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Crucero clase Dido en Anzio

Crucero clase Dido en Anzio

Crucero clase Dido en Anzio

Aquí vemos un crucero de la clase Dido participando en el bombardeo de Anzio durante la campaña italiana. Sus ocho cañones principales estaban enganchados, disparando sobre la flota de desembarco, que se puede distinguir en la distancia.

Este es un miembro posterior de la clase, que estaba armado con ocho cañones de 4.5 pulgadas en cuatro torretas gemelas en lugar de los diez cañones de 5.25 pulgadas en cinco torretas gemelas de los miembros anteriores de la clase.


Modelo de papel militar

HMS Dido era el barco con nombre de su clase de cruceros ligeros para la Royal Navy. Fue construido por Cammell Laird Shipyard (Birkenhead, Reino Unido), y la quilla se colocó el 26 de octubre de 1937. Fue botado el 18 de julio de 1939 y puesto en servicio el 30 de septiembre de 1940.

Después de que se completó el trabajo a principios de noviembre de 1940, Dido se convirtió en miembro del 15 ° escuadrón de cruceros desplegado para bloquear los accesos al Golfo de Vizcaya. Este deber fue diseñado para prevenir incursiones del crucero pesado alemán Almirante Scheer. En marzo de 1941 proporcionó cobertura para la exitosa incursión de comandos en las islas Lofoten (Operación Claymore).

Un artillero Oerlikon de 20 mm a bordo del HMS Dido recibe una luz de un amigo entre los bombardeos en el Mediterráneo oriental

En abril de 1941, Dido fue trasladado al Mediterráneo para reforzar la flota con base en Alejandría. Durante mayo participó en la escolta de convoyes de Alejandría a Malta. El 29 de ese mes, Dido y el crucero HMS Orion resultaron gravemente dañados por las bombas alemanas después de embarcar tropas de Sphakia y Heraklian en Creta. En junio, fue miembro de la fuerza del contraalmirante Halifax. Halifax era el oficial superior de la Fuerza del Mar Rojo, encargado de capturar el puerto de Asseb, y su flota consistía en un barco de transporte, un crucero mercante armado y dos balandras indias. En la mañana del 11 de junio, aún al amparo de la oscuridad, dos lanchas a motor, cada una con 30 hombres del regimiento de Punjab, entraron en el puerto bajo un paraguas de bombardeo aéreo y la andanada desde Dido.
Un artillero Oerlikon de 20 mm a bordo del HMS Dido recibe una luz de un amigo entre los bombardeos en el Mediterráneo oriental

Las tropas aterrizaron sin que les dispararan un solo tiro, de hecho dos generales italianos fueron capturados en pijama, a las 0600 la Task Force entró en Asseb, este fue el último puerto ocupado por italianos en el Mar Rojo. En julio de 1941, el crucero entró en el astillero de Simonstown en Sudáfrica para reparaciones y fue atracado en el dique seco de Selborne. Después de esto, se retiró a Durban para reparaciones más extensas. El 15 de agosto de 1941 zarpó hacia los EE. UU. Y fue reacondicionada en el Brooklyn Navy Yard. En diciembre de 1941, el crucero estaba de regreso en el Mediterráneo, donde participó en la escolta de convoyes desde Alejandría a Malta.

Durante enero-febrero de 1942, Dido escoltaba y también se utilizaba como fuerza de cobertura para los convoyes con destino a Malta. En marzo, Dido y su hermana HMS Euryalus y seis destructores bombardearon la isla de Rodas, el 20, Dido fue empleado como escolta del convoy del buque de suministro auxiliar encargado HMS Breconshire cargado con 5.000 toneladas de combustible precioso, el SS Clan Campbell, el bombardeó el barco del convoy anterior, el Pampas y el barco noruego Talabot, completamente cargado de municiones. Llevar este convoy a Malta se denominó posteriormente como la Segunda Batalla de Sirte. El almirante Vian estaba al mando de la operación. Del total de 26.000 toneladas de provisiones transportadas por los cuatro barcos, sólo 5.000 toneladas llegaron finalmente a Malta.

Fotografía tomada del destructor USS MacKenzie durante el exitoso bombardeo de baterías enemigas, vertederos y carreteras al oeste de Gaeta, Italia, realizado por el HMS Dido en apoyo del ejército.

El 19 de julio de 1942, Dido junto con su barco hermano HMS Euryalus y los destructores HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham y HMS Paladin bombardearon Mersa Matruh.

El 18 de agosto de 1942, el capitán H. W. U. McCall llevó a Dido a Massawa para realizar reparaciones importantes en una popa dañada por una bomba. Debido a que Dido era en ese momento una cuarta parte del poder de superficie británico en el Mediterráneo oriental, era fundamental que la repararan lo antes posible. El único dique seco en funcionamiento en Massawa no era lo suficientemente grande para levantar a Dido por completo, por lo que flotó parcialmente para despejar la popa, dejando la proa en el agua. Seis días después, Dido fue desacoplado para regresar a la batalla junto a sus tres naves gemelas, Euryalus, Cleopatra y Sirius. [2]

El 19 de septiembre, el HMS Dido y una vez más los destructores HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham y HMS Paladin bombardearon la zona de Daba en Egipto. En noviembre de 1942, el HMS Dido, el HMS Arethusa, el HMS Euryalus y diez destructores, procedieron de Alejandría a Malta con un convoy de suministro, a pesar de muchos fuertes ataques aéreos alemanes, el convoy de cuatro barcos de suministro llegó a Malta. Con esto, la isla se consideró aliviada.
Fotografía tomada del destructor USS MacKenzie durante el exitoso bombardeo de baterías enemigas, vertederos y carreteras al oeste de Gaeta, Italia, realizado por el HMS Dido en apoyo del ejército.

En abril de 1943, Dido tenía su base en Argel, pero más tarde se fue al Reino Unido para una reparación muy necesaria. En julio regresó al Mediterráneo, donde formó parte de la Fuerza de Cobertura de Reserva para la invasión aliada de Sicilia. Durante agosto llevó a cabo el bombardeo de puentes en el Golfo de Eufemia en Calabria, en apoyo del 8º Ejército en Sicilia. En septiembre participó en el desembarco de la 1ª División Aerotransportada Británica en Taranto.

Durante enero-marzo de 1944, a Dido se le encomendó la tarea de proporcionar apoyo para el desembarco de las tropas en Anzio. Durante mayo-junio, bombardeó objetivos en el Golfo de Gaeta, en apoyo del ejército. En agosto de 1944, suministró el fuego de apoyo a los desembarcos aliados en la costa mediterránea francesa, entre Cannes y Toulon. En octubre, fue enviada a la zona del Océano Ártico para escoltar los convoyes a Rusia. Durante noviembre, frente a Noruega, Dido proporcionó escolta de portaaviones para el HMS Implacable, que atacó un convoy alemán en dirección sur en el área de Mosjoen, al norte de la isla de Namsos. En mayo de 1945 Europa, Dido zarpó hacia Copenhague, donde los cruceros alemanes Prinz Eugen y Nürnberg se rindieron y los escoltó hasta Wilhelmshaven.

Durante marzo-agosto de 1946, Dido mantuvo su quinta torreta de 5,25 pulgadas en la posición Q mientras se sometía a su reacondicionamiento. Aunque moderna, esta clase de crucero se consideraba demasiado pequeña e insuficientemente estable para recibir nuevos equipos. En septiembre de 1946, se unió al segundo escuadrón de cruceros. En octubre de 1947, el crucero se puso en reserva en el Gareloch. En 1951, Dido fue trasladado a la Flota de Reserva de Portsmouth. En noviembre de 1956, Dido y su barco hermano HMS Cleopatra, que formaban el grupo insignia de la flota de reserva, fueron reemplazados por el acorazado HMS Vanguard. El 16 de julio de 1958, Dido fue disuelta por Thomas W. Ward Ltd. en Barrow-in-Furness, Cumbria, Inglaterra.

La insignia de Dido & # 8217s se puede ver en la pared del dique seco de Selborne en Simonstown, Sudáfrica.

Carrera (Reino Unido) Royal Navy Ensign
Clase y tipo: crucero ligero clase Dido
Nombre: HMS Dido
Constructor: Astillero Cammell Laird (Birkenhead, Reino Unido)
Establecido: 26 de octubre de 1937
Botado: 18 de julio de 1939
Asignado: 30 de septiembre de 1940
Fuera de servicio: octubre de 1947
Reclasificado: en reserva en Gareloch entre 1947 y 1951) y en Portsmouth entre 1951 y 1958
Destino: Desechado, llegó a Thomas W Ward Ltd, Barrow-in-Furness Reino Unido el 18 de julio de 1957.
Características generales
Desplazamiento: 5.600 toneladas estándar
6.850 toneladas a plena carga
Longitud: 485 pies (148 m) pp
512 pies (156 m) oa
Haz: 50,5 pies (15,4 m)
Calado: 14 pies (4,3 m)
Propulsión: turbinas con engranajes Parsons
Cuatro ejes
Cuatro calderas Admiralty de 3 tambores
62.000 shp (46 MW)
Velocidad: 32,25 nudos (60 km / h)
Alcance: 2.414 km (1.500 millas) a 30 nudos
6.824 km (4.240 millas) a 16 nudos
1.100 toneladas de fuel oil
Complemento: 480
Sensores y
sistemas de procesamiento: RADAR tipo 281 de septiembre de 1940 [1]
Armamento: Configuración original:
8 cañones dobles de 133 mm (5,25 pulg.),
1 pistola de 102 mm (4,0 pulg.)
2x pistolas cuádruples MG de 0,5 pulgadas,
3 pistolas cuádruples de pompones de 2 pdr (37 mm / 40 mm),
2x Tubos Torpedo triples de 533 mm (21 pulg.). Configuración 1941-1943:
10 cañones dobles de 133 mm (5,25 pulg.),
5 pistolas simples de 20 mm (0,8 pulg.),
3 pistolas cuádruples de pompones de 2 pdr (37 mm / 40 mm),
2x Tubos Torpedo triples de 533 mm (21 pulg.). Configuración 1943-1945:
10 cañones dobles de 133 mm (5,25 pulg.),
2x pistolas simples de 20 mm (0,8 pulg.),
4 pistolas dobles de 20 mm (0,8 pulg.),
3 pistolas cuádruples de pompones de 2 pdr (37 mm / 40 mm),
2x Tubos Torpedo triples de 21 pulg. (533 mm).
Armadura: Configuración original:
Cinturón: 3 pulgadas,
Cubierta: 1 pulgada,
Revistas: 2 pulgadas,
Mamparos: 1 pulgada.
Notas: Banderín número 37


Desafíos del programa de modernización de cruceros

El técnico de sistemas de turbinas de gas (mecánico) de 3ra clase, Brayan Ramirez, cambia los filtros de un generador diésel a bordo del crucero de misiles guiados USS Vella Gulf (CG-72) el 15 de abril de 2020. Foto de la Marina de los EE. UU.

El vicealmirante Bill Galinis, comandante del Comando de Sistemas Marítimos Navales, dijo a USNI News el viernes que cinco cruceros se encuentran actualmente en el programa de modernización, y los tres que están más avanzados no han ido bien.

El programa de modernización de cruceros se dividió en tres fases que podrían competir con la industria por separado, dijo. La medida se hizo en parte para introducir competencia y reducir los costos en el proceso y distribuir el trabajo en un sector de astilleros privados que se había enfrentado a una carga de trabajo abrumadora cuando comenzó el proceso. El programa de modificación de crucero tiene dos disponibilidades más cortas: una para desmontar equipos y sistemas, la segunda para hacer reparaciones estructurales en el barco, especialmente en el área de la caseta de cubierta de aluminio, y luego una disponibilidad más larga para modernizar los barcos.

Los barcos en esa tercera disponibilidad están "luchando", dijo Galinis.

"Comenzamos con estas (disponibilidades más largas) en el marco de tiempo de octubre de 2018 con USS Cowpens (CG-63) siendo el primero en salir en San Diego, seguido por USS Vicksburg (CG-69) y USS Gettysburg (CG-64) - en marzo & # 821719 para Gettysburg, y luego Vicksburg se inició en enero & # 821720 ”, dijo Galinis.
"Lo que encontramos en algunos casos, en particular para los primeros tres barcos, Gettysburg, Vicksburg, y Cowpens, fue que gran parte del trabajo estructural no se completó - en algunos casos todo el trabajo estructural - no se completó durante esa segunda disponibilidad, que cayó en cascada en la tercera, en la disponibilidad de modernización más grande. Entonces, desde un punto de vista estratégico, trajimos más trabajo del planeado inicialmente cuando comenzamos el programa en esa última disponibilidad de modernización. Dicho esto, los tres barcos en este momento, Gettysburg, Vicksburg, y Cowpens, están en esa disponibilidad de modernización, y les diré que están pasando apuros en la fase de producción en este momento ".

La pandemia de COVID-19 es una de las razones por las que la tercera y mayor disponibilidad se está quedando atrás, pero el mal estado material de los barcos y la incapacidad de la mano de obra para hacer el trabajo de reparación y reactivación también han sido problemas, dijo.

Un helicóptero MH-60S Knight Hawk transporta suministros sobre el crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG-64) en el Medio Oriente. Foto de la Marina de los EE. UU.

“El número uno es la cantidad de cambio que hemos introducido en la disponibilidad, impulsado principalmente, en algunos casos, por la condición de la planta [del casco, mecánica y eléctrica], el casco en particular. Así que mucho más trabajo estructural de lo que inicialmente se anticipó cuando entramos en tanques en algunos casos que no se habían abierto durante bastante tiempo. Algunos trabajos adicionales en la parte del casco submarino, incluido el tren de rodaje, y nuevamente, en algunos casos, estos barcos no habían estado atracados durante un período prolongado de tiempo, por lo que hubo más trabajo en esa área de lo planeado inicialmente. Y luego tuvimos algunos desafíos con la planta de propulsión principal y algunos trabajos adicionales en esa área. Así que el trabajo nuevo y de crecimiento fue uno de los impulsores clave ”, dijo Galinis.

Por el lado del rendimiento, Galinis dijo que los nuevos astilleros de construcción tienen equipos de expertos que se especializan en poner en funcionamiento nuevos sistemas por primera vez antes de entregarlos a la tripulación de un barco, pero los astilleros de mantenimiento no tienen esa experiencia a mano. Por lo general, un astillero de reparaciones devuelve el barco a la tripulación para su reactivación, ya que la tripulación conoce el barco mejor que nadie, habiéndolo navegado al astillero de reparaciones en primer lugar. Sin embargo, debido a que el programa de modificación de cruceros es tan largo, con el proceso de reparación y modernización de tres partes, las tripulaciones actualmente asignadas a los cruceros nunca antes habían tocado los sistemas de los barcos, y el astillero de reparaciones no tiene la experiencia para obtener los barcos tampoco se reactivaron.

Galinis dijo Cowpens y Gettysburg están en la fase de reactivación ahora y han estado luchando. Algunos de sus sistemas de casco, mecánicos y eléctricos han estado inactivos durante cinco años, y ha sido más difícil de lo esperado volver a ponerlos en funcionamiento después de la disponibilidad de la modernización. Galinis dijo & # 8220tiene & # 8217 un proceso bastante probado sobre la secuencia de cómo realmente reactivamos estos sistemas & # 8221 que la Marina y sus contratistas están atravesando ahora, pero los astilleros de reparación no tienen la experiencia interna que necesitan para ejecutar con éxito ese trabajo.

El crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), regresa a la Estación Naval de Mayport después de un despliegue de nueve meses en la Quinta y Sexta Flotas de los EE. UU. El 18 de abril de 2014. Foto de la Marina de los EE. UU.

NAVSEA creó un enfoque de cuatro componentes para ayudar a obtener Cowpens y Gettysburg de nuevo en línea. Los astilleros de nueva construcción están trabajando en estrecha colaboración con los barcos y las tripulaciones # 8217 para compartir su experiencia. Se han desplegado equipos de introducción de flotas, enviando marineros alistados de alto nivel en los rangos de ingeniería y sistemas de combate para ayudar a las tripulaciones que nunca antes habían operado estos sistemas de barcos. Se han contratado contratistas externos para ayudar con las tareas de reparación más pequeñas durante la disponibilidad de la modernización, y los centros de mantenimiento regionales también comparten sus expertos de mantenimiento de nivel intermedio.

Galinis no mencionó qué compañías estaban ayudando en el proceso de reactivación o como contratistas externos, pero USNI News entiende que Ingalls Shipbuilding, que construyó 19 de los 27 cruceros de la clase Ticonderoga, está ayudando en el programa de modificación de cruceros.

Galinis dijo que la Marina había aprendido bastante en los primeros tres modos de crucero que podrían ayudar con los siguientes dos barcos en línea.

"El cuarto barco, USS Chosin (CG-65), que se encuentra en Vigor en Seattle, lo está haciendo bastante bien. Así que hemos podido poner en práctica muchas lecciones aprendidas: ella retrasó los primeros tres barcos por un período de tiempo, por lo que hubo una oportunidad de poner en práctica algunas lecciones aprendidas, y estamos viendo el aprendizaje en el cuarto barco en Vigor. Y USS Cabo San Jorge (CG-71) realmente no ha entrado todavía en la fase de producción ”, dijo, refiriéndose a esa tercera disponibilidad.

A pesar de las lecciones aprendidas que ayudaron a Chosin la disponibilidad es mejor que los tres primeros, dos cruceros adicionales se encuentran hoy en estado de preparación reducida a la espera del inicio de su fase de producción, y las dificultades de los tres primeros barcos pueden llevar a la Armada a retirar el USS Anzio (CG-68) y USS Ciudad Hue (CG-66) en lugar de terminar de modernizarlos.

Ambos barcos se incluyeron en una lista de barcos programados para su desmantelamiento cuando la Marina lanzó su plan de construcción naval de largo alcance en diciembre, en las últimas semanas de la administración Trump.

Se publicará un nuevo plan junto con la solicitud de presupuesto del año fiscal 2022 de la administración Biden, pero el vicealmirante Jim Kilby, subjefe de operaciones navales para requisitos y capacidades de guerra (OPNAV N9), sugirió que sería difícil encontrar apoyo en el presupuesto para un barco viejo que es cada vez más difícil y costoso de mantener y operar.

“Este trabajo es más complejo de lo que creo que la Marina anticipó por todas las razones que expuso el almirante Galinis. Así que tendría que pensar mucho sobre la incorporación de más cruceros aquí debido a lo que hemos visto hasta ahora ”, dijo durante la misma entrevista el viernes.
"Estoy de acuerdo con el almirante Galinis en que vamos a mejorar, pero creo que está en este equilibrio general, ya que estoy tratando de producir la mejor Marina por el dinero que nos proporcionó. Si eso tiene sentido."


Cruceros clase Dido

La clase & # 8220Dido & # 8221 es un intento fallido de reconciliar las capacidades antiaéreas y antibuque para responder a los destructores. De alguna manera, pueden compararse con & # 8220super-destroyer & # 8221 y siguen el mismo enfoque que los estadounidenses de Atlanta. Esta capacidad mixta se basó completamente en las nuevas carcasas secundarias desarrolladas para los acorazados de la clase King George V, montajes gemelos de 133 mm. Relativamente ligeros, estos podrían dividirse en un triple escalonamiento en el frente. Sin embargo, en uso, estos cañones resultaron demasiado lentos para luchar eficazmente contra la aviación y demasiado ligeros para hacer frente a los barcos enemigos. 11 barcos se iniciarán en 1937-39, se botarán en 1939-41 y se completarán en 1940 (Dido, Bonaventure, Naiad, Phoebe), 1941 (Cleopatra, Charybdis, Euryalus, Hermione) y 1942 (Scylla, Sirius, Argonaut). Su armamento era tan ineficiente que se decidió modificar el Scylla y Charybdis aún en construcción dándoles cuatro cascos dobles de 114 mm.

Nota: Este es un pleceholder pendiente del lanzamiento de un artículo completo.

Estas unidades se utilizaron ampliamente a pesar de sus defectos, y 4 fundiciones: el Charybdis fue hundido en 1943 por los torpederos alemanes T27 y T23, el Bonaventure por el submarino italiano Ambra el 31 de marzo de 1941, el Hermione y el Naiad por el U- Bootes U-205 y U-565 en 1942. Prácticamente todos los demás sufrieron daños por torpederos, pero sobrevivieron. En junio de 1944, el Scylla saltó sobre una mina, fue rescatado, remolcado, pero nunca reparado por completo. Su DCA se incrementó en 1944-45 en piezas de 20 y 40 mm en vagones individuales, y fueron retirados del servicio en la década de 1950.


El HMS Sirius en 1941, con su camuflaje atlántico estándar


Batalla de los cruceros AA - Dido vs Atlanta

Los barcos no se enfrentan directamente entre sí, sino que se enfrentan a dos oleadas de 12 aviones Kamakazi japoneses (con 30 minutos de diferencia) y luego a un par de destructores japoneses (dos horas después del avión).

¿Cuál tiene más probabilidades de sobrevivir?

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Gue’vesa’vre

Sin nombre

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Gue’vesa’vre

Zorro del Desierto

Vulpes zerda

Un antiguo

Facta non Verba

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Gue’vesa’vre

Skimmer de mar

El cañón de 5,25 pulgadas era un arma antiaérea deficiente, y el sistema de control de fuego de ángulo alto al que estaba vinculado también era bastante pobre. La clasificación de los barcos como cruceros antiaéreos es en realidad bastante dudosa, simplemente no pudieron hacer un trabajo adecuado. Las versiones equipadas con ocho cañones de 4,5 pulgadas, debido a una escasez de 5,25 pulgadas, eran en realidad más efectivas en el papel de AA. Atlanta, mientras tanto, tiene más armas y son el 5/38 con directores Mk37, la mejor combinación de armas AA pesadas y control de fuego en la guerra. Atlanta también es aproximadamente 1,000 toneladas más grande, lo que la convirtió en un barco con mucho más capacidad de supervivencia, los cruceros pequeños nunca tienden a durar bien. Por lo que puedo decir, un Dido también solo tiene un director de arma principal, lo que significa que aquí toda la batería principal solo puede disparar a un objetivo entrante a la vez, mientras que Atlanta tenía dos directores.

Ahora, en cuanto a quién sobreviviría, un ataque de doce kamikazes y luego doce más puede producir uno o más impactos, generalmente alrededor de 1 de cada 10 de todas las incursiones kamikazes voladas produjeron un impacto y contra barcos que normalmente tenían mucho más apoyo mutuo. Pero qué tan severo es un impacto y si ocurren varios en uno o ambos barcos (los pilotos kamikazes tendían a enjambrar en el primer barco que recibió el impacto) es extremadamente variable. Al final, los dos barcos estadounidenses son unidades superiores y tienen muchas más posibilidades de sobrevivir, especialmente si el escenario se jugó varias veces, pero una sola batalla podría ir en cualquier dirección.

El éxito de los destructores dependerá completamente del estado de los cruceros después de los ataques, pero creo que es poco probable que puedan hacer mucho. El volumen de fuego que apaga incluso uno de estos cruceros es ideal para hacer retroceder un ataque de este tipo. Pero un Long Lance afortunado de largo alcance puede cambiarlo todo en un instante.

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Alcaudón

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Sí, si realmente lee mis publicaciones en este hilo en lugar de saltar de la torre de marfil de la suposición, se dará cuenta de que no he emitido ningún juicio a favor o en contra del Atlanta, dado que sé relativamente poco al respecto. Todo lo que estaba diciendo es que el Dido probablemente sobreviviría al ataque aéreo japonés, considerando el récord general de la clase contra un fuerte ataque aéreo alemán (espartano a pesar de).

Note a Anyoen que quiere señalar un barco y decir 'Oh, el Dido será hundido por 3 aviones'. 1111 ', por la misma razón, dos aviones con torpedos pueden hundirse y American BB. O uno con una bomba.

Wyldstallionryder

Gue’vesa’vre

Estás ignorando eso intencionalmente espartanoEl desempeño abismal de AA es el producto de un enormemente mejorado Paquete de armamento AA que había sido reacondicionado con doce cañones de pompón de dos libras como armamento secundario, lo que le dio una mejor capacidad AA que cualquier otra clase Dido. Ella era la única Dido de referencia que se reacondicionó al estándar de la clase Bellona.

En otras palabras, Spartan, contrariamente a tu afirmación de que tuvo una mala suerte, de hecho tenía el mejor equipo AA y el mejor rendimiento de cualquier Dido, y eso es todo.

Oh, y ella fue hundida por un solo golpe de bomba.

Un antiguo

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Estás ignorando eso intencionalmente espartanoEl desempeño abismal de AA es el producto de un enormemente mejorado Paquete de armamento AA que había sido reacondicionado con doce cañones de pompón de dos libras como armamento secundario, lo que le dio una mejor capacidad AA que cualquier otra clase Dido. Ella era la única Dido de referencia que había reacondicionado al estándar de la clase Bellona.

Oh, y ella fue hundida por un solo golpe de bomba.

Explique, entonces, por qué muchos otros ejemplos de la clase Dido sobrevivieron a ataques aéreos mucho peores. Fortunes of war significa que suceden cosas, Spartan simplemente tuvo mala suerte. Otros barcos hermanos, menos bien equipados, sobrevivieron ilesos a un ataque aéreo mucho peor. No se puede tomar un valor atípico y reclamarlo como indicativo de toda la clase, de lo contrario, podría argumentar que todos los barcos estadounidenses con sistemas operativos eléctricos sufrirán un cortocircuito en la batalla, dejándolos indefensos. Podría argumentar que los destructores estadounidenses eran absolutamente inútiles con sus radares como piquetes. Podría argumentar que los cruceros estadounidenses no tenían la menor idea de patrullas y simulacros de preparación y antisubmarinos o antibuque. Podría argumentar que todos los ataques con aviones torpederos estadounidenses fueron fracasos abismales. Cada argumento como afirmación general sería falso, pero debido a la naturaleza de la guerra, cada uno era cierto en una situación específica (Dakota del Sur, La ruta Tokyo Express, Indianápolis, Chicago y el bombardero torpedo Devastator respectivamente).

La historia habla por sí sola, espartano Aparte, la clase Dido tenía una tasa de supervivencia excepcional contra ataques aéreos pesados.

El bufón

¿Qué están mirando?

Explique, entonces, por qué muchos otros ejemplos de la clase Dido sobrevivieron a ataques aéreos mucho peores. Fortunes of war significa que suceden cosas, Spartan simplemente tuvo mala suerte. Otros barcos hermanos, menos bien equipados, sobrevivieron ilesos a un ataque aéreo mucho peor. No se puede tomar un valor atípico y reclamarlo como indicio de toda la clase, de lo contrario, podría argumentar que todos los barcos estadounidenses con sistemas operativos eléctricos sufrirán un cortocircuito en la batalla, dejándolos indefensos. Podría argumentar que los destructores estadounidenses eran absolutamente inútiles con sus radares como piquetes. Podría argumentar que los cruceros estadounidenses no tenían la menor idea de patrullas y simulacros de preparación y antisubmarinos. Podría argumentar que todos los ataques con aviones torpederos estadounidenses fueron fracasos abismales. Cada argumento como afirmación general sería falso, pero debido a la naturaleza de la guerra, cada uno era cierto en una situación específica (Dakota del Sur, La ruta Tokyo Express, Indianápolis, Chicago y el bombardero torpedo Devastator respectivamente).

La historia habla por sí sola, espartano Aparte, la clase Dido tenía una tasa de supervivencia excepcional contra ataques aéreos pesados.

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Los cañones de 5.25 '' / 50 QF Mark I de la clase Dido eran armas antiaéreas extremadamente inadecuadas; la combinación de proyectiles pesados ​​y voluminosos de gran calibre y un montaje de cañón muy estrecho significaba que solo podían manejar una velocidad de disparo de 7-8 rondas por minuto por arma (estaban destinados a disparar de 10 a 12 rondas por minuto por arma). Además, carecían de control de fuego automatizado, se desplazaban demasiado lentamente para rastrear efectivamente los aviones y, lo peor de todo, no tenían proyectiles VT con espoleta de proximidad hasta después de que terminaba la guerra.

Los primeros cruceros de la clase Dido también eran extremadamente propensos a que sus torretas delanteras se atascaran, ya que solo en 1940 se informaron trece incidentes. En última instancia, estos problemas se atribuyeron a la endeble construcción del casco del Didos, que permitía que la proa se flexionara durante los giros a alta velocidad o con mal tiempo. Estos problemas se aliviaron mediante un cuidadoso refuerzo del casco durante los reacondicionamientos, pero nunca se resolvieron por completo que sufrió el HMS Euryalus. permanente Pérdida de torreta "A" debido a que la proa se flexionó tanto que los rodillos de la torreta se desalinearon.

Un antiguo

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El bufón

¿Qué están mirando?

Historia de la Travesura clase de uboat.net

Historia de la Bellona clase de la misma fuente:


Esta parte parecería relevante:

El bufón

¿Qué están mirando?

Un antiguo

Facta non Verba

No veo por dónde entran los convoyes en la evacuación de Creta. Además, explique, por tanto, cómo algunos de ellos sufrieron impactos de bombas mientras estaban en servicio de convoy, y por qué muchos otros buques de guerra británicos fueron alcanzados, algunos hundidos, en dicho servicio. Llamaron a algunos de esos ataques Battle por una razón, y no tenía que ver con barcos de guerra sentados de brazos cruzados y disparando a aviones que no iban a por ellos.

EDITAR: Como lo señaló parcialmente Jester, cada barco en sus enlaces que tiene una historia larga escrita para él ha mencionado haber sobrevivido a un ataque aéreo pesado al menos una vez específicamente.

Constantemente evolucionando

Wyldstallionryder

Gue’vesa’vre

El crucero ligero clase Atlanta monta ocho cañones Mark 12 gemelos de 5 '' / 38 cargados con proyectiles de espoleta de proximidad y acoplados a directores de control de fuego Mark 37: los cañones antiaéreos más efectivos de toda la Segunda Guerra Mundial, lo que le da una batería antiaérea solo superada por esas de un americano acorazado.

Los británicos en realidad querían equipar la clase Dido con la misma combinación Mark 12 / Mark 37, ya que EE. UU. Había rearmado el crucero ligero clase D más antiguo. HMS Delhi con ellos durante su reacondicionamiento en Nueva York y la Royal Navy quedó atónita por su desempeño muy superior. Desafortunadamente, los EE. UU. No tenían ninguno para ahorrar cada arma Mark 12 y se necesitaba al director de la Mark 37 para el programa de expansión masiva de la Marina de los EE. UU. Por lo tanto, la clase Dido se equipó con la montura doble de 5.25 '' en su lugar, ya que la Royal Navy juzgó que la 5.25 '' podía sacar la mayor parte del peso del proyectil con el tiempo.

Desafortunadamente, el 5.25 '' demostró ser un arma AA bastante inadecuada como se señaló anteriormente, el ROF real era mucho más bajo que el ROF de diseño, las torretas pesadas no se rastreaban lo suficientemente rápido y la falta de proyectiles de espoleta de proximidad en el calibre 5.25 '' empeoró las cosas. El 5.25 '' era tan malo, de hecho, que muchos del segundo lote de Didos fueron degradados a 4.5 '' gemelos, que eran armas AA mucho más efectivas, aunque * esos * tenían sus propios problemas, ya que eran demasiado livianos para antisuperficie. funcionan, especialmente con algunos destructores alemanes con cañones de 5.9 '' (.).

Los británicos finalmente * consiguieron * tener en sus manos un puñado de directores de Mark 37 para el acorazado HMS Vanguard estos fueron acoplados a un gemelo de 5.25 '' enormemente mejorado con un montaje rediseñado y un equipo de recarga completamente automatizado (que aumentó la velocidad de disparo de 8 rondas por minuto a 18 rondas por minuto). Desafortunadamente, Vanguardia fue construido demasiado tarde para ver algún servicio real en la Segunda Guerra Mundial.


Cruceros clase Dido

Post por Gary & raquo Domingo 18 de junio de 2006 10:58 pm

¿Cómo califica a los cruceros de la clase Dido como buques de guerra?

¿Fue una buena empresa o un desperdicio de materiales?

Re: cruceros clase Dido

Post por Tiornu & raquo Domingo 18 de junio de 2006 11:56 pm

Post por 1Big Rich & raquo Martes 20 de junio de 2006 2:44 a. m.

Estoy de acuerdo con la evaluación de Tiornu, aunque hubiera preferido ver la repetición del Apollo para un crucero de flota y la reconstrucción (brevemente planeada) de la clase D con 4.5 "como cruceros AA. El proyectil 5.25 era demasiado pesado como un proyectil manejado por un hombre para las tasas de fuego sostenidas necesarias para un AA efectivo, y menores que 6 "para trabajos antisuperficie.

Si un nuevo CLAA TENÍA para ser construido, use lo que se convirtió en Scylla y Charybdis como modelo.

Post por Bgile & raquo Mar 20 de junio de 2006 3:35 pm

1Big Rich escribió: Estoy de acuerdo con la evaluación de Tiornu, aunque hubiera preferido ver la repetición de Apollo para un crucero de flota y la reconstrucción (brevemente planeada) de la clase D con 4.5 "como cruceros AA. El proyectil 5.25 era demasiado pesado para un hombre. Proyectil con mango para las tasas de fuego sostenidas necesarias para un AA efectivo, y menor de 6 "para trabajos antisuperficie.

Si un nuevo CLAA TENÍA para ser construido, use lo que se convirtió en Scylla y Charybdis como modelo.

Post por Gary & raquo Martes 20 de junio de 2006 a las 17:44

Post por nwhdarkwolf & raquo Mié 21 de junio de 2006 12:52 pm

Si no lo ha leído, o está interesado.

La clase de Dido fue buena por lo que hizo. Eran cruceros AA, nada más. Y no tan impresionante en eso.

Los cañones de 5.25 pulgadas estaban bien, pero tampoco eran terriblemente impresionantes en su tarea.

El dinero que gastaron en esos se habría gastado mejor en otro lugar, en mi opinión.

Post por Tiornu & raquo Mié 21 de junio de 2006 2:32 pm

Post por nwhdarkwolf & raquo Mié 21 de junio de 2006 2:56 pm

Mmm. Me pregunto cuántos volaron sobre ellos, en su camino hacia objetivos más importantes.

Creo que esto prueba el punto de que no eran tan dignos de producción. Estoy seguro de que fueron útiles como experimento, mientras resolvían otras cosas, pero aún así.

Post por Gary & raquo Mié 21 de junio de 2006 10:22 pm

La teoría de los cruceros "antiaéreos" era una buena idea, pero los barcos reales producidos fueron una decepción entonces.

Post por Tiornu & raquo Mié 21 de junio de 2006 11:14 pm

Post por RNfanDan & raquo Dom 09 de diciembre de 2007 9:05 pm

Estos dos cruceros fueron simplemente alteraciones de último minuto del diseño original, no porque fueran mejores ideas, sino por la falta de su armamento previsto de 5.25 "en torretas gemelas disponibles para completarlos. Si hubieran estado disponibles en número suficiente, probablemente ninguna de ellas. la clase original de diez habría comisionado con pistolas de proyectil estelar, gemelos de 4 pulgadas, armas faltantes ni ningún otro sustituto.

El montaje doble británico de 5.25 "fue, en el momento de su diseño, posiblemente dado más consideración de lo que finalmente demostró ser digno. Sin embargo, la clase todavía era cruceros ligeros y en ese papel, no tuvieron menos éxito que otras clases de cruceros ligeros británicos. Irónicamente, solo una unidad de toda la clase de dieciséis (incluido el modificado Bellonas), HMS espartano, se perdió en un ataque aéreo --- por una bomba alemana guiada por radio, y mientras el barco estaba inmovilizado en el ancla.

Aún más irónico, otros cuatro cruceros generalmente considerados como "superiores" al Travesuras en el departamento de AA, se perdieron por ataques aéreos (bombas, no torpedos). Estos eran los de la ciudad Gloucester y Southamptony la clase Colonia Fiyi y Trinidad. El hecho de que estos barcos llevaran mejor armamento AA que la mayoría Travesuras, aunque se perdieron por un ataque aéreo, deja abierta la cuestión de si un mejor armamento AA para este último habría hecho alguna diferencia.

De los cuatro restantes Travesuraperdido, uno no se hundió en realidad, sino que se canceló después de golpear un mía los tres restantes se perdieron submarino y ataques superficiales, todo por torpedos. Puede leer lo que quiera en estas cifras, pero para decir TravesuraLos barcos no tuvieron éxito y fueron pobres, incluso como cruceros AA, es ignorar sus contribuciones durante la guerra y sus registros de servicio. Por tanto, creo que el valor de la Didos a la enfermera registrada durante mucho tiempo excedió cualquier deficiencia que pudieran haber tenido en sus capacidades de AA, y no deben considerarse éxitos o fracasos basados ​​únicamente en ese criterio.

El valor de los AA transportados por barcos durante la guerra solo se demostró que era efectivo cuando se subdividió y dirigió adecuadamente. Sin embargo, esto no se apreció en la década de 1930, e incluso con la capacidad AA superior del gemelo de 4 "en lugar del de 5.25", lo mejor que podía hacer el de 4 "era aumentar la tasa de bombardeo, pero no lo suficiente como para importar realmente. creo, y ciertamente no lo suficiente como para haber evitado que la RN perdiera barcos por un ataque aéreo.

Tenga en cuenta también que varios miembros de la clase continuaron sirviendo mucho más allá de la Segunda Guerra Mundial en la RN y otras armadas, no está mal para un diseño "pobre", ¿no?


Monárquico

Royalist fue depositado en Scotts 'Shipbuilding and Engineering en Greenock Escocia el 21 de marzo de 1940. Había tres barcos de esta clase HMS Royalist, Black Prince y Bellona. Los tres servirían con el RNZN. Su servicio inicial fue actuar como buque insignia para los portaaviones de escolta que operaban frente a Noruega y atacaban al acorazado Tirpitz.

Detalles del barco:

Clase: Clase Dido mejorada

Desplazamiento: 7677 toneladas a plena carga

Dimensiones: 156,1 x 154,2 x 15,4 x 5,6 m

Maquinaria: turbina de vapor con engranajes SR de 4 ejes shp 62.000 = 30 nudos. Turbina de crucero shp 3900 = 21 nudos.

8 cañones de 133 mm (5,25 pulgadas) en cuatro torretas de 2 cañones

12 x 2 pdr pompones en soportes de 3 x 4 pistolas

Cañones AA de 12 a 20 mm (el número varió durante el servicio de la Segunda Guerra Mundial).

Reemplazo de pompones y pistolas de 20 mm con 4 a 6 pistolas AA de montaje único entre 1945-1948

Revisado en la década de 1950, Royalist estaba equipado con cañones de 8 x 40 mm, 3 soportes de 2 cañones y dos soportes individuales.

Tubos de torpedo de 6 x 21 pulgadas (533 mm) en montajes de 2 x 3 tubos. Sacado del barco en 1945.

Complemento: 550 en servicio RNZN [1]

Insignia del barco:

La insignia pentagonal con la flor de lis estaba en uso antes de la Primera Guerra Mundial, aunque se desconoce su origen. El primer barco con el nombre de Royalist entró en servicio en 1796. La flor de lis simboliza a los realistas franceses que huyeron a Inglaterra después de la Revolución Francesa de 1789. La Royal Navy formalizó las insignias del barco en 1919 y el diseño original fue aceptado en diciembre de ese año.

A principios de la década de 1950, el diseño de las insignias de los barcos RNZN se formalizó con un marco redondo y hojas de helecho cruzadas. En noviembre de 1956, el Almirantazgo acordó que la insignia de Royalist & # 8217 también podría cambiarse para incorporar los nuevos elementos [5].

Honores de batalla:

Lema: Surtout Loyal (leal sobre todas las cosas) [2]

Historial de servicio:

Los cruceros ligeros de la clase Dido se encargaron en 1937 y debían equiparse con cinco torretas gemelas con los nuevos cañones de doble propósito (superficie y antiaéreos) de 5,25 pulgadas (133 mm). En 1939 se ordenaron cinco barcos de los cruceros clase Dido mejorados, pero el trabajo se suspendió entre 1940 y 1941 debido a la escasez de torretas y turbinas. El diseño mejorado eliminó una de las torretas y agregó mayor armamento AA.

Royalist se instaló en Scotts 'Shipbuilding and Engineering en Greenock Escocia el 21 de marzo de 1940. Fue botado en mayo de 1942 y terminado en septiembre de 1943. El HMS Royalist entró en servicio con la Royal Navy el 25 de agosto de 1943. Había tres barcos de esta clase HMS Royalist, Black Prince y Bellona. Los tres servirían con el RNZN.

Su servicio inicial fue actuar como buque insignia de los portaaviones de escolta que operaban frente a Noruega y atacaban al acorazado Tirpitz. La clase Dido mejorada se diseñó como cruceros antiaéreos, destinados a operar como escoltas de los portaaviones y, para este propósito, Royalist fue equipado como un buque insignia durante la construcción. En julio de 1944 fue enviada a la Flota del Mediterráneo para servir durante la Operación DRAGOON, los desembarcos aliados en el sur de Francia. También brindó apoyo para las operaciones del Egeo contra las fuerzas alemanas aún ocupadas. A principios de 1945, Royalist fue transferido a la Flota Británica del Pacífico y nuevamente escoltaba a los portaaviones mientras atacaban objetivos en Sumatra y Malaya. En septiembre de 1945, Royalist estuvo presente en Singapur para tomar la rendición japonesa. Luego regresó a Gran Bretaña y pasó a la reserva como Portsmouth en enero de 1946. [3]

La compra de los monárquicos

En la década de 1950 comenzamos a probar nuestra independencia de la RN. En 1955, la Junta Naval revisó la composición de la flota y quiso reemplazar algunos de sus barcos viejos comprando dos fragatas modernas. Durante una visita a Londres del Primer Ministro de Nueva Zelanda ese año, le impresionó que los intereses de la Commonwealth estarían mejor atendidos comprando el crucero Royalist como apoyo para el portaaviones HMAS Sydney. Además, se le aseguró al primer ministro que estaba destinado a mejorar otros cruceros, para que Royalist no quedara huérfano. La decisión del gobierno de adquirir el crucero fue respaldada por la Junta Naval y pagamos el costo de la actualización. Sin embargo, el gobierno no sabía que el Jefe del Estado Mayor Naval de Nueva Zelanda, el comodoro Madden, había sido informado antes de salir de Londres de que uno de sus principales objetivos era convencer al gobierno de Nueva Zelanda de que comprara a Royalist.

Un oficial de la RNZN, el capitán Peter Phipps que trabajaba en Londres, creía que la compra del crucero era un desastre absoluto que afectaría a Nueva Zelanda durante los próximos diez a quince años. Con suprema ironía, el capitán Phipps fue nombrado entonces para comisionar a Royalist. Independientemente de los planes y los plazos, Phipps insistió en que no aceptaría el barco hasta que estuviera completamente listo. Esto incluía espacios de alojamiento para la compañía del barco. El aplazamiento de la puesta en servicio causó cierta vergüenza a la Junta Naval de Nueva Zelanda. Del mismo modo, el capitán Phipps estaba decidido a no aprobar la modernización del barco hasta que todo el trabajo se hubiera completado a su satisfacción. En julio de 1956, el almirante superintendente del astillero inspeccionó a Royalist. Después de la inspección, se celebró una reunión en la sala de oficiales. Frente a una habitación llena de oficiales de la Royal Navy, se esperaba que Phipps 'firmara el formulario de finalización del reacondicionamiento de modernización. Una vez más, se negó hasta que estuvo satisfecho con el trabajo. Luego, él y Royalist fueron a la Flota del Mediterráneo para trabajar.

También en 1955, suponiendo que si se podía convencer al primer ministro de Nueva Zelanda para que comprara un crucero, le daría acceso a las deshabitadas islas Kermadec para el programa de pruebas termonucleares de Gran Bretaña. El primer ministro se negó cortés pero firmemente a pesar del intento de jugar con nuestra historia compartida por parte del primer ministro británico, quien se sorprendió por nuestra negativa. Si bien no estábamos dispuestos a proporcionar un sitio de prueba, suministramos dos fragatas a la flota que respaldaba el programa de pruebas de 1957-58 realizado en las islas Christmas y Malden en el Pacífico, conocido como Operación GRAPPLE.

Realista también figuraría en otro paso hacia nuestra independencia. En octubre de 1956, Royalist estaba operando con la Flota del Mediterráneo. Como el crucero antiaéreo más moderno de la flota, Royalist era un barco importante, sobre todo porque estaba completamente ocupado con los barcos que estarían a la vanguardia de cualquier operación. La apreciación de la situación de Suez en Nueva Zelanda se dividió y, en ausencia de cualquier otro consejo, Royalist continuó con la Flota. El 30 de octubre, la Flota estaba en el mar realizando ejercicios cuando se recibió una señal para abrir órdenes selladas y se llevó a los monárquicos para que cumplieran con los preparativos para la guerra. Cuando comenzó la operación, se ordenó a Royalist que se separara y se retirara, ya que el gobierno de Nueva Zelanda se había negado a permitir que el crucero participara en la acción, para frustración de la compañía del barco.

Servicio RNZN:

En 1946, la RNZN planeó reemplazar los cruceros HMNZS Achilles y Gambia por nuevos cruceros. Inicialmente, los dos barcos hermanos de Royalist, HMS Black Prince & amp Bellona, ​​fueron comisionados en el servicio RNZN en mayo y octubre de 1946. En 1953, se planeó que Royalist fuera el primero de una clase Dido modificada de cruceros que serían los dos buques en servicio RNZN y cuatro de la RN. Sin embargo, el plan de modernización se canceló después de que el trabajo había comenzado en Royalist en marzo de 1953, pero se ordenó que continuara la modernización para ella y, una vez finalizado, el barco volvería a la reserva. El proyecto había reemplazado y agregado sistemas de artillería al armamento principal y las armas AA. El puente fue reconstruido y se agregaron nuevos mástiles de celosía. Este trabajo se terminó a mediados de 1956.

En este momento, tanto Black Prince como Bellona necesitaban una reforma importante, por lo que se acordó que Royalist sería prestado indefinidamente al RNZN en lugar de Bellona. Los costos de modernización y las tiendas correrán a cargo del gobierno de Nueva Zelanda. Royalist fue entregado formalmente a la RNZN el 9 de julio de 1956. Partiendo hacia Nueva Zelanda desde Plymouth el 16 de julio de 1956, Royalist se unió a la Flota del Mediterráneo para realizar ejercicios frente a Malta. La crisis de Suez había cerrado el canal, por lo que tuvo que viajar a través de Sudáfrica después de salir de Malta el 10 de noviembre de 1956. Llegó a Devonport el 20 de diciembre de 1956.

Durante la siguiente década, Royalist participó en ejercicios con embarcaciones de la RNZN y otras armadas en Nueva Zelanda, aguas australianas, el Océano Índico y el Pacífico Noroeste y frente a la costa oeste de los Estados Unidos. Otros deberes incluían giras virreinales y visitas a las islas del Pacífico. Royalist cumplió seis períodos de servicio en el Lejano Oriente como parte de nuestro compromiso con las fuerzas de la región. En mayo de 1957 realizó un despliegue de 14 meses en el Lejano Oriente como parte de la contribución de Nueva Zelanda a la Reserva Estratégica de la Commonwealth. Durante este tiempo, Royalist llevó a cabo algunas operaciones en la campaña contra los terroristas de Malasia, incluidos los bombardeos realizados con otros barcos de la Commonwealth y realizó visitas a puertos en varios países, incluidos Japón, Vietnam y Filipinas. Regresó a Nueva Zelanda en julio de 1958. Se llevó a cabo una importante remodelación en Devonport de mayo a septiembre de 1960.

Los otros cinco despliegues fueron sólo de cuatro a ocho meses de duración y ocurrieron en 1959, 1961, 1963, 1964 y 1965. A principios de 1965 recibió un pase excelente cuando estaba trabajando en Pearl Harbor. Los monárquicos abandonaron Singapur por última vez el 21 de octubre de 1965, el Día de Trafalgar.

HMNZS Royalist entrando en Malta 1957 AAN 0027

El 1 de noviembre de 1965, el HMNZS Royalist sufrió una falla total del motor al pasar de la isla Manus a Suva, regresando del despliegue de la estación del Lejano Oriente con la Reserva Estratégica de la Commonwealth. La avería se produjo en el Mar del Coral, 129 km al sur de Guadalcanal y 24 km al norte de la isla Rennel.

Los ingenieros se vieron obligados a detener los motores después de que se descubrió que había una grave contaminación por agua salada del agua de alimentación del condensador y calderas y evaporadores de popa muy dañados. Esto se conocía comúnmente como "condenseritis". El CO envió una señal a Wellington para que se recuperara y el buque de reconocimiento RN HMS Dampier fue enviado para realizar un rescate. Después de ir a la deriva durante la noche, Dampier llegó a la deriva y fue remolcada 177 km hacia aguas abiertas. Un hidroavión de la RNZAF Sunderland desde Lauthala Bay llegó para dejar el correo que tanto necesitaba y regresó al día siguiente para tomar imágenes del barco en dificultades. Royalist estuvo a la deriva nuevamente durante varios días hasta que el remolcador de Brisbane Carlock la llevó a remolque el 7 de noviembre. El buque de reconocimiento HMNZS Lachlan llegó de Auckland el 9 de noviembre con combustibles, repuestos y provisiones (pero sin cerveza) para reunirse con Carlock. A su llegada, Lachlan tenía un cartel en exhibición que decía "Steptoe and Son".

Lachlan luego escoltó a Royalist de regreso a Auckland. En la mañana del 11 de noviembre se pusieron en funcionamiento los motores de avance y Carlock pudo soltar el remolque a la mañana siguiente. Royalist llegó a Auckland por sus propios medios por última vez el 17 de noviembre. Como resultado de la avería, su oficial de ingeniería, el comandante Simmonds, fue enviado ante un alguacil de la corte el 1 de febrero de 1966. Después de nueve días de pruebas, fue absuelto.

Después de la llegada a Devonport, el trabajo se convirtió en el proceso de liquidación. Desde noviembre de 1965 hasta junio de 1966, Royalist fue operado como un buque escuela al costado. En una ceremonia al atardecer el lunes 4 de julio de 1966, el HMNZS Royalist fue formalmente dado de baja. Después del desmantelamiento, se retiraron valiosos accesorios y equipos. Sus armas fueron retiradas y llevadas a un depósito de chatarra de Otahuhu, donde los barriles se cortaron en longitudes de 30 pulgadas (76 cm) para fundirlos y convertirlos en barras de refuerzo [4]. El 21 de diciembre de 1967, el armatoste fue remolcado desde Auckland y llegó a Japón para ser desguazado en enero de 1968.


Crucero clase Dido en Anzio - Historia

El Anzio (CG 68) es el crucero de misiles guiados clase Ticonderoga número 22 de la Armada de los EE. UU. Y el segundo barco que lleva el nombre en honor a las Fuerzas Aliadas en Anzio y Nettuno, Italia. Su quilla fue puesta sobre 24 de agosto de 1989, y fue botado el 2 de noviembre de 1990. La patrocinadora de Anzio, la Sra. Lee Baggett, esposa del almirante Lee Baggett, Jr., USN (Ret.), bautizó el barco el 10 de noviembre de 1990. El USS Anzio fue encargado en Norfolk, Va., El 2 de mayo de 1992.

20 de octubre de 1994 El USS Anzio partió de la Estación Naval de Norfolk para su despliegue inaugural en el Mediterráneo, como parte del Grupo de Batalla USS Dwight D. Eisenhower (CVn 69). Al entrar en el mar Adriático, el grupo de batalla participó en operaciones de mantenimiento de la paz y aplicación de sanciones, incluidas Deny Flight, Provide Promise y Sharp Guard Regresó a casa el 14 de abril de 1995.

El Anzio partió el 23 de mayo de 1997 y participó en el Ejercicio BALTOPS '97 en el Mar Báltico, del 16 al 27 de junio, uniéndose a otros 47 barcos de 12 naciones europeas en el ejercicio Asociación para la Paz.

10 de junio de 1998 El USS Anzio partió de Norfolk para un despliegue de seis meses en el Mediterráneo y el Mar Negro, como parte del Eisenhower BG. El Grupo de Batalla operó en el mar Adriático en apoyo de las operaciones de la OTAN & quotJoint Forge & quot, & quotDeliberate Forge & quot y la Fuerza de Estabilización continua (SFOR), contribuyendo al entorno seguro necesario para la consolidación de la paz en Bosnia y Herzegovina. El crucero de misiles guiados participó en un ejercicio de grupo de batalla de portaaviones bilateral patrocinado por Francia, FANCY '98, del 24 al 29 de septiembre, en el Mediterráneo occidental.

18 de febrero de 2000 El USS Anzio partió desde el puerto base para el despliegue programado con el Grupo de Batalla IKE.

El 6 de marzo, el Anzio se detuvo en Portsmouth, Inglaterra, para una escala en el puerto de cuatro días después de realizar las calificaciones de Apoyo de fuego de superficie naval (NSFS) frente a Cape Wrath, Escocia, y participar en un ejercicio de entrenamiento de guerra conjunto y combinado de la Marina Real Británica Curso Marítimo Conjunto (JMC) 01, del 29 de febrero al 5 de marzo Ingresó al Mar Mediterráneo el 13 de marzo.

El 20 de marzo, CG 68 llegó a Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de tres días después de participar en un ejercicio multinacional Shark Hunt.

El 30 de marzo, el USS Anzio ancló frente a la costa de Cannes, Francia, para una visita de tres días después de haber participado en los ejercicios Pioneer II y Ample Train. Participó en Experiment Golf, una prueba de grupo de batalla de la última tecnología nueva, Joint Theatre Anti-Missile Defense y sistemas de focalización del 1 al 11 de abril.

El 14 de abril, el crucero de misiles guiados llegó a Limassol, Chipre, para una visita al puerto de cuatro días después de haber participado en el ejercicio Noble Suzanne, frente a las costas de Israel. Escala en el puerto de la bahía de Souda, Grecia, del 21 al 24 de abril. Entró en el mar Adriático el 26 de abril y asume las funciones de ADC. Visita al puerto de Koper, Eslovenia, del 1 al 5 de mayo.

El 12 de mayo, el Anzio llegó a Catania, Italia, para una visita al puerto de cinco días. Después de una escala en el puerto de Izmir, Turquía, (del 19 al 22 de mayo), el barco participó en uno de los ejercicios más grandes de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) Dynamic Mix 2000 Escalas en el puerto de la bahía de Souda (3-5 de junio) Rodas (junio 6-9) y Zakinthos, Grecia (12-16 de junio).

El 26 de junio, el USS Anzio llegó a La Maddalena, Cerdeña, Italia, para una disponibilidad de mantenimiento de una semana con el USS Emory S. Land (AS 39). Otra visita a Cannes del 11 al 17 de julio.

El 21 de julio, el Anzio llegó a Dubrovnik, Croacia, para una visita al puerto de seis días. Escala en el puerto de Palma de Mallorca del 4 al 8 de agosto.

El 17 de agosto, CG 68 llegó a la Estación Naval de Newport, Rhode Island, para una breve parada para recoger & quot; Tigres & quot.

18 de agosto, USS Anzio regresó a Norfolk después de un despliegue de seis meses en el Área de Responsabilidad (AoR) de la Sexta Flota de EE. UU.

Del 21 al 28 de septiembre, el Anzio estuvo en marcha para una serie de pruebas que condujeron a la Evaluación operativa de la capacidad de participación cooperativa (CEC) (OPEVAL) programada para la primavera de 2001 En curso para un crucero del día de amigos y familiares el 29 de septiembre En curso para operaciones locales del 6 al 9 de noviembre.

Del 21 de noviembre al 15 de diciembre, el USS Anzio participará para el CEC Underway 11 en Virginia Capes y Puerto Rican Op. Áreas. Escala desde el puerto a la Estación Naval de Mayport, Florida, del 30 de noviembre al 1 de diciembre.

Del 16 al 18 de enero de 2001, el Anzio estuvo en marcha para operaciones locales. En curso para la evaluación técnica de la CCA del 29 de enero al 5 de marzo Breve parada en Mayport el 5 de febrero.

El 21 de febrero, el crucero de misiles guiados llegó a Charlotte Amalie, Islas Vírgenes de los Estados Unidos, para una visita de cuatro días a la isla de St. Thomas.

Del 28 al 31 de marzo, el Anzio estuvo en marcha para el Tiempo Discrecional del Comandante en Jefe (CODT) en el VACAPES Op. Zona. En curso para una evaluación de la Junta de Inspección y Estudios (INSURV) del 10 al 11 de abril En curso para la evaluación operativa de la CCA del 17 de abril al 2 de mayo y del 8 al 12 de mayo.

El 21 de mayo, el USS Anzio partió de la Estación Naval de Norfolk para participar en el 29 ° ejercicio marítimo anual Baltic Operations (BALTOPS) 2001. Con buques de guerra y más de 40 aviones de 14 países que participan, el ejercicio está destinado a mejorar la interoperabilidad con las naciones del Mar Báltico y la Asociación países por la paz mediante la realización de una operación de apoyo a la paz en el mar.

El 1 de junio, CG 68 llegó a Gdynia, Polonia, para una escala de cuatro días en el puerto. Visita al puerto de Kiel, Alemania, del 15 al 18 de junio Inport Halifax, N.S., Canadá, del 29 de junio al 3 de julio Regresó a casa el 6 de julio.

El 30 de julio, el USS Anzio llegó a la Estación de Armas Navales de Yorktown, Virginia, para descargar municiones.

10 de agosto, El Capitán Mark S. Nesselrode relevó al Capitán William F. Barns como CO del Anzio.

El 15 de agosto, el USS Anzio ingresó al dique seco en el astillero Metro Machine en Norfolk, Va., Para una disponibilidad restringida seleccionada (DSRA) de dique seco de cinco meses.

En el verano de 2002, el Anzio se desplegó en el Mar Báltico para BALTOPS '02. El ejercicio concluyó con una visita al puerto de Kiel, Alemania, del 21 al 24 de junio.

9 de enero de 2003 USS Anzio partió de la Estación Naval de Norfolk para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) como parte del Grupo de Batalla USS Theodore Roosevelt (CVN 71).

El 4 de febrero, el Anzio comenzó su despliegue en Oriente Medio desde la operación puertorriqueña. Área después de completar COMPTUEX. Escala en el puerto de Gibraltar del 14 al 15 de febrero.

23 de marzo, USS Anzio disparó 8 misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) en apoyo de la Operación Iraqi Freedom desde la estación en el Mediterráneo oriental 4 TLAM disparados el 27 de marzo Transitaron el Canal de Suez el 30 de marzo y entraron en el Golfo Arábigo el 4 de abril Operaciones NAR desde abril 15- 6 de mayo.

8 de mayo, el crucero de misiles guiados llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una escala en el puerto de cuatro días. Regresó al Mediterráneo el 23 de mayo. Escala en el puerto de Augusta Bay, Italia, del 26 al 30 de mayo.

El 2 de junio, el Anzio llegó a Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de cinco días.

El 20 de junio, CG 68 llegó a la Estación Naval de Rota, España, para una escala de cuatro días en el puerto después de participar en un ejercicio de entrenamiento multinacional Neon Tapon '03, del 14 al 19 de junio.

3 de julio, El USS Anzio regresó al puerto base después de un despliegue de combate de seis meses en la Quinta y Sexta Flota AoR de EE. UU.

Del 12 al 15 de agosto, el Anzio estuvo en marcha para las operaciones de Group Sail como parte de TR CSG.

22 de agosto, El Capitán James M. Carr relevó al Capitán Mark S. Nesselrode como CO del USS Anzio durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en Norfolk.

El 12 de septiembre, el CG 68 partió de la Estación Naval de Norfolk en apoyo del COMPTUEX del USS Enterprise (CVN 65) CSG. Breve parada en la Estación Naval de Mayport del 21 al 22 de septiembre. Escala en el puerto a Morehead City, Carolina del Norte, del 4 al 6 de octubre. Regresó a casa el 7 de octubre.

El 5 de noviembre, el USS Anzio llegó a la Estación Naval de Newport, Rhode Island, para una visita al puerto de cinco días para llevar a cabo el entrenamiento de buques escolares con la descarga de munición de la Escuela de Oficiales de Guerra de Superficie (SWOS) en el NWS Yorktown del 17 al 21 de noviembre.

17 de enero de 2004 El Anzio amarró a Midtown Pier en MHI Ship Repair & amp Services en Norfolk, Va., Por una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de dos meses. Regresó a la Estación Naval de Norfolk el 17 de marzo. En marcha para pruebas en el mar del 24 al 25 de marzo. En marcha nuevamente del 29 de marzo al 1 de abril.

El 26 de mayo, el USS Anzio llegó a la ciudad de Nueva York, Nueva York, para una visita al puerto de una semana para participar en las festividades de la Semana de la Flota. En curso para el entrenamiento de rutina del 12 al 21 de julio En curso para un crucero del día de los amigos y la familia el 23 de julio.

El 13 de octubre, el Anzio partió de la Estación Naval de Norfolk para participar en un Curso Marítimo Conjunto (JMC) 04-3 de la Royal Navy en el Atlántico norte. Inport Greenock, Escocia, del 22 al 25 de octubre.

El 5 de noviembre, el crucero de misiles guiados se detuvo en la base naval HM Clyde en Faslane, Escocia, para una visita de dos días. Escala en Brest, Francia, del 8 al 12 de noviembre Regresó a casa el 18 de noviembre.

El 20 de mayo de 2005, el USS Anzio partió de Norfolk en apoyo del 33 ° ejercicio marítimo anual Baltic Operations (BALTOPS) 2005. Este año, el ejercicio internacional & rsquos, coorganizado por Letonia y Estados Unidos, incluye 11 naciones participantes en el espíritu de & quotPartnership for Peace. & quot BALTOPS incluirá más de 4.100 efectivos, 40 barcos, dos submarinos y más de 28 aviones de naciones aliadas y de la Asociación para la Paz (PFP).

24 de abril de 2006 El Anzio está participando actualmente en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), con el Eisenhower Carrier Strike Group, en preparación para un despliegue programado.

El 24 de mayo, el USS Anzio llegó a la ciudad de Nueva York para participar en la celebración de la XIX Semana de la Flota de la Armada del 24 al 30 de mayo.

El 3 de octubre, el USS Anzio, comandado por el Capitán William P. Bingham, partió de la Estación Naval de Norfolk, con el USS Dwight D. Eisenhower CSG, en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo. Escala en el puerto de Nápoles, Italia, del 17 al 21 de octubre.

23 de octubre, el Anzio ancló frente a la costa de Tivat, Montenegro, para una escala de tres días en el puerto. Es el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en visitar Tivat desde 1975.

El 10 de noviembre, el USS Anzio brindó asistencia a un dhow de bandera iraní de 35 metros "SINAA" de Kubala, Irán, aproximadamente a 140 millas de la costa de Pakistán, mientras realizaba operaciones de seguridad marítima (MSO) en el Mar Arábigo. Ella suministró al dhow agua, combustible y alimentos para mantener a su tripulación de 24 personas en su tránsito a casa.

11 de diciembre, el crucero de misiles guiados entró en el Golfo Pérsico junto con el portaaviones USS Dwight D. Eisenhower.

El 22 de diciembre, el Anzio llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una visita al puerto programada.

8 de enero de 2007 CG 68 se encuentra actualmente frente a las costas de Somalia llevando a cabo Operaciones de Interdicción Marítima (MIO) en un esfuerzo por capturar a los terroristas de Al Qaeda que intentan huir del país.

El 13 de febrero, el USS Anzio acudió al rescate de un dhow Al-Sanaullah con bandera de Pakistán, en peligro en el Mar Arábigo. Después de que la tripulación solicitó ayuda de un helicóptero Anzio que pasaba, el crucero proporcionó agua, comida y combustible al dhow.

El 3 de marzo, el crucero de la clase Ticonderoga partió recientemente de Manama, Bahrein, después de una escala de rutina en el puerto.

El 15 de abril, el USS Anzio, junto con el USS Antietam (CG 54), el USS Ramage (DDG 61), el USS Preble (DDG 88) y el USS O & rsquoKane (DDG 77) completaron con éxito el Entrenamiento a nivel de unidad y el sostenimiento de la evaluación de la preparación (ULTRA-S) del 9 al 14 de abril. Visita al puerto de Rodas, Grecia, del 6 al 11 de mayo.

21 de mayo, el Anzio respondió a una llamada de socorro el 20 de mayo de Amerauto, un velero de 34 pies. El barco se hundía lentamente y los cuatro miembros de la tripulación fueron trasladados al crucero. Amerauto estaba a 425 millas de las Bermudas cuando emitieron su llamada de socorro y a 1,700 millas de su próximo destino, las Azores. El barco y su tripulación ucraniana de cuatro habían estado navegando durante cinco días después de zarpar de las Bermudas el 15 de mayo con rumbo a las Azores.El Anzio también ayudó a la pequeña embarcación, Elena, una balandra Hylas 46, suministrándoles combustible y frutas y verduras frescas el 19 de mayo, aproximadamente a 500 millas al oeste de las Azores.

23 de mayo, USS Anzio regresó al puerto base después de un despliegue de casi ocho meses en la Quinta Flota de EE. UU. AoR.

7 de abril de 2008 CG 68 se encuentra actualmente en tránsito por el Océano Atlántico para participar en el Joint Warrior 081, un ejercicio de guerra multinacional dirigido por el Reino Unido, frente a las costas de Escocia, del 19 de abril al 2 de mayo.

5 de febrero de 2009 El crucero de misiles guiados está participando actualmente en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), como parte del USS Bataan (LHD 5) ESG, en preparación para el próximo despliegue a finales de este año.

Mayo 13El USS Anzio, comandado por el Capitán Frank J. Olmo, partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue programado en las Áreas de Responsabilidad de la 5ª y 6ª Flota.

El 4 de junio, el Anzio llegó recientemente a la Actividad de Apoyo Naval de la Bahía de Souda, Grecia, para una escala de rutina en el puerto.

El 28 de junio, el USS Anzio relevó al USS Gettysburg (CG 64) como buque insignia de la Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 151.

El 13 de agosto, el Contralmirante Scott E. Sanders relevó al Contralmirante de la Armada Turca Caner Bener como comandante de la Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 151, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Anzio en Manama, Bahrein. Sanders se convirtió en el primer almirante de reserva selectivo en comandar un grupo de trabajo combinado en el mar.

El 15 de octubre, la tripulación del USS Anzio incautó 4 toneladas de hachís con un valor estimado de 28 millones de dólares, mientras patrullaba en el Golfo de Adén, aproximadamente a 170 millas al suroeste de Salalah, Omán.

4 de diciembre, USS Anzio regresó a Norfolk después de un despliegue de casi siete meses.

14 de enero de 2011 El Capitán John M. Dorey relevó al Capitán Frank J. Olmo como el 11 ° CO de Anzio.

25 de enero, el Anzio está actualmente en marcha para un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) como parte del USS George H.W. Bush (CVN 77) CSG.

11 de mayoEl USS Anzio partió de Norfolk para un despliegue programado en las áreas de responsabilidad de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU. Entró en el Mar Mediterráneo el 21 de mayo.

31 de mayo, el crucero de misiles guiados llegó a Varna, Bulgaria, para una visita al puerto de buena voluntad.

El 3 de junio, el USS Anzio llegó a Odessa, Ucrania, para una escala de cuatro días en el puerto antes de participar en un ejercicio multinacional Sea Breeze 2011, del 6 al 18 de junio.

El 12 de junio, el Anzio partió de Batumi, Georgia, después de una visita al puerto de tres días. Estrecho del Bósforo transitado hacia el sur el 14 de junio.

6 de julio, CG 68 está llevando a cabo operaciones de seguridad marítima y contra la piratería en el Comando Central AoR, como parte de la Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 151. El barco partió de Djibouti el 1 de julio después de una escala de rutina en el puerto.

El 18 de agosto, el USS Anzio llegó a Port Victoria, Seychelles, para una visita al puerto de cuatro días.

29 de septiembre, The Anzio llegó recientemente a Manama, Bahrein, para una visita rutinaria al puerto.

24 de noviembre, el crucero de misiles guiados llegó a Palma de Mallorca, España, para una visita al puerto de tres días.

10 de diciembre, USS Anzio regresó a la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue de siete meses.

El 5 de febrero de 2012, el USS Anzio participa actualmente en un ejercicio conjunto y multinacional de asalto anfibio Bold Alligator 2012, frente a las costas de Virginia y Carolina del Norte, del 30 de enero al 12 de febrero.

El 3 de julio, CG 68 atracó recientemente en Prince George Wharf en Nassau, Bahamas, para una visita al puerto programada para celebrar el Día de la Independencia.

El 15 de septiembre, el Anzio llegó a la Estación Aérea Naval de Key West, Florida, para una escala en el puerto de cinco días antes de participar en la fase en el mar del ejercicio UNITAS Atlantic (LANT) 53-2012 Inport Guantánamo Bay, Cuba, a partir del 29 de septiembre. -30.

El 5 de octubre, el USS Anzio atracó en la Terminal Marina / North Jetty de Massport en Boston, Massachusetts, para una visita al puerto de cuatro días para participar en el fin de semana del Día de la Raza.

20 de enero de 2013 El Anzio está actualmente en marcha en apoyo de la COMPTUEX del USS Harry S. Truman (CVN 75) CSG, como parte de las fuerzas de oposición.

febrero 28, El Capitán Timothy R. Trampenau relevó al Capitán John M. Dorey como oficial al mando del CG 68.

1 de octubre, el crucero de misiles guiados se encuentra actualmente en una Disponibilidad restringida seleccionada (SRA) mientras se encuentra junto al muelle en la Estación Naval de Norfolk.

El 3 de julio de 2014, el USS Anzio atracó en Breakwater Pier en Eastport, Maine, para una visita al puerto de cuatro días para participar en las festividades del Día de la Independencia y la Semana del Hogar Viejo.

31 de julio, el Anzio amarró fuera de borda del USS Leyte Gulf (CG 55) en la Base de las Fuerzas Canadienses (CFB) Halifax, Nueva Escocia, para una visita al puerto de cinco días antes de participar en ejercicios con la Armada Canadiense y el Grupo Marítimo Permanente de la OTAN (SNMG). 2 barcos.

El 14 de agosto, CG 68 se detuvo en la Estación Naval de Mayport, Florida, para una visita al puerto de cuatro días antes de participar en el Ejercicio de Flota (FLEETEX) Regresó a casa el 26 de agosto En marcha en apoyo del USS Iwo Jima (LHD 7) ARG's MEUEX 3 de septiembre.

25 de noviembre, El Capitán Brian K. Sorenson relevó al Capitán Timothy R. Trampenau como el 13 ° CO del USS Anzio durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en la Estación Naval de Norfolk.

El 27 de marzo de 2015, el USS Anzio partió del puerto base para participar en un ejercicio multinacional Joint Warrior 15-1 Amarrado en HMNB Clyde en Faslane, Escocia, del 9 al 12 de abril.

El 25 de abril, el Anzio atracó en el Arsenal de Brest, Francia, para una escala en el puerto de cinco días.

El 2 de mayo, el USS Anzio atracó en la terminal de cruceros de Cobh para una visita de dos días al puerto de Cork, Irlanda.

El 7 de mayo, el USS Anzio amarrado en el East NATO Fuel Pier en Portinho da Costa, Portugal, para una visita de cuatro días al puerto Liberty Regresó a Norfolk el 17 de mayo.

22 de junio, el crucero de misiles guiados está actualmente en marcha para el entrenamiento de rutina y en apoyo de la disponibilidad de entrenamiento del barco a medida USS Harry S. Truman (TSTA).

El 25 de junio, el Anzio llevó a cabo un lanzamiento de prueba operacional (OTL) de misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) frente a la costa de Florida.

El 20 de agosto, el equipo de buceo Charlie del Centro de Mantenimiento Regional del Atlántico Medio (MARMC) completó un cambio emergente de 10 días de las palas de la hélice del lado de babor del Anzio, mientras que el barco estaba amarrado en la Estación Naval de Norfolk.

El 30 de agosto, el USS Anzio partió del puerto base para participar en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX) y un ejercicio de fuerza de tarea conjunta (JTFEX), como parte del USS Harry S. Truman CSG-8 amarrado en el NWS Yorktown para cargar munición.

10 de septiembreEl Contralmirante Bret C. Batchelder, Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 8 relevó del cargo al Capitán Brian Sorenson después de que los investigadores hicieran un hallazgo preliminar de que él participó en una mala conducta personal. El capitán Francis X. Castellano, CO del USS Vella Gulf (CG 72), asumió el mando temporal del Anzio.

El 8 de octubre, The Anzio amarró recientemente en el Berth 1, Pier 2 en la Estación Naval de Norfolk después de un período prolongado de cinco semanas debido al huracán Joaquin.

16 de noviembre, El USS Anzio partió de Norfolk para un despliegue programado en Oriente Medio.

El 6 de diciembre, el CG 68 atracó en la Base Naval de Lora en Split, Croacia, para una visita al puerto de tres días. Transitó el Canal de Suez el 14 de diciembre.

El 6 de enero de 2016, el USS Anzio atracó en el atracadero 6, puerto de Khalifa Bin Salman (KBSP) en Hidd, Bahrein, para una visita de libertad de cuatro días a Manama.

El 13 de enero, diez marineros de la Armada de los EE. UU., Asignados al Escuadrón Fluvial (RIVRON) 3, que fueron capturados el martes después de que sus dos RCB ingresaron a aguas iraníes cerca de la isla Farsi, mientras se dirigían de Kuwait a Bahrein, fueron liberados hoy de la base de la Guardia Revolucionaria en Farsi. alrededor de las 11.43 (hora de Baréin). Fueron escoltados por barcos iraníes hasta un punto de encuentro en el Golfo Arábigo y luego abordaron el USS Anzio para controles médicos.

El 28 de marzo, el USS Anzio partió de Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, después de una visita al puerto de la libertad a Dubai.

2 de junio, el crucero de misiles guiados entró en el mar Mediterráneo después de transitar por el canal de Suez.

El 20 de junio, el USS Anzio atracó en el muelle de Kolossos en el puerto de Akantia para una visita de cuatro días al puerto de la libertad en Rodas, Grecia. Transitó el Estrecho de Gibraltar en dirección oeste el 2 de julio.

13 de julio, El USS Anzio amarrado en el Berth 2, Pier 6 en la Estación Naval de Norfolk después de un despliegue extendido de ocho meses.

Octubre ?, El Anzio amarró en la Estación Naval de Mayport, Florida, para una escala de rutina en el puerto. Emergencia resuelta debido a la proximidad del huracán Matthew el 4 de octubre.

18 de noviembre, Cmdr. Thomas E. Myers relevó al Capitán Francis X. Castellano como el decimoquinto comandante del CG 68.

El 28 de noviembre, el USS Anzio partió de Norfolk en apoyo del USS George H.W. Bush (CVN 77) CSG's COMPTUEX, como parte de las fuerzas de oposición.

16 de abril de 2017 El Anzio está amarrado actualmente en el Berth 2, Pier 2 en la Estación Naval de Norfolk.

12 de mayo, USS Anzio fue incluido en el programa de Modernización por Fases de cruceros de misiles guiados de la Armada, luego de una Disponibilidad de Mantenimiento Continuo de Inducción (I-CMAV), durante una ceremonia a bordo del barco. Además, la teniente comodoro. Robert L. Franklin, III aliviado Cmdr. Thomas E. Myers como CO del CG 68.

El 20 de diciembre, BAE Systems Norfolk Ship Repair recibió un contrato de $ 45,3 millones para la disponibilidad restringida seleccionada especial (SSRA) del USS Anzio. Se espera que el trabajo esté terminado para octubre de 2018.

29 de enero de 2018 El Anzio se trasladó & quot; palo muerto & quot de la Estación Naval de Norfolk al Muelle 4N en BAE Systems Norfolk Ship Repair Se trasladó al Muelle 1 en noviembre?.

11 de julio de 2019 Teniente comodoro. Curtis L. Thomas, II aliviado Cmdr. Robert L. Franklin, III como CO de Anzio durante una ceremonia de cambio de mando en el Normandy Hall de Joint Forces Staff College en Norfolk.

¿Septiembre ?, USS Anzio se mudó del Muelle 1 al Muelle 4N en BAE Systems Norfolk Ship Repair.

3 de abril de 2020 El Anzio se trasladó & quot; palo muerto & quot; del astillero de BAE Systems al muelle 2, muelle 2 en la estación naval de Norfolk.

14 de diciembre, Teniente comodoro. Greg J. Piorun, Jr., relevó a la teniente comodoro. Curtis L. Thomas, II como CO del Anzio durante una breve ceremonia en la cabina del piloto del barco.


Cruceros de la clase US Atlanta vs British Dido - Más exitosos

El Atlanta en su mayoría recibió disparos de ambos lados, incluidas las rondas del buque insignia estadounidense USS San Francisco, nada menos. Estoy bastante seguro de que fue el fuego del destructor Laffey y los dos cruceros pesados ​​estadounidenses presentes los que causaron gran parte del daño al Hiei. De hecho, el impacto de un proyectil de 8 pulgadas pudo haber causado que su timón se atascara, si no recuerdo mal.

No se puede negar que Atlanta y Juneau eran excelentes plataformas AA, pero realmente no tenían nada que hacer en un tiroteo, algo para lo que dudo que realmente se hayan entrenado. Recuerde que Atlanta y Juneau habían pasado literalmente toda la campaña anteriormente escoltando a los transportistas estadounidenses.

Pheonix89

En la línea de tiempo más tonta

El Atlanta en su mayoría recibió disparos de ambos lados, incluidas las rondas del buque insignia estadounidense USS San Francisco, nada menos. Estoy bastante seguro de que fue el fuego del destructor Laffey y los dos cruceros pesados ​​estadounidenses presentes los que causaron gran parte del daño al Hiei. De hecho, un impacto de un proyectil de 8 pulgadas pudo haber causado que su timón se atascara, si no recuerdo mal.

No se puede negar que Atlanta y Juneau eran excelentes plataformas de AA, pero realmente no tenían nada que hacer en un tiroteo, algo para lo que dudo que realmente se hubieran entrenado. Recuerde que Atlanta y Juneau habían pasado literalmente toda la campaña anteriormente escoltando a los transportistas estadounidenses.

Zorro del Desierto

Vulpes zerda

CV12Hornet

Los Brooklyns fueron temibles en una acción de superficie. 15 cañones de 6 '', cada uno de los cuales dispara 10 proyectiles de 130 libras por minuto. Eso es 2.5 proyectiles por segundo.

Fueron llamados los "cruceros ametralladoras" por una razón.

TortugaJabón

Zorro del Desierto

Vulpes zerda

TortugaJabón

CV12Hornet

Zorro del Desierto

Vulpes zerda
Lea esto con mucho cuidado, lo escribí solo una vez

Clase Atlanta: 8 construidos, dos hundidos (25%), sin contar los barcos que completan la posguerra.
Clase Dido: 16 construidos, 5 hundidos (31%).

Si el 25% está "hundido mucho", ¿cómo se llama pérdidas de guerra al 31%?


Los de Atlanta fueron mejores en AAA, con más barriles y un RoF más alto, además el control de fuego mk.37 de EE. UU. Fue un mejor conjunto de AA que el HACS británico. Además, la clase Atlanta no tenía los compartimentos de ala de los cruceros británicos, lo que hacía que estos últimos fueran más propensos a zozobrar después de los daños por torpedos.

Por otro lado, cuando luchan contra una fuerza de cruceros enemiga durante el día, los barcos británicos pueden haber tenido una ventaja con su armamento más pesado con mayor alcance y probablemente serían preferibles.

Zorro del Desierto

Vulpes zerda

CV12Hornet

Clase Atlanta: 8 construidos, dos hundidos (25%), sin contar los barcos que completan la posguerra.
Clase Dido: 16 construidos, 5 hundidos (31%).

Si el 25% está "hundido mucho", ¿cómo se llama pérdidas de guerra al 31%?


Los de Atlanta fueron mejores en AAA, con más barriles y un RoF más alto, además el control de fuego mk.37 de EE. UU. Fue un mejor conjunto de AA que el HACS británico. Además, la clase Atlanta no tenía los compartimentos de ala de los cruceros británicos, lo que hacía que estos últimos fueran más propensos a zozobrar después de los daños por torpedos.

Por otro lado, cuando luchan contra una fuerza de cruceros enemiga durante el día, los barcos británicos pueden haber tenido una ventaja con su armamento más pesado con mayor alcance y probablemente serían preferibles.

No sé. Los Atlantas podían arrojar mucho más metal que los Didos, y eran más grandes y tenían algo más de blindaje, lo que creo que compensa con creces el mayor alcance y poder de golpe del 5.25 ''.

Lanzar peso / minuto
Atlanta: 55 * 12/14 * 15 = 9900 libras / 11550 libras
Dido: 80 * 10 * 8 = 6400 libras


Modificaciones de barcos

Travesuras

Buenaventura completado con solo cuatro torretas gemelas de 5.25 & # 160 pulgadas debido a la escasez y recibió un cañón de estrella de 4 & # 160 pulgadas en la posición X. Había recibido un radar antes de octubre de 1940, pero por lo demás no sufrió alteraciones.

Náyade completado con cinco torretas. Recibió cinco sencillos de 20 & # 160 mm en septiembre de 1941 y tenía un radar Tipo 279 en ese momento.

Phoebe completado con cuatro torretas y estaba equipado con un 4 & # 160 pulgadas en la posición Q delante del puente. Este último aterrizó durante su reacondicionamiento entre noviembre de 1941 y abril de 1942 en Nueva York, junto con las ametralladoras. equipado. Los radares eran ahora Tipo 281, 284 y 285. La torreta A fue retirada temporalmente a finales de 1942 después de los daños por torpedos. Durante las reparaciones en los primeros seis meses de 1943, se aterrizaron los tres cuádruples 2 & # 160pdr, al igual que siete simples de 20 & # 160 mm, para ser reemplazados por tres cañones Bofors cuádruples de 40 & # 160 mm y seis gemelos de 20 & # 160 mm. También se instaló un radar tipo 272. Una torreta fue reemplazada en julio de 1943. Su armamento antiaéreo ligero en abril de 1944 era doce 40 & # 160 mm (3 × 4) y dieciséis 20 & # 160 mm (6 × 2, 4 × l).

Travesura tenía cuatro torretas y un 4 & # 160 pulgadas similar a Phoebe. El 4 & # 160in y las ametralladoras se retiraron en la segunda mitad de 1941 en Brooklyn Navy Yard, cuando se envió la torreta Q 5.25 & # 160in y se instalaron cinco simples de 20 & # 160 mm. A principios del verano de 1943, se cambiaron tres sencillos de 20 & # 160 mm por cuatro gemelos de 20 & # 160 mm y el equipo del radar se modificó con la adición de los tipos 272, 282, 284 y 285. Las listas de abril de 1944 muestran sólo ocho de 20 & # 160 mm.

Euryalus completado con su armamento diseñado. En septiembre de 1941 se aterrizaron los MG de .5 & # 160 pulgadas y se instalaron cinco simples de 20 & # 160 mm. Se agregaron dos más en septiembre de 1942. A mediados de 1943 se habían retirado dos simples de 20 mm y se habían enviado cuatro gemelos de 20 y 160 mm. El radar tipo 279 fue reemplazado por los tipos 272, 281, 282 y 285. En un largo reacondicionamiento desde octubre de 1943 hasta julio de 1944, la torreta Q fue reemplazada por una cuádruple de 2 & # 160pdr y se instalaron dos gemelas de 20 & # 160 mm. Se quitaron los radares 271 y 272 y se instalaron los tipos 279b, 277 y 293.

Hermione también completado como un barco de cinco torretas. En octubre / noviembre de 1941 le quitaron los MG de 0,5 & # 160 pulgadas y recibió cinco sencillos de 20 & # 160 mm.

Sirio completado con cinco torretas y cinco de 20 & # 160 mm. Había recibido dos más de 20 y 160 mm a mediados de 1943. Uno de ellos aterrizó en Massawa a finales de 1943 y se instalaron dos Bofors Mk III de 40 & # 160 mm. En abril de 1944 aparece con sólo siete de 20 & # 160 mm como AA ligeras. En abril de 1945 tenía dos Mk III de 40 & # 160 mm instalados y había aterrizado dos simples de 20 & # 160 mm.

Cleopatra se completó con dos cañones de 2 libras en 1942 en lugar de las ametralladoras de 0,5 & # 160 pulgadas, pero se retiraron a mediados de año y se sustituyeron por cinco de 20 & # 160 mm. Se añadió un sexto de 20 y 160 mm a mediados de 1943. Durante las reparaciones entre noviembre de 1943 y noviembre de 1944, se retiró la torreta Q, al igual que dos cuádruples de 2 & # 160pdr y cinco de 20 & # 160 mm. Se instalaron tres Bofors cuádruples de 40 & # 160 mm y seis gemelos de 20 & # 160 mm y los individuales fueron cuatro.

argonauta completado con cuatro ametralladoras simples de 20 & # 160 mm en lugar de las ametralladoras de 0,5 & # 160 pulgadas. Le quitaron la torreta Q durante las reparaciones en 1943/44, y perdió los cuatro sencillos de 20 y 160 mm. Recibió un cuádruple 2 & # 160pdr en lugar del 5.25 & # 160in, y se le colocaron cinco gemelos de 20 & # 160 mm. En abril de 1944, su AA ligero comprendía tres cuádruples de 2 & # 160pdr, seis dobles motorizados de 20 & # 160 mm y cinco individuales. Al final de la guerra con Japón, había recibido cinco Bofors Mk III de 40 & # 160 mm y tres Bofors Mk III de 40 & # 160 mm.

Scylla completado con cuatro montajes gemelos Mk III de 4.5 & # 160in en UD MK III debido a la escasez de montajes de 5.25 & # 160in. La superestructura delantera se modificó considerablemente para acomodarlos y también para aumentar los espacios para la tripulación. Su AA ligero al finalizar fue de ocho sencillos de 20 & # 160 mm. Se agregaron seis motores gemelos de 20 & # 160 mm a finales de 1943.

Caribdis también se completó con cuatro gemelos de 4.5 & # 160 pulgadas, y tenía además un solo 4 & # 160in Mk V delante del montaje X. Su AA ligero al finalizar era cuatro sencillos de 20 & # 160 mm y dos sencillos de 2 & # 160pdr. El cañón estelar de 4 & # 160 pulgadas y dos simples 2 & # 160pdr fueron removidos y reemplazados por dos gemelos y dos simples de 20 & # 160 mm, probablemente en 1943.

Bellonas

espartano no recibió alteraciones hasta donde se conoce.

Monárquico se convirtió en un buque insignia de escuadrón de portaaviones de escolta inmediatamente después de su finalización, cuando se instalaron dos gemelos adicionales de 20 & # 160 mm, así como cuatro simples de 20 & # 160 mm. Fue el único barco que recibió una extensa modernización de posguerra ordenada para el RN, pero luego fue vendido a Nueva Zelanda. Se elaboraron planes para modernizar completamente los cuatro mejorados Travesuras con cuatro pistolas gemelas L70 de 3 pulgadas o pistolas Mk 6 de 4,5 pulgadas. Sin embargo, eso habría requerido la construcción de nuevos Travesuras (como se consideró seriamente en 1950-54). Esto se debió a que las revistas de la Monárquico El tipo solo podía contener suficiente munición de 3 pulgadas para 3 minutos y 20 segundos de disparo continuo. [1] El reacondicionamiento de Monárquico fue acortado y el de Diadema abandonado porque las nuevas turbinas de vapor se consideraban necesarias e inasequibles. MonárquicoReconstrucción, como la de Terranova, incorporó gran parte de la visión de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 de la RN de un crucero deseable. MonárquicoEl armamento de 5,25 pulgadas recibió algunas de las mejoras de los montajes finales de 5,25 pulgadas construidos para Vanguardia, pero no el espacio extra o la potencia de embestida. También se agregó un armamento secundario de 3 STAAG auto twin 40 mm, nuevo radar 293, 960M y control de fuego DP Tipo 275 (2 juegos) para los cañones 5.25, y un mástil de celosía. (Monárquico fue cedida a la RNZN en 1956, a cambio de Bellona).

Bellona Se le agregaron cuatro sencillos de 20 & # 160 mm en abril de 1944, y recibió ocho sencillos adicionales de 20 & # 160 mm en abril de 1945. (Fue cedida a la RNZN después de la guerra y estuvo operativa en 1946-52, los Orelikons gemelos habían sido reemplazados por 6 MK3P simples 40 mm en el soporte eléctrico de kiwi único de RNZN, pero Bellona nunca se equipó con 6 directores tacimétricos estándar, solicitados por el RNZN para controlar los Bofors. Bellona.).

Príncipe Negro y Diadema También recibió ocho sencillos de 20 & # 160 mm, y tenía otros dos gemelos de 20 & # 160 mm a principios de 1945. (Príncipe Negro fue cedida a la RNZN después de la guerra y estuvo operativa brevemente en 1947 antes de que parte de su tripulación se amotinara y fuera despedida, y después de un reacondicionamiento de 1952 con 8 Mk3P 40 mm individuales que eran de propulsión eléctrica, como el RN Mk 9 y 6 Oerlikon individuales y operados hasta 1955, que incluyó una visita al Fleet Review de 1953 en Spithead. Diadema se vendió a Pakistán en 1956, después de una modesta remodelación con radares 293 y 281 y cañones AA ligeros dobles y simples estandarizados de 40 mm. Sus armas de 5,25 "fueron disparadas en la breve guerra de Pakistán con la India en 1961. Diadema se convirtió en un buque escuela de cadetes en 1962 y pasó a llamarse Babur).


Ver el vídeo: HMS Dido - Guide 129 (Enero 2022).