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Douglas C-42

Douglas C-42

Douglas C-42

Al igual que el C-41, el Douglas C-42 fue la designación dada a un solo avión de transporte similar al C-39, con el fuselaje del DC-2 pero la sección central de la cola y el ala del DC-3. Era idéntico al C-41, salvo en el uso de motores Wright Cyclone de 1.000 CV menos potentes, aunque todavía le daban una mejor velocidad de crucero que el C-39. El C-41 fue utilizado por el Comandante General de la Fuerza Aérea GHQ. Durante la Segunda Guerra Mundial, dos C-39 se convirtieron al estándar C-42 y se utilizaron como transportes de personal y VIP.

Motores: Wright Cyclone x2
Poder: 1,000hp
Envergadura del ala: 85 pies 0 pulgadas
Longitud: 61 pies 6 pulgadas
Altura: 18 pies 8 pulgadas
Peso vacío: 15,712 libras
Peso cargado: 21.000 libras
Peso máximo: 23,625 lb
Velocidad máxima: 214 mph a 5,000 pies
Velocidad de crucero: 170 mph a 5,000 pies
Techo de servicio: 22.000 pies
Alcance normal: 1,000 millas
Alcance máximo: 1,600 millas


Eso es todo, hermano

Hace más de 75 años, el 6 de junio de 1944, Eso es todo, hermano lideró la principal invasión aérea de Normandía. Pilotado por el teniente coronel John Donalson, el avión condujo a más de 800 C-47 que arrojaron a más de 13.000 paracaidistas a una batalla que cambió el curso de la humanidad. 75 años después, pudimos traer este gran avión de regreso a los cielos de Normandía para la conmemoración del 75 aniversario del Día D.

Casi perdido para siempre

Después de servir el Día D y en Operaciones Dragoon, Market Garden, Repulse y Varsity, el avión regresó a los Estados Unidos y se vendió al mercado civil en 1945. Durante el transcurso de muchos propietarios durante las siguientes décadas, el avión El significado histórico del avión se perdió y finalmente se vendió para ser desguazado. Afortunadamente, dos historiadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos descubrieron que este avión histórico yacía en un cementerio en Wisconsin. La Fuerza Aérea Conmemorativa pudo adquirir el avión y, a través de un gran grupo de donantes y voluntarios, restaurar el avión a estado de vuelo.

Eso es todo, hermano& # 8221 ha sido restaurado a su condición de 1944, incluido su esquema de pintura del Día D junto con una completa restauración interior histórica. La CAF mantiene los aviones como artefactos de la historia viva, y usted puede experimentar el avión de primera mano haciendo giras e incluso tomando un vuelo.

Como parte del ala central de Texas de la Fuerza Aérea Conmemorativa (CAF), Eso es todo, hermano Volamos con otros 14 aviones C-47 / DC-3 para realizar el épico viaje de regreso sobre el Atlántico en 2019. Recorrimos la ruta clásica del ferry desde los Estados Unidos a Canadá, Groenlandia, Islandia, Escocia e Inglaterra para unirnos con más de 30 aviones C-47 / DC-3 en Duxford, Inglaterra. El 5 de junio de 2019, Eso es todo, hermano voló con 18 paracaidistas recreadores que abordaron el avión en Inglaterra, sobrevolaron el canal de la Mancha y realizaron un exitoso vuelo en paracaídas sobre Normandía. El 6 de junio de 2019, Eso es todo, hermano voló con otros 12 aviones C-47 / DC-3 en formación para cerrar la conmemoración del Día D sobre el cementerio de los EE. UU. en Normandía, y luego continuó a Alemania para la 70a conmemoración del Puente Aéreo de Berlín y de regreso a Francia para el París. Exhibición aérea.

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Douglas AC-47 espeluznante

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 03/11/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

A pesar de su entrada en servicio en 1941 y una carrera militar estadounidense que abarca tanto la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) como la Guerra de Corea (1950-1953), el transporte Douglas C-47 "Skytrain" vio una vida renovada durante la participación estadounidense en el Guerra de Vietnam (1955-1975) como el helicóptero AC-47 "Spooky" convertido. El AC-47 era una solución provisional destinada al apoyo aéreo cercano (CAS) para las fuerzas terrestres amigas y estaba hábilmente armado con 3 miniguns General Electric SUU-11A de 7,62 mm para el papel. 53 transportes C-47 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se convirtieron para el papel de cañonero, comenzando una larga e ilustre línea de cañoneras "Spooky" nacidas de comienzos similares (es decir, el transporte Lockheed C-130 "Hércules" renacido como el AC -130 cañonera "Spectre"). Los AC-47 Spookies se introdujeron en 1965 durante el período previo a una mayor participación estadounidense en el sudeste asiático. El C-47 era en sí mismo la forma militarizada del avión Douglas DC-3. Los AC-47 eran de marcas de producción C-47D (y por lo tanto formalmente designados "AC-47D") e inicialmente reconocidos bajo la designación de FC-47D para "Fighter-Cargo". Sin embargo, los pilotos de combate se salieron con la suya y la "F" en la designación se cambió a "A" para "Ataque".

Los cañoneros de ala fija demostraron ser una plataforma CAS viable durante el conflicto, donde podían holgazanear en la estación y disparar con relativa precisión a las fuerzas enemigas que se encontraban cerca de los aliados operativos, lo que se logró mediante una acción bancaria con los cañones apuntados hacia abajo fuera de babor. Los aviones de ataque de ala fija ofrecían un tipo diferente de elemento de ataque para los planificadores de guerra, uno que se movía rápidamente y podía transportar cargas de artillería mixtas, pero que carecía de las características de vuelo de bajo nivel y baja velocidad que ofrecen los tipos propulsados ​​por hélices como el AC- 47. El uso de helicópteros artillados creció considerablemente a medida que la guerra de Vietnam se desataba y los helicópteros artillados solidificaron aún más el papel de dichos aviones en el inventario de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Uno que permanece incluso hoy (2014). La conversión del C-47 existente en plataformas de cañoneras improvisadas marcó la primera vez que el ejército estadounidense optó por este tipo de avión.

En general, la disposición externa del C-47 se mantuvo intacta. Los aviones estaban propulsados ​​por dos motores radiales Pratt & Whitney en los bordes de ataque del ala, los motores impulsaban hélices de tres palas. El piloto permitió una visión adecuada desde la cabina, pero en el suelo, las vistas eran limitadas, no gracias al tren de aterrizaje de arrastre de cola. El conjunto del cono de la nariz era corto, lo que ayudó a ver hacia adelante. El fuselaje seguía siendo tubular y estaba revestido con pequeñas ventanas rectangulares para lo que, en cualquier otra función, se habría diseñado teniendo en cuenta a los pasajeros. Para el papel de cañonera, sirvieron para proporcionar cierto nivel de conciencia de la situación. El fuselaje se estrechó en la parte trasera a la que se fijó una gran aleta de cola vertical única. Los aviones principales estaban montados a baja altura debajo del fuselaje con los planos de cola horizontales elevados ligeramente sobre los conjuntos de alas principales.

Internamente, las tres ametralladoras se instalaron con sus accesorios de montaje y existencias de municiones a lo largo del lado de babor: dos en las ventanas de la cabina y el tercer sistema de armas en la puerta de carga. Las armas tenían una velocidad de disparo de 6.000 disparos por minuto debido a su concepto de Gatling giratorio. Tal arma también quemaba las municiones a una velocidad considerable, por lo que generalmente se usaban ráfagas cortas. Una carga general de munición para las incursiones era de unos 16.500 cartuchos de 7,62 mm. Mientras que los artilleros se mantuvieron a bordo para monitorear el desempeño del arma y hacer las reparaciones necesarias, las armas fueron controladas directamente por el piloto a través de su yugo de control. Las armas se podían disparar al unísono para obtener el máximo efecto o individualmente, según lo justificara la situación. Una tripulación típica tiene un número ocho que incluye dos pilotos, un navegante, un ingeniero de vuelo, un jefe de carga, dos artilleros y un observador (generalmente del ejército de Vietnam del Sur). Si bien estaban equipados principalmente con miniguns GE, algunos formularios de lotes iniciales se entregaron con ametralladoras Browning de calibre 8 a 10 x 0,30 debido a la escasez de minigun. Otros fueron operados con solo 2 montajes de minigun. El AC-47 también almacenó 47 bengalas de la serie Mk 24 para iluminación. Las altitudes de combate típicas oscilaron entre los 2500 y los 3000 pies. Una mira de pistola permitió la precisión necesaria al inclinar la aeronave.

La potencia se suministró a través de 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de la serie Pratt & Whitney R-1830 que desarrollaban 1.200 caballos de fuerza cada uno. Junto con el diseño de la estructura del avión, esto permitió una velocidad máxima de 230 millas por hora, una velocidad de crucero cercana a las 175 millas por hora, un alcance de 2,175 millas y un techo de servicio de 24,450 pies.

Las pruebas de aviones AC-47 en el teatro de Vietnam comenzaron a fines de 1964 y continuaron hasta principios de 1965 con éxito. El 4º Escuadrón de Comando se estableció en agosto de 1965 para convertirse en su primer operador formal. Las cañoneras AC-47 se pusieron en servicio como escoltas de convoyes / huelga general y Control Aéreo Avanzado (FAC) durante las horas del día y como plataformas CAS durante las horas nocturnas con poca luz, incluida la iluminación de las posiciones enemigas. En este último, las bengalas se lanzaron manualmente desde la puerta de carga trasera después de que se emitiera una señal del piloto en la cabina. Para las tropas terrestres, el avión se hizo conocido como "Puff" o "Puff the Magic Dragon" por su feroz letalidad a babor sobre enemigos desprotegidos. Los AC-47 se pasaron más tarde a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur durante la "Vietnamización" en la reducción de las acciones de combate de Estados Unidos en la región.

Es de destacar que los transportes de base C-47 llegaron al teatro a principios de febrero de 1962, aunque se utilizaron estrictamente en recorridos de iluminación, estos aviones conocidos como "bengalas".

De los 53 AC-47 entregados, aproximadamente 41 de este inventario entró en servicio de combate en la Guerra de Vietnam. Unos doce se perdieron por motivos de combate, mientras que diecinueve fuselajes se perdieron en total, lo que demuestra que el avión no era invulnerable a todo tipo de peligros en el campo de batalla. Fue lento y mal protegido, lo que tuvo resultados desastrosos en algunos casos. El AC-47, olvidado por muchos en el mundo actual de hardware militar cargado de tecnología, era una plataforma potente hasta el extremo: un salvavidas para algunos y un mortal para sus enemigos. A pesar de su edad, algunas fuerzas aéreas continúan operando desde antiguas reservas de la USAF, siendo Colombia y El Salvador para trabajos de contrainsurgencia. Han sido equipados para el transporte de artillería de caída convencional y cuentan con implementos modernos como FLIR (infrarrojos orientados hacia el futuro).

Los antiguos operadores fuera de los Estados Unidos se han convertido en Camboya, Indonesia, Laos, Filipinas, Rhodesia, Sudáfrica, Vietnam del Sur y Tailandia.

Las fuerzas estadounidenses en Vietnam operaron AC-47 a través del 3 ° Escuadrón de Comando Aéreo (de 1968 a 1969), el 4 ° Escuadrón de Comando Aéreo (de 1964 a 1969) y el 5 ° Escuadrón de Comando Aéreo de la 14 ° Ala de Operaciones Especiales. A partir de agosto de 1968, sus nombres fueron revisados ​​de "Air Commando" a "Operaciones especiales".

Los informes de acción sobre estos primeros cañoneros estadounidenses resultaron críticos en los próximos programas de conversión del C-130 ("Gunship II") y el posterior Fairchild C-119 ("Gunship III").


Bombardero de galletas de Betsy en las noticias

Fabricante: Douglas
Año / Modelo: 1943 C-47B Dakota
S / N: 43-48608
Número de la cola: 14424/25869
Planta de energía: Dos motores radiales Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp de 14 cilindros de 1200 hp cada uno
Envergadura: 95 pies 6 pulgadas
Largo: 63 pies 9 pulgadas
Altura: 17 pies 0 pulgadas
Peso vacio: 18,135 libras)
Peso cargado: 26.000 libras
Carga útil: 6.000 libras
Peso máximo al despegue: 31,000 libras
Velocidad máxima: 224 mph
Rango maximo: 2,125 millas terrestres
Techo de servicio: 26,400 pies
Tripulación: 4
Capacidad: 28 tropas
Estado: En calidad de préstamo
Dueño: Grupo de aves Gooney

* Las aeronaves que figuran "En préstamo" son propiedad privada de individuos o corporaciones y se exhiben con orgullo en el Museo Estrella Warbird. El Museo Estrella WarBirds no posee, restaura, opera ni mantiene aviones que se puedan volar. Estamos agradecidos de que los propietarios muestren sus aviones en el museo para que el público los vea. Cualquier viaje de cortesía ofrecido por los propietarios de aeronaves es un acuerdo únicamente entre la persona propietaria de la aeronave y el pasajero.


Histórico avión Douglas C-47 aterriza en Terre Haute

TERRE HAUTE, Indiana (WTWO / WAWV) & # 8212 Una parte de la historia de la Segunda Guerra Mundial aterrizó en Terre Haute y ahora está disponible de cerca para cualquiera que quiera subir a bordo.

& # 8220That & # 8217s All Brother & # 8221 es un avión Douglas C-47 que se utilizó en un momento clave no solo de la historia estadounidense sino de la historia mundial.

Los pilotos de la Fuerza Aérea Conmemorativa estaban emocionados de salvar este avión debido a su singularidad en comparación con otros aviones de este tipo.

& # 8220Lo que realmente lo hace famoso y único es que fue el avión líder en la invasión aliada a Normandía el 6 de junio & # 8221, dijo Jordan Brown, piloto de Commemorative Air Force. & # 8220 Más de 800 aviones de la invasión aliada arrojaron paracaidistas allí. Este avión lideró la fuerza de invasión. & # 8221

La Fuerza Aérea Conmemorativa opera aeronaves históricas en todo el país y es uno de los mayores operadores de aeronaves de la era de la Segunda Guerra Mundial, según el teniente coronel retirado de la Fuerza Aérea TJ Cook. Cook dijo que para él, el objetivo es enseñar.

& # 8220 Para mí, unirme a la CAF fue & # 8230compartir la historia de estos aviones & # 8221, dijo Cook. & # 8220Para honrar a los veteranos y personas que sirvieron en todas las guerras y sacrificios que todos han hecho. Lo miro sobre las generaciones futuras. Me gusta poner a los niños en la cabina del avión. & # 8221

Actualmente, el C-47 realiza paradas de gira en todo el Medio Oeste en las que las personas pueden volar a bordo del avión.

& # 8220 Deteniéndose en los aeropuertos para poder ofrecer recorridos del avión & # 8212 personas para caminar y mirarlo y verlo así como experiencias de vuelo para viajar en el avión tomando tiempo para subir por 30, 40 minutos y ver el avión en acción, poder escucharlo y sentirlo como una pieza viva de la historia, & # 8221, dijo Brown.

El avión estará disponible para recorridos hasta el jueves 15 de abril en el Aeropuerto Regional de Terre Haute. El próximo de la gira será en Cincinnati, Ohio.

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Cómo el transporte C-47 & quot Gooney Bird & quot ayudó a Estados Unidos a ganar la Segunda Guerra Mundial

Punto clave: Estos aviones transportaban tropas y suministros vitales a través de las zonas de guerra. Esta es la historia del legendario C-47.

De todas las armas de caballo de batalla en el arsenal de los Aliados de la Segunda Guerra Mundial, desde el tanque medio y jeep M-4 Sherman estadounidense hasta el bombardero británico Handley Page Halifax y el cañón de campaña de 25 libras, ninguna fue desplegada de manera más amplia y efectiva que el Douglas C -47 avión de transporte.

Apodado Skytrain por las fuerzas armadas de EE. UU. Y Dakota por los británicos, el C-47 fue el avión más ubicuo de la guerra, y realizó una variedad de servicios en todos los teatros de operaciones, desde el norte de África hasta Birmania, desde Nueva Guinea hasta Normandía. y de Sicilia a Holanda.

El general Dwight D. Eisenhower creía que la aeronave resistente y confiable era una de las cinco piezas de equipo, junto con el jeep, la excavadora, el camión de 21/2 toneladas y el vehículo anfibio DUKW, que se encontraban “entre los más vitales para nuestro éxito en África y Europa ”, mientras que la historia oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. señaló,“ Un avión estable y probado, el C-47 se ganó una reputación que difícilmente se eclipsa incluso por los aviones de combate más glamorosos ”. Apodado el "pájaro Gooney" por sus tripulaciones y pasajeros estadounidenses, el C-47 fue considerado por algunos como el avión más notable en la historia de la aviación.

El diseño del C-47 se originó a partir de la familia de transportes comerciales Douglas DC-2 y DC-3 que siguió a la estela del prototipo DC-1 que voló por primera vez el 1 de julio de 1933. El avión DC-3 hizo su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935, el 32 aniversario del histórico primer vuelo propulsado de los hermanos Wright. Un papel militar para su avión fue lo último en la mente de los oficiales de Douglas Aircraft que observaron el vuelo inaugural en Santa Mónica, California.

Sin embargo, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Ganó experiencia temprana con el avión básico después de adquirir DC-2 de producción en 1936, seguido de variantes más especializadas para su uso como transporte de carga y personal. En agosto de ese año, un DC-3 mejorado entró en servicio con las aerolíneas nacionales y revolucionó los viajes aéreos. Su mayor capacidad y rendimiento mejorado lo convirtieron en una propuesta aún más atractiva para el Cuerpo Aéreo, que rápidamente aconsejó a Douglas sobre los cambios en la configuración que se consideraban deseables para que fuera adecuado para una variedad de funciones militares.

Las modificaciones incluyeron motores más potentes, un fuselaje trasero reforzado para permitir la inclusión de grandes puertas de carga y un piso de cabina reforzado para que sea adecuado para cargas pesadas. Gran parte del trabajo de diseño básico había sido completado por ingenieros de Douglas, con un prototipo de carga C-41 que monta motores Pratt & amp Whitney Twin Wasp de 1.200 caballos de fuerza en un fuselaje DC-2. Llegó al campo Wright-Patterson en Dayton, Ohio, a fines de 1939. Entonces, cuando el Army Air Corps comenzó a emitir contratos en 1940 para los nuevos aviones de transporte designados C-47, la compañía estaba bien preparada para cumplir con los requisitos y poner en marcha la producción. .

El único problema grave era la capacidad de producción limitada en la planta de Douglas en Santa Mónica, donde las demandas de guerra europea por el bombardero ligero DB-7, precursor del famoso A-20 Havoc, habían llenado el piso de la fábrica. Por lo tanto, los C-47 se construyeron en una nueva planta construida en Long Beach, California. El diseño estructural básico se mantuvo prácticamente sin cambios durante toda la producción.

Impulsado por los motores Twin Wasp, el transporte multiuso de ala baja tenía una velocidad máxima de 230 millas por hora, un alcance de 1,350 millas, un techo de 24,100 pies y una capacidad de carga de 12,000 libras. Su tripulación estaba compuesta por un piloto, un copiloto-navegador y un operador de radio. Se construyó un total de 10.123 C-47 antes de que cesara la producción en 1945.

Además de los suministros, el Skytrain podría modificarse para transportar 28 tropas completamente armadas o de 18 a 24 camillas y un equipo médico de tres hombres. El avión era uno de los favoritos de los pilotos, que finalmente le dieron una serie de apodos cariñosos, como "Douglas Racer", "Duquesa viuda", "Gran anciana", "Antigua Matusalén" y "Placid Plodder".

Los primeros C-47 se entregaron en 1941 al Cuerpo Aéreo del Ejército (rebautizado como Fuerzas Aéreas del Ejército en junio), pero el flujo fue pequeño y lento porque la línea de producción en Long Beach aún necesitaba tiempo para establecerse. Cuando el ataque de Pearl Harbor empujó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial, se hicieron intentos para impulsar la producción, por lo que para satisfacer la demanda militar, los DC-3 que operan con aerolíneas o con una construcción muy avanzada se vieron impresionados en el servicio de la USAAF.

Cuando Douglas comenzó a firmar contratos para miles de C-47, se hizo obvio que la planta de Long Beach no podía hacer frente, por lo que se estableció una segunda línea de producción en Tulsa, Oklahoma. El primer modelo construido en Tulsa fue la segunda versión de producción, el C-47A. Tulsa construyó 2.099 de los aviones y Long Beach 2.832, y 962 de ellos fueron entregados a la Royal Air Force en apuros, que los designó Dakota III.

La formación del Comando de Transporte Aéreo de la USAAF el 1 de julio de 1942 provocó el despliegue a gran escala de C-47 como transportistas de una increíble variedad de suministros, desde armas hasta raciones y vehículos pequeños para llevar tropas al combate para lanzar paracaidistas para remolcar planeadores Waco y Horsa y evacuar heridos. El C-47 se convirtió en el caballo de batalla de la flota de ATC y, después de incorporarse al Comando de Transporte de Tropas ese año, participó en todas las principales operaciones aéreas de la guerra.

Los Skytrains estuvieron entre los primeros tipos de aviones entregados por el Comando de Ferry del Cuerpo Aéreo a través del Atlántico Norte a Gran Bretaña en 1942. En las zonas de guerra, los transportes Douglas fueron inicialmente utilizados ampliamente por la Marina de los Estados Unidos y la RAF. Seiscientos de ellos estaban en el servicio de la Marina de los EE. UU., Y varios de ellos fueron operados inicialmente por el Servicio de Transporte Aéreo Naval, que se estableció dentro de los cinco días posteriores al ataque de Pearl Harbor. Más tarde, los C-47 se mantuvieron ocupados suministrando unidades del Cuerpo de Marines y el Ejército de los EE. UU. Cuando invadieron las islas controladas por los japoneses en todo el Pacífico.

Las Dakota de Préstamo y Arriendo comenzaron a llegar a Inglaterra en febrero de 1943, y British Overseas Airways Corporation puso inmediatamente en uso a varios, con camuflaje de la RAF, en sus rutas a Gibraltar y África. Otro usuario temprano de Dakotas fue el Escuadrón No. 216 de la RAF, con base en El Cairo, para sus recorridos regulares de suministro entre Egipto y África Occidental y para evacuar víctimas del Desierto Occidental. Se enviaron más Dakotas a bases británicas en India.

American Skytrains y British Dakotas vieron mucha acción cuando los aliados lanzaron la Operación Antorcha, la invasión de tres frentes del norte de África, del 8 al 11 de noviembre de 1942, y varios C-47 hicieron historia militar. A última hora de la noche del 7 de noviembre, los 556 hombres del 509. ° Batallón de Infantería de Paracaidistas del Teniente Coronel Edson D. Raff subieron a bordo de 39 C-47 del 60. ° Grupo de Transporte de Tropas en dos aeródromos en el sur de Inglaterra y despegaron. Su misión de capturar dos aeródromos cerca del puerto argelino de Orán después de volar sin escalas durante 1.500 millas estableció un récord de distancia para una operación aerotransportada.

Los aviones se encontraron con mal tiempo y la mayoría se perdieron sobre el Mediterráneo. Muy dispersos, aterrizaron en Gibraltar y el Marruecos español y francés, y solo seis de los C-47 lograron volar directamente a Orán. Algunos de los soldados, incluido el intrépido y egoísta Raff, saltaron a la luz del día, pero fueron atacados por aviones y tropas francesas de Vichy en una acción confusa. Los franceses mataron a ocho paracaidistas y dos tripulantes del C-47, y ninguno de los supervivientes pudo jugar un papel decisivo en la batalla por Orán o tomar los aeródromos.

La primera brigada de paracaidistas británica del general de división Frederick "Boy" Browning salió de Inglaterra el 10 de noviembre, aterrizó en el aeródromo de Maison Blanche cerca de Argel al día siguiente y aterrizó desde Dakotas en el aeródromo de Bone, un puerto marítimo en la frontera con Túnez, el día 12. Se apoderaron del campo y ayudaron a capturar el puerto.

Mientras tanto, el batallón de Raff pronto estuvo en acción nuevamente. La noche del 14 de noviembre, pocas horas después de trasladarse a Maison Blanche, se le ordenó realizar un operativo en la madrugada del día siguiente. El objetivo era la captura de un aeródromo francés y grandes reservas de combustible en Youks-les-Bains, cerca de Tebessa en la frontera con Túnez. Raff y unos 350 de sus hombres saltaron a la luz del día desde 33 C-47. Las tropas del 3er Regimiento Zouave se concentraron en los estadounidenses, pero ninguno de los bandos disparó, y Raff pudo persuadir a los defensores de que entregaran el aeródromo. Los soldados se apresuraron a atrincherarse, aseguraron el aeródromo y derribaron un avión alemán que intentaba aterrizar.

Una noche a finales de diciembre, "Little Caesar" Raff dirigió una misión aerotransportada más pequeña 110 millas dentro de las líneas alemanas en Túnez. Dos C-47 transportaron por aire a 30 de sus soldados para volar un puente cerca de El Djem. Cayeron en el lugar equivocado, no pudieron localizar el puente y fueron descubiertos por una patrulla alemana al día siguiente. Veintidós de los paracaidistas murieron o fueron capturados, pero ocho escaparon y se escondieron durante un mes antes de llegar a las líneas aliadas. Las operaciones del batallón de Raff obtuvieron grandes elogios del general Eisenhower, el comandante aliado en el norte de África, y su adjunto, el teniente general Mark W. Clark.


Contenido

El AC-47 era un C-47 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), (la versión militar del DC-3) que había sido modificado montando tres miniguns General Electric de 7,62 mm para disparar a través de dos aberturas de las ventanas traseras y la carga lateral. puerta, todo en el lado izquierdo (del piloto) de la aeronave, para proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres. También se pueden encontrar otras configuraciones de armamento en aviones similares basados ​​en C-47 en todo el mundo. Las armas fueron accionadas por un control en el yugo del piloto mediante el cual podía controlar las armas individualmente o juntas, aunque los artilleros también estaban entre la tripulación para ayudar con fallas de armas y problemas similares. Podría orbitar el objetivo durante horas, proporcionando fuego de supresión sobre un área elíptica de aproximadamente 52 yd (47,5 m) de diámetro, colocando una ronda cada 2,4 yd (2,2 m) durante una ráfaga de tres segundos. El avión también llevaba bengalas que podía lanzar para iluminar el campo de batalla.

El AC-47 no tenía un diseño previo para medir qué tan exitoso sería, porque fue el primero de su tipo. La USAF se encontró en una situación precaria cuando comenzaron a llegar solicitudes de cañoneras adicionales porque simplemente carecía de miniguns para instalar aviones adicionales después de las dos primeras conversiones. Los siguientes cuatro aviones estaban equipados con diez ametralladoras AN / M2 calibre .30. Se descubrió rápidamente que estas armas, que utilizaban municiones de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra de Corea, se atascaban fácilmente, producían grandes cantidades de gases al disparar e, incluso en grupos de diez armas, solo proporcionaban la densidad de fuego de una sola ametralladora. Los cuatro de estos aviones se adaptaron a la configuración de armamento estándar cuando llegaron miniguns adicionales.

El AC-47 inicialmente usó vainas de armas SUU-11 / A que se instalaron en soportes fabricados localmente para la aplicación de artillería. Emerson Electric finalmente desarrolló el MXU-470 / A para reemplazar las cápsulas de armas, que también se utilizaron en las naves de combate posteriores.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos Editar

En agosto de 1964, años de experimentación con aviones de combate de ala fija alcanzaron un nuevo pico con Proyecto Tailchaser bajo la dirección del Capitán John C. Simons. Esta prueba implicó la conversión de un solo Convair C-131B para poder disparar un solo GAU-2 / A Minigun en un ángulo hacia abajo fuera del lado izquierdo de la aeronave. Incluso se descubrieron rápidamente puntos de mira de lápiz de grasa burda para permitir que un piloto que volaba en un giro de pilón golpeara un objetivo de área estacionaria con relativa precisión y facilidad. El Centro de Pruebas y Desarrollo de Armamento probó la nave en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, pero la falta de fondos pronto suspendió las pruebas. En 1964, el Capitán Ron W. Terry regresó del servicio temporal en Vietnam del Sur como parte de un equipo de Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que revisaba todos los aspectos de las operaciones aéreas en la guerra de contrainsurgencia, donde había notado la utilidad de los C-47 y C-123. orbitando como barcos de bengalas durante los ataques nocturnos a las aldeas fortificadas. Recibió permiso para realizar una prueba de fuego real usando el C-131 y revivió el programa de cañoneras de tiro lateral.

Para octubre, el equipo de Terry bajo Proyecto Gunship proporcionó un C-47D, que se convirtió a un estándar similar al del Proyecto Tailchaser aviones y armados con tres ametralladoras, que inicialmente se montaron en soportes fabricados localmente, esencialmente vainas de armas con correas destinadas a aviones de ala fija (SUU-11 / A) en un soporte que les permitía disparar de forma remota por el lado de babor. Terry y un equipo de pruebas llegaron a la base aérea de Bien Hoa, Vietnam del Sur, el 2 de diciembre de 1964, con el equipo necesario para modificar dos C-47. El primer avión de prueba (43-48579, un mensajero de correo C-47B-5-DK convertido al estándar C-47D mediante la eliminación de sus supercargadores) estaba listo el 11 de diciembre, el segundo el 15 de diciembre, y ambos fueron asignados al 1er. Escuadrón Air Commando para pruebas de combate. El recién apodado "FC-47" a menudo operaba bajo el indicativo de llamada de radio "Puff". Su misión principal consistía en proteger aldeas, aldeas y al personal de los ataques masivos de las unidades guerrilleras del Vietcong (VC).

El primer éxito significativo de Puff ocurrió la noche del 23 al 24 de diciembre de 1964. Un FC-47 llegó al puesto de las Fuerzas Especiales en Tranh Yend en el delta del Mekong solo 37 minutos después de una solicitud de apoyo aéreo, disparó 4.500 rondas de municiones y rompió el Ataque VC. Luego se llamó al FC-47 para apoyar un segundo puesto de avanzada en Trung Hung, a unas 20 millas (32 km) de distancia. El avión volvió a frenar el ataque de VC y obligó a retirarse. Entre el 15 y el 26 de diciembre, las 16 salidas de combate del FC-47 tuvieron éxito. El 8 de febrero de 1965, un FC-47 que volaba sobre el área de Bồng Sơn demostró sus capacidades en el proceso de mitigar una ofensiva de VC. Durante más de cuatro horas, disparó 20.500 rondas en una posición de VC en la cima de una colina, matando a unos 300 soldados de VC.

Las primeras pruebas con cañoneras fueron tan exitosas que el segundo avión fue devuelto a los Estados Unidos a principios de 1965 para proporcionar entrenamiento a la tripulación. En julio de 1965, el Cuartel General de la USAF ordenó a TAC que estableciera un escuadrón AC-47. En noviembre de 1965, un total de cinco aviones estaban operando con el 4 ° Escuadrón de Comando Aéreo, activado en agosto como la primera unidad operativa, y para fines de 1965, se habían convertido un total de 26. El Destacamento de Entrenamiento 8, 1er Ala de Comando Aéreo, se estableció posteriormente en Forbes AFB, Kansas. En Operación Big Shoot, el cuarto ACS en Vietnam creció a 20 AC-47 (16 aviones más cuatro reservas por desgaste).

El cuarto ACS se desplegó en la base aérea de Tan Son Nhut, Vietnam, el 14 de noviembre de 1965. Ahora usa el distintivo de llamada Escalofriante, cada una de sus tres miniguns de 7,62 mm podría disparar selectivamente 50 o 100 rondas por segundo. [1] Navegando en una órbita aérea izquierda a 120 nudos de velocidad del aire a una altitud de 3000 pies (910 m), la cañonera podría colocar una bala o una bala trazadora roja brillante (cada cinco rondas) en cada metro cuadrado de una pelota de fútbol. objetivo del tamaño de un campo en potencialmente menos de 10 segundos. [2] Mientras su carga básica de munición de 45 bengalas y 24,000 rondas resistiera, podría hacer esto de manera intermitente mientras merodeaba sobre el objetivo durante horas.

En mayo de 1966, el escuadrón se trasladó al norte de la Base Aérea de Nha Trang para unirse a la 14 ° Ala de Comando Aéreo recién activada. El 3er Escuadrón de Comando Aéreo se activó en Nha Trang el 5 de abril de 1968 como un segundo escuadrón AC-47, y ambos escuadrones fueron redesignados como Escuadrones de Operaciones Especiales el 1 de agosto de 1968. Los vuelos de ambos escuadrones se estacionaron en bases en todo Vietnam del Sur, y un vuelo del 4 ° SOS sirvió en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn con el 432 ° Ala de Reconocimiento Táctico. El trabajo de los dos escuadrones AC-47, cada uno con 16 AC-47 piloteados por tripulaciones más jóvenes que las aeronaves que volaban, fue sin duda un factor clave para la concesión de la Mención de Unidad Presidencial a la 14a Ala de Comando Aéreo en junio de 1968.

Una de las batallas más publicitadas de la Guerra de Vietnam fue la Batalla de Khe Sanh a principios de 1968. Más de 24.000 ataques tácticos y 2.700 B-52 arrojaron 110.000 toneladas de artillería en ataques que promediaron más de 300 salidas por día. Durante los dos meses y medio de combate, los combatientes estuvieron en el aire día y noche. Por la noche, las cañoneras AC-47 disparaban constantemente contra las tropas enemigas y proporcionaban iluminación a la base. [ cita necesaria ]

La cañonera AC-47D no debe confundirse con una pequeña cantidad de C-47 que fueron equipados con equipos electrónicos en la década de 1950. Antes de 1962, estos aviones fueron designados AC-47D. Cuando se adoptó un nuevo sistema de designación en 1962, estos se convirtieron en EC-47D. Las cañoneras originales habían sido designadas FC-47D por la USAF, pero con las protestas de los pilotos de combate, esta designación se cambió a AC-47D durante 1965. De los 53 aviones convertidos a la configuración AC-47, 41 sirvieron en Vietnam y 19 se perdieron por todas las causas, 12 en combate. [3] Los informes de combate indican que ninguna aldea o aldea bajo Escalofriante la protección se perdió, y se hicieron una gran cantidad de informes de civiles y personal militar sobre los AC-47 que acudieron al rescate y salvaron sus vidas.

Cuando los Estados Unidos comenzaron Proyecto Gunship II y Proyecto Gunship III, muchos de los AC-47D restantes fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam, la Fuerza Aérea Real Lao y la Fuerza Aérea Khmer de Camboya, después de que el príncipe Norodom Sihanouk fuera depuesto en un golpe de estado por el general Lon Nol.

Airman First Class John L. Levitow, an AC-47 loadmaster with the 3rd SOS, received the Medal of Honor for saving his aircraft, Spooky 71, from destruction on 24 February 1969 during a fire-support mission at Long Binh. The aircraft was struck by an 82-mm mortar round that inflicted 3,500 shrapnel holes, wounding Levitow 40 times, but he used his body to jettison an armed magnesium flare, which ignited shortly after Levitow ejected it from the aircraft, allowing the AC-47 to return to base.

Other air forces Edit

North Vietnam captured several AC-47s in 1975, and some of them are very likely to have seen combat in Cambodia.

In December 1984 and January 1985, the United States supplied two AC-47D gunships to the El Salvador Air Force (FAS) and trained aircrews to operate the system. [4] The AC-47 gunship carried three .50 cal machine guns and could loiter and provide heavy firepower for army operations. As the FAS had long operated C-47s, training pilots and crew to operate the aircraft as a weapons platform was easy for the United States. By all accounts, the AC-47 soon became probably the most effective weapon in the FAS arsenal. [5]

Armed conversions of C-47s (not Douglas AC-47s) Edit

In 2006, Colombia started operating five armed Basler BT-67 (Colombian Air Force designation : AC-47T), known by civilians as avion fantasma (ghost plane), on counter-insurgency operations in conjunction with Sikorsky AH-60 Arpia armed helicopters and Cessna A-37 Dragonflys against local illegally armed groups. The BT-67s are armed with .50 cal (12.7 mm) GAU-19/A machine guns slaved to a forward looking infrared system. They also have the ability to carry bombs. [6] [7] At least one has been seen fitted with one GAU-19/A and a 20 mm cannon, most likely a French-made M621. The BT-67s are C-47/DC-3s modified by the Basler Corporation of Oshkosh, Wisconsin, and are not variants of the Douglas AC-47.

In 1970, the Indonesian Air Force converted a former civilian DC-3. The converted aircraft was armed with three .50 cal machine guns. During 1975, the Indonesian Air Force used its "AC-47" in the Indonesian invasion of East Timor to attack the city of Dili. Later, the aircraft was used in Indonesian military close air support missions in East Timor. Its retirement date is unknown.

Armed variants of the C-47, including the BT-67, have been used by various air forces including those of Laos, Cambodia, South Africa, El Salvador, and Rhodesia. Several weapons configurations were used, including Gatling guns of numerous types, various medium and heavy machine guns, and larger autocannon (South African "Dragon Daks" were known to fit 20 mm cannons). The Republic of China Air Force (Taiwan) also converted some of its C-47s to gunships. These machines were armed with M2 machine guns taken from retired F-86 Sabres.

  • AC-47D US conversion of C-47 with M134 7.62-mm minigun Colombian military conversion of civilian DC-3 by Basler Turbo with infrared sensor pod with upgrade PT-6A engines and GAU-19 .50 caliber triple Gatling guns (replacing Browning .50 caliber miniguns)

Current operators Edit

Former operators Edit

    [9]
    – Tactical Air Command
      – Nha Trang Air Base, Vietnam (detachments at Danang, Pleiku, Bien Hoa and Binh Thuy)
      • 3rd Air Commando Squadron 1968–69
      • 4th Air Commando Squadron 1964–69

      Aircraft painted to represent AC-47s are on static display at the Air Commando Park at Hurlburt Field and the Air Force Armament Museum at Eglin Air Force Base. [10] These airframes never were AC-47s and were actually regular unarmed C-47s. [11] [12] [ self-published source? ]

      Características generales

      • Tripulación: 7: pilot, copilot, navigator, flight engineer, loadmaster and 2 gunners
      • Largo: 64 ft 5 in (19.63 m)
      • Envergadura: 95 ft 0 in (28.96 m)
      • Altura: 16 ft 11 in (5.16 m)
      • Área del ala: 987 sq ft (91.7 m 2 )
      • Peso vacio: 18,080 lb (8,201 kg)
      • Peso bruto: 33,000 lb (14,969 kg)
      • Planta de energía: 2 × Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-cylinder air-cooled radial piston engines, 1,200 hp (890 kW) each
      • Velocidad máxima: 230 mph (370 km/h, 200 kn)
      • Velocidad de crucero: 175 mph (282 km/h, 152 kn)
      • Distancia: 2,175 mi (3,500 km, 1,890 nmi)
      • Techo de servicio: 24,450 ft (7,450 m)
      • Ala cargando: 33.4 lb/sq ft (163 kg/m 2 )
      • Potencia / masa: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)
      • Armas:
        • 3 × 7.62 mm General Electric GAU-2/M134 miniguns, 2,000 rpm o
        • 10 × .30 in Browning AN/M2 machine guns

        Aircraft of comparable role, configuration, and era

        1. ^ It can be seen in action here.
        2. ^"AC-47 Factsheet". Archived from the original on 2014-10-11.
        3. ^ Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. 1-85780-115-6.
        4. ^ А. Кувшинников. "Драконы" расправляют крылья // "Известия", № 12 (21089) от 12 января 1985. стр.4
        5. ^ Corum, James S. and Johnson, Wray R. "Airpower in Small Wars: Fighting Insurgents and Terrorists" Kansas University Press: 2003. 0-7006-1239-4. p.337.
        6. ^"Colombia: Seguridad & Defensa."Archived 2016-03-08 at the Wayback Machinefuerzasmilitares.net. Retrieved: 12 December 2011.
        7. ^"The Only World War II Aircraft Still In Service."Strategypage.com. Retrieved: 14 December 2012.
        8. ^https://warisboring.com/colombias-ac-47t-fantasmas-are-still-going-strong/
        9. ^https://warisboring.com/colombias-ac-47t-fantasmas-are-still-going-strong/
        10. ^
        11. "Hurlburt Field Memorial Airpark Guide" (PDF) . Hurlburt Field. Archived from the original (PDF) on 27 December 2016 . Retrieved 19 October 2016 .
        12. ^
        13. "Old friends reunite at Hurlburt". Hurlburt Field. 28 November 2007 . Retrieved 19 October 2016 .
        14. ^
        15. Campbell, Douglas E. (1 February 2012). BuNos! Disposition of World War II USN, USMC and USCG Aircraft Listed by Bureau Number. Lulu.com. pag. 300. ISBN9781105420719 . Retrieved 19 October 2016 . [self-published source]

        13. On their 1989 album "Agent Orange", Thrash metal band Sodom made a song about the AC-47 called "Magic Dragon". The album's cover art shows the inside of an AC-47, and the inner sleeve shows AC-47's encircling a VC camp.


        42: The answer to life, the universe and everything

        When Douglas Adams wrote The Hitchhiker's Guide to the Galaxy, he added a central joke which has become more famous over the years than the novel itself: "The answer to the ultimate question of life, the universe and everything is 42." Geeks have since wasted years and massive effort trying to ascribe some deep, symbolic significance to the number and its occurrences.

        Now, in an attempt to cash in on their obsession, a new book published this week, 42: Douglas Adams' Amazingly Accurate Answer to Life, the Universe and Everything, looks at real-life occurrences of the number 42. The book is timed to coincide with the 10th anniversary of Adams's death this spring.

        Scores of adolescents have posited theories about significance of the number. The actor Stephen Fry claimed to know the true answer, but won't tell, saying he'll take it to his grave. The author himself rather undermined the myriad analyses when he dismissed them all with the simple answer that the choice of the number was a joke.

        "The answer to this is very simple," Adams said. "It was a joke. It had to be a number, an ordinary, smallish number, and I chose that one. Binary representations, base 13, Tibetan monks are all complete nonsense. I sat on my desk, stared in to the garden and thought 42 will do. I typed it out. End of story."

        Throughout history, various numbers have had special meanings ascribed to them. Plato called the study of number symbolism "the highest level of knowledge" while Pythagoras believed numbers had souls as well as magical powers.

        Meanwhile, millions of Hitchhiker's fans to this day persist in trying to decipher what they imagine was Adams' secret motivations. Here are 42 things to fuel their fascination with the number 42.

        1. Queen Victoria's husband Prince Albert died aged 42 they had 42 grandchildren and their great-grandson, Edward VIII, abdicated at the age of 42.

        2. The world's first book printed with movable type is the Gutenberg Bible which has 42 lines per page.

        3. On page 42 of Harry Potter and the Philosopher's Stone, Harry discovers he's a wizard.

        4. The first time Douglas Adams essayed the number 42 was in a sketch called "The Hole in the Wall Club". In it, comedian Griff Rhys Jones mentions the 42nd meeting of the Crawley and District Paranoid Society.

        5. Lord Lucan's last known location was outside 42 Norman Road, Newhaven, East Sussex.

        6. The Doctor Who episode entitled "42" lasts for 42 minutes.

        7. Titanic was travelling at a speed equivalent to 42km/hour when it collided with an iceberg.

        8. The marine battalion 42 Commando insists that it be known as "Four two, Sir!"

        9. In east Asia, including parts of China, tall buildings often avoid having a 42nd floor because of tetraphobia – fear of the number four because the words "four" and "death" sound the same (si or sei). Likewise, four 14, 24, etc.

        10. Elvis Presley died at the age of 42.

        11. BBC Radio 4's Desert Island Discs was created in 1942. There are 42 guests per year.

        12. Toy Story character Buzz Lightyear's spaceship is named 42.

        13. Fox Mulder's apartment in the US TV series The X Files was number 42.

        14. The youngest president of the United States,Theodore Roosevelt, was 42 when he was elected.

        15. The office of Google's chief executive Eric Schmidt is called Building 42 of the firm's San Francisco complex.

        16. The Bell-X1 rocket plane Glamorous Glennis piloted by Chuck Yeager, first broke the sound barrier at 42,000 feet.

        17. The atomic bomb that devastated Nagasaki, Japan, contained the destructive power of 42 million sticks of dynamite.

        18. A single Big Mac contains 42 per cent of the recommended daily intake of salt.

        19. Cricket has 42 laws.

        20. On page 42 of Bram Stoker's Dracula, Jonathan Harker discovers he is a prisoner of the vampire. And on the same page of Frankenstein, Victor Frankenstein reveals he is able to create life.

        21. In Shakespeare's Romeo and Juliet, Friar Laurence gives Juliet a potion that allows for her to be in a death-like coma for "two and forty hours".

        22. The three best-selling music albums – Michael Jackson's Thriller, AC/DC's Back in Black and Pink Floyd's The Dark Side of the Moon – last 42 minutes.

        23. The result of the most famous game in English football – the world cup final of 1966 – was 4-2.

        24. The type 42 vacuum tube was one of the most popular audio output amplifiers of the 1930s.

        25. A marathon course is 42km and 195m.

        26. Samuel Johnson compiled the Dictionary of the English Language, regarded as one of the greatest works of scholarship. In a nine-year period he defined a total of 42,777 words.

        27. 42,000 balls were used at Wimbledon last year.

        28. The wonder horse Nijinsky was 42 months old in 1970 when he became the last horse to win the English Triple Crown: the Derby the 2000 Guineas and the St Leger.

        29. The element molybdenum has the atomic number 42 and is also the 42nd most common element in the universe.

        30. Dodi Fayed was 42 when he was killed alongside Princess Diana.

        31. Cell 42 on Alcatraz Island was once home to Robert Stroud who was transferred to The Rock in 1942. After murdering a guard he spent 42 years in solitary confinement in different prisons.

        32. In the Book of Revelation, it is prophesised that the beast will hold dominion over the earth for 42 months.

        33. The Moorgate Tube disaster of 1975 killed 42 passengers.

        34. When the growing numbers of Large Hadron Collider scientists acquired more office space recently, they named their new complex Building 42.

        35. Lewis Carroll's Alice's Adventures in Wonderland has 42 illustrations.

        36. 42 is the favourite number of Dr House, the American television doctor played by Hugh Laurie.

        37. There are 42 US gallons in a barrel of oil.

        38. In an episode of The Simpsons, police chief Wiggum wakes up to a question aimed at him and replies "42".

        39. Best Western is the world's largest hotel chain with more than 4,200 hotels in 80 countries.

        40. There are 42 principles of Ma'at, the ancient Egyptian goddess – and concept – of physical and moral law, order and truth.

        41. Mungo Jerry's 1970 hit "In the Summertime", written by Ray Dorset, has a tempo of 42 beats per minute.

        42. The band Level 42 chose their name in recognition of The Hitchhiker's Guide to the Galaxy and not – as is often repeated – after the world's tallest car park.


        Historical Snapshot

        In 1938, the Douglas Aircraft Co. decided to produce a four-engine transport about twice the size of the DC-3. It developed the single DC-4E to carry 42 passengers by day or 30 by night. The DC-4E had complete sleeping accommodations, including a private bridal room.

        It proved too expensive to maintain, so airlines agreed to suspend development in favor of the less complex DC-4, which was not put into commercial service until 1946. Its military derivative was the C-54 &rdquoSkymaster&rdquo transport, ordered by the U.S. Army Air Forces in 1942.

        Douglas built 1,241 of the DC-4s and its military counterparts, including the R5D for the Navy. During the war, C-54s flew a million miles a month over the rugged North Atlantic &mdash more than 20 roundtrips a day. A special VC-54C, nicknamed the &rdquoSacred Cow&rdquo by the White House press corps, became the first presidential aircraft, ordered for Franklin D. Roosevelt.

        After World War II, commercial airlines placed more than 300 civilian DC-4 transports into service, these DC-4s, along with C-54s converted for civil use, carried more passengers than any other four-engine transport. Some were still flying through 2014.


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