegue extendido en el Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka, Japón, su nuevo puerto de origen, el 11 de noviembre de 1971. Desde entonces, ha estado continuamente desplegada en el Pacífico occidental. Ha estado involucrada en varios deberes de apoyo frente a las costas de Vietnam, incluido el servicio en la línea de artillería y el servicio de guardia de aviones con portaaviones. Durante el período del 11 de diciembre de 1971 al 10 de enero de 1972, fue enviada al Océano Índico debido a la guerra Indopaquistaní. En enero de 1974, Richard B. Anderson todavía opera desde Yokosuka con la Séptima Flota.

Richard B. Anderson ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio durante el conflicto coreano y once durante las giras fuera de Vietnam.


Dedicación al Escuadrón Destructor QUINCE, 1971-75

Esta página está dedicada a los cinco "DD / DDG" del Destroyer Squadron QUINCE: USS Gurke (DD-783), USS Rowan (DD-782), USS Bausell (DD-845), USS Parsons (DDG-33), y USS Richard B. Anderson (DD-786), eran miembros permanentes de la SÉPTIMA Flota. El Escuadrón Destructor QUINCE partió de su puerto base en San Diego en 1971 para su despliegue permanente en Yokosuka, Japón. El Escuadrón Destructor QUINCE operaciones de barcos, como miembros permanentes del Grupo de Tareas 75, durante la década de 1970 a mediados de los años se destacaron por operaciones de combate intensivas frente a las costas de Vietnam del Norte y del Sur, así como despliegues en el Océano Índico durante la mayor amenaza de guerra. entre India y Pakistán en 1971.

Esta página también está dedicada al personal que resultó herido a bordo del USS Worden (DLG-18) (adjunto y totalmente parte del Escuadrón Destructor QUINCE) causado por el lanzamiento de un misil antirradiación desde una cabina aérea amiga involucrada en la evasión SAM sobre Vietnam del Norte. . Las tripulaciones de otros Destructores también sufrieron bajas durante este período por nuestras propias minas extraviadas, por baterías de cañones costeros de largo alcance de Vietnam del Norte, por NVNAF MIG y por sus misiles tierra-tierra. Cada una de nuestras víctimas merece nuestra gratitud por su sacrificio, nuestro respeto y gran honor.

Hubo muchos otros destructores del Grupo de tareas 75.2 asignados a las unidades de ataque de las operaciones "Tren de la Libertad" y "Linebacker", que atacaron objetivos tan al norte como el puerto de Haiphong durante el período del 1 de abril al 15 de diciembre de 1972. Al menos un barco del Escuadrón de Destructores QUINCE normalmente se les asignaba a todos. Muy a menudo, el buque insignia del Comandante de la Séptima Flota, el USS Oklahoma City (CLG-5), también con base en Yokosuka, Japón, nos acompañaba y participaba en ataques con sus cañones de veinte centímetros.


"Freedom Train" En Route Haiphong, abril de 1972,
Copyright Mark Trombley

Si bien los detalles presentados en esta página son principalmente los del Richard B. Anderson, las otras naves del Escuadrón Destructor QUINCE estuvieron igualmente comprometidas y en riesgo durante sus períodos en Operaciones de Ataque. Hay enlaces a los barcos de DesRon QUINCE que tienen páginas de inicio en la última página, titulada "POD".

Los principales objetivos de los disparos navales en Vietnam del Norte fueron: patios de ferrocarril, carreteras costeras, sitios de misiles SAM, aeródromos, sitios de radar de alerta temprana, muelles de carga, almacenes, depósitos de almacenamiento y otras áreas logísticas utilizadas para sostener la ofensiva NVN en el sur. The story of these operations, conducted day and night almost daily, for seven months, under intense hostile fire while in close proximity to the North Vietnam coast, is still to be written.


This 30-year old newspaper photo is not of the Richard B. Anderson, as the caption says, but it is actually the USS Lloyd Thomas (DD-764) . She is shown being attacked by the big guns of Hon Mat island which protected the southern approaches to Vinh, one of the most heavily defended targets in North Vietnam, and especially dreaded by destroyermen for the gauntlet of guns on three shores of the inlet which had to be traversed in order to get close enough to attack assigned targets. This news photo represents a normal situation on strikes against the North--BIG splashes close aboard! You can tell by the squat (down by the stern), and the heights of the bow wave and wake that she is hauling axx at flank speed, probably about 33 knots! I mean, wouldn't you do the same if there were 190mm projectiles weighing about 150 pounds each raining down on your wake?!

One night, as we were on an inbound run to attack the railway yards in Vinh, we found that the North Vietnamese had placed a neatly spaced-out column of junks carrying artillery on an east-west line about a mile in length along the northern perimeter of our normal approach track (as far away as possible from the guns on Hon Mat to the south but still reasonably safe from rounds fired from batteries on the northern shore. I mean, cross-fire can't be entered into lightly!)

RBA was the northernmost ship. While racing through the pitch-black of night, intensified by the loom of the totally darkened ships of our line-abreast attack unit, our fire control director officer saw the large armed junks in his night vision binoculars. They looked harmless enough, but we always regarded big junks with suspicion. Within seconds after the first muzzle flashes and hostile rounds from their direction, all six junks were quickly set ablaze with WP rounds and destroyed. They never tried that tactic again!

Incoming--------------------------------Outgoing
The USS Richard B. Anderson (DD-786), was one of only five Destroyers available to be assigned to the DMZ defense forces when the North invaded on 30 March, 1972. The first ship to arrive off the mouth of the Cua Viet River just south of the DMZ was the USS Buchanan (DDG-14), originally assigned to routine NGFS calls in MR-1 and thus, as luck would have it, was quickly on the scene when the NVA started their main attacks at about 1215 on 30 March. Low clouds, fog and rain precluded any sort of air support for the next four days. Thus, Buchanan was the ONLY long-range artillery available for most of the first 24 hours of the invasion. Her guns were used to strike the enemy main tank, troop forces and heavy artillery which were concentrated north of the DMZ just beyond the range of the guns of the ARVN Marine Corps units assigned to the defense of the DMZ area but close enough for them to strike across the Cua Viet into the city of Dong Ha which sat at the south end of the only bridge strong enough to permit tanks to cross the Cua Viet River.

Four other DD's were escorting the aircraft carriers USS Hancock and USS Coral Sea assigned to Yankee station. Quickly detached from plane-guarding to join the Buchanan, the USS Hamner (DD718) and the Richard B. Anderson arrived in the early evening of the 31st of March and later the next morning, the USS Joseph Strauss (DDG-16) and the Waddell (DDG-24)arrived. Thereafter, we all provided NGFS for the VN Marines defending Dong Ha, day and night, for several days, during the loss of the Cua Viet Naval Base and the subsequent attack on Quang Tri City. The intensity of our barrage did not decrease until a very brave Marine advisor, Captain John Ripley took it upon himself to almost singlehandedly drag out explosives and detonators to finally destroy the bridge, while hanging under its girders and dodging continuous hostile small arms and tank gunfire, a feat for which he was awarded the Navy Cross.


USS Hamner en route North Vietnam coast, April 1972
Copyright=Mark Twombley
During the first few days of April there were so many southbound tanks trying to cross the bridge at Dong Ha that it was difficult to miss a tank or troop-laden truck with your gunfire. As COL G.H. Turley USMC, said in his book [The Easter Offensive, Vietnam 1972], "Because of inclement weather conditions, no tactical air support was brought to bear on the North Vietnamese ground forces. Naval gunfire became the only reliable source of supporting arms during the first 48 hours of the offensive. History will record that the US destroyers were of immeasurable value in holding back the North Vietnamese attack down Highway 1 to Dong Ha and Quang Tri City." Further, later in his book he states: "During the first critical week, when weather precluded all but a few flights of high performance aircraft, these destroyers provided a vital backup to the 3d Division's depleted artillery assets. Since by 3 April the South Vietnamese forces lost over sixty of their eighty artillery pieces, naval gunfire was the only certain supporting arm. By 5 April five destroyers were off the Cam Lo-Cua Viet Rivers delivering critically needed fire support on NVA targets." So much fire that by the time RBA returned to Yokosuka in late May she needed a new set of four gun barrels because the old ones were rapidly losing their accuracy from wear.

Empty Brass---short fire mission-----------If they won't leave, cool'em down!
Then, starting on April 5, we made each of the first dozen daylight strikes (then known as "Operation Freedom Train") against targets in North Vietnam. The RBA took part in 90 day and night strikes against North Vietnamese targets from April through early December during which she was the target of over 1,500 rounds of incoming without any damage other than some chipped paint from shrapnel shards. (See photos below) Approximately 20 of these were daylight strikes during "Operation Freedom Train", some were made so close to the North Vietnam coast that at flank speed the standby helmsmen in after steering often reported that they could hear gravel scouring the bottom after being sucked up by the screws. We ran close enough to shore to actually see the coastal gunners in their gun pits loading and firing at us as we conducted a running duel with them!

During these strikes, and in support of Vietnamese Marines in MR-1, we fired over 32,000 rounds of 5"/38 ammo, wore out three sets of gun barrels (See photos below) and had three OV-10 spotter aircraft shot down while spotting targets for our guns and observing the fall-of-shot on the targets. One of these was an OV-10 spotter aircraft struck in one of its engines by a Stinger heatseeking missile fired from a Russian SA-6 launcher. The pilot, Air Force Captain Steve Bennett, struggled to keep his wounded aircraft aloft long enough to get to seaward where he ditched the aircraft bcause his Marine observer, in the back seat, was unable to eject. He survived the crash, but the pilot was unable to get out and went down with the aircraft. He was awarded the Congressional Medal of Honor for his rescue. (From the book "OV-10 Bronco in Action" by Jim Mesko) We monitored his descent, helpless to do more than give him vectors to the coast.

During the period of heaviest strike activity we refueled or rearmed from a replenishment ship every other day.


What rapid fire on missions does to the paint on your barrels

All barrels changed three times at Yokosuka SRF
Copyright=Mark Twombley

B-52s shake the coast (and the ship!)----------------------A-4 spotter low "flyby" celebrates destruction of targetted NVN gun battery on first "call-for-fire!"


DesRon15 area of operations
March-December 1972

Note: the background is dedicated to "Wolfman," our OV-10 Spotters in MR-1 and the DMZ

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HistoryLink.org

Richard B. Anderson was born in Tacoma. The family lived for several years in Everett and then moved to Agnew near Sequim, where Richard grew up. He attended Macleary School and graduated from Sequim High School. Following graduation he worked in the Richmond, California, shipyards for 11 months. Anderson's mother died in 1940.

On July 16, 1942, he enlisted in the United States Marine Corps. He took basic training at the Marine Corps Recruit Depot, San Diego, and his advanced training at nearby Camp Elliott. On April 12, 1943, he was promoted to private first class.

Private First Class Anderson was assigned to Company E, 2nd Battalion, 23d Marines, 4th Marine Division. For the remainder of 1943, the division engaged in combat training. In January 1944 it went to the Pacific and was the first division to go into combat directly from the United States.

A Day at War

On February 1, 1944, the 23d Marines invaded the Japanese-held Roi Island, Kwajalein Atoll, Marshall Islands. They advanced across Roi Island under heavy enemy fire. The island was pockmarked with large shell craters from the pre-invasion bombardment.

Private First Class Anderson, a mortar man, was, for unknown reasons, on the front line and not in the rear with his mortar crew. Running across the enemy airfield, he sought safety in a large shell crater that was 15 feet deep. He joined three other marines in the shell crater. Anderson removed a grenade from the box he'd carried in, pulled the pin and went to throw it, but accidentally dropped it. The grenade fell to the bottom of the deep crater.

Private First Class Anderson did not have time to recover it and safely throw it away. To save his buddies, he jumped on the grenade. He received serious wounds and was evacuated to the USS Callaway, where he died that day.

Bringing a Hero Home

Some accounts suggest he was buried at sea. In fact, he was laid to rest in the Roi-Namur Marine Cemetery. This was a temporary cemetery for those who died in the invasion of the twin islands of Roi and Namur, which the Japanese had connected.

After the war, the temporary cemeteries across the Pacific were closed. The next of kin had the option of bringing the remains home for burial in local cemeteries or burial in National Cemeteries such as the American Military Cemetery, Manila. His father, Oscar Anderson (1887-1964), elected to bring him home. A transport ship brought the remains to Tacoma in January 1949. Private First Class Anderson was buried in the New Tacoma Cemetery, Tacoma (now University Place).

On May 14, 1997, his grave received a special Medal of Honor marker.

On August 17, 1944, the posthumous Medal of Honor was presented to his stepmother, Mrs. Oscar Anderson, at a ceremony at the Naval Station Seattle (today the Smith Cove Cruise Ship Terminal). Rear Admiral Sherwoode Taffinder (1884-1965), Commandant of the 13th Naval District, made the presentation outdoors in front of the Pier 91 Seattle Naval Station headquarters building. This later became a parking lot for the Cruise Terminal.

Remembering Richard B. Anderson

On July 7, 1945, the destroyer USS Richard B. Anderson, DD 786, was launched from the Todd Pacific Shipyards, Harbor Island, Seattle. Richard's brother, Robert L. Anderson (b. 1924), attended along with their stepmother. Motor Machinist Robert L. Anderson was one of the original crew of the USS Richard B. Anderson. The destroyer was a regular visitor to Puget Sound with dockings at Pier 91 and the Puget Sound Navy Shipyard. It served in the Korean War and in Vietnam, earning battle stars in both.

El USS Richard B. Anderson was decommissioned on December 20, 1975. It was transferred to the Republic of China (Taiwan) in June 1977 and renamed the Kai Yang. los Kai Yang served until November 16, 1999.

The Federal Building in Port Angeles, Washington, was named the Richard B. Anderson Building. On September 2, 2008, a dedication ceremony was held at the building and a display of artifacts from the USS Richard B. Anderson exhibited.

A monument to Richard B. Anderson is located in Port Angeles at Highway 101 and E 3rd Street.

Richard B. Anderson (1921-1944), n.d.

Richard Beatty Anderson (1921-1944) headstone, New Tacoma Cemetery, Tacoma


Descripción

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy destroyer DD 786 USS Richard B Anderson embroidered hat.

Por un cargo adicional (y opcional) de $ 7.00, nuestros sombreros se pueden personalizar con hasta 2 líneas de texto de 14 caracteres cada una (incluidos los espacios), por ejemplo, con el apellido y el rango de veterano & # 8217s en la primera línea, y años de servicio en la segunda línea.

Our DD 786 USS Richard B Anderson embroidered hat comes in two styles for your choosing. Un estilo tradicional & # 8220 de perfil alto & # 8221 de pico plano con broche hacia atrás (con una visera inferior verde auténtica en la parte inferior del billete plano), o un moderno & # 8220 perfil medio & # 8221 trasero de velcro con pico curvo & # 8220 gorra de béisbol & # 8221 estilo. Ambos estilos son & # 8220, talla única & # 8221. Nuestros sombreros están hechos de algodón 100% duradero para brindar transpirabilidad y comodidad.

Dadas las altas demandas de bordado de estos sombreros & # 8220hecho a pedido & # 8221, espere 4 semanas para el envío.

Si tiene alguna pregunta sobre nuestra oferta de sombreros, comuníquese con nosotros al 904-425-1204 o envíenos un correo electrónico a [email & # 160protected], ¡y estaremos encantados de hablar con usted!


HARRY ASH PEARCE

Harry Pearce was in the shell crater with PFC Richard B. Anderson and gives his full account on the PFC Richard Anderson Page.

This tribute, page, however, is for the following words that Harry wrote about Iwo Jima.

"Training continued until the 18th of January, 1945 at which time we sailed for the western Pacific. We stopped off at Tinian from February 13th to 16th for rehearsal in landings and then sailed for Iwo Jima. The Iwo Jima landing was made on February 19, 1945. I believe, it was the Battle of all Battles for the Marines. Those of us in E Company, who had made it through three recent invasions, were not so fortunate this time. As stated before, we were again given the privilege of being in the first wave to land on the island. Needless to say, this island was the Hell Hole of Creation. I am now 75 years young and after 52 years of reflections I cannot bring myself to write about this battle. The conditions, the carnage of dead mangled bodies, the cries of the dead (sic muriendo) and wounded, the wrecked equipment, not only on the beaches but over the entire island was and is unbelievable to this day. My beloved E Company was decimated. All but a few were killed or wounded. The six or eight remaining, stayed to the end, and they too were wounded. Much has been written about the Battle of Iwo Jima, but words written still do not tell the story."

Harry Pearce in a letter dated June 6, 1997.

Harry Pearce passed away 12/26/2009 and was layed to rest on 12/31/2009. Semper Fi old friend. We will miss you.


Awards and honours

Decorations

Mención de la medalla de honor

El presidente de los Estados Unidos se enorgullece de presentar la MEDALLA DE HONOR póstumamente a

PRIVATE FIRST CLASS RICHARD B. ANDERSON
CUERPO DE MARINES DE LOS ESTADOS UNIDOS

para el servicio según lo establecido en la siguiente CITACIÓN:

For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty while serving with the Fourth Marine Division during action against enemy Japanese forces on Roi Island, Kwajalein Atoll, Marshall Islands, February 1, 1944. Entering a shell crater occupied by three other Marines, Private First Class Anderson was preparing to throw a grenade at an enemy position when it slipped from his hands and rolled toward the men at the bottom of the hole. With insufficient time to retrieve the armed weapon and throw it, Private First Class Anderson fearlessly chose to sacrifice himself and save his companions by hurling his body upon the grenade and taking the full impact of the explosion. His personal valor and exceptional spirit of loyalty in the face of almost certain death were in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service. He gallantly gave his life for his country.

Posthumous honors

In 1945, the United States Navy destroyer USS Richard B. Anderson (DD-786) was named in honor of Medal of Honor recipient Anderson. [2] The Port Angeles Federal Building was renamed the "Richard B. Anderson Federal Building" in his honor on September 2, 2008. During the renaming ceremony, a letter written by Harry Pearce was read Pearce was one of the three men that Anderson had saved. [1]


1. USS Richard B Anderson (DD-786)

USS Richard B. Anderson (DD-786) was a Gearing-class destroyer of the United States Navy, named for USMC Private First Class Richard B. Anderson (1921–1944), who was posthumously awarded the Medal of Honor for heroism during the Battle of Kwajalein. Richard B. Anderson was laid down on 1 December 1944 by Todd Pacific Shipyards, Inc. , Seattle, Washington launched on 7 July 1945 sponsored by Mrs. Oscar A.

By JungleKey.com's Team, Seattle Semantic Selection. Approved. &rarr Post a Comment

USS Ricardo B. Anderson DD-786
DD 786 (Gearing class) Builder: Todd Shipyards, Seattle Laid Down: December 1, 1944 . los Ricardo B. Anderson now has a new web site run by Ron Vaughn and .
http://www.destroyersonline.com/usndd/dd786/

USS Ricardo B. Anderson (DD 786) of the US Navy - Destroyer .
USS Ricardo B. Anderson (DD 786) Destroyer of the Gearing class. Navy . Commands listed for USS Ricardo B. Anderson (DD 786) Please note that we're still working .
http://uboat.net/allies/warships/ship/5724.html


Ver el vídeo: Huomenta Parkanosta. Kuulumisia Perjantai aamulta. Fenno Ralli 2021 (Enero 2022).