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Kaloli AOG-13 - Historia

Kaloli AOG-13 - Historia

Kaloli

Un punto en la costa occidental de Hawái.

(AOG-13): dp. 3.610; 1,258 '; B. 43 '; Dr. 14'10 "; s. 9.5 k .; cpl. 63; a. 1 3", 4 20 mm.)

Kaloli (AOG-13) fue lanzado en 1941 como Flying A por Charleston Shipbuilding & Drydock Co., Charleston, S.C .; propiedad de Tidewater Associated Oil Co., San Francisco, Calif .; y adquirido y encargado por la Marina en Honolulu, Hawaii, el 29 de abril de 1942, el teniente comandante. G. H. Chapman, Jr., al mando.

Asumido por contrato por tiempo a través de la Comisión Marítima, Kaloli sirvió como una unidad del Escuadrón de Servicio 8, suministrando a los depósitos de las islas avanzadas en el Pacífico con suministros y material militar. Operando desde Pearl Harbor, recorrió el Pacífico Central y brindó apoyo logístico para las bases en Midway, Johnston, Canton, Christmas y Palmyra Islands. Realizó más de 40 misiones de abastecimiento de combustible a estas islas entre el 28 de mayo de 1942 y el 3 de julio de 1945, transportando más de 20 millones de galones de gasolina de aviación, así como cantidades menores de gasolina comercial y combustible diesel. Aunque nunca estuvo en combate, su servicio a los barcos de combate de la Armada fue eficiente y valioso.

Kaloli transportó combustible entre varias granjas de tanques en las islas hawaianas de julio a octubre de 1945. El 11 de octubre despejó Pearl Harbor hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 23 de octubre. Partió el día 29 hacia la costa este y, tras transitar el Canal de Panamá el 12 de noviembre, llegó a Nueva York el 25 de noviembre. Kaloli fue dada de baja el 7 de diciembre y transferida a la Comisión Marítima para que la devolviera a su antiguo propietario. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 3 de enero de 1946.


Batalla de Midway - Parte 2

los Yorktown la clase fue la sucesora de la guardabosquey la segunda clase de portaaviones estadounidenses especialmente diseñada.
A la historia de la clase. La clase se basó generalmente en guardabosque, pero tenía una habilidad superior. Como Ranger todavía estaba diseñado con una gran vista lateral hacia los vagones de batalla de la flota, su velocidad máxima era solo un poco más alta que la de ellos. Yorktown, sin embargo, se suponía que iba junto con los cruceros, su velocidad máxima excedía guardabosquees de cuatro nudos, un logro creado por la duplicación de la potencia de los caballos en sus centrales eléctricas (la relación velocidad-Hp no es lineal).
Su superestructura, como en elLexingtons, estaba dominado por una chimenea, aunque Yorktowns La pila se colocó más correctamente en la superestructura.

Estos barcos eran los más duraderos. Cada uno de ellos sufrió daños en varias ocasiones, y aunque dos de la clase se hundieron, tuvieron que
Yorktown, Empresa y Avispón, en este momento los únicos portaaviones disponibles en el Pacífico, detuvieron la ola de asaltos japoneses durante la Batalla de Midway en junio de 1942. Yorktown, habiendo servido en el Mar del Coral junto con Lexington, fue hundido en Midway, pero había demostrado que su construcción era buena: había sufrido un ataque de bombarderos en picado, fue alcanzada durante este ataque por tres bombas, pero pronto estaba nuevamente conduciendo 20 nudos y volando cazas. Luego fue alcanzada por una fuerza de torpederos, anotando dos veces. Abandonada, al día siguiente estaba, ¡aunque el control de daños había faltado toda la noche! - reocupado por su tripulación. Solo cuando un submarino la encontró se hundió.
Aún más dramática fue la historia de Avispón. Llegó al Pacífico a principios de 1942 desde el Atlántico y llevó los Bombarderos B-25 durante el famoso Doolittle Raid. Al regresar a Hawai, fue enviada a Midway junto con sus hermanas, luego participó en las peleas alrededor de Guadalcanal. Luchando en la Batalla de Santa Cruz, fue alcanzada por tres oleadas de aviones y abandonada debido a los fuertes incendios a bordo. Dos destructores estadounidenses la bombardearon con 400 proyectiles de 127 mm y dispararon dieciséis torpedos en su dirección. Sin embargo, ninguno (!) De estos torpedos impactaron (dice Anthony Preston, contrariamente a lo que cree SE Morison, quien cree que ocho torpedos impactaron en el barco y la cifra de Frank de tres impactos). Ella se quedó atrás, todavía nadando, y solo se hundió después de que dos destructores japoneses le clavaron cuatro de los letales torpedos Long Lance.


Empresa mientras tanto continuaba sirviendo a la Marina. Participó, con éxito variado, en las batallas de las Salomón Orientales y Santa Cruz, sufriendo daños en ambas. En Santa Cruz, mostró una vez más las habilidades de sus SDB, cuando dos de ellos, en una misión de exploración, pusieron dos bombas en la cubierta de vuelo de Zuiho, forzando al flattop japonés fuera de acción. Sus torpederos fueron fundamentales en el hundimiento de Hiei, y fueron la razón final por la que los japoneses dejaron el barco atrás. Luego sirvió con éxito en la campaña del Pacífico Central, en las incursiones en Truk y en la Batalla del Mar de Filipinas.


Sus aviones participaron en los ataques al anochecer contra la flota japonesa, en el curso de los cuales el portaaviones Hola estaba hundido.
Su siguiente asignación la llevó a más campañas de "salto de isla" y finalmente a la Batalla del Golfo de Leyte, donde sus aviones eran parte del grupo de ataque que atacaba los acorazados de Admital Kurita Takeo en el mar de Sibuyan. Sus aviones jugaron un papel en el hundimiento de Musashi. Después de eso, se dirigió al norte junto con el resto de los portaaviones rápidos del almirante Halsey y ayudó en la destrucción de la fuerza de engaño del almirante Ozawa Jisaburo cerca del cabo Engaño.


Después de esta última batalla, Empresa y el resto de los portaaviones rápidos combatieron a las fuerzas aéreas japonesas en Formosa, Iwo Jima, Okinawa y finalmente en el propio Japón. En el curso de estas operaciones, Empresa fue alcanzada tres veces, sufriendo daños importantes solo una vez, el 11 de mayo de 1945, un golpe que la llevó a casa durante catorce semanas.

Yorktown

los Yorktown ocupar un lugar especial en el folclore de Midway. Dañado en la Batalla del Mar del Coral, Yorktown se preparó apresuradamente para participar en la batalla de Midway. En Midway, Yorktown recibió un tremendo castigo.

Golpeado por una bomba en la cubierta de vuelo, creando un agujero de diez pies

Bomba de acción retardada noqueó 3 calderas

Bomba a través de un ascensor, explotando junto al depósito de gasolina delantero.

Dos impactos de torpedo, perforando los tanques de combustible y cortando toda la energía.

Golpeado por múltiples torpedos para el submarino japonés I-168

Con todo esto, el Yorktown aun no se hundio hasta el dia siguiente

Barco de la Primera Dama
La quilla para el Yorktown se colocó en Newport News Shipbuilding en Newport News, Virginia, en 1934. Estados Unidos estaba en medio de la Gran Depresión, y los fondos de la Administración de Proyectos de Trabajo y la WPA, creados para crear empleos para los desempleados y ayudaron a construir el Yorktown. Eleanor Roosevelt, esposa del presidente, la bautizó en 1936, iniciando una nueva tradición: nombrar a los portaaviones estadounidenses en honor a barcos y batallas navales históricas.

Yorktown CV-5
Displ: 25,484 toneladas a plena carga Dim: 761 x 83.25 x 21.75 ft
Extr .: 809,5 x 83,25 x 21,75 pies
Objeto: turbinas de vapor, calderas de 9400 psi, 4 ejes, 120.000 shp, 32,5 nudos
Tripulación: 2.200
Brazo: 8 single 5/38, 4 quad 1.1 pulgadas AA, 24 .50 cal MG,
100 aviones
Armadura: cinturón de 2,5 a 4 pulgadas

Construido por Newport News, establecido el 21 de mayo de 1934, lanzado el 4 de abril de 1936, encargado el 30 de septiembre de 1937. Daños graves en Coral Sea 8 de mayo de 1942, reparaciones temporales en Pearl Harbor, severamente dañados en A mitad de camino por bombas y torpedos el 4 de junio de 1942, los esfuerzos de remolque fracasaron, hundido el 7 de junio de 1942 por un submarino japonés.

Yorktown después de la batalla del Mar del Coral

Como Yorktown y sus consortes se retiraron del Mar de Coral para lamer sus heridas, la situación en el Pacífico se alteró. Los japoneses habían obtenido una victoria táctica, infligiendo pérdidas comparativamente grandes a la fuerza aliada, pero los aliados, al detener la marea de las conquistas japonesas en el sur y suroeste del Pacífico, habían logrado una victoria estratégica. Habían entorpecido el camino hacia el estratégico Port Moresby y habían salvado la tenue línea de vida entre Estados Unidos y Australia.

Yorktown no había logrado su parte en la victoria sin costo alguno, pero había sufrido suficiente daño como para hacer que los expertos estimaran que se necesitarían al menos tres meses en una yarda para ponerla de nuevo en estado de combate. Desafortunadamente, hubo poco tiempo para las reparaciones, porque la inteligencia aliada, sobre todo la unidad criptográfica en Pearl Harbor, había obtenido suficiente información de los mensajes navales japoneses decodificados para estimar que los japoneses estaban en el umbral de una gran operación dirigida al extremo noroeste de la cadena de dos islotes hawaianos en un atolón de coral bajo conocido como Midway.

Así armado con esta inteligencia, el almirante Nimitz comenzó a planificar metódicamente la defensa de Midway, apurando todo el refuerzo posible en el camino de hombres, aviones y armas a Midway. Además, comenzó a reunir sus fuerzas navales, comparativamente escasas como eran, para enfrentarse al enemigo en el mar. Como parte de esos preparativos, recordó TF 16, Empresa y Avispón (CV-8), a Pearl Harbor para una rápida reposición.

Yorktown, también recibió órdenes de regresar a Hawai y llegó a Pearl Harbor el 27 de mayo. Milagrosamente, los trabajadores del astillero que trabajaban las veinticuatro horas del día hicieron suficientes reparaciones para permitir que el barco se hiciera a la mar. Su grupo aéreo, en su mayor parte experimentado pero cansado, fue aumentado por aviones y aviadores de Saratoga (CV-3) que luego se dirigía a aguas de Hawai después de su modernización en la costa oeste. Preparado para la batalla, Yorktown zarpó como buque central de TF 17 el 30 de mayo.

Noreste de Midway, Yorktown, enarbolando la bandera del Contralmirante Fletcher, se reunió con TF 16 al mando del Contralmirante Raymond A. Spruance y mantuvo una posición a 10 millas al norte de este último. Durante los días que siguieron, mientras los barcos avanzaban hacia una fecha con el destino, pocos hombres se dieron cuenta de que en los próximos días se libraría la batalla fundamental de la guerra en el Pacífico.

Las patrullas, tanto desde Midway como desde los portaaviones, procedieron a buen ritmo durante esos días a principios de junio. En la mañana del 4, cuando el amanecer comenzó a surcar el cielo del este, Yorktown lanzó un grupo de Dauntlesses de 10 aviones desde VB-5 que buscó un semicírculo norte a una distancia de 100 millas pero no encontró nada.

Mientras tanto, el vuelo de PBY desde Midway había avistado [537] a los japoneses que se acercaban y transmitido lo que resultó ser la alarma para las fuerzas estadounidenses que defendían el atolón clave. El almirante Fletcher, al mando táctico, ordenó al almirante Spruance, con TF 16, que localizara la fuerza de portaaviones enemiga y los atacara tan pronto como fueran encontrados.

Yorktown El grupo de búsqueda regresó a las 08.30 y aterrizó poco después de que el último de los seis aviones CAP hubiera abandonado la cubierta. Cuando el último de los Dauntlesses aterrizó, tuvo lugar un ballet en la cubierta de vuelo en el que se avistó la cubierta para el lanzamiento del grupo de ataque del barco: 17 Dauntlesses de VB-3 12 Devastators de VT-3, y seis Wildcats de & quotFighting Three. & quot Empresa y Avispón, mientras tanto, lanzaron sus grupos de ataque.

Los aviones torpederos de los tres aviones estadounidenses localizaron la fuerza de ataque del portaaviones japonés, pero se encontraron con el desastre. De los 41 aviones de VT-8, VT-6 y VT-3, solo seis regresaron a Empresa y Yorktown, colectivamente. Ninguno regresó a Avispón.

La destrucción de los aviones torpedo, sin embargo, había cumplido un propósito. El CAP japonés había roto su cobertura de gran altitud para sus portaaviones y se había concentrado en los Devastators, volando bajo `` sobre la cubierta ''. Los cielos de arriba se dejaron abiertos para las Dauntlesses que llegaban de Yorktown y Empresa. Prácticamente sin oposición, los SBD se lanzaron al ataque. Los resultados fueron espectaculares.

Yorktown bombarderos en picado golpeados Soryu, haciendo tres golpes letales con bombas de 1,000 libras que convirtieron la nave en un infierno en llamas. De la empresa aviones, mientras tanto, golpean Akagi y Kaga-convirtiéndolos también en ruinas en muy poco tiempo. Las bombas de las Dauntlesses alcanzaron a todos los portaaviones japoneses en medio de operaciones de reabastecimiento y rearme, y la combinación de bombas y gasolina resultó explosiva y desastrosa para los japoneses.

Se habían perdido tres portaaviones japoneses. Un cuarto, sin embargo, todavía deambulaba libremente.Hiryu. Separado de sus hermanas, ese barco había lanzado una fuerza de ataque de 18 & quotVals & quot que pronto localizó Yorktown.

Tan pronto como los atacantes fueron capturados Yorktown radar alrededor de las 1329, interrumpió el abastecimiento de combustible de sus cazas CAP en cubierta y se apresuró a despejar para la acción. Sus bombarderos en picado que regresaban se movieron del círculo de aterrizaje para abrir el área para el fuego antiaéreo. Se ordenó a las Dauntlesses que se elevaran para formar un CAP. Se empujó un tanque de gasolina auxiliar, de 800 galones de capacidad, sobre la cola de popa del portaaviones, eliminando un peligro de incendio. La tripulación drenó las líneas de combustible y cerró y aseguró todos los compartimentos.

Todo Yorktown Los cazas fueron dirigidos hacia fuera para interceptar los aviones japoneses que se aproximaban, y lo hicieron a unas 15 o 20 millas de distancia. Los Wildcats atacaron vigorosamente, rompiendo lo que parecía ser un ataque organizado por unos 18 "Valles" y 18 "Cero". "Los aviones volaban en todas direcciones", escribió el Capitán Buckmaster después de la acción, "y muchos caían en llamas".

Yorktown y sus escoltas fueron a toda velocidad y, cuando los asaltantes japoneses atacaron, comenzaron a maniobrar radicalmente. Intenso fuego antiaéreo recibió a los & quotVals & quot y & quot; Kates & quot mientras se acercaban a sus puntos de liberación.

Sin embargo, a pesar del bombardeo, tres & quotVals & quot lograron hits. Dos de ellos fueron derribados poco después de lanzar sus cargas de bombas, el tercero perdió el control justo cuando su bomba abandonaba el estante. Cayó en vuelo y golpeó el elevador número dos de popa en el lado de estribor, explotando al hacer contacto y haciendo un agujero de unos 10 pies cuadrados en la cubierta de vuelo. Las astillas de la bomba que explotó diezmaron las tripulaciones de los dos montajes de cañones de 1,1 pulgadas a popa de la isla y en la cubierta de vuelo de abajo. Los fragmentos que perforaron la cubierta de vuelo golpearon tres aviones en la cubierta del hangar, provocando incendios. Uno de los aviones, un Yorktown Dauntless, estaba lleno de combustible y portaba una bomba de 1,000 libras. La acción inmediata del teniente A. C. Emerson, el oficial de la cubierta del hangar, evitó una conflagración grave al liberar el sistema de rociadores y extinguir rápidamente el fuego.

La segunda bomba que golpeó el barco provino del costado de babor, atravesó la cubierta de vuelo y explotó en la parte inferior del embudo. Rompió las tomas de tres calderas, desactivó dos calderas y extinguió los incendios en cinco calderas. El humo y los gases comenzaron a llenar los cuartos de fuego de seis calderas. Los hombres de la caldera número uno, sin embargo, permanecieron en su puesto a pesar de su peligro e incomodidad y mantuvieron el fuego encendido, manteniendo suficiente presión de vapor para permitir que los sistemas auxiliares de vapor funcionen.

Una tercera bomba golpeó el portaaviones desde el lado de estribor, atravesó el costado del elevador número uno y explotó en la cuarta cubierta, iniciando un fuego persistente en el espacio de almacenamiento de trapos, adyacente al depósito de gasolina delantero y los cargadores. La precaución previa de sofocar el sistema de gasolina con CO, sin duda impidió el encendido de la gasolina.

Mientras el barco se recuperaba del daño infligido por el bombardeo en picado, su velocidad se redujo a seis nudos y luego, a las 1440, unos 20 minutos después del impacto de la bomba que había apagado la mayoría de las calderas,York ciudad disminuyó la velocidad hasta detenerse, muerto en el agua.

Aproximadamente a las 15:40, Yorktown preparados para ponerse en marcha de nuevo y, a las 15:50, la fuerza de la sala de máquinas informó que estaban listos para hacer 20 nudos o más. El barco aún no estaba fuera de combate.

Simultáneamente, con los incendios controlados lo suficiente como para justificar la reanudación de las operaciones de abastecimiento de combustible, Yorktown comenzó a repostar los tanques de gasolina de los cazas que estaban en cubierta. El abastecimiento de combustible acababa de comenzar cuando el radar del barco detectó un grupo aéreo entrante a una distancia de 33 millas de distancia. Mientras la nave se preparaba para la batalla, de nuevo sofocando los sistemas de gasolina y deteniendo el abastecimiento de combustible de los aviones en su cubierta de vuelo, ella dirigió a cuatro de los seis cazas del CAP en el aire para interceptar a los asaltantes entrantes. De los 10 cazas a bordo, ocho tenían hasta 23 galones de combustible en sus tanques. En consecuencia, fueron lanzados cuando el par de cazas restantes de la CAP se dirigió a interceptar los aviones japoneses.

A las 1600, Yorktown se agitó hacia adelante, haciendo 20 nudos. Mientras tanto, los cazas que había lanzado y dirigido para interceptar habían hecho contacto, Yorktown Recibieron informes de que los aviones eran "Kates". Los Wildcats derribaron al menos tres de los aviones torpedos atacantes, pero el resto comenzó su aproximación en medio de un fuerte bombardeo antiaéreo del portaaviones y sus escoltas.

Yorktown maniobró radicalmente, evitando al menos dos torpedos antes de que dos "peces" se estrellaran contra su costado de babor con unos minutos de diferencia. El primer impacto a las 16:20. El portaaviones había sido herido de muerte, perdió energía y murió en el agua con un timón atascado y una escora creciente a babor.

A medida que avanzaba la lista, Comdr. C. E. Aldrich, el oficial de control de daños, informó desde la estación central que, sin energía, controlar la inundación parecía imposible. El oficial de ingeniería, el teniente comandante. J. F. Delaney, pronto informó que todos los incendios se habían apagado y se había perdido toda la energía. peor aún, era imposible corregir la lista. Ante esa situación, el capitán Buckmaster ordenó a Aldrich, Delaney y sus hombres que se aseguraran y se tumbaran en cubierta para ponerse los chalecos salvavidas.

La lista, mientras tanto, siguió aumentando. Cuando alcanzó los 26 grados, Buckmaster y Aldrich acordaron que el vuelco del barco era solo cuestión de minutos. "Con el fin de salvar a tantos miembros de la compañía del barco como sea posible", escribió el capitán más tarde, "ordenó que el barco fuera abandonado".

Durante los minutos que siguieron, la tripulación abandonó el barco, bajó a los heridos a balsas salvavidas y se puso en marcha para que los barcos de esos barcos recogieran a los destructores y cruceros cercanos. Tras la evacuación de todos los heridos, el director ejecutivo, Comdr. I. D. Wiltsie, dejó el barco en una línea a estribor. El capitán Buckmaster, mientras tanto, recorrió el barco por última vez, inspeccionándolo para ver si quedaba algún hombre. Después de no encontrar "personal vivo", Buckmaster se sumergió en el agua por medio de una línea sobre la popa. En ese momento, el agua estaba lamiendo el lado de babor de la cubierta del hangar.

Recogido por el destructor Hammann (DD-412), Buckmaster fue transferido a Astoria (CA-34) poco después e informó al contralmirante Fletcher, quien había cambiado su bandera al crucero pesado después del primer ataque con bomba en picado. Los dos hombres acordaron que un grupo de salvamento debería intentar salvar el barco, ya que se había mantenido obstinadamente a flote a pesar de la pesada escora y el inminente peligro de volcar.

Curiosamente, mientras que los esfuerzos por ahorrar Yorktown había estado avanzando a buen ritmo, sus aviones todavía estaban en acción, uniéndose a los de Empresa en golpear al último portaaviones japonés-Hiryu-la tarde esa tarde. Recibiendo cuatro golpes directos, el flattop japonés pronto quedó indefenso. Su tripulación la abandonó y la dejó sin control y solo la tripularon sus muertos. Yorktown había sido vengado.

Yorktown, Resultó que flotó durante la noche en que dos hombres aún estaban vivos a bordo de ella: uno llamó la atención disparando una ametralladora que fue escuchada por el único destructor presente, Abrazos. La escolta recogió a los hombres, uno de los cuales murió más tarde.

Mientras tanto, Buckmaster había seleccionado a 29 oficiales y 141 hombres para regresar al barco en un intento por salvarla. Cinco destructores formaron una pantalla antisubmarina mientras el grupo de rescate abordó el portaaviones listado, el fuego en el almacén de trapos aún ardía en la mañana del día 6. Vireo (AT-144), convocado desde Pearl y Hermes Reef, pronto comenzó a remolcar el barco. El progreso, sin embargo, fue dolorosamente lento. Yorktown El equipo de reparación subió a bordo con un plan de acción cuidadosamente predeterminado para ser llevado a cabo por hombres de cada departamento: control de daños, artillería, ingeniería aérea, navegación, comunicaciones, suministros y servicios médicos. Para ayudar en el trabajo, el Tte. Comdr. Arnold E. True trajo su barco, Hammann, junto a estribor, popa, bombas de equipamiento y energía eléctrica.

A media tarde, parecía que la apuesta por salvar el barco estaba dando sus frutos. El proceso de reducción del peso en la parte superior avanzaba bien: se había dejado caer una pistola de 5 pulgadas por el costado y una segunda estaba lista para ser lanzada. Hammann) había bombeado cantidades considerables de agua de los espacios de ingeniería. Los esfuerzos de la tripulación de salvamento habían reducido la escora unos dos grados.

Desconocido para el Yorktown y los seis destructores cercanos el submarino japonés I-168 había logrado una posición de disparo favorable. Sorprendentemente, pero quizás comprensible a la luz de los escombros y los escombros en el agua en las cercanías, ninguno de los destructores recogió el I-boat que se acercaba. De repente, a las 1536, los vigías vieron una salva de cuatro torpedos que se dirigían hacia el barco desde la viga de estribor.

Hammann fue a los cuartos generales, un cañón de 20 milímetros entró en acción en un intento de hacer explotar el "pez" en el agua. Un torpedo Hammann-sus tornillos batían el agua debajo de su cola de abanico mientras trataba de ponerse en marcha, directamente en medio del barco y se rompió la espalda. El destructor dio un salto y cayó rápidamente. Dos torpedos golpeados Yorktown justo debajo de la curva de la sentina en el extremo posterior de la estructura de la isla. El cuarto torpedo pasó justo a popa del portaaviones.

Aproximadamente un minuto después De Hammann La popa desapareció bajo las olas, una explosión retumbó desde las profundidades, posiblemente causada por la explosión de las cargas de profundidad del destructor. La explosión mató a muchos de De Hammann y algunos de Yorktown hombres que habían sido arrojados al agua. La conmoción cerebral golpeó el casco del portaaviones ya dañado y causó tremendos golpes que se llevaron Yorktown generador auxiliar, envió numerosos elementos de la cubierta del hangar que se estrellaron contra la cubierta debajo, cortaron remaches en la pata de estribor del trinquete y arrojaron hombres en todas direcciones, causando huesos rotos y varias heridas menores.

Las perspectivas de reanudación inmediata del trabajo de salvamento parecían sombrías, ya que todos los destructores comenzaron de inmediato las búsquedas del submarino enemigo (que escapó) y comenzaron a rescatar a los hombres de Hammann y Yorktown. El capitán Buckmaster decidió posponer nuevos intentos de salvamento hasta el día siguiente.

Vireo cortó la línea de remolque y dobló de nuevo a Yorktown para recoger a los supervivientes, subiendo a bordo a muchos hombres de la tripulación de salvamento mientras recogían a los hombres del agua. El pequeño barco soportó un terrible golpe del barco más grande pero, sin embargo, permaneció junto a él para llevar a cabo su misión de rescate. Más tarde, mientras estaba a bordo del remolcador, el capitán Buckmaster llevó a cabo un funeral, dos oficiales y un hombre alistado de Hammann estaban comprometidos con las profundidades.

Sin embargo, el segundo intento de salvamento nunca se haría. Durante la noche del 6 y hasta la mañana del 7, Yorktown permaneció obstinadamente a flote. Sin embargo, a las 05.30 del día 7, los hombres de los barcos cercanos notaron que la lista del portaaviones estaba aumentando rápidamente hacia el puerto. Como si estuviera cansado, el valiente flattop se volcó en 0701 en su lado de babor y se hundió en 3.000 brazas de agua, con sus banderas de batalla ondeando.

Yorktown (CV-5) ganó tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, dos de ellas por el papel importante que había desempeñado en detener la expansión japonesa y cambiar el rumbo de la guerra en Coral Sea y Midway.

(CV-6: dp. 19,800 1. 809'6 '' b. 83'1 '' cw. 114 'dr. 28', s. 33 k. Cpl. 2919 a. 8 5 '', 38 cal. Cl. Yorktown)

El séptimo Enterprise (CV-6) fue lanzado el 3 de octubre de 1936 por Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginia, patrocinado por la Sra. Claude A. Swanson, esposa del Secretario de la Marina y encargado el 12 de mayo de 1938, Capitán NH White al mando.

los USS Enterprise era un Clase Yorktown Portaaviones, fue el sexto portaaviones construido por la Marina de los EE. UU. Y fue comisionado el 12/5/38. Participó en todas las batallas importantes en el Pacífico, excepto en el Mar de Coral, mientras escoltaba al Avispón sobre el Dolittle Raid. La Enterprise muchas veces mantuvo la línea sola en el Pacífico. Fue el barco más condecorado de la historia de Estados Unidos. Ganó 20 Battlestars, hundió 72 barcos y destruyó 911 aviones. Recibió las Citaciones de la unidad presidencial y de la Marina

El portaaviones entró en Pearl Harbor el 26 de mayo y comenzó los preparativos intensivos para enfrentar el esperado empuje japonés en la isla Midway. Dos días después, se embarcó como buque insignia del contralmirante Raymond A. Spruance, CTF 16, con órdenes de `` mantener Midway e infligir el máximo daño al enemigo mediante fuertes tácticas de desgaste ''. Con Enterprise en TF 16 estaban Hornet, 6 cruceros y 10 destructores . El 30 de mayo, TF 17, el contralmirante Frank J. Fletcher en Yorktown (CV-5), con dos cruceros y seis destructores, zarpó para apoyar al TF 16 como oficial superior, el contralmirante Fletcher se convirtió en & quot; Oficial en Comando Táctico & quot.

La batalla se unió en la mañana del 4 de junio de 1942 cuando cuatro portaaviones japoneses, sin darse cuenta de la presencia de las fuerzas estadounidenses, lanzaron ataques contra la isla Midway. Solo 3 horas después de que la primera bomba cayera en Midway, los aviones de Hornet atacaron a la fuerza enemiga, y 30 minutos más tarde, los aviones Enterprise y Yorktown se unieron para aplastar a los portaaviones japoneses. Cada bando lanzó ataques contra el otro durante el día en una de las batallas más decisivas de la historia. Aunque las fuerzas estaban en contacto hasta el 7 de junio, a finales del 4 de junio se había decidido el resultado y la marea de la guerra en el Pacífico se había vuelto a favor de Estados Unidos. Yorktown y Hammann (DD412) fueron los únicos barcos estadounidenses hundidos, pero los TF 16 y 17 perdieron un total de 113 aviones, 61 de ellos en combate, durante la batalla. Las pérdidas japonesas, mucho más graves, consistieron en 4 portaaviones, 1 crucero y 272 aviones portaaviones. El Enterprise y todos los demás barcos de los TF 16 y 17 llegaron ilesos y regresaron a Pearl Harbor el 13 de junio de 1942.

Hundimiento del Yorktown y el destructor USS Hammann DD 412

Por The Japanese Submarime I.168

I.168 (ex 1.68) en una foto de antes de la guerra.

Basado en la información recibida el 5 de junio de De Chikuma El explorador número 4 y planeando hacer el primer contacto al amanecer del 6 de junio, el CDR Yahachi Tanabe se mudó I.168 en posición. A las 0410, un vigía divisó un `` punto negro a estribor ''. En unos momentos, Tanabe identificó Yorktown 20.000 metros de distancia. Tanabe avistó los dos primeros destructores a las 0600, por lo que se sumergió y redujo la velocidad a tres nudos. Mientras se acercaba, contó un total de siete destructores dando vueltas a unos 1000 metros de distancia. (En realidad, solo había seis. El séptimo era el dragaminas Vireo, que había tomado Yorktown a remolque.)

Cinco minutos después del avistamiento de Tanabe, el grupo de rescate volvió a abordar Yorktown en el esfuerzo continuo por salvar el barco. Algunos miembros del grupo comenzaron su trabajo extinguiendo el último de los incendios (en el compartimiento de almacenamiento de trapos) y determinaron la extensión del daño debajo de la línea de flotación. Otros comenzaron a deshacerse de peso en el lado de babor y empujar los aviones que se quedaron a bordo por la borda en un esfuerzo por corregir su lista. Ordenó CAPT Buckmaster Hammann a lo largo del costado para proporcionar casas para bombear agua del transportador afectado y para proporcionar comida y agua para el grupo de rescate.

La siguiente observación del periscopio de Tanabe se realizó a 15.000 metros, lo que le llevó a ordenar a su tripulación que se preparara para cargas de profundidad. También fue durante esta y posteriores observaciones que Tanabe notó Yorktown estaba a la deriva (en realidad la estaban remolcando), pero no podía decir en qué dirección o velocidad. Sabía que el movimiento del portaaviones significaba que tendría que atacar desde estribor en lugar del ataque a babor que esperaba llevar a cabo. Así que bajó el visor y lo dirigió según la carta y el sonido durante las siguientes horas.

En 1237, Tanabe levantó el periscopio y descubrió que estaba a solo 500 metros de Yorktown, tan cerca que sus torpedos viajarían por debajo del objetivo. Él también estaba ahora bien dentro del círculo de destructores. Así que bajó el periscopio, se alejó del portaaviones y volvió a navegar por el laberinto de destructores.

Cuando Tanabe miró de nuevo, estaba a 1500 metros de Yorktown, que era la distancia perfecta. Aproximadamente a las 13.30, I.168 lanzó dos, dos torpedos extendidos. Monaghan Primero vio los torpedos y usó el circuito de conversación entre barcos (TBS) para advertir Yorktown. El siguiente en avistar los torpedos fue el indefenso Hammann, todavía amarrado al lado del portaaviones, a menos de 1,000 yardas de la viga de estribor. La alarma sonó en Yorktown a las 1335, ametralladoras encendidas, cuando el primer torpedo golpeó el Hammann y le rompió la espalda. Los dos siguientes pasaron por debajo del destructor y golpearon Yorktown en & quotframe 85 en el lado de estribor & quot. El cuarto torpedo pasó a popa de Yorktown.

Hasta el momento de I.168's ataque, se parecía mucho a Yorktown sería salvo. El fuego en el compartimento de almacenamiento de trapos se había extinguido. Las bombas habían transferido agua desde la tercera cubierta a babor a la cuarta cubierta a estribor, contrarrestando eficazmente la inundación del portaaviones a pesar de su falta de potencia. Otras bombas en la sala de máquinas de popa extraían agua de ese compartimiento y la depositaban por la borda. Aún más bombas a bordo Hammann transfirió agua del destructor a Yorktown tanques de combustible de estribor vacíos. Todo este arduo trabajo, más la disminución del peso en la parte superior, había reducido Yorktown lista de 26 a 22 grados.

Hammann se hundió en tres minutos. LCDR Arnold E. Verdadero, De Hammann CO, se rompió una costilla y perdió el aire. Por lo tanto, fue su XO, el LT Ralph W. Elden, quien ordenó a todos que abandonaran el barco. Miseria para su tripulación, y Yorktown, se agregó cuando sus cargas de profundidad se dispararon en tres niveles. Las cargas de profundidad y el torpedo mataron a nueve oficiales y setenta y dos tripulantes, hirieron a varios más y debilitaron Yorktown casco más lejos. La mayor parte del trabajo realizado por el grupo de salvamento durante los últimos dos días se deshizo en unos horribles segundos. El agua comenzó a entrar en el barco a través de los nuevos orificios del casco. El efecto en realidad redujo la lista de portadores aún más, a unos 17 grados. Temiendo Yorktown podría hundirse rápidamente, Vireo Ordene cortar la línea de remolque y doblarla para comenzar a rescatar a los sobrevivientes.

La carga de profundidad comenzó alrededor de 1335 por Gwin, Monaghan y abrazos, con I.168 dirigiéndose directamente a Yorktown. Balch y Benham Comenzó a rescatar a la tripulación de Hammann y la fiesta de salvamento. Durante la primera hora más o menos, los destructores corrieron como abejas enojadas, con sus cargas de profundidad continuando dañando el tierno casco de Yorktown. No fue hasta alrededor de 1445 que picaron por primera vez, cuando dos cargas de profundidad sacudieron a Tanabe y su tripulación. Durante las próximas dos horas, I.168 luchó contra los destructores estadounidenses, la disminución del oxígeno, la disminución de la potencia y el cloro gaseoso. A las 16.40, cuando I.168 comenzó a salir a la superficie, Tanabe decidió dejarla. Ordenó: "Preparen las armas y las ametralladoras para disparar. Sal a la superficie rápidamente y abre fuego. & Quot

Cuando su bote salió a la superficie, Tanabe se dirigió rápidamente al puente, solo para encontrar tres destructores dando vueltas a 10,000 metros de distancia. Los registros estadounidenses muestran estos barcos como Benham, Monaghan y abrazos. Tanabe no vio otros barcos y concluyó que se hundió Yorktown. Después de unos minutos, los destructores vieron el submarino y se volvieron hacia él. Con las baterías agotadas, no había nada que hacer más que intentar funcionar el mayor tiempo posible. También conectó el Rengo Kantai: & quotNos hundimos Yorktown& quot

Sin embargo, Tanabe y su tripulación se encontraban en un gran dilema. El motor eléctrico no se podía usar y no tenía suficiente oxígeno para sumergirse, y los vigías seguían informando que los destructores se estaban acercando. Pronto, los proyectiles empezaron a salpicar el agua alrededor del submarino. Una consulta de Tanabe sobre la cantidad de aire en los tanques arrojó una respuesta de & quot; citar ochenta kg & quot. Inmediatamente sumergió su bote. Pronto siguieron más buenas noticias de la ingeniería: "El motor se puede usar" Además, la carga en profundidad se volvió cada vez más distante. En 1850, Tanabe afloró triunfalmente su barco. Su tripulación no había comido ni bebido durante trece horas, a excepción de la tradicional copa de la victoria ante el sonido de las explosiones de torpedos. Él y su tripulación ahora podían celebrar el hundimiento de un portaaviones.

Contrariamente al informe inicial de Tanabe, Yorktown aún no se había hundido. De hecho, los dos torpedos corrigieron Yorktown lista de 26 a 17 grados. Buckmaster informó al CinCPAC del ataque del submarino y dijo con optimismo "con ayuda la traeremos". Además, solicitó cobertura aérea. Aunque su grupo de rescate fue eliminado, Buckmaster esperaba comenzar su trabajo nuevamente en la mañana del 7 de junio. En el 2000, Balch, Benham, Gwin y Vireo comenzaron a dar vueltas alrededor de Yorktown, para unirse a Monaghan y Hughes después de la medianoche. Los trabajadores no perdieron la esperanza hasta casi el amanecer, y Yorktown, según el informe de CAPT Buckmaster al CinCPAC, & citado. y se hundió en unas 3000 brazas de agua. & quot en 0458 el 7 de junio. Con el final de Yorktown, sus escoltas partieron hacia Pearl Harbor, y la batalla más importante hasta la fecha había llegado a su fin.

Un último problema necesitaba ser superado antes I.168 podría volver a Japón. ¡No tenía suficiente combustible para regresar! Los japoneses estaban tan seguros de la victoria que le dijeron a Tanabe que podía repostar en Midway después de la batalla. Al usar solo dos motores en el viaje, I.168 regresó con 800 kgs. de combustible de sobra.

I-68, un submarino "Tipo 6A" de 1400 toneladas, fue construido en Kure, Japón. Terminado en junio de 1934, pasó a llamarse I-168 en mayo de 1942. El 6 de junio de 1942, durante la Batalla de Midway, este submarino torpedeó el ya paralizado portaaviones USS Yorktown (CV-5) y el destructor USS Hammann (DD-412), hundiendo este último inmediatamente y el portaaviones a la mañana siguiente. I-168 ella misma fue hundida en el Pacífico Sur el 27 de julio de 1943 o alrededor de esa fecha, tal vez por el USS Pícaro (SS-277).

Hammann DD-412

(DD-412 dp. 1120 1. 348 '4' 'b. 36'1' 'dr. 11'5' 's. 35k. Cpl. 192 a. 4 5' ', 8 21' 'tt. Cl. Sims)

El primer Hammann (DD-412) fue lanzado por Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Kearny, Nueva Jersey, el 4 de febrero de 1939 patrocinado por la señorita Lillian Hammann y encargado el 11 de agosto de 1939, Comdr. A. E. Verdadero en el mando.

Hammann realizó un shakedown en la costa este y durante los siguientes 2 años participó en operaciones de entrenamiento y preparación en ambas costas. En Islandia, el 7 de diciembre de 1941, cuando comenzó la guerra, regresó rápidamente a Norfolk, Virginia, en busca de combustible y suministros. y partió el 6 de enero de 1942 hacia el Pacífico. Llegó a San Francisco el 22 de enero a través del Canal de Panamá y navegó el 25 de febrero con la Task Force 17 del Vicealmirante Fletcher para actuar en el Pacífico Sur.

El destructor participó en maniobras de entrenamiento en el área de Nueva Caledonia a principios de marzo, y el 27 la Task Force partió hacia el Mar del Coral. Hammann actuó como guardia de nave y avión de inspección para Lexington. Al regresar a Tongatabu el 20 de abril, la Fuerza de Tarea se dirigió nuevamente al Mar de Coral el 27 de abril para un ataque aéreo sorpresa contra las fuerzas de invasión japonesas en Tulagi.

Mientras examinaba a los portaaviones durante los ataques aéreos del 4 de mayo, Hammann recibió instrucciones de rescatar a dos pilotos de combate abatidos en Guadalcanal, a unas 40 millas al norte. Echando vapor a toda velocidad, el destructor llegó al anochecer y avistó un marcador en la playa, que resultó ser un paracaídas. El bote ballenero a motor se volcó por la borda pero un oleaje peligroso le impidió aterrizar. En consecuencia, los pilotos se recuperaron con el uso de las líneas de aceite del barco. Con esto logrado, se intentó destruir los restos de la aeronave, pero el agua turbulenta hizo imposible que Hammann regresara a la pantalla de Lexington de esta exitosa operación esa noche.

Cuatro días después, el 8 de mayo, se produjo la acción principal de la Batalla del Mar del Coral, el primer enfrentamiento naval que se libró íntegramente en ambos bandos entre aviones y barcos. Durante el intercambio de ataques aéreos, Hammann protegió a los portaaviones, disparando furiosamente a los aviones torpederos japoneses mientras atacaban. Justo cuando los aviones torpederos se retiraron, aparecieron bombarderos en picado, uno de los cuales hizo explotar una bomba a escasos 200 metros de la proa de estribor de Hammann. Al principio se pensó que Lexington, que había recibido dos devastadores impactos de torpedos a babor, estaba bajo control, pero una gran explosión interna poco antes de las 1300, seguida más tarde por otras, selló su destino. Cuando se dio la orden de abandonar el barco, Hammann, Morris y Anderson se quedaron para recibir a los supervivientes.El destructor recogió a casi 500 hombres del agua antes de que la galante "Lady Lex" se hundiera la noche del 8 de mayo, torpedeada por el destructor Phelps.

La Batalla del Mar de Coral, que detuvo el avance japonés hacia el sureste, había terminado, pero nuevas demandas llamaron al norte. Bajo órdenes urgentes del almirante Nimitz para hacer frente a una nueva amenaza, Hammann navegó con la Fuerza de Tarea a alta velocidad a Pearl Harbor, llegando el 27 de mayo. Trabajando febrilmente para reparar y reponer la fuerza se puso en marcha el 30 de mayo para participar en una de las batallas decisivas de la historia, Midway. Al vapor para encontrarse con la abrumadora flota japonesa, los portaaviones con sus destructores y cruceros protectores, se apresuraron hacia el noreste Justo a tiempo. No existe mejor ejemplo en la guerra de la flexibilidad y movilidad del poder naval y los grandes resultados que pueden seguir.

Durante la gran batalla aérea del 4 de junio, Hammann examinó Yorktown, ayudando a derribar muchos de los aviones atacantes. Pero el portaaviones recibió dos impactos de torpedo y, al inclinarse pesadamente, fue abandonado esa tarde. Hammann volvió a recoger a los supervivientes en el agua, incluido el capitán de Yorktown, el capitán Buckmaster, y los transfirió a los barcos más grandes. A la mañana siguiente, sin embargo, se realizaron esfuerzos para salvar al portaaviones afectado, una tripulación reducida regresó a bordo y se intentó remolcarla a un lugar seguro. Hammann se unió el 6 de junio para transferir un grupo de control de daños. El destructor luego se acostó al lado, proporcionando manguera y agua para la extinción de incendios, energía y otros servicios mientras estaba amarrado junto a Yorktown.

El grupo de salvamento estaba haciendo un excelente progreso cuando la pantalla protectora fue penetrada por un submarino japonés después del mediodía del 6 de junio. Se lanzaron cuatro torpedos, dos fallaron, uno pasó por debajo de Hammann y golpeó Yorktown, y el cuarto golpeó al destructor en medio del barco, rompiéndole la espalda.

Los marineros en Yorktown ven cómo el USS Hammann se rompe en dos y se hunde en el océano

con muchos tripulantes atrapados debajo.

La popa del USS HAMMANN DD se hunde en el Pacífico mientras el USS YORKTOWN es sacudido por torpetos disparados por el submarino japonés I-168

Mientras los escombros de la explosión llovían y los barcos se tambaleaban en pedazos, era evidente que el valiente Hammann estaba condenado. Mientras se acomodaba con repugnante rapidez, se bajaron las balsas salvavidas y los barcos en compañía comenzaron los esfuerzos de rescate. El barco se hundió en sólo 4 minutos y, tras el hundimiento, una violenta explosión submarina provocó muchas muertes en el agua, elevando el número de muertos a más de 80. Los supervivientes fueron llevados a bordo del Benham y Balch.

Hammann se perdió así después de tomar un papel destacado en dos de las batallas más importantes del Pacífico, puntos de inflexión en la guerra y la historia. La acción en Midway fue una victoria de la inteligencia aplicada con valentía por el almirante Nimitz y su flota, la primera derrota realmente aplastante infligida a los japoneses.

Hammann recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

USS Vireo AT-144

Un ave pequeña, insectívora y migratoria común en el Nuevo Mundo.

(Buscaminas No. 52: dp. 840 l. 187'10 "b. 35'5" dr. 8'10 "cpl. 186 a. 2 3" cl. Avefría)

Vireo (Buscaminas No. 52) fue establecido el 20 de noviembre de 1918 por el Astillero de la Armada de Filadelfia lanzado el 26 de mayo de 1919 patrocinado por la Sra. E. S. Robert y encargado el 16 de octubre de 1919, el Teniente Ernest R. Piercey al mando Vireo fue asignada al Tren, Flota del Atlántico, y operó a lo largo de la costa este hasta que partió de Norfolk el 8 de enero de 1920 y se dirigió a aguas cubanas para unirse a la Flota para sus maniobras anuales de invierno. Al regresar al norte tres meses después, regresó a Norfolk el 28 de abril. Fue reclasificada AM-52 el 17 de julio de 1920.

En los años siguientes, mientras algunas de sus naves hermanas fueron dadas de baja y puestas en reserva, Vireo continuó en servicio activo con la Flota. De 1920 a 1932, sirvió frente a la costa este dedicada a remolcar objetivos, transportar hombres, correo y material, reparar boyas y balizas y operar con las flotas atlántica y de exploración.

En julio de 1921, remolcó varios buques de guerra alemanes hasta el mar frente a los cabos de Virginia, donde fueron hundidos por aviones en un intento de demostrar que los buques capitales eran vulnerables a los ataques aéreos. Entre diciembre de 1930 y marzo de 1931, Vireo sirvió como guardia de avión para aeronaves dedicadas a apoyar el reconocimiento aéreo nicaragüense-puertorriqueño.

A finales de 1931, Vireo recibió órdenes asignándola a la Flota del Pacífico y deber con el Tren, Fuerza Base. Partiendo de Norfolk el 2 de enero de 1932, Vireo al vapor a través de la Bahía de Guantánamo, Cuba. y el Canal de Panamá hasta la costa oeste, llegando a San Pedro, California, el 6 de marzo. Adjunto al Tren de la Flota del Pacífico, el dragaminas continuó con sus tareas de apoyo a la Flota y recorrió el Pacífico desde la costa de California hasta Panamá y las Islas Hawaianas.

Con el surgimiento de un Japón intransigente y una tensa situación en el Lejano Oriente, el foco de las operaciones de la Flota estadounidense se desplazó hacia el oeste, a Hawai y Vireo Partió de San Francisco el 10 de noviembre de 1940, con destino a Pearl Harbor. Poco después de llegar a las aguas de Hawai, comenzó las operaciones desde Pearl Harbor, remolcando balsas objetivo, realizando ejercicios de barrido de minas y realizando el servicio de remolque a algunas de las islas periféricas del grupo hawaiano, incluidas Palmyra y Johnston.

Del 5 de septiembre al 7 de octubre de 1941, Vireo se sometió a una revisión del astillero naval en Mare Island Navy Yard antes de dirigirse hacia el oeste una vez más. El 7 de diciembre de 1941, Vireo yacía en un nido de sus naves hermanas en los muelles de carbón de Pearl Harbor, que incluían Carril (AM-26), Bobolink (AM-20) y pavo (AM-13). Poco antes de las 0800 de esa mañana, aviones japoneses rugieron sobre sus cabezas. Los merodeadores arrasaron la base de la Flota y devastaron no solo Peal Harbour, sino también las instalaciones periféricas del Ejército y la Marina en toda la isla de Oahu.

En estado de mantenimiento, con sus motores desmantelados, Vireo sin embargo rápidamente entró en la pelea. Mientras sus artilleros en la parte superior luchaban contra sus monturas con frialdad y eficiencia, la "banda negra" de debajo de la cubierta ensambló los motores del barco y encendió las calderas para ponerse en marcha. Sus cañones de 3 pulgadas gastaron unas 22 rondas, y los hombres en su montura número 2 se regocijaron cuando uno de sus proyectiles explotó directamente en el camino de un bombardero japonés, provocando que el avión nipón se estrellara en una bola de fuego.

Cuando los atacantes japoneses partieron, dejaron tras de sí una franja de muerte y destrucción. Debajo de la aceitosa capa de humo se asentaron los antaño orgullosos acorazados de la Flota del Pacífico, ahora destrozados y quemados. Vireo y algunas de sus hermanas barredoras en Pearl Harbor recibieron órdenes de ayudar a los Califonia (BB-44), hundiéndose en el lodo manchado de aceite en el atracadero F-3, frente a la isla Ford.

Mientras participa en operaciones de salvamento junto con California, hasta enero de 1942, Vireo también sirvió brevemente como licitación para Empresa (CV-6). El dragaminas llevaba municiones para reponer las existencias agotadas de la "Big E" y preparar ese barco para futuras incursiones contra el imperio japonés.

Después de realizar operaciones de barrido de minas en el canal de Pearl Harbor y otras aguas de Hawai, Vireo se sometió a mantenimiento en Pearl Harbor entre el 10 y el 13 de febrero de 1942. Después de las operaciones locales cerca de Honolulu y Pearl Harbor, realizó breves recorridos hasta Johnston Island y el puerto de Hilo.

En abril y mayo de 1942, después de otro breve tramo alrededor de Pearl Harbor, Vireo realizó patrullas locales fuera de Hilo, a veces en compañía de Piquituerto común (AMc-9) para realizar operaciones de barrido de minas magnéticas, acústicas y mecánicas y para patrullar puertos con su equipo de escucha y alcance de eco. Del 23 al 24 de abril, Vireo , en compañía de Piquituerto común y Sacramento (PG-19), realizó una búsqueda de sobrevivientes de un avión del Ejército derribado frente a Pepeekeo Point, cerca de Hilo, y encontró un cuerpo antes de que abandonara la tarea.

El 28 de mayo de 1942, bajo órdenes secretas, Vireo y cisterna de gasolina Kaloli (AOG-13) partió de Honolulu y se dirigió a Midway Island. Durante el viaje, Vireo fue reclasificado como remolcador oceánico y redesignado AT-144 el 1 de junio de 1942. Mientras Vireo y, su carga se arrastró hacia Midway a nueve nudos, dos flotas de batalla se dirigieron una hacia la otra en rumbo de colisión. Las armadas estadounidense y japonesa se enfrentaban para la decisiva Batalla de Midway.

Vireo y Kaloli a en el puerto de Midway el 3 de junio, en medio de los preparativos para la defensa de la isla. Poco después de la llegada de los dos barcos estadounidenses, recibieron órdenes de dirigirse a un punto a 30 millas de Pearl y Hermes Reef, donde debían esperar nuevas órdenes. En marcha en 1910, Vireo y el camión cisterna de gasolina pronto llegó a sus estaciones asignadas y se puso en marcha.

La acción aérea al día siguiente, 4 de junio de 1942, fue calurosa y pesada. Transportistas japoneses Akagi, Kaga, Soryu , y Hiryu todos quedaron lisiados y hundidos por aviones estadounidenses. Sin embargo, la aerolínea estadounidense Yorktown (CV-5) se convirtió en la desafortunada víctima de los bombarderos japoneses en picado y torpedos que dañaron gravemente el portaaviones, dejándolo muerto en el agua y forzando una lista severa.

Para que el barco no se vuelque antes de que se pueda retirar a la tripulación, ordenó el capitán Elliot Buckmaster. Yorktown abandonado. Cuando Yorktown Dejó de asentarse, Buckmaster concluyó que el barco posiblemente podría salvarse. Respectivamente, Vireo recibió una citación para tomar Yorktown a remolque. El remolcador llegó a la escena a las 1135 el 5 de junio y se cerró y maniobró para pasar una línea de remolque en Yorktown, logrando esto en 1308. Vireo y su pesada carga avanzó penosamente hacia adelante, a una velocidad de menos de 3 nudos, con una prole protectora de destructores a la espera.

Vireo , obstaculizado por un pequeño timón y motores inadecuados para un remolque tan grande, se vio enfrentado a la hercúlea tarea de mantener el gran portaaviones apuntando al viento y en curso. El día siguiente, Hammann (DD-412) asegurado junto Yorktown para ayudar a los equipos de rescate en el barco más grande a trabajar para corregir su ajuste y reparar su daño de batalla.

Alrededor de las 14:00 de la tarde del 6 de junio, el submarino japonés I-168 dispararon torpedos a los objetivos casi indefensos. Hammann, mortalmente herido, se partió en dos y se hundió junto al imponente portaaviones, que también recibió dos torpedos. Cuando el destructor se hundió, sus cargas de profundidad se dispararon todas a la vez, causando tremendas ondas de choque que convulsionaron a los nadadores en el agua y desgarraron violentamente el viejo remolcador. Vireo se liberó del portaaviones cortando el cable de remolque con un soplete de acetileno y luego se dobló hacia atrás para comenzar las operaciones de rescate.

Por sus costados treparon portadores y destructores por igual, mientras maniobraba cerca de la popa inclinada del portaaviones para abordar a los miembros del grupo de salvamento que habían decidido abandonar el portaaviones desde allí. Luego procedió a asegurarse junto a la superficie plana herida en el lugar exacto donde Hammann había conocido su perdición. Yorktown rodó pesadamente, su pesada piel de acero golpeó el casco del antiguo minecraft más ligero con una venganza mientras los barcos tocaban una y otra vez durante las operaciones de rescate. Esta misión completada, maltratada Vireo se mantuvo alejado del buque que se hundía, que se hundió poco después del amanecer del día 7.

Vireo Los problemas, sin embargo, solo habían comenzado. Explosiones submarinas de De Hammann las cargas de profundidad habían empujado severamente el timón del remolcador. Como resultado, se atascó como Vireo estaba entrando en el canal de navegación en el puerto de Midway el 8 de junio, y encalló en una cabeza de coral, llevándose su equipo de eco e inundando su sala de sonido. Los repetidos intentos de liberarse solo resultaron en otra conexión a tierra, por lo que Vireo Lay-to y pidió un remolque.

Después de llegar a Midway al final de una línea de remolque desde YMT-12 , siguiendo otro roce con una cabeza de coral que dañó irremediablemente el timón, Vireo pronto se puso en marcha para Pearl Harbor, esta vez detrás Seminole (AT-65). Al llegar a aguas de Hawai el 17 de junio, entró en el astillero de Pearl Harbor para realizar reparaciones de emergencia que duraron del 18 al 30 de junio. Después de esto, permaneció en el astillero de Pearl Harbor o en una revisión completa y dique seco.

Habiendo concluido el reacondicionamiento antes del 19 de agosto, Vireo realizó pruebas posteriores a la reparación antes de entregar todo su equipo de mina el 25 de agosto. Dos días después, se puso en marcha para escoltar SS Gulf Queen a las islas Fiji, remolcando dos barcazas. A su llegada a Suva el 11 de septiembre, el remolcador repostó, abasteció y realizó reparaciones menores antes de dirigirse a Nueva Caledonia el 15 de septiembre. Después de llegar a Numea cinco días después, el 20 de septiembre de 1942, comenzó las operaciones portuarias bajo el control del Comandante de las Fuerzas Anfibias del Pacífico Sur (ComAmDhibForSoPac). De acuerdo con las órdenes verbales de ComAmphibForSoPac, Vireo La tripulación se dispuso a hacer redes de camuflaje y pintar el barco de verde en preparación para su próxima misión.

Al llegar a Espíritu Santo el 8 de octubre, esperó nuevas órdenes y pasó cuatro días en este puerto de las Nuevas Hébridas antes de partir hacia la zona de Guadalcanal el 12 de octubre para participar en las operaciones de reabastecimiento de los marines en Henderson Field. Desde los primeros desembarcos en Guadalcanal el 7 de agosto de 1942, la campaña se había librado con uñas y dientes. Feroces batallas terrestres y navales habían caracterizado la lucha desde el principio. En esta coyuntura, las operaciones de aviación estadounidense en Henderson Field habían estado tan amenazadas por los bombardeos, el mal tiempo y los suministros inadecuados, que la situación estadounidense era extrema.

Con los aviones estadounidenses consumiendo gasolina a un ritmo alarmante, ese producto ocupa un lugar destacado en la lista de suministros prioritarios. En consecuencia, a mediados de octubre se montó una operación de remolque de barcazas para aliviar la crítica situación del combustible en Guadalcanal.

La fuerza para realizar esta operación comprendía Alchiba (AK-23), Bellatrix (AK-20), Jamestown (PG-55), Meredith (DD-434), Nicolás (DD-449) y Vireo , cada uno tirando de una barcaza que transportaba barriles de gasolina y bombas de un cuarto de tonelada. Partiendo de Espíritu Santo, el convoy altamente volátil fue avistado por aviones japoneses el 15 de octubre. Todo pero Vireo y Meredith batió una retirada apresurada. Procediendo con cautela, la pareja rechazó un ataque japonés en dos aviones antes de recibir la noticia de que los barcos de superficie japoneses estaban en el área. Sólo entonces revirtieron el rumbo. Al mediodía, Meredith ordenado viejo, lento y vulnerable Vireo abandonó y se llevó a su tripulación. Meredith luego se paró para torpedear el remolcador a las 12.15 para que no cayera intacta en manos enemigas. De repente, un torbellino de destrucción descendió del cielo y descendió sobre el destructor. Como halcones, 27 aviones del portaaviones japonés Zuikaku se abalanzó sobre Meredith y la inundó con bombas, torpedos y balas, hundiéndola en un instante.

Vireo y las dos barcazas de gasolina, sin embargo, se desviaron a sotavento, intactas. Una balsa salvavidas, repleta de algunos de De Meredith sobrevivientes, lograron reacondicionar el remolcador abandonado y los hombres subieron agradecidos a bordo. Las barcazas y el remolcador fueron encontrados más tarde, intactos. Cuando un grupo de salvamento abordó Vireo el 21 de octubre, el barco estaba muerto en el agua sin luces, sin vapor y sin energía. Después de intentos fallidos de encender fuego debajo de las calderas, utilizando leña, el remolcador tuvo que ser llevado a remolque por Grayson (DD-435). En compañía de Grayson y Gwin (DD-433), Vireo llegó sano y salvo a Espíritu Santo el 23 de octubre.

Con una nueva tripulación, la mayor parte de su antiguo complemento se perdió en la prueba con Meredith -continuó operando en la zona de Guadalcanal con la Task Force 62. Realizó operaciones de reabastecimiento a Guadalcanal, remolcando barcazas cargadas con preciosas gasolina y bombas y llevando a cabo escolta local para otros buques de mayor tamaño, dedicados a las mismas tareas vitales.

El 3 de diciembre, en compañía de Hilo (AGP-2) y remolcando botes PT, partió de Noumea y se dirigió a Australia. Al llegar a Cairns el 9 de diciembre, pasó el resto del año allí, disfrutando de la Navidad y el día de Año Nuevo en aguas australianas antes de regresar al área de combate y llegar a Espíritu Santo el 9 de enero.

Operando desde las Nuevas Hébridas a principios de enero, ayudó a los cruceros Pensacola (CA-24) y Minneapolis (CA-36) ya que se sometieron a reparaciones tras los daños recibidos en Tassafaronga. Remolcando barcazas y disparando ráfagas de objetivos para los destructores durante la práctica de artillería frente a Guadalcanal, el remolcador continuó sus operaciones como antes, entre esa isla y Espíritu Santo y Numea. Era un deber aburrido y monótono, pero necesario y vital, no obstante.

En abril de 1943, mientras las fuerzas estadounidenses avanzaban en las campañas de `` salto de isla en isla '' contra los japoneses en el Pacífico sur, el almirante japonés Yamamoto inició la operación `` I. '' Yamamoto apuntó este golpe a Papúa, con la esperanza de compensar la pérdida de Guadalcanal. , destruyendo la base de avance estadounidense allí y, por lo tanto, ralentizando o deteniendo el avance aliado. El nuevo empuje japonés comenzó el 7 de abril cuando grandes formaciones de aviones japoneses descendieron desde Rabaul para atacar el transporte marítimo estadounidense en Lunga Roads entre Guadalcanal y Tulagi.

Entre estos barcos, yacía Vireo , dedicada a sus actividades habituales en el puerto. Pathfinder se dedicó a realizar sondeos también cerca de Verderón (ASR-5) y SC-52 1. Poco antes de que se produjera el ataque, Aaron Ward (DD-483) pasó, escoltando LST-449 . Tres bombarderos en picado japoneses cayeron en picado del sol y dañaron gravemente al destructor con sus cargas letales. Verderón y Vireo tomó al lisiado Aaron Ward remolcado, pero el destructor se hundió tres millas antes de Tulagi.

A medida que la campaña de Nueva Georgia se puso en marcha y las fuerzas estadounidenses avanzaron más arriba en la cadena de islas en el suroeste del Pacífico, Vireo continuó sus operaciones fuera de Tulagi, Espíritu Santo o Noumea. En la oscuridad previa al amanecer del 13 de julio, la Batalla del Golfo de Kula se libró entre fuerzas de superficie japonesas y estadounidenses, esta última aumentada por el crucero Leander de Nueva Zelanda. En la acción que siguió, Honolulu (CL-48), San Louis (CL-49) y Leander Fueron dañados. Más tarde ese día, Vireo , en compañía de Carril (AT-139) se dispuso a ayudar a llevar a los lisiados a casa y remolcó Honolulu al puerto del muelle del gobierno, Tulagi, donde se hicieron reparaciones temporales a la proa del crucero.

Durante el resto de 1943 y hasta 1944, Vireo siguió a la Flota mientras se acercaba poco a poco a Japón. En las áreas de las islas traseras, continuó con sus funciones como remolcador de puerto y escolta local. El 15 de mayo de 1944. Vireo fue reclasificado como un remolcador oceánico, antiguo y redesignado ATO-144.

A finales de julio, las fuerzas estadounidenses atacaron en el noroeste de Nueva Guinea en Cabo Sansapor. Vireo participó en estas operaciones del 30 de julio al 2 de agosto, comprometido en las actividades de apoyo vitales necesarias para apoyar los aterrizajes exitosos.

Después del servicio en el Pacífico Sur, el viejo remolcador se trasladó hacia el norte con la armada de invasión para liberar las Islas Filipinas de los japoneses. El 18 de octubre de 1944, las tropas estadounidenses irrumpieron en la costa de Leyte, manteniendo la promesa del general MacArthur de regresar a suelo filipino. Vireo operado en apoyo de estos desembarcos en diciembre. Partió de Morotai el día 10, con destino a Biak. Desde allí, se dirigió a Leyte, ocupada en tareas de remolque. Luego, después de tocar en Hollandia, Manus y Biak, participó en las operaciones de Okinawa en abril y mayo de 1945. Al regresar a Morotai, se dedicó nuevamente a las operaciones de remolque, esta vez a Tacloban en la isla de Leyte, partiendo de allí el 25 Mayo por Subic Bay. Durante el resto de la guerra, operó entre las Islas Filipinas y Nueva Guinea, mientras las fuerzas estadounidenses continuaban avanzando hacia el norte, hacia las islas de origen japonesas.

El 20 de diciembre de 1945, después de las operaciones de remolque inmediatas de posguerra en Manila, Luzón y Samar, partió de aguas filipinas el 20 de diciembre de 1945, en compañía de Carril (ATO-139) y Whippoorwill (ATO-169), y se dirigió a Marshalls. Tras una breve estancia en Eniwetok, Vireo se puso en marcha el 4 de enero de 1946 y se dirigió a través de Pearl Harbor a la costa oeste. Llegó a San Francisco, California, el 5 de febrero y se presentó ante el Comandante del 12º Distrito Naval para su disposición.

A medida que los remolcadores de flota más nuevos y poderosos suplantaron a los antiguos barredores de minas convertidos, la necesidad de los viejos barcos disminuyó. Así, el 18 de abril de 1946, Vireo fue desmantelado, declarado excedente para las necesidades de la Marina y puesto a disposición para su eliminación. Sacado de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946, Vireo fue transferida de la Comisión Marítima para su eliminación el 4 de febrero de 1947, pero no se han conservado registros de su destino posterior.

Vireo recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Kaidai Type 5 mejorado, con nuevos motores diesel de 2 tiempos de doble acción y un casco de mejor presión. Cascos números I.68 - I.73, supervivientes posteriormente renumerados I.168, I.169, I.171, I.172 el 20 de mayo de 1942


Fuerzas estadounidenses en Midway

USS Hammann (DD-412): torpedeado y hundido por el submarino japonés I-168 tras la Batalla de Midway, el 6 de junio de 1942.
USS Hughes (DD-410)
USS Morris (DD-417)
USS Anderson (DD-411)
USS Russell (DD-414)
USS Gwin (DD-433)

Grupo de trabajo 16 (TF 16)
Contralmirante Raymond A. Spruance, USN

Grupo de transportistas
Capitán George D. Murray, USN

USS Enterprise (CV-6)
Capitán George D. Murray, USN

USS Enterprise Air Group - Teniente comandante. Clarence W. McClusky, USN

Escuadrón de combate 6 (VF-6) Teniente James S. Gray, USN
27 Grumman F4F-4 (gato montés)

Escuadrón de bombardeo 6 (VB-6) Teniente Richard H. Best, USN
19 Douglas SBD-2 y SBD-3 (Intrepidez)

Escuadrón de exploración 6 (VS-6) Teniente Wilmer E. Gallaher, USN
19 Douglas SBD-2 y SBD-3 (Intrepidez)

Escuadrón Torpedo 6 (VT-6) Teniente Comandante. Eugene E. Lindsey, Estados Unidos
14 Douglas TBD-1 (Devastador)

USS Hornet (CV-8)
Capitán Marc A. Mitscher, USN

USS Hornet Air Group - Teniente comandante. Anillo Stanhope C., USN

Escuadrón de Combate 8 (VF-8) Teniente Comandante. Samuel G. Mitchell, USN
27 Grumman F4F-4 (gato montés)

Escuadrón de Bombardeo 8 (VB-8) Teniente Comandante. Robert R. Johnson, USN
19 Douglas SBD-2 y SBD-3 (Intrepidez)

Escuadrón de exploración 8 (VS-8) Teniente Comandante. Walter F. Rodee, USN
18 Douglas SBD-1, SBD-2 y SBD-3 (Dauntless)

Escuadrón Torpedo 8 (VT-8) Teniente Comandante. John C. Waldron, USN
15 Douglas TBD-1 (Devastador)

Grupo Crucero
Contralmirante Thomas C. Kinkaid, USN

Commander Cruiser Division 6 (Comcrudiv 6)

USS Nueva Orleans (CA-32)
USS Minneapolis (CA-36)
USS Vincennes (CA-44)
USS Northampton (CA-26)
USS Pensacola (CA-24)
USS Atlanta (CL-51)

Pantalla de destructor
Capitán Alexander R. Early, USN

Comandante del escuadrón destructor 1 (Comdesron 1)

USS Phelps (DD-360)
USS Worden (DD-352)
USS Monaghan (DD-354)
USS Aylwin (DD-355)

Escuadrón destructor 6 (Desron 6)
Capitán Edward P. Sauer, USN

USS Balch (DD-363)
USS Conyngham (DD-371)
USS Benham (DD-397)
USS Ellet (DD-398)
USS Maury (DD-401)

USS Cimarron (AO-22)
USS Platte (AO-24)
USS Dewey (DD-349)
USS Monssen (DD-436)

Submarinos
Contralmirante Robert H. English, USN

Comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza Submarina (ComSubPac)
Pearl Harbor, Hawái

USS Cachalot (SS-170)
USS pez volador (SS-229)
USS Tambor (SS-198)
USS Trucha (SS-202)
USS Grayling (SS-209)
USS Nautilus (SS-168)
USS Mero (SS-214)
USS Dolphin (SS-169)
USS Gato (SS-212)
USS Sepia (SS-171)
USS Gudgeon (SS-211)
Granadero USS (SS-210)

Grupo de tareas 7.2 (TG 7.2)
& quot; Paradas cortas itinerantes & quot

USS Narwhal (SS-167)
USS Émbolo (SS-179)
Gatillo USS (SS-237)

Grupo de trabajo 7.3 (TG 7.3)
Patrulla al norte de Oahu

USS Tarpon (SS-175)
USS Pike (SS-173)
USS Finback (SS-230)
USS Growler (SS-215)

Aire con base en tierra, Midway
Capitán Cyril T. Simard, USN

Destacamento del ala de patrulla 1 (Patwing 1 Det)
Comdr. Massie Hughes, USN

Destacamento del ala de patrulla 2 (Patwing 2 Det)
Teniente Comdr. Robert Brixner, USN
32 PBY-5 y PBY-5A consolidados (Catalina)

Escuadrón Torpedo 8 Destacamento (VT-8 Det)
Teniente Langdon K. Fieberling, USN
6 Grumman TBF (vengador)

Grupo de aviones marinos 22 (MAG 22)

2da Ala Aérea Marina
Teniente Coronel Ira L. Kimes, USMC

Escuadrón de combate marino 221 (VMF-221)
Mayor Floyd B. Parks, USMC
Capitán Kirk Armistead, USMC
20 Brewster F2A-3 (Buffalo)
7 Grumman F4F-3 (gato montés)

Escuadrón de Exploración y Bombardeo Marino 241 (VMSB-241)
Mayor Lofton R. Henderson, USMC
Mayor Benjamin W. Norris, USMC
Capitán Marshall A. Tyler, USMC
11 Vought SB2U-3 (Vindicador)
16 Douglas SBD-2 (intrépido)

Destacamento de la Fuerza Aérea del Séptimo Ejército
Mayor General Willis P. Hale, Estados Unidos

Capitán James F. Collins, Estados Unidos
4 Martin B-26 (Merodeador)

Teniente Coronel Walter C. Sweeney Jr., Estados Unidos
13 Lockheed B-17 (Fortaleza Voladora)

Mayor G.A. Blakey, Estados Unidos
6 Lockheed B-17 (fortaleza voladora)

Defensas Locales Midway
Capitán Cyril T. Simard, USN

6 ° Batallón de Defensa Marina (reforzado), Flota de la Fuerza Marina
Coronel Harold D. Shannon, USMC

Motor Torpedo Boat Squadron 1 (MBTRON 1)
Teniente Clinton McKellar Jr., USN

PT-29
PT-30
También 4 pequeñas embarcaciones de patrulla.

Desplegado a lo largo de arrecifes menores e islas del Grupo Hawaiano

USS Thornton (AVD-11)
USS Ballard (AVD-10)
USS Clark (DD-361)
USS Kaloli (AOG-13)

USS Crystal (PY-25)
USS Vireo (ATO-144)

Lisianski, Gardner Pinnacles, Laysan y Necker
4 YP (barcos atuneros convertidos)


Miércoles de buque de guerra (un lunes), 7 de diciembre de 2020: Edición Battle Tug

Aquí en LSOZI, despegamos todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Miércoles de buque de guerra (un lunes), 7 de diciembre de 2020: Edición Battle Tug

Fotografiado por Vernon M. Haden, San Pedro California. Donación de Ted Stone, 1977. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. Catálogo #: NH 85837

Aquí vemos, resplandeciente con su elegante número de casco en tiempos de paz y con su montura n. ° 13 y n. ° 8243/50 entrenada con destreza a babor y n. ° 2 a estribor, el "pájaro viejo" Avefría-clase buscaminas USS Vireo (Buscaminas No. 52) con oficiales reunidos, tripulación y mascota, alrededor del invierno de 1934. No permita que este aparente refugiado de un TinTin cómico engañarte, Vireo Siempre parecía estar allí cuando contaba, incluso cuando no siempre podía inclinar la balanza cuando era necesario.

Inspirado en los grandes arrastreros de pesca de Nueva Inglaterra, el Avefría Eran barcos de 187 pies que eran lo suficientemente grandes, con 965 toneladas de capacidad, para cruzar el Atlántico por su cuenta (aunque con una velocidad increíblemente lenta de solo 14 nudos).

También podrían usar un aparejo de vela para avanzar a baja velocidad sin motores, un rasgo útil para trabajar en un campo minado.

El USS Falcon AM-28 de la clase Avefría en Pensacola Bay 1924 con la flota de submarinos del Atlántico. Tenga en cuenta su plataforma

No tenía la intención de hacer mucho más que limpiar minas, se les dio un par de cañones pop de 3 ″ / 23 para desalentar a los pequeños combatientes de superficie enemigos que intentan evitar que los dragaminas limpien dichas minas. El líder de la clase Avefría, designado Buscaminas Auxiliar # 1 (AM-1), se instaló en Todd en Nueva York en octubre de 1917 y pronto siguieron otros 53. Si bien cinco se cancelaron en noviembre de 1918, los otros 48 finalmente se terminaron, incluso si llegaron a la guerra un poco tarde.

Hablando de eso, nuestro tema, el primero en la Lista de la Marina que lleva el nombre de la pequeña ave migratoria verde, fue establecido el 20 de noviembre de 1918 por el Navy Yard de Filadelfia y encargado el 16 de octubre de 1919, con el destinatario de la Cruz de la Marina, LT Ernest Robert Piercey , USN, al mando & # 8211 el primero de sus 21 capitanes en un tramo ininterrumpido.

USS Vireo (AM-52) Anclado en la Bahía de Guantánamo, Cuba, enero de 1920. NH 43603

Vireo pasaría una década en la costa este realizando las tareas rutinarias típicas de un dragaminas en tiempo de paz & # 8211 tirando de objetivos transportando hombres, correo y material reparando boyas y balizas y operando con la flota en maniobras anuales.

Esto se disolvió remolcando varios antiguos buques de guerra alemanes al mar frente a los cabos de Virginia en el verano de 1921, donde fueron hundidos por aviones del ejército en un intento de Billy Mitchell de demostrar que los barcos capitales eran vulnerables a los ataques aéreos. nota a pie de página de su historia que obtendrá más adelante.

Prueba de bomba de fósforo 1921 Hundimiento del crucero Frankfurt y SMS Ostfriesland

Prueba de bomba de fósforo, 1921 Hundimiento del crucero Frankfurt y SMS Ostfriesland

Fue en ese momento que la Marina descubrió que estos pequeños botes económicos con su calado poco profundo (podían flotar en diez pies de agua de mar) podrían usarse para cualquier cantidad de trabajos secundarios y comenzó a reutilizarlos.

Seis de los "Old Birds" fueron reclasificados como barcos de salvamento (ARS), mientras que otra media docena se convirtieron en barcos de rescate submarinos (ASR). La Guardia Costera recogió USS Redwing para usar como cúter durante la Prohibición mientras el U.S. Coast & amp Geographic Survey adquirió USS Osprey y USS Flamingo y la Junta de Envío aceptó USS pavo real como un tirón.

USS Vireo (AM-52) En el puerto, marzo de 1922. USS Rail (AM-26) está en el fondo de la izquierda. NH 50207

Algunos fueron retenidos como dragaminas en la flota de reserva, algunos se usaron como depósitos de barcos / capas de redes, uno se convirtió en una cañonera, otro en un remolcador oceánico, tres se hundieron durante el servicio en tiempo de paz (USS cardenal chocó contra un arrecife de Dutch Harbor en 1923 mientras USS Zarapito hizo lo mismo frente a Panamá en 1926 y USS Sanderling cayó en 1937 por accidente en Hawái) mientras que nueve, incluidos ex alumnos del pasado miércoles del buque de guerra Avoceta y Garza incluido– se convirtieron en licitadores de hidroaviones.

Como para Vireo, ella fue una de las pocas que nunca fue marginada. Encargada de apoyar el Servicio Aéreo Puertorriqueño & # 8211 Nicaragüense, sirviendo como un sustituto de hidroaviones para tres aviones anfibios Loening, a principios de 1931 y luego transferida detalladamente a la Flota del Pacífico, permaneció ocupada toda su carrera.

Fotografía de grupo de los oficiales y marineros del grupo de Levantamiento Aéreo Puertorriqueño-Nicaragüense frente a Vireo, 24 de enero de 1931 en sus blancos. Fíjese en los oficiales con sus espadas y los jefes con chaquetas cruzadas. Ella tiene el tradicional rodete de la aviación de EE. UU. En su proa, típico de las ofertas de hidroaviones en esta época, pero no tiene sus cañones gemelos de 3 pulgadas montados que están en la foto en la parte superior de esta publicación. Foto del Archivo Nacional 80-G-466337

USS Vireo atracado en San Juan, el 6 de febrero de 1931, una mejor vista de sus marcas de licitación de hidroavión

USS Vireo (AM-52) en un puerto de la costa oeste, 1932. Tenga en cuenta que ha abandonado la premisa de licitación y ha vuelto a ser barrendero ahora, con su gran número de casco atrás. NH 50320

En 1940, con el desplazamiento general de la flota de California a Hawai como parte de la decadencia de las relaciones con el Imperio de Japón, Vireo se trasladó a Pearl Harbor y participó en la reconstrucción de antes de la guerra en Palmyra y Johnston Island.

El día que viviría en la infamia

El 7 de diciembre de 1941, Vireo junto con tres hermandades, Carril (AM-26), Bobolink (AM-20), y Turquía (AM-13) estaban amarrados en los muelles de carbón en Pearl Harbor en estado de mantenimiento. Otras tres hermanas convertidas como licitadores de hidroaviones y barcos de rescate submarinos, Avocet (AVP-4), Cisne (AVP-7) y Widgeon (ASR-1) estaban en la vía del submarino. Mientras tanto, una séptima hermana, Zampullín (AM-43), estaba en revisión.

Alrededor de las 0800 se escuchó una explosión. Esto fue investigado. Inmediatamente se vieron aviones con la insignia japonesa. El General Quarters se hizo sonar inmediatamente y alrededor de las 08.15 un segundo grupo de aviones enemigos voló hacia Hickam Field. Este recipiente inmediatamente abrió fuego y gastó 22 rondas de 3 & # 8243 A.A. munición.

Aproximadamente a las 08.30, este barco derribó un avión enemigo que volaba por delante de la proa, hacia el mar, sobre Hickam Field, de izquierda a derecha. Los estallidos del número 2 de A.A. El cañón de esta embarcación definitivamente se vio en el camino de este avión y se vio que el avión aterrizaba en las cercanías de Hickam Field. Se gastaron 400 rondas de munición de ametralladora calibre .30. La batería consta de ametralladoras calibre 2-30 y 2-3 & # 8243/50 A.A. pistolas.

No hubo daños a este buque ni pérdida de vidas. A las 08.30 hubo una baja del personal del operador de radio, PRICE, Aubrey Evan, RM2c, USN, de guardia en el teléfono en el muelle a popa de esta embarcación. Recibió una herida de metralla en la mandíbula y el cuello. Esta víctima fue trasladada inmediatamente al hospital de Pearl Harbor y regresó al servicio esta fecha.

Este buque se puso inmediatamente en Condición UNO en General Quarters, los motores se armaron y el barco se preparó para ponerse en marcha.

Durante la acción, la conducta de todos los oficiales y la tripulación fue encomiable. Todos hicieron su trabajo al 100%. No hubo histeria, sino una frialdad y un control encomiables.

A las 13.48, este barco recibió órdenes de ponerse en marcha e informar al Comandante de la Fuerza Base en el muelle Ten-Ten. Este buque recibió la orden de llevar a West Loch a traer u 5 & # 8243, 3 & # 8243 y .50 cal. municiones para el U.S.S. California, que necesitaba urgentemente municiones. A las 14.55, mientras esperaba que las municiones llegaran al Almacén de Municiones, West Loch, sacó un encendedor de municiones cargado con pólvora 14 & # 8243 lejos del muelle del Almacén de Municiones, donde era una amenaza, y lo amarró junto al viejo Navajo. Regresó a Depot, recogió municiones y las entregó a U.S.S. Argonne en 1730.

A las 2100 amarrado junto al U.S.S. California y comenzó el trabajo de salvamento.

Vista del USS California (BB-44), tomada uno o dos días después del ataque japonés. USS Bobolink (AM-20), a la izquierda, USS Vireo (AM-52) y YW-10 están fuera del acorazado y la popa # 8217, ayudando con los esfuerzos para mantenerlo a flote. Los & # 8220birds & # 8221 permanecerían en el lado de California & # 8217s durante tres días. Morison señaló en su libro, & # 8220Aunque los dragaminas Vireo y Bobolink cerraron el acorazado y aplicaron sus bombas, y se obtuvieron numerosos 'handy billies' (bombas portátiles de gasolina) de otras embarcaciones, California se instaló lentamente. & # 8221 Colección de Vicepresidente Almirante Homer N. Wallin, USN (Retirado), 1975. NH 95569

Trágicamente, tarde esa noche Vireo fue uno de los barcos que llenó los cielos de Pearl Harbor con un ack-ack sobre el informe de aeronaves no identificadas que se aproximaban.

Aproximadamente a las 21.10 se inició el fuego antiaéreo y se vio un avión derribado y un aviador cayó a popa de esta embarcación. Esta embarcación rescató inmediatamente al aviador y lo identificó como un aviador del Enterprise que había sido derribado. Inmediatamente se envió un despacho para asegurar el control de que los aviones en el aire eran aviones Enterprise. El aviador fue trasladado al U.S.S. California y luego al hospital.

Alférez Eric Allen, Jr., USN (1916-1941) Clase USNA de 1938. El 12 de agosto de 1940, al día siguiente, se presentó en NAS Pensacola para comenzar su entrenamiento de vuelo. Acababa de regresar de un período de servicio en el USS TRENTON (CL-11). Finalmente asignado a VF-6 en ENTERPRISE (CV-6). Fue derribado por fuego antiaéreo estadounidense en la noche del 7 de diciembre de 1941 en Pearl Harbor recogido por el USS VIREO (AM-52), murió en el Dispensario de Ford Island poco después. NH 96617

Durante los próximos meses, Vireo apoyó el esfuerzo de salvamento de Pearl Harbor siempre que no se encontraba realizando operaciones de barrido de minas y patrullaje en el área del Gran Hawai, incluidos los viajes a la isla Johnston y el puerto de Hilo.

Con un gran enfrentamiento naval en el horizonte, el 28 de mayo de 1942, bajo órdenes secretas, Vireo dejó Pearl a nueve nudos para escoltar al petrolero Kaloli (AOG-13) a Midway Island. Durante el viaje, Vireo fue reclasificado como remolcador oceánico (AT-144) y llegaría al atolón el 3 de junio, con la orden de detenerse frente a Hermes Reef y esperar órdenes.

El día siguiente vio la etapa crucial de la batalla allí, con los japoneses perdiendo cuatro portaaviones a cambio de Yorktown (CV-5) que quedó muerta en el agua. Con el portaaviones ordenado en gran parte abandonado, Viero fue llamado a la acción para llevar a remolque el techo plano estadounidense, que llegó a las 1135 el 5 de junio y se puso en marcha en 1308 & # 8211 a tres nudos, un dragaminas de 1.350 toneladas que transportaba un leviatán de 30.000 toneladas paralizado. Al día siguiente, el destructor Hammann (DD-412) vino al lado Yorktown para ayudar con la tarea de salvamento, mientras que otras cinco latas de hojalata proporcionan una fuerza de cribado.

Fue entonces cuando el submarino japonés tipo KD6 I-168 entró en escena.

I-168 llega y ve el transportista y su pantalla. Durante siete horas, LCDR Tanabe Yahachi hace su aproximación hábilmente, dirigiéndose por carta y sonido con solo unos pocos avistamientos de periscopio.Sin ser detectado, penetra en la pantalla del crucero y el destructor. A las 1331, desde 1.900 yardas, dispara dos torpedos a la formación superpuesta, seguidos de dos más tres segundos más tarde. El primer torpedo golpea a HAMMANN, le rompe la espalda y la hunde en unos cuatro minutos. A medida que cae, sus cargas de profundidad explotan y matan a 81 de su tripulación de 241 hombres. A las 13.32, los siguientes dos torpedos golpean el YORKTOWN a estribor debajo del puente. El cuarto torpedo falla y pasa a popa.

Batalla de Midway, junio de 1942 Diorama de Norman Bel Geddes, que representa la explosión de cargas de profundidad del USS Hammann (DD-412) mientras se hundía junto al USS Yorktown (CV-5) durante la tarde del 6 de junio de 1942. Ambos barcos fueron torpedeados por El submarino japonés I-168 mientras Hammann ayudaba con el salvamento de Yorktown. El USS Vireo (AT-144) se muestra a la izquierda, regresando para recoger a los sobrevivientes, mientras los destructores se dirigen en busca del submarino. 80-G-701902

Vireo se liberó del portaaviones cortando el cable de remolque con un soplete de acetileno y luego retrocedió para comenzar las operaciones de rescate.

Por sus costados treparon portadores y destructores por igual, mientras maniobraba cerca del portaaviones y la popa inclinada del # 8217 para subir a bordo a los miembros del grupo de salvamento que habían decidido abandonar el portaaviones desde allí. Luego procedió a asegurarse junto a la superficie plana herida en el lugar exacto donde Hammann se había encontrado con su perdición. Yorktown rodó pesadamente, su pesado pellejo de acero golpeó el casco más ligero del antiguo minecraft & # 8217s con una venganza mientras los barcos tocaban una y otra vez durante las operaciones de rescate. Terminada esta misión, el maltrecho Vireo se mantuvo alejado del portaaviones que se hundía, que se hundió poco después del amanecer del día 7.

Su timón dañado por Hammann y # 8217s maremoto de carga de profundidad, Vireo encalló en su camino de regreso al puerto de Midway y después de que regresó a Pearl por sus propios medios, se le dio una revisión completa y un dique seco.

USS Vireo (AT-144) En Pearl Harbor, Hawaii, luego de las reparaciones de la Batalla de Midway y la revisión, 20 de agosto de 1942. Catálogo #: 19-N-34748

James Claude Legg, teniente USN Foto de identificación tomada alrededor del 2 de mayo de 1942. El teniente Legg comandó el USS VIREO (AT-144) durante la Batalla de Midway, ganando una Cruz de la Marina por su desempeño en el remolque del USS YORKTOWN (CV-5) dañado . Del libro de registro de servicio en NMPRC, St. Louis, MO., 1984. N.º de catálogo: NH 100171

Como para I-168, el barco japonés nunca vería el final de la guerra, presuntamente perdido con los 97 hombres en el área al norte de Rabaul después de que fuera alcanzado por cuatro torpedos de USS Scamp (SS-277) en 1943.

El resto de la guerra

Revisado y asignado a ComAmphibForSoPac, el pintado ahora camuflado de verde Vireo partió hacia la zona de Guadalcanal el 12 de octubre para participar en las operaciones de reabastecimiento de los marines de la Fuerza Aérea Cactus en el campo Henderson. El pequeño convoy, formado por los cargueros Alchiba (AKA-23) y Bellatrix (AKA-20), fue proyectado por la cañonera Jamestown (PG-55) junto con los destructores Meredith (DD-434) y Nicolás (DD-449), con los cargueros y Jamestown cada uno tirando de & # 8220 una barcaza que transportaba barriles de gasolina y bombas de un cuarto de tonelada & # 8221 sin ningún tipo de cobertura de aire a 10 nudos.

Repito, tirando de & # 8220 una barcaza que transportaba barriles de gasolina y bombas de un cuarto de tonelada & # 8221 sin ningún tipo de cobertura de aire a 10 nudos.

El día 15, se advirtió al convoy más inflamable del mundo # 8217 que un grupo de trabajo de portaaviones japonés se dirigía hacia él y se le ordenó dar la vuelta con Meredith y Vireo rompiendo en un elemento con una barcaza de combustible en un esfuerzo (prescindible) para mantener a los marines volando. Se acercaron, a 75 millas de Guadalcanal, antes de ver aviones de exploración japoneses.

El capitán del destructor, LCDR Harry Hubbard, sintiendo que el lento dragaminas convertido en remolcador era un blanco fácil, ordenó que se abandonara el barco y, con la embarcación y la barcaza de combustible # 8217 atada a él, la enviaría al fondo para que ella no caería en manos de los japoneses y luego golpearía los pies. Eso & # 8217s cuando 38 aviones (21 bombarderos de bajo nivel y aviones torpederos, 8 bombarderos en picado y 9 cazas) del portaaviones Zuikaku llegó a la escena y, concentrándose en Meredith, la envió al fondo con no menos de 14 bombas y 7 torpedos & # 8211 suficiente munición para hundir el Bismarck!

Sorprendentemente, los abandonados Vireo, salvado de uno de Meredith y # 8217s torpedos por nada menos que los japoneses, todavía estaba a flote.

Sin embargo, Vireo se estaba alejando, y solo una balsa cargada de sobrevivientes de Meredith y Vireo llegó al remolcador, donde luego fueron rescatados. Las otras balsas, llenas de marineros quemados y destrozados, se convirtieron en una vista previa de lo que les sucedería a los marineros en el USS Juneau (CL-52) y el USS Indianapolis (CA-35) más adelante en la guerra. Mientras las balsas y los restos flotaban a la deriva durante tres días y tres noches, numerosos marineros murieron por heridas, exposición, ingestión de agua salada (y la consiguiente incapacidad mental y alucinaciones) y por ataques de tiburones particularmente agresivos. Un tiburón incluso saltó a una balsa y le arrancó un mandril a un Sailor ya mortalmente herido. No había suficiente espacio en las balsas, por lo que los marineros menos heridos pisaban el agua, se aferraban a las balsas y tenían que luchar contra los tiburones lo mejor que podían. La mayoría de los heridos, incluido Hubbard quemado y cegado, perecieron en las balsas.

Finalmente, los destructores USS Grayson (DD-435) y USS Gwin (DD-433) encontraron 88 supervivientes de Meredith y Vireo a la deriva. (Aproximadamente otra docena se habían encontrado antes en el Vireo.) Sin embargo, 187 de Meredith y 50 de Vireo murieron en un intento desesperado de llevar combustible a los Marines en Guadalcanal.

Grayson recuperado Vireo y la otra barcaza y los devolvió a Espíritu Santo. Durante su regreso, el Vireo estaba tripulado por una tripulación de salvamento del Grayson y supervivientes de Meredith y Vireo. La barcaza de combustible intacta, recuperada por el remolcador Seminole, fue entregada al campo Henderson bajo escolta por Grayson y Gwinn, lo que significa que la misión fue en última instancia algo exitosa aunque pírrica.

Con una tripulación mayoritariamente nueva, Vireo permaneció en el extremo agudo, acudiendo en ayuda de los cruceros Pensacola (CA-24) y Minneapolis (CA-36) tras el daño que recibieron en la Batalla de Tassafaronga.

Cerca de USS Aaron Ward (DD-483) cuando eso Gleaves-el destructor de clase fue alcanzado por tres bombarderos japoneses en abril de 1943, Vireo vino intentó sin éxito rescatar la lata aplastada, pero tuvo que romper el remolque cuando se zambulló hasta el fondo poco antes de Tulagi.

Sin embargo, Vireo continuó en su papel y acudió en ayuda de la batalla del Golfo de Kula & # 8217s & # 8220 división de scripples, & # 8221 los cruceros rotos Honolulú (CL-48), San Luis (CL-49), y HMNZS Leander, remolcando el sin arco Honolulu en Tulagi.

USS Honolulu (CL-48) en el puerto de Tulagi, Islas Salomón, para la reparación temporal del daño recibido cuando fue torpedeado en la proa durante la Batalla de Kolombangara. USS Vireo (AT-144) está ayudando al crucero dañado. 80-G-259446 (Más detalles sobre el curioso letrero, escrito por el Capitán Oliver O. & # 8220Scrappy & # 8221 Kessing, USN, comandante de la base naval de Tulagi, aquí)

Luego vino el apoyo a la liberación de Filipinas y otras paradas complicadas en la campaña de isla en isla a Tokio (ver = Okinawa, ver = kamikazes).

VJ Day vino con Vireo en el PI, como señala su historia de guerra:

La noticia del cese de las hostilidades entre los aliados y los japoneses dejó a todos a bordo un poco desconcertados, ansiosos por empezar a casa y con visiones optimistas del mundo plástico de la posguerra. Esta misiva deja al Mighty V en Manila, la Perla de Oriente quemada y arruinada, los japoneses derrotados, el Vireo todavía muy a flote y todavía remolcando con fuerza.

Entrada de Jane & # 8217 en 1946 sobre los tres pájaros viejos que aún se encontraban clasificados en ese momento como remolcadores, búho, vireo y becada. Pronto se retirarían.

Cuando la guerra llegó a su fin, el viejo remolcador, excedente para las necesidades de la Armada, llegó a San Francisco el 5 de febrero de 1946 y se presentó al Comandante del 12º Distrito Naval para su disposición. Esa disposición fue que fuera declarada sobrante y enajenada, dañada el 8 de mayo y trasladada a la Comisión Marítima al año siguiente. Se desconoce su destino final, pero hay un informe de que se dirigía a América Latina a principios de 1947, con la intención de convertirse para el servicio como un barco de madera con bandera panameña que transportaba madera dura entre Long Beach y Panamá.

En cuanto al resto de su clase, otros & # 8220Old Birds & # 8221 sirvieron heroicamente en la guerra.

Veterinario de Pearl Harbor Avoceta pasaría la mayor parte de la guerra en aguas de Alaska, cuidando y alimentando a los PBY mientras se defendía de los ataques aéreos japoneses durante la Campaña de las Aleutianas. Garza recibió el elogio de la unidad naval por salvar al destructor dañado USS Peary (DD-226) en el Estrecho de las Molucas y luchando repetidamente contra una horda de hidroaviones Mavis atacantes en el proceso. Seis de la clase & # 8211 Tangara, Pinzón, Codorniz, Pingüino, Avetoro, y Paloma, se perdieron en la invasión de Filipinas como parte de la condenada Flota Asiática. Hundido en Corregidor, un ballenero de 36 pies de Codorniz Lleno de 18 oficiales y hombres, pero navegando prácticamente sin cartas ni ayudas de navegación, atravesó 2.060 millas de océano a menudo controlado por japoneses llegando a Australia después de 29 días. Los alemanes se hundieron USS Partridge en Normandía y envió a ambos Alcatraz y Ala roja a través de torpedos hasta el fondo del Atlántico.

La mayoría de las aves viejas que permanecieron en servicio en los EE. UU. Fueron descartadas en 1946-48 con la última en la lista del Tío Sam, Flamenco, vendido como chatarra en julio de 1953.

Algunos vivieron como arrastreros y uno, USS Auk (AM-38) fue vendida a Venezuela en 1948, donde duró hasta 1962 como cañonera Felipe Larrazábal. Después de su desmantelamiento, no fue desguazada de inmediato y todavía se informó que estaba a flote, pero fue abandonada en un canal atrasado. Probablemente sea la última de las Avefría.

Vireo y # 8217s el nombre fue reciclado por un Azulejo-minero de clase (MSC-205) que, comisionado en la estación naval de Tacoma, Washington, el 7 de junio de 1955. El pequeño bote vería algo de acción en aguas vietnamitas durante la Operación Market Time, participando en acciones de superficie con el contrabando de Vietnam del Norte arrastreros. Fue dada de baja en 1975 y pasó a servir a la nación de Fiji como la Kuva durante otra década.

USN 1131998 USS VIREO (MSC-205)

Plan buscaminas de navegación marítima 1918 S-584-129

Desplazamiento: 950 toneladas FL (1918) 1350 toneladas (1936)
Longitud: 187 pies 10 pulgadas
Haz: 35 pies y 6 pulgadas
Calado: 9 pies 9 pulgadas
Propulsión: Dos calderas de cabecera Babcock y Wilcox, una máquina de vapor vertical Harlan y Hollingsworth de 1.400 hp, un eje. (1942: Dos calderas colectoras Babcock y Wilcox, un motor alternativo de triple expansión vertical Chester Shipbuilding de 1,400 shp de vapor saturado de 200 psi).
Velocidad: 14 nudos (26 km / h 16 mph) 12

en 1936. 14 de nuevo después de 1942.
Alcance: 1.400 millas náuticas a 14 nudos con 275 toneladas de fueloil
Complemento: 78 oficiales y alistados completados hasta 85 en 1936
Armamento:
(1919)
Soportes individuales de 2 × 3 pulgadas / 23
(1928)
2 x 3 ″ / 50 DP individual
2 pistolas Lewis .30-06
(1944)
2 x 3 ″ / 50 DP individual
Varios Oerlikons de 20 mm y soportes M2 de 12,7 mm

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Con más de 50 años de beca, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


Kaloli AOG-13 - Historia

Nombre de la localidad: Kaloli Khurd (कलोली खुर्द)
Nombre Tehsil: Ratlam
Distrito: Ratlam
Estado: Madhya Pradesh
División: Ujjain
Idioma: Malwi e hindi, inglés
Hora actual 01:38 PM
Fecha: domingo, junio 20,2021 (IST)
Zona horaria: IST (UTC + 5: 30)
Elevación / Altitud: 495 metros. Por encima del nivel del sello
Código de teléfono / Código estándar: 07412

Distrito electoral de la asamblea: Distrito electoral de la asamblea rural de Ratlam
Montaje MLA: dilip kumar makwana
Circunscripción de Lok Sabha: circunscripción parlamentaria de Ratlam
Diputado del Parlamento: GUMAN SINGH DAMOR
Nombre de Serpanch: Jat

Sobre Kaloli Khurd

Kaloli Khurd es una pequeña aldea / aldea en Ratlam Tehsil en el distrito de Ratlam del estado de Madhya Pradesh, India. Viene bajo Kaloli Khurd Panchayath. Pertenece a la División Ujjain. Se encuentra a 17 KM hacia el norte de la sede del distrito Ratlam. 19 KM de Ratlam. 278 KM de la capital del estado, Bhopal

El código Pin de Kaloli Khurd es 457222 y la oficina central postal es Namli.

Amleta (6 KM), Barbodana (7 KM), Morda (7 KM), Kanderwasa (7 KM), Sikhedi (7 KM) son los pueblos cercanos a Kaloli Khurd. Kaloli Khurd está rodeado por Piploda Tehsil hacia el norte, Jaora Tehsil hacia el norte, Sailana Tehsil hacia el oeste, Khacharod Tehsil hacia el este.

Ratlam, Mahidpur, Banswara, Mandsaur son las ciudades cercanas a Kaloli Khurd.

Detalles del censo de Kaloli Khurd 2011

Kaloli Khurd El idioma local es Malwi. Aldea de Kaloli Khurd La población total es de 865 y el número de casas es de 157. La población femenina es del 48,4%. La tasa de alfabetización de las aldeas es del 62,4% y la tasa de alfabetización de las mujeres es del 23,4%.

Población

Parámetro del censo Datos del censo
Población total 865
No total de casas 157
% De población femenina 48.4 % ( 419)
Tasa de alfabetización total% 62.4 % ( 540)
Tasa de alfabetización femenina 23.4 % ( 202)
% De población de tribus programadas 4.3 % ( 37)
% De población de casta programada 42.8 % ( 370)
Población trabajadora % 58.4 %
Población infantil (0-6) en 2011 100
Niñas (0-6)% de población en 2011 45.0 % ( 45)

Censo de Kaloli Khurd Más detalles.

Política en Kaloli Khurd

Centros de votación / cabinas cerca de Kaloli Khurd

CÓMO LLEGAR A Kaloli Khurd

Por ferrocarril

Namli Rail Way Station, Bangrod Rail Way Station son las estaciones de tren muy cercanas a Kaloli Khurd.


Kaloli AOG-13 - Historia

Nombre de la localidad: Kaloli (કલોલી)
Nombre de Taluka: Nadiad
Distrito: Kheda
Estado: Gujarat
Idioma: gujarati e hindi
Hora actual 01:38 PM
Fecha: domingo, junio 20,2021 (IST)
Zona horaria: IST (UTC + 5: 30)
Elevación / Altitud: 37 metros. Por encima del nivel del sello
Código de teléfono / Código estándar: 0268

Distrito electoral de la asamblea: Distrito electoral de la asamblea de Matar
Asamblea MLA: kesarisinh jesangbhai solanki
Distrito electoral de Lok Sabha: Distrito electoral parlamentario de Kheda
Diputado del Parlamento: Chauhan Devusinh
Nombre de Serpanch:

Sobre Kaloli

Kaloli es una aldea en Nadiad Taluka en el distrito de Kheda del estado de Gujarat, India. Se encuentra a 21 KM hacia el sur de la sede del distrito Kheda. 12 KM desde. 80 KM de la capital del estado, Gandhinagar

El código Pin de Kaloli es 387710 y la oficina central postal es Ramol.

Mitral (1 KM), Gangapur (4 KM), Akhdol (4 KM), Valetva (4 KM), Rampura (4 KM) son los pueblos cercanos a Kaloli. Kaloli está rodeado por Sojitra Taluka hacia el oeste, Petlad Taluka hacia el sur, Matar Taluka hacia el oeste, Anand Taluka hacia el este.

Nadiad, Anand, Kheda, Petlad son las ciudades cercanas a Kaloli.

Este lugar está en el límite del distrito de Kheda y el distrito de Anand. El distrito de Anand Umreth está al este hacia este lugar.

Detalles del censo de Kaloli 2011

El idioma local de Kaloli es el gujarati. Kaloli Village La población total es de 3308 y el número de casas es de 711. La población femenina es del 47,1%. La tasa de alfabetización de las aldeas es del 69,7% y la tasa de alfabetización de las mujeres es del 28,3%.

Población

Parámetro del censo Datos del censo
Población total 3308
No total de casas 711
% De población femenina 47.1 % ( 1557)
Tasa de alfabetización total% 69.7 % ( 2307)
Tasa de alfabetización femenina 28.3 % ( 937)
% De población de tribus programadas 0.0 % ( 0)
% De población de casta programada 8.0 % ( 264)
Población trabajadora % 37.6 %
Población infantil (0 -6) en 2011 402
Niñas (0-6)% de población en 2011 42.0 % ( 169)

Censo de Kaloli Más detalles.

Política en Kaloli

Centros de votación / cabinas cerca de Kaloli

CÓMO LLEGAR A Kaloli

Por ferrocarril

Vaso Rail Way Station, Pij Rail Way Station son las estaciones de tren muy cercanas a Kaloli.


Fuerzas estadounidenses en Midway

USS Hammann (DD-412): torpedeado y hundido por el submarino japonés I-168 tras la Batalla de Midway, el 6 de junio de 1942.
USS Hughes (DD-410)
USS Morris (DD-417)
USS Anderson (DD-411)
USS Russell (DD-414)
USS Gwin (DD-433)

Grupo de trabajo 16 (TF 16)
Contralmirante Raymond A. Spruance, USN

Grupo de transportistas
Capitán George D. Murray, USN

USS Enterprise (CV-6)
Capitán George D. Murray, USN

USS Enterprise Air Group - Teniente comandante. Clarence W. McClusky, USN

Escuadrón de combate 6 (VF-6) Teniente James S. Gray, USN
27 Grumman F4F-4 (gato montés)

Escuadrón de bombardeo 6 (VB-6) Teniente Richard H. Best, USN
19 Douglas SBD-2 y SBD-3 (Intrepidez)

Escuadrón de exploración 6 (VS-6) Teniente Wilmer E. Gallaher, USN
19 Douglas SBD-2 y SBD-3 (Intrepidez)

Escuadrón Torpedo 6 (VT-6) Teniente Comandante. Eugene E. Lindsey, Estados Unidos
14 Douglas TBD-1 (Devastador)

USS Hornet (CV-8)
Capitán Marc A. Mitscher, USN

USS Hornet Air Group - Teniente comandante. Anillo Stanhope C., USN

Escuadrón de Combate 8 (VF-8) Teniente Comandante. Samuel G. Mitchell, USN
27 Grumman F4F-4 (gato montés)

Escuadrón de Bombardeo 8 (VB-8) Teniente Comandante. Robert R. Johnson, USN
19 Douglas SBD-2 y SBD-3 (Intrepidez)

Escuadrón de exploración 8 (VS-8) Teniente Comandante. Walter F. Rodee, USN
18 Douglas SBD-1, SBD-2 y SBD-3 (Dauntless)

Escuadrón Torpedo 8 (VT-8) Teniente Comandante. John C. Waldron, USN
15 Douglas TBD-1 (Devastador)

Grupo Crucero
Contralmirante Thomas C. Kinkaid, USN

Commander Cruiser Division 6 (Comcrudiv 6)

USS Nueva Orleans (CA-32)
USS Minneapolis (CA-36)
USS Vincennes (CA-44)
USS Northampton (CA-26)
USS Pensacola (CA-24)
USS Atlanta (CL-51)

Pantalla de destructor
Capitán Alexander R. Early, USN

Comandante del escuadrón destructor 1 (Comdesron 1)

USS Phelps (DD-360)
USS Worden (DD-352)
USS Monaghan (DD-354)
USS Aylwin (DD-355)

Escuadrón destructor 6 (Desron 6)
Capt.Edward P. Sauer, USN

USS Balch (DD-363)
USS Conyngham (DD-371)
USS Benham (DD-397)
USS Ellet (DD-398)
USS Maury (DD-401)

USS Cimarron (AO-22)
USS Platte (AO-24)
USS Dewey (DD-349)
USS Monssen (DD-436)

Submarinos
Contralmirante Robert H. English, USN

Comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza Submarina (ComSubPac)
Pearl Harbor, Hawái

USS Cachalot (SS-170)
USS pez volador (SS-229)
USS Tambor (SS-198)
USS Trucha (SS-202)
USS Grayling (SS-209)
USS Nautilus (SS-168)
USS Mero (SS-214)
USS Dolphin (SS-169)
USS Gato (SS-212)
USS Sepia (SS-171)
USS Gudgeon (SS-211)
Granadero USS (SS-210)

Grupo de tareas 7.2 (TG 7.2)
& quot; Paradas cortas itinerantes & quot

USS Narwhal (SS-167)
USS Émbolo (SS-179)
Gatillo USS (SS-237)

Grupo de trabajo 7.3 (TG 7.3)
Patrulla al norte de Oahu

USS Tarpon (SS-175)
USS Pike (SS-173)
USS Finback (SS-230)
USS Growler (SS-215)

Aire con base en tierra, Midway
Capitán Cyril T. Simard, USN

Destacamento del ala de patrulla 1 (Patwing 1 Det)
Comdr. Massie Hughes, USN

Destacamento del ala de patrulla 2 (Patwing 2 Det)
Teniente Comdr. Robert Brixner, USN
32 PBY-5 y PBY-5A consolidados (Catalina)

Escuadrón Torpedo 8 Destacamento (VT-8 Det)
Teniente Langdon K. Fieberling, USN
6 Grumman TBF (vengador)

Grupo de aviones marinos 22 (MAG 22)

2da Ala Aérea Marina
Teniente Coronel Ira L. Kimes, USMC

Escuadrón de combate marino 221 (VMF-221)
Mayor Floyd B. Parks, USMC
Capitán Kirk Armistead, USMC
20 Brewster F2A-3 (Buffalo)
7 Grumman F4F-3 (gato montés)

Escuadrón de Exploración y Bombardeo Marino 241 (VMSB-241)
Mayor Lofton R. Henderson, USMC
Mayor Benjamin W. Norris, USMC
Capitán Marshall A. Tyler, USMC
11 Vought SB2U-3 (Vindicador)
16 Douglas SBD-2 (intrépido)

Destacamento de la Fuerza Aérea del Séptimo Ejército
Mayor General Willis P. Hale, Estados Unidos

Capitán James F. Collins, Estados Unidos
4 Martin B-26 (Merodeador)

Teniente Coronel Walter C. Sweeney Jr., Estados Unidos
13 Lockheed B-17 (Fortaleza Voladora)

Mayor G.A. Blakey, Estados Unidos
6 Lockheed B-17 (fortaleza voladora)

Defensas Locales Midway
Capitán Cyril T. Simard, USN

6 ° Batallón de Defensa Marina (reforzado), Flota de la Fuerza Marina
Coronel Harold D. Shannon, USMC

Motor Torpedo Boat Squadron 1 (MBTRON 1)
Teniente Clinton McKellar Jr., USN

PT-29
PT-30
También 4 pequeñas embarcaciones de patrulla.

Desplegado a lo largo de arrecifes menores e islas del Grupo Hawaiano

USS Thornton (AVD-11)
USS Ballard (AVD-10)
USS Clark (DD-361)
USS Kaloli (AOG-13)

USS Crystal (PY-25)
USS Vireo (ATO-144)

Lisianski, Gardner Pinnacles, Laysan y Necker
4 YP (barcos atuneros convertidos)

Unidad de reabastecimiento de combustible a mitad de camino
Comdr. Harry R. Thurber, USN

USS Guadalupe
USS Azul (DD-387)
USS Ralph Talbot (DD-390)

En un día como hoy. 1813: Quince cañoneras estadounidenses se enfrentan a tres barcos británicos en Hampton Roads, VA.

1815: Las pruebas de Fulton I, construido por Robert Fulton, se completan en Nueva York. Este barco se convertiría en el primer buque de guerra impulsado por vapor de la Armada.

1862: Las cañoneras de la Unión ocuparon el río Stono sobre la isla de Cole, Carolina del Sur, y bombardearon posiciones confederadas allí.

1863: Un pesado bombardeo combinado del Ejército y la Armada de Vicksburg, que duró 6 horas, golpeó las posiciones confederadas.

1864: La fuerza confederada del general John Bell Hood ataca a las tropas de William T. Sherman en las afueras de Atlanta, Georgia, pero son rechazadas con grandes pérdidas.

1864: Vehículos de ruedas laterales U.S.S. Morse, el teniente comandante Babcock y U.S.S. Cactus, el maestro interino Newell Graham, desalojó las baterías confederadas que habían abierto fuego contra los trenes de vagones de suministros del ejército cerca de la Casa Blanca, Virginia.

1866: 50 infantes de marina y marineros desembarcaron en New Chwang, China, para asegurar el castigo de quienes atacaron a un oficial estadounidense.

1881Cinco años después de la infame derrota del general George A. Custer en la Batalla de Little Bighorn, el líder de Hunkpapa Teton Sioux Toro Sentado se rinde al Ejército de los Estados Unidos, que promete amnistía para él y sus seguidores.

1898: Durante la Guerra Hispanoamericana de camino a Filipinas para luchar contra los españoles, el crucero Charleston de la Armada de los Estados Unidos se apoderó de la isla de Guam.

1900: Los chinos comienzan el asedio de extranjeros en Beijing. Las delegaciones militares en el `` Barrio Exterior '', incluida la delegación de la Marina de los EE. UU., Se unen para defender sus cargos.


Ubicaciones relacionadas

  • Kalpakkam (Tamil Nādu)
  • Kalpa (Himachal Pradesh)
  • Kalpa (Rajastán)
  • Kalot Khurd (Rajastán)
  • Kalot Kalan (Rajastán)
  • Kalot (Rajastán)
  • Kalora (Rajastán)
  • Kalom (Arunāchal Pradesh)
  • Kalol (Gujarāt)
  • Kalna (Bengala)
  • Kalmora (Madhya Pradesh)
  • Kalmesura (Madhya Pradesh)
  • Kalmeshwar (Mahārāshtra)
  • Kalmargu (Andhra Pradesh)
  • Kalmang (Orissa)
  • Kalmande (Rajastán)

Procedente de Uganda (pero grabado en Bradford), el ex alumno de Nyege Nyege Tapes, Nihiloxica, ofrece seis músicos que le dan seis en su álbum debut para Crammed Discs.

Kaloli, el álbum debut del sexteto anglo-ugandés Nihiloxica, es un disco poderoso y emocionante que sigue a dos EP que fueron buenos trabajos por derecho propio. Podría llegar el momento de reconocerlo como un lanzamiento decisivo para la música basada en percusión; esta es la esencia del proyecto: los cuatro miembros de Kampala, la capital de Uganda, dan forma al sonido a través de un conjunto de tambores específico de ese país, mientras que sus dos foils ingleses aportar sintetizadores y otros elementos digitales.

Podría decirse que el resultado no es tan radical como está en juego: no esperaría necesariamente que la gente escuche Kaloli y pensar, "¿cómo están haciendo ese ¿sonido?" Sin embargo, a pesar de una loable cantidad de colaboración e intercambio entre la escena fomentada por Nyege Nyege Tapes (el sello ugandés que emitió los lanzamientos anteriores de Nihiloxica, este es atendido a través de un sello más grande, los veteranos belgas Crammed Discs) y algunos productores británicos de orejas abiertas, no -alguien más está sirviendo productos como este, que yo sepa. La música electrónica occidental tiene una historia de décadas de probar tambores "afro" o "tribales" para aumentar el tamaño, a menudo de formas bastante reductivas o apropiadas, pero en todo caso, estas tendencias se invierten aquí.

Siempre es difícil atribuir un estado animico a los tonos y arreglos del grupo en estas once pistas, tres de las cuales son interludios más cortos distintos de la bailabilidad innata de las otras ocho. La batería, de diferentes tamaños y afinada a varios extremos de tono, es intensa, bloqueada y con mayor frecuencia en un BPM análogo en un sentido de clubland a, digamos, techno convencional. Las bandas de tambores de samba son primos estilísticos, claro, y capté un sentimiento go-go de principios de los 80 de "Salongo". Uno estaría en su derecho de encontrarlos extasiados, edificantes. Del mismo modo, hay una oscuridad inquietante en este rígido ritmo, apoyado por los fondos electrónicos. Debo admitir que a veces no estoy seguro de qué es qué en ese sentido, desde el principio, de hecho: ¿es la introducción de un zumbido metálico a "Supuki" un gong o una imitación computarizada de uno? ¿Es importante que yo sepa? Menos que mi compulsión por poner en marcha la temible jam techno de pantalla ancha que sigue, seguramente.

"Black Kaveera", en el tercio medio del álbum, podría durante sus primeros tres minutos al menos pasar por un wyrd-techno apagado de esa clase de Silent Servant. En 'Gunjula', un tono electrónico zigzagueante se agita con una percusión triunfalista en vivo, con bastante cordialidad hasta que aproximadamente cinco minutos después, cuando los elementos chocantes explotan en una fila adecuada. En el buen sentido, conviene enfatizarlo. Y aunque el gran y eufórico riff de sintetizador que Peter Jones proporciona para "Busoga" es un detalle que Nihiloxica normalmente elude, funciona de maravilla aquí, un potencial "in" para los fanáticos de, digamos, Daphni o Nathan Fake.

Los patrones de batería se representan con tal precisión que a veces se siente como si los beatsmen de Nihiloxica pudieran hacer un bucle humano en movimiento perpetuo, pero de hecho estas pistas mutan con un sutil incrementalismo, rara vez telegrafiando sus cambios. 'Mukaagafeero' - una rara desaceleración del ritmo, los tambores engalabi de Alimansi Wansu Aineomugisha y Jamiru 'Jally' Mwanje dan más espacio para respirar de lo habitual - y 'Tewali Sukali', donde el namunjoloba de Henry Kasoma corta el complicado patrón de percusión principal con reverberación sostenida -y aciertos, son ejemplos instructivos.

Kaloli se grabó en Bradford en septiembre pasado, justo después de que Nihiloxica apoyara a Aphex Twin a pedido de Richard D. James, y si son los Most Likely To Succeed actuales de la multitud de Nyege Nyege, esto ha sido de gran ayuda al verlos tocar en vivo, en cuyo contexto son auténticas ampollas. El hecho de que este excelente disco suene como si seis músicos lo dieran a seis en una habitación con un mínimo de retoques de estudio podría ser una ventaja para ellos. No verás a Nihiloxica tocar en vivo por un tiempo justo, pero puedes y debes prepararte para esos futuros privilegios.


USS Vireo (AM-52) clausurado _sección_15

A medida que los remolcadores de flota más nuevos y más poderosos suplantaron a los viejos dragaminas convertidos, la necesidad de los viejos barcos disminuyó. USS Vireo (AM-52) _ frase_128

Así, el 18 de abril de 1946, Vireo fue dado de baja, declarado excedente para las necesidades de la Marina y puesto a disposición para su disposición. USS Vireo (AM-52) _sentence_129

Sacada de la lista de la Armada el 8 de mayo de 1946, Vireo fue transferida de la Comisión Marítima para su eliminación el 4 de febrero de 1947, pero no se conservan registros de su destino posterior. USS Vireo (AM-52) _sentence_130

Sin embargo, el Sasaulito News del 13 de febrero de 1947 informó que el Vireo había llegado al Astillero Arques en Sausalito para ser pintado en preparación para el servicio inminente como barco de madera con bandera panameña que transportaba maderas duras entre Long Beach y Panamá. USS Vireo (AM-52) _ frase_131


Ver el vídeo: हनमन चलस. Repeated 7 times for Good Luck. Shekhar Ravjiani. Zee Music Devotional (Enero 2022).