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B-24 Liberator de 578th BS, 392 BG, 8th Air Force

B-24 Liberator de 578th BS, 392 BG, 8th Air Force

B-24 Liberator de 578th BS, 392 BG, 8th Air Force

Liberadores B-24 consolidados en tierra, en algún lugar de Inglaterra. El avión de la izquierda, código EC, era parte del 578 ° Escuadrón de Bombardeo, 392 ° Grupo de Bombardeo, 8 ° Fuerza Aérea.

Muchas gracias a Phil Smith por proporcionarnos esta imagen.


El ACES olvidado: el artillero de aire ACES de la Segunda Guerra Mundial (imagen pesada)

Los ases de los luchadores son vistos como dioses y héroes por la sociedad y la historia. Muchos libros, programas, películas y entrevistas sobre ellos & # 8211 y con razón. PERO nunca escuchamos mucho, si acaso, sobre los otros hombres valientes que también miraban a la muerte a la cara cada vez que tomaban el aire y los artilleros de aire.

A continuación se muestra una lista de artillero de aire ases & # 8211 no muchos han considerado a estos tipos, pero ahora puedes cambiar eso. Y luego desplácese por las imágenes de los artilleros aéreos y salude. Hombres asombrosos. Un tiempo asombroso.

Rango- Nombre- Muertes- Unidad- Fuerza aérea- Aeronave- Posición del arma

Frederick Barker- 13-264- RAF- Desafiante
Albert Lippett- 12-264- RAF- Desafiante
John Roberts- 12-108- RAF- Blenheim
S. B. Johnson- 11-264- RAF- Desafiante
Frederick King- 10-264- RAF- Desafiante
Henry Jacobs- 8-219 / 600- RAF- Blenheim
P. Lillie- 8-264- RAF- Desafiante
Wallace McIntosh- 8 y # 8211207- RAF- Lancaster
L. H. Hayden- 7- 264- RAF- Desafiante
C. Sutherland- 7- 207- RAF- Lancaster
?. Bradford- 6- 57- RAF-Lancaster
Peter Engbrecht- 6- 424- RCAF- Halifax (torreta superior)
Robert Turner- 6- 264- RAF- Desafiante
Fred Gash- 5- 264- RAF- Desafiante
?. Martain- 5- 264- RAF- Desafiante
F.W. Wake- 5- 264- RAF- Desafiante
J.E.M. Williams- 5- 264- RAF- Desafiante

USAAF / Marina de los EE. UU .:

S / SGT Michael Arooth- 17-527 BS 379 BG 8 AF- USAAF- B-17 (Artillero de cola)
S / SGT Arthur J. Benko -16- 374 BS 308 BG 14AF- USAAF- B-24 (Torreta superior)
S / SGT Donald Crossley-12- 95 BG 8 AF- USAAF-B-17 (Artillero de cola)
S / SGT Benjamin F Warner- 9 y # 8211 99 BG 12 AF-USAAF- B-17 (Artillero de cintura)
S / SGT John B Quinlan -8- 324 BS 91 BG 8 AF / 20 AF-USAAF- B-17 (5), B-29 (3) (Artillero de cola) (Artillero en Memphis Belle)
T / SGT Thomas Dye -8- 51 BS 351 BG 8 AF -USAAF-B-17 (Torreta de bolas)
S / SGT John D. Foley-7 + 8 prob- 22ND BG 5 AF- USAAF-B-26 (Torreta superior)
S / SGT John A. Murphy-6-500 BS 345 BG 5 AF- USAAF- B-25 (Torreta superior) (todos los Zero y # 8217)
T / SGT Weston (Wes) Loegering-5-574 BS 391 BG 9 AF -USAAF-B-26 (Torreta superior)
SFC Richard H Thomas-5- VPD 117- US Navy-PB4Y (B-24) (Torreta delantera)
ARM2 Paul Ganshirt-5- VD 3-US Navy-PB4Y (B-24) (Torreta superior)

Fuerza Aérea Italiana:

A di B (WOFF1) Pietro Bonannini-8 + 2 prob- Cant Z 506B & amp Fiat RS14 (Torreta superior) (4xSpitfire, 3xBlenheim, 1xHurricane)

Artillero de nariz en las condiciones de hacinamiento de la torreta delantera Frazier-Nash del bombardero Vickers Wellington, con dos ametralladoras .303

Artillero de cintura B17 con casco A-11, chaqueta A-2, chaleco salvavidas B-4 (mae west) y arnés de paracaídas B-8

El ingeniero y artillero de cintura en un B-24 de la 8ª Fuerza Aérea en Inglaterra.

En el Pacífico Sur en la Segunda Guerra Mundial, el artillero de cola Sgt. James E. Berryhill se sienta con una modificación de campo de dos ametralladoras M2 calibre .50 en su bombardero B-24 Liberator. Foto de James E. Berryhill

Clark Gable (1901-1960) sirvió como artillero aéreo en un B-17 durante la Segunda Guerra Mundial. Se inscribió en el servicio luego de la trágica muerte de su esposa Carole Lombard, quien estaba en una gira de bonos de guerra cuando su avión se estrelló. Se lo ve aquí dando una entrevista desde su posición de artillero de cintura a un lado de una ametralladora Browning M2 calibre .50. (6 de junio de 1943)

Artilleros de cintura con alimentación de munición Artillero alemán de la tripulación de un bombardero Heinkel He 177, enero de 1944

Artillero de cintura con alimentación de munición

El sargento es el artillero superior de la torreta en un B-24 de la 8ª Fuerza Aérea en Inglaterra.

Un artillero de aire del Escuadrón 264 con un Parasuit GQ, o & # 8220rhino Suit & # 8221 (agosto de 1940

Artillero ruso en su torreta

Artilleros de cintura en un B-24 Liberator con chalecos antibalas y cascos protectores.


Liberadores B-24 dañados

El Consolidated B-24 Liberator, junto con su elegante hermano el B-17, era el bombardero pesado de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Se utilizó en todos los escenarios de la guerra, ya sea para ayudar a bombardear a Alemania hasta la sumisión, cazar submarinos en el océano Atlántico o bombardear objetivos japoneses en el Pacífico, lo hizo todo.

El B-24 es un avión importante en muchos sentidos, pero a menudo es eclipsado por el Boeing B-17 Flying Fortress.

Fue concebido originalmente en 1938, cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó a Consolidated construir el B-17 bajo licencia, un avión originalmente diseñado con largo alcance para atacar y hundir una fuerza de invasión naval mientras aún estaba a muchos cientos de millas de los EE. UU. costa. Sin embargo, después de una inspección adicional, creyeron que podrían construir un mejor avión.

El hermano del B-24 & # 8217, el B-17.

Se puso un gran énfasis en la eficiencia aerodinámica y la minimización de la resistencia. Un hombro montado & # 8216Davis Wing & # 8217 diseñado por David R. Davis. Se utilizó, que era un diseño de ala muy largo pero delgado, y era muy moderno para la época. La idea detrás de este ala eficiente era mejorar la velocidad y el alcance del aire disminuyendo la resistencia y aumentando la sustentación. El ala también podría proporcionar una buena sustentación incluso en ángulos de ataque bajos.

Si bien el diseño del ala proporcionó estas ventajas para el B-24, sufrió a altas velocidades o altitudes y fue susceptible a la formación de hielo. Después de la guerra, el diseño se archivó inmediatamente, ya que ya estaba obsoleto en aviones más rápidos.

El B-24 tenía dos compartimentos para bombas, con puertas que se retraían hacia el fuselaje cuando se abría, un diseño inteligente que reducía la resistencia en comparación con las puertas del compartimento para bombas convencionales como en el B-17, y permitía que se abrieran en el suelo.

Un B-24 dejando caer su carga de bombas. Tenga en cuenta la falta de puertas de la bahía de bombas en el exterior de la aeronave y la torreta del vientre desplegada.

Al igual que los B-17, estaban armados hasta los dientes, con una torreta de cola, cañones de cintura, una torreta dorsal en el B-24H en adelante y una torreta de bola retráctil que contenía ametralladoras calibre .50. La retracción de la torreta de bolas fue necesaria debido al bajo espacio libre del fuselaje cuando estaba en el suelo. También permitió retraer la torreta en vuelo para reducir la resistencia.

El avión se considera menos resistente a los daños en comparación con el B-17, que podría volver a casa con enormes agujeros en la estructura del avión. Sin embargo, esto es algo falso, ya que hay muchos casos de B-24 que regresan con el mismo daño, incluido uno que tenía muchos de sus estabilizadores verticales y llegó a casa.

Sin embargo, donde esto es cierto es el larguero del ala de la aeronave (el punto de soporte de carga donde las alas se conectan al fuselaje). El ala más delgada del B-24 era mucho más susceptible a los daños, y los impactos aquí de las ráfagas de cañón a menudo daban como resultado que todo el ala se cortara. Sin embargo, esto fue ligeramente remediado a cambio por el objetivo más pequeño de esta ala.

En general, el B-24 podría transportar un poco más de carga de bombas que el B-17, manteniendo una velocidad de crucero más alta, aunque a una altitud menor.

Sin embargo, donde gana el B-24 es en cantidades de producción absoluta. Se construyeron un total de 18,482 B-24 en todas las variantes, 12,000 de los cuales sirvieron solo con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos. Esto alcanzó su punto máximo en septiembre de 1944 con 6.043 B-24 activos en servicio. ¡En su máxima potencia, la fábrica de Ford & # 8217s Willow Run estaba terminando un B-24 cada 60 minutos! En comparación, se construyeron 12,731 B-17, lo que tampoco está mal.

Estos números hacen que el B-24 Liberator sea el avión bombardero más producido de la historia y el avión militar estadounidense más producido hasta ahora.

Lo que sigue es una colección inquietante de fotografías de B-24, algunas regresaron a la base y otras no. Que esto sea un tributo a la valentía de las tripulaciones que día tras día arriesgaron sus vidas en un esfuerzo por acortar la guerra.

Un miembro de la tripulación examina el ala de un Consolidated B-24 "Liberator" que resultó gravemente dañado durante la incursión previa a la invasión sobre Iwo Jima. Islas marianas

B24 dañado en Manston después del aterrizaje de emergencia el 15 de junio de 1944

B-24J-1-DT Liberator s / n 42-51250 701 ° Escuadrón de Bombas, 445 ° Grupo de Bombas, 8. ° Fuerza Aérea. Dañado sobre Coblenza, Alemania, en el vuelo de regreso del bombardeo de los patios de clasificación en Hanau, Alemania, el 11 de noviembre de 1944. Se estrelló en su campo natal de Tibenham.

El fuego se propaga rápidamente a través de un B-24 dañado

Inspección de un B-24 dañado tras ser alcanzado por bombas de 1000 libras. 14 de marzo de 1945

El bombardero Consolidated B-24 "The Chambermaid" después de un aterrizaje de emergencia

El terrible final de un B-24 y su tripulación.

Accidente del 458 ° Grupo de bombas B-24 Liberator. Este es un barco de montaje. Estos aviones fueron pintados de colores brillantes para ayudar a ensamblar las grandes formaciones de bombarderos.

"T'ings Is Tuff", el Consolidated B-24H-15-DT Liberator construido por Douglas-Tulsa, s / n 41-28931, 724th Bomb Squadron, 451st Bomb Group, 15th Air Force haciendo un aterrizaje en su base en Apulia, en el sur de Italia, después de haber sido dañado por Flak en una misión a Ploesti / Rumanía

Un B-24 Liberator dañado "Burma Bound", del 451st Bomber Group regresa a la base después de una incursión en Munich.

Un B-24 Liberator dañado por el 376o bombardeo estadounidense en vuelo sobre Toulon en 1944.

B-24 después de un aterrizaje de emergencia

B-24 Belly landing The Hellcat 7 de diciembre de 43

B-24 atrapado justo en el momento de estrellarse durante la Operación Market Garden, Holanda, septiembre de 1944.

B-24 volando a través de un espeso FLAK, un motor ha sido golpeado y está humeando

B-24 golpeado por FLAK y explota en el aire B24 Liberator golpeado por Flak

B-24H-1-CF, 392nd BG, 579th BS, "Last Frontier" aterrizó en Wendling, Reino Unido, después de que se detuvieran tres motores. 1 muerto.

Se estrelló al despegar del campo de San Giovanni, Italia, el 12 de abril de 1945, matando a 6 tripulantes.

B-24 Liberator of 578th BS, 392 BG, 8th Air Force - Historia

El 93º Grupo de Bombardeo (Pesado) nació a principios de 1942 cuando personal experimentado del 44º BG comenzó a entrenar tripulaciones de vuelo y mantenimiento para el nuevo grupo en Barksdale Army Air Field, en las afueras de Shreveport, Louisiana. Después de entrenar en Barksdale, el novato 93 se movió unos cientos de millas más hacia el sureste para establecerse temporalmente en Ft. Meyers, Florida. Mientras operaban desde Fort Meyers, los hombres de la 93 continuaron entrenando mientras también volaban misiones antisubmarinas sobre el Golfo de México. Durante su estadía en Ft. Meyers, los hombres de la 93, fueron los primeros en derramar sangre contra los nazis, ya que se les atribuyeron tres submarinos, uno de los cuales fue hundido por la tripulación comandada por el teniente John L. Jerstad. Después de tres meses en Ft. Meyers, el 93 se trasladó al norte a Grenier Field, New Hampshire y comenzó a hacer preparativos para volar a través del Atlántico Norte hasta su nueva base en Alconbury, Inglaterra.

El 5 de septiembre, los B-24 salieron de New Hampshire, pero fueron degradados en Terranova durante cinco días antes de poder continuar hacia la Inglaterra brumosa. La tragedia golpeó al 93 cuando uno de los B-24D Liberators del grupo y su tripulación se perdió en el mar. El personal de tierra del grupo cruzó el Atlántico a bordo del Queen Elizabeth. Con su llegada a Inglaterra, el infante 93rd se convirtió en el primer equipo estadounidense de B-24 en llegar a Europa.

El 9 de octubre, el coronel Ted Timberlake dirigió 24 aviones de grupo en la primera misión de combate de la 93ª contra las instalaciones de fabricación de locomotoras en Lille, Francia. La primera misión fue típica de lo que vendrá. Los cazas alemanes atacaron la formación cuando se dirigían hacia el objetivo y los cielos se llenaron de fuego antiaéreo cuando los Libertadores comenzaron su carrera de bombas. Varios aviones fueron alcanzados por fuego terrestre pero, milagrosamente, solo un B-24 no regresó de la misión. El Gran Águila del Capitán Alex Simpson fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre Dunkerque y cayó. Cinco miembros de la tripulación murieron en acción mientras Simpson, el teniente Nick Cox, el teniente Carl Garrett y el sargento. Michael Reardon se convirtió en prisionero de guerra. El sargento Arthur Cox logró evadir la captura y se dirigió a la España neutral, con la ayuda de la clandestinidad francesa. Varios de los bombarderos que regresaban habían sido alcanzados por fuego antiaéreo o fuego de los cazas. Cuando se revelaron las fotos de la huelga, mostraron que los daños a la fábrica habían sido mínimos. Después de su misión bautismal, el mal tiempo impidió a los hombres del 93 volar más misiones en octubre, pero en noviembre de 1942 el grupo voló ocho misiones a objetivos en Francia que estaban dirigidos principalmente a bases de submarinos e instalaciones de mantenimiento. Mientras que el resto del grupo estaba involucrado en actividades de bombardeo, el escuadrón 330 fue destacado al Comando de Costa para actividades antisubmarinas sobre el Golfo de Vizcaya.

El 13 de noviembre, el grupo recibió a un visitante distinguido cuando el rey Jorge VI hizo su primera visita a una base de bombarderos pesados ​​estadounidense. A principios de diciembre trajo mal tiempo en Inglaterra y no se volaron misiones. Luego, el general Ira Eaker, comandante de la Octava Fuerza Aérea, notificó al coronel Timberlake que tomara tres de sus escuadrones y fuera al norte de África para una misión de 10 días. Los 10 días se convertirían en casi esa misma cantidad de semanas. Los escuadrones 328, 330 y 409 dejaron su base en Alconbury, Inglaterra, en un largo vuelo que terminaría en el aeródromo de Tafarouri, un antiguo aeródromo francés en las afueras de Orán en Argelia. El escuadrón 329 se quedó atrás, junto con la mayor parte del personal de mantenimiento y de apoyo. La 93a fue enviada TDY para complementar la incipiente Duodécima Fuerza Aérea, que se había activado recientemente en el norte de África. El aeródromo de Tafarouri estaba muy embarrado y, aunque volaron dos misiones, el grupo se trasladó a Gambut Main, un aeródromo en Libia, donde los hombres de la 93.a estaban ahora incorporados a la Novena Fuerza Aérea. Desde Libia, la 93ª voló misiones contra objetivos alemanes e italianos a ambos lados del Mediterráneo en apoyo de la Campaña del Norte de África. En Libia, el 93 trabajó con el 98th Bomb Group, que había llegado de los Estados Unidos, y el 376th Bomb Group, que estaba en proceso de formación en Libia a partir de una variedad de B-24 que habían estado operando desde Egipto después de llegar a Libia. la pieza de teatro. El mayor Keith K. Compton, oficial de operaciones de la 93ª, fue transferido y ascendido para tomar el mando de la nueva 376ª.

El grupo permaneció en África hasta finales de febrero, cuando se recibieron órdenes de regresar a Inglaterra. Pero en lugar de regresar a Alconbury de donde habían partido, el 93 se dirigía a una nueva base en Hardwick, que había sido construida durante su ausencia. Mientras que el resto del grupo estaba en África, el escuadrón 329 se quedó en Inglaterra. El escuadrón se trasladó al aeródromo de Flixton en Bungay a principios de diciembre, cuando se le dijo al resto del grupo que se trasladara a Hardwick para la construcción de lo que se convertiría en la base permanente del grupo. En Flixton, los aviones 329 estaban equipados con sofisticados equipos electrónicos de navegación que permitían "bombardeos ciegos" a través del cielo nublado. Los hombres de la 329ª participaron en un experimento llamado "Moleing" que consistía en enviar bombarderos individuales para atacar ciudades bombardeando los nubarrones en un intento de perturbar a los trabajadores de las fábricas alemanas. El 2 de enero de 1943, cuatro 329 B-24 fueron los primeros bombarderos estadounidenses en penetrar el espacio aéreo alemán mientras se dirigían a objetivos en el valle del Ruhr. Irónicamente, el tiempo se despejó cuando los bombarderos se acercaron a sus objetivos, y bajo órdenes explícitas de no arriesgarse a la pérdida de los aviones y su equipo, las tripulaciones abortaron la misión y arrojaron sus bombas en el Mar del Norte. Como no habían bombardeado, no se informó de la misión en la prensa. Además de las misiones "Moleing", la 329ª voló misiones con la 44ª Bomb Group, que había llegado a Inglaterra poco después de su grupo principal.

Después del regreso del cuerpo humano del 93º a Inglaterra, el grupo reanudó las misiones de bombardeo con la Octava Fuerza Aérea y el 44º grupo, que en ese momento era el único otro grupo B-24 en Inglaterra. En mayo, algunas tripulaciones y aviones estaban alcanzando el número mágico de 25 misiones, momento en el que se suponía que las tripulaciones podían regresar a los Estados Unidos. El 3 de mayo, el capitán "Shine" Shannon partió de Alconbury para regresar a los Estados Unidos en "Hot Stuff", que fue el primer bombardero pesado estadounidense en completar 25 misiones. A bordo del avión estaba el teniente general Frank Andrews, quien en ese momento era el oficial de más alto rango del ejército estadounidense en Inglaterra. Andrews había sido convocado de regreso a Washington para una reunión especial con el general del ejército George Marshall. Aunque se suponía que debían repostar en Prestwick, Escocia, antes de cruzar el Atlántico, la tripulación decidió sobrevolar Prestwick y dirigirse a su próximo destino, Reykjavik, Islandia. Llegaron para encontrar el clima en su destino bajo en borrascas de nieve, nubes bajas y lluvia. Después de varios intentos de aterrizaje, el B-24 se estrelló contra la ladera de una montaña. Solo el artillero de cola sobrevivió al choque.

El 93 continuó realizando misiones desde Inglaterra hasta mayo, pero a principios de junio el grupo fue retirado de las operaciones junto con el 44 para comenzar a entrenar en operaciones a muy baja altitud. A los dos grupos veteranos de B-24 se les unió el recién llegado 389th Bomb Group, que acababa de llegar de los Estados Unidos y aún tenía que volar una misión. A mediados de mayo, el coronel Timberlake recibió el mando de la 210a Ala Provisional de Bombas, que incluía la 93, 44 y 389. El teniente coronel Addison Baker, ex comandante de escuadrón de la 328ª BS, tomó el mando del grupo. El 26 de junio de 1943, Baker condujo al 93º fuera de Inglaterra hacia el aeródromo La Senia en Orán. El 93 estaba de vuelta en el norte de África, pero esta vez todo el grupo estaba allí, junto con otros dos grupos B-24 de la Octava Fuerza Aérea. El 27 de junio el grupo se trasladó nuevamente, esta vez a Terria, base en Libia. Los tres grupos B-24 de la Octava Fuerza Aérea se unieron al 98 y 376 de la Novena Fuerza Aérea, ya que todos los B-24 disponibles en la ETO se concentraron en el norte de África. Después de su llegada a Libia, el 93 se unió a otros grupos Libertadores en misiones a Italia y Sicilia en apoyo de la invasión de Sicilia, que tuvo lugar el 9 de julio. Diez misiones salieron de Libia contra objetivos en la costa norte del Mediterráneo, incluyendo la primera misión a Roma el 19 de julio, y luego el grupo se retiró en preparación para la misión Libertadora más famosa de la guerra, y posiblemente la misión más peligrosa jamás realizada por tripulaciones de bombarderos estadounidenses: la misión a baja altitud contra los campos petrolíferos de Ploesti En Rumania. Situada en las estribaciones de los Alpes de Transilvania, Ploesti era la principal fuente de productos petrolíferos de las fuerzas del Eje en el Mediterráneo.

Creyendo que un "golpe de gracia" contra Ploesti acortaría la guerra en Europa, el liderazgo aliado en la Conferencia de Casablanca decidió atacar las refinerías. El coronel Jacob Smart, un planificador del estado mayor del comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército, general Henry H. Arnold, creía que un ataque a baja altitud no solo permitiría una precisión milimétrica, sino que también tomaría a los defensores por sorpresa y reduciría las bajas, que se esperaban. ser muy pesado. El plan requería que el 93 sea el segundo grupo en la formación líder, con el grupo dividido en dos fuerzas. La Fuerza A golpearía el complejo de la Refinería de Concordia, mientras que la Fuerza B golpearía los bloques Standard Petrol y Unirea Sperantza, que estaban etiquetados como Objetivos Blanco Dos y Tres, respectivamente. El "Tidal Wave", como se llamó a la misión, comenzó a fallar cuando los dispositivos de detección alemanes en los Alpes detectaron los sistemas de encendido de los 178 Libertadores tan pronto como despegaron de sus bases alrededor de Bengasi el domingo 1 de agosto de 1943. Se alertó a todas las defensas aéreas del Eje de que se estaba llevando a cabo una misión importante.Aunque los aliados no apreciaron su magnitud, se había construido un sistema de defensa masivo alrededor de las refinerías, lo que hacía de Ploesti posiblemente el objetivo más defendido del mundo. Se habían instalado docenas de cañones antiaéreos de gran calibre alrededor del complejo, mientras que literalmente cientos de armas automáticas más pequeñas se defendían contra el ataque de aviones en vuelo bajo. Los globos de bombardeo estaban colocados alrededor de las refinerías, aunque los planificadores habían anticipado que las alas de los B-24 de bajo vuelo cortarían sus ataduras. También había varios escuadrones de cazas alemanes y rumanos basados ​​en la región, así como en la vecina Bulgaria y otros países a lo largo de la ruta.

Los elementos principales de la fuerza del Tidal Wave alcanzaron las proximidades de las refinerías antes de que fueran atacadas. Un lamentable error del coronel K.K. Compton llevó a la formación a un giro antes del Punto de Aproximación Inicial. La formación de B-24 se dirigía a Bucarest, aunque el coronel Baker y otros pilotos y navegantes de la formación estaban al tanto del error. Al ver las chimeneas de la refinería a través de un velo de aguaceros a su izquierda, el coronel Baker condujo a la 93 a un giro a la izquierda para atacar las refinerías, a pesar de que estaban fuera de posición para un ataque a su objetivo asignado. Para entonces, los combatientes enemigos habían encontrado la formación y la Batalla de Ploesti estaba en marcha. Después de romper la formación con el errante 376, el coronel Baker llevó a las dos fuerzas del 93 a las alturas de las copas de los árboles. A medida que se acercaban al complejo de la refinería, los B-24 que volaban a baja altura se encontraron con un terrible fuego terrestre. Dado que los objetivos para los que habían sido informados estaban en el otro lado de la ciudad, el 93 se dirigió a los objetivos de oportunidad, que resultaron ser los objetivos que se habían asignado a los grupos 98 y 44, que se habían quedado atrás de la formación líder. y perdió todo contacto visual con los aviones que los precedieron. Avión tras avión fue alcanzado por bomberos terrestres. Los miembros del equipo de bomberos murieron y resultaron heridos y algunos aviones fueron derribados, pero los dos elementos del 93º grupo mantuvieron su formación. El avión del coronel Baker recibió numerosos impactos cuando se acercaba a la refinería y se incendió, pero el comandante del grupo 93 mantuvo su curso y condujo a la Fuerza A sobre el objetivo que había seleccionado mientras el bombardero herido continuaba recibiendo un impacto tras otro. A dos millas de la línea de bombas, Baker arrojó sus bombas en un intento de mantener al Libertador en el aire. Después de cruzar las pilas, el avión volcó sobre un ala y se estrelló en un campo de trigo. Baker y su copiloto, el mayor John Jerstad, recibirían la Medalla de Honor por llevar a su grupo sobre el objetivo en su avión en llamas. De los treinta y nueve 93º B-24 que despegaron de Bengasi, treinta y cuatro alcanzaron el objetivo. Solo quince se alejaron del objetivo en formación y de esos, solo cinco escaparon con poco daño.

Para reemplazar al teniente coronel Baker, el coronel Leland Fiegel, que había estado con la 93 durante un breve período en los Estados Unidos, fue llevado a África para tomar el mando del grupo. Hubo un retiro de una semana y media después de Ploesti, luego, el 13 de agosto, las tripulaciones del grupo participaron en el primer ataque estadounidense a las fábricas de aviones en Wiener-Nuestadt, Austria. Tres días después, los B-24 bombardearon Foggia y luego volvieron a ir tres días después. El 24 de agosto los grupos de la Octava Fuerza Aérea iniciaron su regreso a Inglaterra. Cuando el grupo regresó a Inglaterra, los veteranos supervivientes que habían completado las 25 misiones requeridas fueron enviados a casa y sus lugares fueron ocupados por equipos de reemplazo que acababan de llegar de los Estados Unidos. Los B-24D agotados por la batalla también comenzaron a ser reemplazados por modelos B-24H y J completamente nuevos que presentaban una torreta de potencia en la nariz. Debido a su fuerza limitada después de Ploesti, los grupos B-24 fueron asignados principalmente a misiones de desvío para alejar a los combatientes de los B-17 y para atacar objetivos en Francia.

Pero solo un poco más de dos semanas después de su regreso a Inglaterra, los hombres del 93, junto con sus compañeros en el 44 y 389, fueron alertados para regresar al norte de África, esta vez a Túnez. Una vez en el norte de África, los grupos B-24 se unieron a los restos de los dos grupos Liberadores de la Novena Fuerza Aérea en ataques a objetivos en Italia y Austria, incluido un segundo ataque en Wiener-Nuestadt, una misión que resultó ser otro día costoso para los B-24. Afortunadamente para los hombres de la 93ª, la mayoría de las derrotas fueron asumidas por la 44ª, que tenía la reputación de ser un equipo de "mala suerte". Después de Wiener-Nuestadt, la 93ª y el resto de la Segunda División Aérea regresaron a Inglaterra. Durante el resto de la guerra, los B-24 de la Octava Fuerza Aérea operarían junto con sus grupos hermanos que volaron B-17 en el asalto aéreo a Alemania. A pesar de que el grupo ya no estaba "viajando", todavía estaba en guerra. El 93 regresó a Inglaterra con los otros dos grupos de Liberadores de la Octava Fuerza Aérea cuando el Ejército de los EE. UU. Estaba comenzando una gran acumulación de fuerzas de bombarderos pesados ​​para atacar objetivos alemanes en preparación para la invasión de Normandía. El Circo regresó a Europa justo a tiempo para su primer aniversario como unidad de combate. El 93 había volado 72 misiones en un año de combate, incluida la misión de bombardero más peligrosa de la Segunda Guerra Mundial. Pero habia mas por venir. Mientras los Libertadores de la Octava Fuerza Aérea estaban en África, sus contrapartes B-17 habían continuado una campaña de bombardeos contra objetivos en Alemania y la Europa ocupada. El 93 se unió a los otros grupos Libertadores y los B-17 en una continuación de la guerra aérea contra Alemania. Las primeras misiones se realizaron contra objetivos como corrales submarinos en Vegasack y Danzig, Polonia. El 14 de octubre, dieciocho Libertadores del 93º se unieron a la misión en Schweinfurt, Alemania. Pero los grupos B-24 no pudieron reunirse debido al mal tiempo que se había acumulado en su área de reunión y solo el 93 y el 392 pudieron partir hacia el objetivo. El coronel Leland Fiegel, el comandante número 93, estaba en el avión de cabeza. Cuando su fuerza se redujo a solo 22 aviones, se dio cuenta de que eran demasiado pequeños para continuar hacia el objetivo. En cambio, dirigió a los Libertadores en una misión de desvío para desviar la atención de los B-17 que se encontraron con el desastre sobre el objetivo.

En ese momento, pocas de las 93 tripulaciones originales permanecieron en acción. Aquellos que habían terminado sus misiones estaban volviendo a los Estados Unidos, mientras que los desafortunados fueron KIA o encarcelados en campos de prisioneros de guerra nazis. Nuevas tripulaciones y aviones nuevos y mejor equipados se unieron a los cuatro escuadrones del grupo. En octubre, las Fuerzas Aéreas del Ejército comenzaron a utilizar tripulaciones de exploradores que volaban aviones equipados con equipos especiales de navegación y miras de radar para encontrar objetivos incluso cuando estaban envueltos por nubes. El 329 ° Escuadrón de Bombas se convirtió en una unidad Pathfinder, y sus tripulaciones se separaron de otros grupos para volar como aviones líderes. A principios de 1944, el teniente general James H. Doolittle se hizo cargo de la Octava Fuerza Aérea. Una de sus primeras acciones fue aumentar el número de misiones requeridas de 25 a 30, una acción que no hizo querer al famoso piloto de carreras y líder de la incursión en Tokio a sus nuevos subordinados. Pero Doolittle estaba decidido a ganar la guerra. Sus órdenes eran destruir la fuerza aérea alemana, tanto en el aire como en tierra. A finales de febrero, Doolittle lanzó lo que llegó a conocerse como "Gran Semana", ya que las tripulaciones de la Octava Fuerza Aérea B-17 y B-24 fueron enviadas contra objetivos relacionados con la industria de la aviación alemana. La "Gran Semana" fue seguida por las primeras incursiones diurnas contra Berlín, la capital alemana.

Otras misiones tenían como objetivo emplazamientos de bombas V alemanas en la región francesa de Pas de Calais y otras más estaban dirigidas contra refinerías de petróleo alemanas y plantas de producción de petróleo sintético. A medida que se acercaba la fecha planeada, aunque secreta, para la invasión planeada de Normandía, los bombarderos pesados ​​fueron enviados contra objetivos de transporte en Francia. El mismo Día D, las tripulaciones de la 93ª se unieron a otras tripulaciones de bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea en misiones de apoyo a los aterrizajes. Con las tropas terrestres aliadas en suelo francés, los bombarderos pesados ​​se utilizaron principalmente en un papel táctico durante varias semanas. No fue hasta el 18 de junio que las tripulaciones de la 93.a volvieron al bombardeo estratégico, en una misión contra bases de combate en las cercanías de Hamburgo. A partir de entonces, durante el resto de la guerra, el 93º y otros grupos Libertadores alternaron entre objetivos estratégicos y tácticos. A principios de agosto, los aliados salieron de la cabeza de playa de Normandía y comenzaron un rápido avance a través de Francia. El Tercer Ejército del general George Patton se movió tan rápido que sus columnas de tanques rápidamente superaron sus líneas de suministro. Los grupos de transporte de tropas de la Novena Fuerza Aérea estaban muy cargados, por lo que algunos grupos Liberator, incluido el 93rd, fueron retirados de las operaciones de bombardeo y asignados a tareas de transporte. Los aviones se llenaron con latas de gasolina "Jerry" de 5 galones y volaron a aeródromos alemanes recién capturados en Francia, donde la carga se transfirió a camiones para su entrega a los tanques que avanzaban. El combustible no fue la única carga transportada por los B-24. Algunas misiones transportaban suministros de "misericordia", como plasma sanguíneo, así como alimentos, piezas de automóviles e incluso agua potable. A finales de agosto, más del 25% de la fuerza del 93º se dedicaba a misiones de transporte. La más peligrosa de las misiones de "camiones", como se refirió el tripulante del Liberator a las misiones de carga, fueron los lanzamientos desde el aire en apoyo del ejército aerotransportado aliado que aterrizó en paracaídas y planeador en las cercanías de Arnhem, en Holanda.

Dado que el Comando de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea tenía la gran tarea de trasladar refuerzos al área, el trabajo de entregar suministros recayó en las tripulaciones de B-24, incluido el 93o. El 18 de septiembre, el 93 envió a 18 Libertadores en una misión de lanzamiento en apoyo de los paracaidistas. Las caídas requirieron un vuelo a muy baja altitud que trajo recuerdos de la misión Ploesti del año anterior. Cuando los Liberator, que volaban a baja altura, se acercaban a la zona de caída, los artilleros antiaéreos alemanes se abrieron sobre ellos. Dos 93rd Libertadores fueron derribados en la misión de lanzamiento ese día, mientras que otros cinco fueron perdidos por otros grupos. En diciembre, los alemanes lanzaron un contraataque masivo contra las fuerzas aliadas en Bélgica. El mal tiempo mantuvo a los bombarderos pesados ​​en tierra durante varios días, pero el día de Navidad finalmente se rompió y el 93º se unió a otros grupos Libertadores que atacaban el transporte alemán en apoyo de las tropas que luchaban en la Batalla de las Ardenas. La ofensiva alemana perdió fuerza cuando los batallones motorizados se quedaron sin combustible. Su falta de combustible fue un tributo al tremendo trabajo que habían realizado los bombarderos pesados ​​de la Octava y Decimoquinta Fuerza Aérea durante los años anteriores. A medida que amanecía el nuevo año, se hizo cada vez más evidente que la guerra en Europa estaba llegando a su fin. Aunque la Luftwaffe alemana seguía siendo una potente amenaza, la falta de combustible y los pilotos experimentados le impidieron estar a la altura de su potencial.

En abril, los planificadores de misiones en Inglaterra se estaban quedando sin objetivos. El 30 de abril de 1945, toda la Octava Fuerza Aérea se retiró porque no quedaban objetivos para bombardear. La guerra aérea en Europa había terminado. Cuando terminó la guerra en Europa, el Circus había logrado un récord incomparable. El 93o no solo había volado más misiones que cualquier otro grupo equipado con B-24, sino que lo había hecho logrando la tasa más baja de bajas. Mientras volaba 396 misiones y 8,169 salidas, el 93 perdió solo 100 aviones en combate. Cuarenta otros 93 aviones se perdieron en incidentes y accidentes no relacionados con el combate. Las bajas entre los hombres del Circo fueron 670 KIA / MIA. A los artilleros asignados a los 93 aviones se les acreditaron 93 cazas enemigos y 41 probables. Dos hombres de la 93ª, el teniente coronel Addison Baker y el comandante John Jerstad, recibieron la Medalla de Honor, ambos a título póstumo. El grupo recibió 16 cintas de campaña y dos Citas de Unidad Distinguidas.


B-24 Liberator of 578th BS, 392 BG, 8th Air Force - Historia

"07/28/12"
Número de registro: "1117"
"Mi nombre es Pete Minix, y mi pasatiempo durante los últimos 12 años ha sido recopilar y compilar historias de veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Actualmente tengo más de 330 veteranos de la Segunda Guerra Mundial, de todas las ramas, en mi biblioteca privada. Ninguna de esta información se entrega o publica para obtener una ganancia monetaria. Esto no tiene ningún costo para usted o su familia. Todo lo que necesitaría son los documentos (copias) que desearía compartir o fotografías suyas durante ese tiempo. También me gusta una foto actual de usted hoy. Puedo enviarle un sobre grande con su dirección para enviarlo por correo. Si tiene un escáner adjunto a la computadora de su casa, puede escanear sus fotos y / o documentos para enviármelos. Si desea compartir esta información conmigo, se lo agradecería mucho. Espero tener noticias suyas. Si tiene alguna pregunta, no dude en enviarme un correo electrónico. Si decide no compartir su historia conmigo, lo entiendo completamente y lo haré respete sus deseos Mi correo electrónico es [email protected] Semper Fi Peter D. Mini x Orgulloso de haber servido al ex sargento. El ex sargento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Miembro de la Guardia Nacional del Ejército de California "
Presentado por: "Pete Minix"
"Indio", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"07/10/12"
Número de registro: "1116"
"Solo subiendo la información. Estoy buscando historias / información o col van dowda. También puede acceder a las fotografías de sus archivos en photobucket.com id: 453rd contraseña: oldbuck. Reenviaré cualquier copia impresa y de alta resolución de cualquier fotografía que desee ".
Presentado por: "kelli q pierce" ("dowda")
"tulsa", "OK" "EE. UU."
[email protected]
"06/18/12"
Número de registro: "1115"
"Estoy tratando de averiguar algo de la historia de mi suegro fallecido. John A. Zadworny era de Trenton NJ y voló en B24 desde Inglaterra. Agradezco cualquier información proporcionada".
Presentado por: "C. Coxson" ("Arrojar")
"Thorndale", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"06/18/12"
Número de registro: "1114"
"En primer lugar, queremos agradecer por el sitio web y por mantener vivo el recuerdo. Nunca olvidaremos lo que estos hombres han hecho por nosotros. Hemos adoptado a 2 hombres de la 453ª BG, ambos están enterrados en el cementerio de guerra estadounidense de Ardennes Ellos son: S / Sgt Layman George SS / Sgt Layman Alfred W Ambos eran miembros de la tripulación Raiser y perdieron la vida el 23 de junio de 1944 cuando su avión fue derribado sobre los Países Bajos y se estrelló cerca de Souburg, Países Bajos. buscando más información, familiares o cualquier persona que los conozca. Esperamos saber de usted. Dennis y Gerda Holanda "
Presentado por: "Dennis y Gerda"
"Brunssum", "Holanda"
[email protected]
"06/09/12"
Número de registro: "1113"
"Mi papá todavía está pateando en 94. Voló 32 misiones con la tripulación del Flak Hack. Hay una chaqueta de vuelo de cuero que fue pintada por mi padre, quien ideó el diseño. Cualquier información sería muy apreciada. Ej Finocchio , DVM "
Presentado por: "Ej Finocchio, D.V.M." ("EJ")
"Harrisville", "RI" "EE. UU."
[email protected]
"05/26/12"
Número de registro: "1112"
"Mi publicación reciente sobre Dan Reading: Mi residencia actual es Napa, CA., correo electrónico [email protected]"
Presentado por: "HOWARD SIMON"
"Napa", "ca" "EE. UU."
[email protected]
"05/14/12"
Número de registro: "1111"
"Estuve en el 119º ejército de armas AAA en el tercer ejército del general Patton en la Segunda Guerra Mundial. Durante el final de la guerra estábamos en el área de Moosberg, Alemania, cuando se liberó el Stalag Luft 7A. Quizás le interese saber que localicé un miembro de la tripulación del 453rd Bomb Group Liberator, el teniente Daniel Reading, de mi ciudad natal de Alameda, CA. Había sido un prisionero de guerra durante diez meses. Me mantuve en contacto con Dan hasta su muerte hace varios años. En algún lugar tengo fotos tomadas en el tiempo. De hecho, fue una ocasión memorable que nunca olvidaré ".
Presentado por: "HOWARD SIMON"
"Naoa", "ca" "EE. UU."
[email protected]
"05/14/12"
Número de registro: "1110"
"Para Don Olds, envíeme un correo electrónico de nuevo, de alguna manera se eliminó accidentalmente su correo electrónico anterior".
Presentado por: "Phillip Womble"
"Highland City", "Fl" "EE. UU."
[email protected]
"05/11/12"
Número de registro: "1109"
"¿Hay un historiador para el Grupo de Bombardeo 453?"
Presentado por: "Phillip Womble"
"Highland City", "Fl" "EE. UU."
[email protected]
"05/09/12"
Número de registro: "1108"
"Mi tío fue derribado en Alemania el 8 de mayo de 1944. Era miembro de este escuadrón. Sé que era artillero y solo tenía 23 años y estaba destinado en algún lugar del Reino Unido. Encontré y visité su tumba en Bélgica. Gracias a todos los que sirvieron a Sally". "
Presentado por: "Sally van Boheemen" ("Salida")
"Renton", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"05/02/12"
Número de registro: "1107"
"Mi tío fue derribado en Alemania el 26 de septiembre de 1944. Era miembro de este escuadrón. Sé que era artillero, tenía solo 23 años y estaba destinado en algún lugar del Reino Unido. Encontré y visité su tumba en Bélgica. Gracias a todos los que sirvieron a Sally". "
Presentado por: "Sally van Boheemen" ("Salida")
"Renton", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"05/02/12"
Número de registro: "1106"
"Mi tío fue derribado en Alemania el 26 de septiembre de 1944. Era miembro de este escuadrón. Sé que era artillero, tenía solo 23 años y estaba destinado en algún lugar del Reino Unido. Encontré y visité su tumba en Bélgica. Gracias a todos los que sirvieron a Sally". "
Presentado por: "Sally van Boheemen" ("Salida")
"Renton", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"05/02/12"
Número de registro: "1105"
"Quizás lo siguiente pueda interesarle. He creado un programa de software / base de datos llamado" WW-II Allied Aircraft Crashes in The Netherlands "como un tributo a todos los aviadores que perdieron la vida en la guerra aérea sobre Holanda. A través de http: // www.airwar4045.nl, puede descargar la última versión del software. Es gratuito (aunque se agradecen las donaciones), no tiene publicidad, es muy fácil de usar y no es necesario instalarlo (solo descargar , descomprima y ejecute el software)! Todos los choques no están (todavía) disponibles en la base de datos, aunque se está llenando gradualmente con más datos. Si desea ver lo que otras personas piensan del programa, puede leer mi libro de visitas en http://www.airwar4045.nl/gb/crashgb.php Cualquier comentario sobre el programa o información para la base de datos es muy apreciado. Isla de Texel, Holanda. Jan "
Presentado por: "Jan Nieuwenhuis"
"Países Bajos"
[email protected]
"04/29/12"
Número de registro: "1104"
"Desde mi última publicación en busca de información sobre el sargento Boyd Bright del 453, descubrí que voló en el RUMBLESTILTSKIN con el piloto Frank Tarbell y el copiloto Brown durante aproximadamente la mitad de sus 35 misiones. "
Presentado por: "Steve Wagner" ("steve")
"universidad estatal", "pa" "EE. UU."
[email protected]
"04/17/12"
Número de registro: "1103"
"Hola a todos, tengo un amigo que ha encontrado una placa de presentación de pizarra, entregada al gatillo Flt Lt Rickington, estación RAF 144. La estación 144 era RAF Buckenham, en Norfolk Inglaterra, supongo que el teniente de vuelo era una especie de oficial de enlace , Me preguntaba si había alguien que tuviera alguna información sobre el oficial y las circunstancias que rodean la placa. Gracias por tu ayuda, Seanjo ¡¡Lo siento, parece que no puedo seguir instrucciones simples !! "
Presentado por: "Sean Joseph" ("seanjo")
"REINO UNIDO"
[email protected]
"04/15/12"
Número de registro: "1102"
"Hola a todos, tengo un amigo que ha encontrado una placa de presentación de pizarra, entregada a Flt Lt Rickington"
Presentado por: "Sean Joseph" ("seanjo")
"REINO UNIDO"
[email protected]
"04/15/12"
Número de registro: "1101"
"Si Jim Melson ve esto, por favor contácteme. Podría tener información sobre el abuelo Dennis de sus sobrinos".
Presentado por: "Sharon Eicher"
"Duluth", "MN" "EE. UU."
[email protected]
"04/14/12"
Número de registro: "1100"
"Acabo de encontrar este sitio web. Estoy tratando de comunicarme con María Teresa Guadalupe Villalobos. Publicó aquí en 2003 buscando fotos de su padre. Lo mataron con mi tío el 13/9/1944. Voló en un avión llamado porky. Dean Mills era el piloto. Tengo una foto de la tripulación con su padre que me gustaría llevarle ".
Presentado por: "Sharon Eicher"
"Duluth", "mn" "EE. UU."
[email protected]
"04/12/12"
Número de registro: "1099"
"Buscando un buen dibujo / foto y color claros para el diseño del 453 ° Grupo de Bombas que tenía un fondo de escudo dividido verticalmente en el centro y horizontalmente en el lado superior derecho, en el escudo había 4 bombas aéreas en la esquina superior izquierda apuntando hacia abajo, esquina superior derecha el número 453 y debajo del número de la derecha, baje el símbolo de ala / hélice de la USAAF, a la parte inferior izquierda del escudo una vista frontal del castillo y debajo un león o grifo de pie con un pie levantado, si conoce este diseño y puede ayudar , por favor contáctame, ¡gracias! Johnny "
Presentado por: "Johnny Signor"
"Palm Bay", "Fl" "EE. UU."
[email protected]
"04/04/12"
Número de registro: "1098"
"¿Alguna vez el 733 ° Escuadrón de Bombardeo tuvo un emblema usando a Bugs Bunny en una gorra con pluma usando un arco y como flecha una bomba aérea, y él está parado en una nube con bombas al lado derecho y una bomba en una correa alrededor de su cuerpo? Estoy buscando información y una buena foto de este emblema si alguna vez fue utilizado por el escuadrón, ¡gracias! Johnny ".
Presentado por: "Johnny Signor"
"Palm", "Fl" "EE. UU."
[email protected]
"04/04/12"
Número de registro: "1097"
"HOLA: Volé misiones de combate con el escuadrón 733 del 453rg BG comenzando a principios de OCTUBRE de 1944 HASTA EL FIN DE LAS HOSTILIDADES EN MAYO DE 1945. Estaría muy feliz de hacer contacto con cualquiera que sirviera al mismo tiempo que yo. . "
Presentado por: "aul J. DuBovis"
"Las Vegas", "NV" "EE. UU."
[email protected]
"04/02/12"
Número de registro: "1096"
"Mi difunto padre, Bob Bartl, filmó un cortometraje de una ceremonia de entrega de premios 453. Se rodó a principios de 1945. http://www.youtube.com/watch?v=6iHaT1rB4io"
Presentado por: "Wayne Bartl"
"Orland Park", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"04/01/12"
Número de registro: "1095"
"Compre Levitra http://www.formspring.me/KateKlapp#1 en línea"
Presentado por: "kate"
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"03/23/12"
Número de registro: "1094"
"El tío de mi esposa, el sargento Boyd Bright voló 35 misiones desde Old Buc con el grupo 453 con Jimmy Stewart en 1943 y 1944. Dijo que su avión se llamaba la perra sucia. No estoy seguro de con qué escuadrón voló. Su hijo y yo nos encantaría para encontrar fotos o cualquier información sobre él o su tripulación. Boyd ya falleció y, aunque habló sobre la guerra con su hijo y yo, nos gustaría saber más sobre su tiempo allí. Gracias, Steve "
Presentado por: "Steve Wagner" ("steve")
"universidad estatal", "pa" "EE. UU."
[email protected]
"03/06/12"
Número de registro: "1093"
"Mi padre Francis Gunsolley falleció en julio de 2011. Estaba destinado en Old Buc con el escuadrón 453 bg 734. El avión en el que voló era el Lonesome Polecat. Voló 30 misiones sobre Europa a partir del 11 de febrero de 1944 y su última fue el 20 de junio de 1944. Era SSgt y artillero. Voló muchas de sus misiones con un piloto llamado Robert Witzel. Si hay miembros vivos de su tripulación o hermanos de la tripulación, por favor contácteme con cualquier fotos o información que puedas tener. Estoy principalmente interesado en las 30 misiones en las que estuvo. Apreciamos mucho cualquier ayuda. Puedes enviarme un correo electrónico a [email protected] PD ¡Por cierto, este es un gran sitio! "
Presentado por: "Gary Gunsolley"
"Obispo", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"02/29/12"
Número de registro: "1092"
"Estimado 453rd BG, Quería compartir que mi abuelo George A. Smith falleció el pasado lunes 20 de febrero. Era Jefe de Vuelo y formaba parte del 735th Sq en Old Buckenham. Estaba muy orgulloso de su tiempo en el 453 y era un gran admirador de Jimmy Stewart. Gracias, Nate "
Presentado por: "Nathan Smith"
"Perry", "ok" "EE. UU."
[email protected]
"02/27/12"
Número de registro: "1091"
"Lamento anunciar el fallecimiento de mi padre, James F. McNamara, el 17 de febrero de 2012. Tenía 91 años. Era sargento del personal del Escuadrón 732 del 453. Durante los últimos 10 años fue residente de la Pueblos en Lady Lake Florida. Patrick J. McNamara "
Presentado por: "Patrick J. McNamara"
"Aberdeen", "NJ" "EE. UU."
[email protected]
"02/26/12"
Número de registro: "1090"
"HISTORIA 453rd Bombardment Group (H) Estación 144, APO # 634 MISIÓN # 29 TUTOW, ALEMANIA 9 ABR. DOM. 27 barcos partieron hacia el aeródromo de Tutow. Debido al mal tiempo en Inglaterra y el Canal de la Mancha, 11 aviones regresaron temprano. 16 aviones bombardearon el objetivo con éxito. En esta misión, los tenientes Hamby y Neary y sus tripulaciones se perdieron para el grupo. Entre la tripulación del teniente Neary estaba el capitán Rollo, el navegador del grupo. El capitán Rollo estaba volando en su cuarta misión y había sido el Navegador del Grupo desde la pérdida del Capitán O'Reilly el 18 de marzo. Posteriormente se informó que ambas tripulaciones estaban a salvo en Suecia. Mi papá: Frank Hendershot fue el navegador en esta misión para la tripulación de Hamby. Tengo un álbum de fotos completo de su versión los 6 meses que su equipo estuvo internado en Suecia. También conocí a Len Moyer por el equipo. Lo conocí cuando mis padres visitaron el Moyer's en Amelia Courthouse, VA. Tengo fotos de la visita ".
Presentado por: "Grace O'Keefe" ("Gracie")
"State College", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"02/21/12"
Número de registro: "1089"
"Buscando información sobre la tripulación de Gypsy Queen 1944-1945. Robert Atkins, Fairlee, VT tailgunner era mi padre. Otros miembros de la tripulación incluían a Al Bryson, piloto, Ed Watson co, Sol Greenberg, navegante, Al Gehrt Bombadier, Dave Mitchnick, George Walker, Maxey Spencer, Clarence Mayronne, Joe Grunas formaban el resto de este increíble grupo de jóvenes ".
Presentado por: "Tara Atkins Mitchell"
"Orford", "NH" "EE. UU."
[email protected]
"02/12/12"
Número de registro: "1088"
"Mi padre Robert"
Presentado por: "Tara Atkins Mitchell" ("TG")
"Orford", "NH" "EE. UU."
[email protected]
"02/10/12"
Número de registro: "1087"
"Mi padre es Thomas X Wright, primer teniente navegante 35 Misiones 453. Varios viajes a Magdeburgo. Perdí el puente Remagen y maté a un grupo de ovejas. Gracias a Dios. Interesado en cualquiera que lo recuerde o tenga un recuerdo para compartir".
Presentado por: "Thomas X Wright" ("Tex")
"Des Moines", "Ia" "EE. UU."
[email protected]
"01/30/12"
Número de registro: "1086"
"Mi padre Patrick J Shereda (que aún vive fuerte a casi 93 años) era piloto de bombader en el Cumulus Cloud B24 422PL y fue derribado en el norte de Italia (Molveno) y tiene esas historias, desearía que las grabara y que sus hijos escribieran La resistencia italiana lo mantuvo escondido en casas seguras y le mostró dónde viajar para salir, porque era el piloto y los nazis lo querían mucho. Pero gracias a un sacerdote católico y a numerosos italianos maravillosos, encontró su libertad al escalando una montaña más de 12,000 en Suiza. Regresó a Molveno 2 veces desde entonces y los difuntos de las personas que lo salvaron recordaron la historia y él, es muy conmovedor, lloro cuando lo pienso y aquí, mi querido papá, cuenta el historia. Gracias a la gran gente de la resistencia italiana por salvar a mi padre, Dios los bendiga a ustedes ya sus difuntos. La amorosa hija de Patrick, Ruth Ann Shereda "
Presentado por: "ruth shereda" ("bugs Bunny")
"glenwood springs", "co" "EE. UU."
[email protected]
"01/16/12"
Número de registro: "1085"
"Estoy buscando información o fotos de mi tío DOMINIC FALLACARO. Estaba en el 453 ° Escuadrón de Bombarderos, 734 Bomber Group. Creo que estaba en el Lucky Penny I y fue derribado el 8 de mayo de 1944. Mi mamá es su hermana menor que tiene 87 años. También es su última hermana viva. Gracias ".
Presentado por: "Patti White" ("Patti")
"Buffalo", "ny" "EE. UU."
[email protected]
"01/10/12"
Número de registro: "1084"
"George P Burnett era mi suegro y me encantó estar aquí por su tiempo en el servicio, estoy orgulloso de haberlo conocido y nunca olvidaré su servicio a nuestro país. Fue derribado en St Vitt, Bélgica el 14 de enero 1945 y fue un prisionero de guerra hasta el final de la guerra. George ha fallecido desde entonces, pero su memoria sigue viva. Me gustaría saber más sobre el 323bg y cualquier persona que sirvió con él y el avión en el que voló antes de que fuera derribado. Gracias, Rick "
Presentado por: "Ricky King" ("Luna")
"Dallas", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"01/02/12"
Número de registro: "1083"
"George P Burnett era mi suegro y me encantó estar aquí por su tiempo en el servicio, estoy orgulloso de haberlo conocido y nunca olvidaré su servicio a nuestro país. Fue derribado en St Vitt, Bélgica el 14 de enero 1945 y fue prisionero de guerra hasta el final de la guerra. George ya falleció, pero su memoria sigue viva. Me gustaría saber más sobre el 323bg y cualquier persona que sirvió con él y el avión en el que voló antes de que fuera derribado. Gracias, Rick "
Presentado por: "Ricky King" ("Luna")
"Dallas", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"01/02/12"
Número de registro: "1082"
"A mi papá le gustaría contactar a Nick Radosevich de Lucky Penny. Papá era un navegante de la tripulación Lucky Penny de Stillbert. Gracias. Elizabeth Syverson 785 478 4712"
Presentado por: "Elizabeth Syverson"
"Topeka", "KS" "EE. UU."
[email protected]
"12/26/11"
Número de registro: "1081"
"RESPONDA A # 1079 PUEDO PODER AYUDARLE A PONERSE EN CONTACTO CON UNO DE ESTOS HOMBRES CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]"
Presentado por: "ALABAMA"
"SAN PETERSBURGO", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"12/26/11"
Número de registro: "1080"
"cambio de correo electrónico"
Presentado por: "Tim Sullivan" ("Tim")
"Barrington", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"12/24/11"
Número de registro: "1079"
"¿Alguien recuerda el Flak Hack? Mi papá tiene 93 años y la tripulación hizo 32 misiones. Algunos de los miembros de la tripulación eran los siguientes: Donald Jones, William Croft, Fred Stein, Herbert A. Bradley, Murray Fried, Seymore Goldberg, Ralph Westbrook, Hoy Seay y Clarence Mace. Me encantaría escuchar de cualquiera. También hay una chaqueta de vuelo de cuero de la tripulación con un dibujo del Flak Hack en la parte posterior que fue pintado por mi papá. Me encantaría hacer contacto con la persona que lo tiene ".
Presentado por: "E j Finocchio, D.V.M."
"ESTADOS UNIDOS"

"12/22/11"
Número de registro: "1078"
"Hola: Cualquiera recuerda el"
Presentado por: "Ej Finocchio, D.V.M."
"Harrisville", "RI" "EE. UU."
[email protected]
"12/22/11"
Número de registro: "1077"
"Hola: Cualquiera recuerda el"
Presentado por: "Ej Finocchio, D.V.M."
"Harrisville", "RI" "EE. UU."
[email protected]
"12/22/11"
Número de registro: "1076"
"Earl Blaine Stilson, mi abuelo, estaba en el 453 como segundo teniente de navegación y ganó cuatro estrellas de batalla. Falleció en mayo de 2011, pero siempre será recordado. Estaba destinado en Londres, Inglaterra en 1941 (creo). Si alguien lo conocía o en qué avión voló ¿podría POR FAVOR, POR FAVOR envíeme un correo electrónico. Gracias "
Presentado por: "Jorge"
"NC" "EE. UU."
[email protected]
"12/21/11"
Número de registro: "1075"
"buscando información sobre mis papás B24 whisky jingles tom whitey zabit top gunner"
Presentado por: "tom zabit"
"winnett", "mt" "EE. UU."
[email protected]
"12/19/11"
Número de registro: "1074"
"A mi padre, Lawrence Syverson, le encantaría escuchar a otros miembros de su grupo el 453. Sirvió como navegante en el Lucky Penny. Fue derribado en Alemania y estaba en un campo de prisioneros. Su número de teléfono es 785 478 4712".
Presentado por: "Elizabeth Syverson"
"Topeka", "KS" "EE. UU."
[email protected]
"12/18/11"
Número de registro: "1073"
"El fallecimiento del presidente de la 453a Asociación BG:

Lloyd Prang, presidente de la 453rd Bomb Group Association desde 1999, falleció el 16 de septiembre de 2011. El teniente coronel James Dyke (retirado), vicepresidente ha asumido el liderazgo y se desempeñará como presidente. Debido a problemas de transición, el 453rd Newsletter se ha retrasado, pero se espera que se envíe por correo a principios de diciembre.

Lloyd Warren Prang, 87 años de Greenwood, falleció el viernes 16 de septiembre de 2011 por complicaciones después de una caída en julio. Nació en Chicago, IL en marzo de 1924 de Helen y Paul Prang. Lloyd fue piloto de la 2da División Aérea, grupo de bombas 453 durante la Segunda Guerra Mundial, y estuvo muy activo con este grupo a lo largo de los años. Después de la guerra, Lloyd trabajó como gerente de convenciones, registro y eventos para la Asociación Médica Estadounidense. También escribió un libro de sus memorias y experiencias durante la guerra. A Lloyd le sobreviven su amada esposa durante 62 años, la hija Irene, el nieto de Betty (Richard) Eskew, la nieta de Chris (Whitney) Eskew, Megan West (prometido Justin Burgess) y 4 bisnietos, Brody y Eli West, y Jocelyn y Conner Eskew. Los servicios privados están pendientes.

En lugar de flores, se pueden hacer contribuciones conmemorativas al 453rd Bomb Group c / o Oliver Morris, Box 123, Tuleta, TX 78162. Los amigos pueden firmar el libro de visitas en línea en www.erleweinmortuary.com o enviar sus condolencias por correo electrónico a [email protected] Los arreglos están a cargo de Erlewein Mortuary en Greenfield.

Publicado en The Indianapolis Star el 20 de septiembre de 2011

"
Presentado por: "Administrador de página web"
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"12/06/11"
Número de registro: "1072"
"A los miembros de la 9ª Fuerza Aérea, el 453º Escuadrón de Bombas, el 323º Grupo de Bombas y sus descendientes:

NOTIFICACIÓN DE PASO DE LT. COLUMNA. ROY B. PRATT, SR.
9 ° FUERZA AÉREA, 453 ° ESCUADRÓN DE BOMBAS, 323 ° GRUPO DE BOMBAS

Es con gran tristeza que compartimos la noticia del fallecimiento del Teniente Coronel Roy B. Pratt, Sr. a la edad de 91 años en Conneaut, Ohio, el Día de Acción de Gracias, el 24 de noviembre de 2011. Sobrevive su esposa Bertha Pratt, tres de sus cuatro hijos, 7 nietos y 3 bisnietos.

Roy se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército cuando era un joven cadete volador de 20 años en noviembre de 1940 y se separó del servicio en abril de 1946. Completó el entrenamiento de vuelo básico y avanzado en Texas en Randolph Field y Brooks Field, respectivamente. Durante la guerra, como parte de la Novena Fuerza Aérea en el Teatro Europeo, piloteó el B-26 Maurader (su avión se llamaba Miss Fortune). Voló 52 misiones sobre territorio enemigo como líder de grupo y ala, convirtiéndose en un experto en formaciones líderes de hasta 108 barcos. Fue comandante de escuadrón del escuadrón de bombas medias durante parte de su destino en el extranjero en la base aérea de Earls Colne en Inglaterra, entre abril de 1943 y agosto de 1944.

Sus registros oficiales muestran que ocupó los siguientes cargos: piloto, comandante de vuelo, comandante de escuadrón, ejecutivo aéreo de grupo, director de operaciones y entrenamiento, comandante de base adjunto y comandante de base.

Entre las medallas que figuran en su Certificado de servicio se encuentra la Distinguished Flying Cross. Esperamos que esté tan orgulloso de esa medalla y su valiente servicio como su familia lo estuvo y está de él. Rara vez hablaba de su servicio militar a menos que se lo pidieran, pero su memoria de nombres, rostros, fechas y eventos permaneció clara como el cristal hasta su muerte. Le encantaba especialmente asistir a las reuniones de Squadron a lo largo de los años. Su cariño y respeto por los hombres con los que volaba era enorme. Kenny Class, Cas Sochocki, Dick (Itty Bitty) Baker, Jack Kelsey, Bill Timmons, por nombrar solo algunos. Creemos que la admiración fue mutua. Son Roy Jr. y su esposa Dixie asistieron a la Reunión del Escuadrón de 1995 en Norfolk, VA. que, creemos, fue la última reunión a la que asistió Roy Sr.

Durante la guerra, Roy B. Pratt, Jr. nació en 1943 y Walter John Pratt, nació en 1945. Ambos sirvieron a su país, Roy en el ejército de los Estados Unidos con puestos en Corea del Sur y Alemania en la década de 1960. Walter (ahora fallecido) era de carrera en la Armada y se retiró como Comandante de la Fuerza Naval de Superficie en 1988. Después de la guerra, llegaron dos hijas, Robin Lindsey en 1946 y Rebecca Susan en 1949. Estaba igualmente orgulloso de ellas por su carácter y logros. . ¡Lo que le dio una alegría especial a lo largo de los años fue el hecho de que sus hijos realmente SE GUSTAN entre sí! y esperamos pasar tiempo juntos como adultos.

Tras la separación del servicio en 1946, Roy regresó a su hogar en Conneaut, Ohio, para ayudar a criar a su creciente familia. Poseía y dirigía un exitoso negocio de tintorería. Fue miembro de las Reservas de la Fuerza Aérea durante varios años durante los cuales pasó de las hélices a los jets, aprendiendo a volar el T33. Fue miembro activo y ex comandante de la American Legion Cowle Post # 151 y continuó pilotando aviones de recreo durante muchos años. Ocho miembros de Cowle Post # 151 formaron parte de la Guardia de Honor en el funeral de Roy el 28 de noviembre de 2011 cuando fue sepultado. Fue un homenaje profundamente conmovedor y bien merecido.

Lamentamos que esta comunicación no capture la medida completa del hombre que conocimos como padre, esposo, abuelo y bisabuelo y su larga vida vivida luego de completar el servicio oficial en su país. Su vida, tal como la vivió, fue un mérito para su familia, su comunidad y su país. Él será extrañado.

Le pedimos que comparta nuestras noticias y nuestros recuerdos con aquellos que crea que conocieron al Teniente Coronel Roy B. Pratt, Sr., así como con aquellos que estén interesados ​​en miembros de la Generación Más Grande. Estamos felices de comunicarnos con aquellos que se preocupan por contactar a la familia.

Obituario: www.marcyfuneralhome.com
Bertha Pratt (viuda): [email protected]
Roy Pratt, hijo: [email protected]
Robin Pratt Whitely (hija): [email protected]
"

Presentado por: "Robin Pratt Whitely"
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"12/06/11"
Número de registro: "1071"
"Mi papá, Frank Ruggiero estaba destinado en Old Buck. Era mecánico en el Paper Doll. Estaba en el escuadrón de bombas del grupo de bombas 453. 734. Tiene bastantes fotos y recuerda las caras, pero no puede poner nombres. todos ellos. Me preguntaba si alguien tenía una lista con nombres. Pensé que si escuchaba los nombres podría ser capaz de hacer coincidir el nombre con una cara. Ya ha nombrado algunos.
Gracias, Paul "

Presentado por: "Paul Ruggiero"
"Millbrae", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"12/02/11"
Número de registro: "1070"
"Hola, estoy escribiendo esto en nombre de mi esposa Joyce, cuyo tío LT. Robert L. Schmidt fue KIA el 11 de agosto de 1944 mientras servía en la 8ª Fuerza Aérea del Ejército. Estaba en el 453º Grupo de Bombardeo. El 734º Escuadrón regresaba de una misión de bombardeo a Estrasburgo, Alemania. Cualquier información sobre el LT. Schmidt y los miembros de la tripulación supervivientes y este Escuadrón será apreciada. Me gustaría agradecer a todas las personas que trabajaron tan duro para honrar y preservar la memoria de todos esos valientes hombres y mujeres que luchó para preservar nuestra libertad. Gracias Bill "
Presentado por: "William J Ryan" ("Factura")
"Grand Island", "NE" "EE. UU."
[email protected]
"11/20/11"
Número de registro: "1069"
"Buscando cualquier información sobre mi tío, el cabo Gerald Yoder ASN, servicio # 37440169. Estaba con el 453 en el aeródromo de Old Buckenham en Inglaterra hasta que se perdió en marzo de 1944. Es posible que haya sido asignado a un B-24 llamado"
Presentado por: "Paul Wannarka"
"Bemidji", "Mn" "EE. UU."
[email protected]
"11/12/11"
Número de registro: "1068"
"Estoy buscando información sobre mi padre, el sargento Charles W. Church. Según las copias de su GO para DFC y medallas aéreas, estaba en el 453 ° Bomb Gp (H), pero APO figura en el 446 ° en BUNGAY, INGLATERRA, no en Old Buck. La única historia que recuerdo es que su avión fue derribado y tuvo que sacar a 3 o 4 miembros de la tripulación de los restos en llamas y para eso consiguió DFC. No sé el nombre del avión. Tenía un compañero de guerra que vino a visitarlo. estaba en una casa rodante y tenía una motocicleta Harley Davidson con él. Según la madre, su nombre era posible, George, sin apellido. Sé que no hay mucha información. He hablado con el Sr. Don Olds y no tiene antecedentes de papá en Old Buck ".
Presentado por: "Iglesia de Charlie" ("charliec661")
"Stuttgart", "Ar" "EE. UU."
[email protected]
"11/02/11"
Número de registro: "1067"
"Buscando cualquier información sobre el teniente Richard G. McRae, quien fue tomado como prisionero de guerra cuando el avión fue derribado el 25 de abril de 1944. Llevado a Luft III y liberado en Moosburg el 29 de enero de 1945".
Presentado por: "Gerald J. Keller"
"Reserva", "La" "EE. UU."
[email protected]
"09/17/11"
Número de registro: "1066"
"Hola. Soy la nieta del fallecido primer teniente John Joseph Mazurek Jr., él era el Navigater-Bombardier. Sobrevivió volando 35 misiones, sobre Alemania, Francia y Normandía. Tengo su diario de las 35 misiones. Es una lectura muy difícil. Los voló desde el 28 de mayo de 1944 hasta el 12 de diciembre de 1944, WOW. También tengo una foto de la tripulación, pero no los nombres de quién está en la foto con él. El avión detrás de ellos es el SOLITARIO POLECAT. estaba en el 734 ° BS, 453 ° BG H AAF. También le dieron la CRUZ VOLADORA DISTINGUIDA y la MEDALLA DE AIRE con racimos de hojas de roble y otras medallas. Todo esto fue encontrado por su hija que tampoco está más con nosotros ... mi mamá. Así que no puedo preguntar dónde encontró todo esto ... Pero hay mucho más que aprender, así que por favor, si alguien sabe algo sobre él o su tripulación o misiones POR FAVOR, POR FAVOR envíeme un correo electrónico a [email protected] Gracias, Gracias. Sara "
Presentado por: "Sara"
"Blanco", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"09/16/11"
Número de registro: "1065"
"Me gustaría saber de John Turner, Jr. Era miembro de la tripulación de su padre, segundo teniente Johm R Turner. Nos perdimos el 3 de febrero de 1944 y nos convertimos en prisioneros de guerra. Me gustaría intercambiar información sobre su padre y nuestra tripulación. , Por favor contácteme pronto. [email protected] "
Presentado por: "Aubrey R. Weldon" ("Texas")
"Friendswood", "EX" "EE. UU."
[email protected]
"08/26/11"
Número de registro: "1064"
"Yo era parte del grupo de bomba 453 en 732 sqd"
Presentado por: "Roland Lesher"
"Dayton", "Nv" "EE. UU."
[email protected]
"08/21/11"
Número de registro: "1063"
"¡Felicidades de la 25ª ID, 52ª Ordnance GP, 3ª Brigada del equipo de combate! ¡¡HOOAH !!"
Presentado por: "Aaron Jacob" ("Sargento")
"Fargo", "ND" "EE. UU."
[email protected]
"08/16/11"
Número de registro: "1062"
"Solo estoy buscando a alguien que pueda tener información, fotografías o que conozca a mi abuelo Clarence Braml o información sobre su empresa en la Segunda Guerra Mundial. He visto una fotografía y sé que era el bombardero de un B-24 llamado Crows Nest, y que Jimmy Stewart estaba en su equipo. Por favor envíeme un correo electrónico si tiene alguna información. Gracias y agradezco la ayuda ".
Presentado por: "Darren Braml" ("Darren B")
"Minneapolis", "MN" "EE. UU."
[email protected]
"08/09/11"
Número de registro: "1061"
"Gracias a los maravillosos servicios de Janet Baltas, recientemente recibí 257 fotocopias en color de documentos relacionados con las 36 misiones de mi padre (Henry Ford Roberts) volando con la tripulación de Charles Wincey del 734th del 23 de mayo de 1944 al 26 de agosto de 1944, incluyendo hojas de misión de los miembros de la tripulación, diagramas de formación, fotografías aéreas, informes posteriores a la misión, consumo de combustible, hojas de salida / llegada, etc. Estoy publicando este mensaje como un testimonio no solicitado basado en cuánto nos beneficiamos mi familia y yo con la investigación. Para obtener más detalles con respecto a sus servicios de investigación, consulte la entrada 1009. He escaneado todos los documentos y estoy feliz de compartirlos con cualquiera que esté interesado. Los miembros del equipo incluían a Cook, Martini, Sandford, Telles, McVee, Szezesny, Roberts, Verbois y Scroggin. voló a bordo de 12 aviones diferentes ".
Presentado por: "Frank Isaac"
"Unión", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"08/08/11"
Número de registro: "1060"
"Tuve el honor de conocer a Edmund Survilla durante muchos años, él fue mi mentor en mis años de formulación. Es a través de las acciones descritas en Lucky Pennys Tail que tenemos una gran deuda con Edmund, la tripulación del Lucky Penny, miembros del 453, y miles de veteranos de la Segunda Guerra Mundial, en el sentido de que podemos vivir y criar a nuestras familias de la manera en que lo hemos hecho, en este gran país ".
Presentado por: "Al Antolick" ("Pequeño Albert")
"Batería", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"07/20/11"
Número de registro: "1059"
"Mi padre, el teniente coronel Robert (Bob) B. Bieck, retirado de la USAF, murió de causas naturales el 22 de junio de 2011 en Lakeland, Florida. Sirvió en el 453 desde poco antes del despliegue en el extranjero hasta finales de septiembre de 1944, finalmente como el piloto de mando de Pago Parcial. Será enterrado con su esposa, Mary Jean, quien falleció antes que él, en el Cementerio Nacional de Arlington en la Sección 64, Espacio 462, en un momento que se determinará más tarde y después de un servicio en la capilla del puesto de Fort Meyers. Para obtener más información, comuníquese conmigo. Mi hermano y yo alentamos las donaciones a esta asociación en lugar de flores ".
Presentado por: "Robert B. Bieck, Jr." ("Rob")
"Nueva Orleans", "La" "EE. UU."
[email protected]
"06/30/11"
Número de registro: "1058"
"He estado buscando la información que necesitaba durante mucho tiempo, pero solo su sitio me ha ayudado a encontrarla. Muchas gracias. Estoy seguro de que les contaré a mis amigos sobre usted".
Presentado por: "soft-oem" ("soft-oem")
"Birmingham", "EE. UU."
[email protected]
"06/24/11"
Número de registro: "1057"
"Estoy respondiendo a Frank Isaac, sobre su padre y la tripulación del Lucky Penny: Frank, tuve el honor de conocer a Edmund Survilla, artillero de cola de Lucky Penny I y II. Nick Radosevich era el piloto de esa tripulación de vuelo. Lucky Penny's Tail es un libro que cuenta la historia de Edmund, y la portada incluye una foto de las tripulaciones de vuelo y de tierra de mayo de 1944. ¡Seguro que tu padre estará en él! Hay otra foto de la tripulación de tierra adentro. Encontré tu referencia a un perro especialmente interesante, ya que Lucky Penny recibió su nombre de su mascota canina. El arte de la nariz en Lucky Penny Era un cocker spaniel negro montando una bomba. El enlace para encontrar el libro es https://www.createspace.com/3550860 . Compruébalo. Jim Scallion [email protected] "
Presentado por: "James Scallion" ("Jim")
"Batería", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"06/10/11"
Número de registro: "1056"
"Mi abuelo era piloto de B-24, Eino V. Alve. El 29 de mayo de 2011 será el segundo aniversario de su fallecimiento. Si alguien tiene alguna información sobre él o su tripulación, no dude en ponerse en contacto conmigo. Me gustaría para armar un memorial escrito para familiares y amigos. Gracias a todos por su tremenda valentía y dedicación a nuestro país. Amy Lane "
Presentado por: "Amy Lane"
"Burke", "Va" "EE. UU."
[email protected]
"05/24/11"
Número de registro: "1055"
"El tío de mi esposa, el sargento Frank Bleickhardt, era un operador de interceptación de radio alemán; el Grupo Y también se llamaba operador S27 en el 392 BG. Al investigar el servicio Y en el 8 AF, descubrí que el 453 BG también estaba involucrado en la radio alemana. interceptar. Me gustaría saber de cualquier persona que tenga alguna información sobre el grupo de interceptación Airborne. Gracias ".
Presentado por: "David Strahan" ("Dave")
"Renton", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"05/22/11"
Número de registro: "1054"
"No puedo creer que haya fallado en saludar. Un eterno y más profundo agradecimiento a todos los que sirvieron, en cualquier momento, en cualquier lugar y cualquiera que sea su rango y asignación. Y un agradecimiento especial a todos los que sirvieron en Old Buck. Y a los parientes y amigos de los que sirvieron, ¿no somos bendecidos? "
Presentado por: "David Francis Roberts Isaac" ("Franco")
"Unión", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"05/18/11"
Número de registro: "1053"
"Hola. Mi padre Henry Ford Roberts estuvo destinado en Old Buck desde el 21 de abril de 1944 hasta el 8 de octubre de 1944. Era un artillero de mantenimiento de vuelo 748 y estaba en el Lucky Penny Penny I y II, Sky Chief y Lonesome Polecat. Cuando recibió Cuando fue dado de alta regresó a Texas, obtuvimos un perro al que llamó Penny. Después de la muerte de Penny, obtuvimos un collie llamado Nicky, ya sea la abreviatura de Nickel o tal vez en homenaje a Nick Radovich. Hay una referencia a él en este sitio, registro de archivo 764 , eso indica que en al menos una ocasión fue miembro de la tripulación de un avión (no sé qué avión) con Piloto Wincey, Copilot Coke, bombardero Sanford, navegante Martini, artillero de cola Scroggin, artillero de torreta de bolas Verbois, operador de radio Telles , y el artillero de torreta superior McVee, y el artillero de nariz Szezesny. Mi nombre al nacer era David Francis Roberts, el Francis era después de Francis Szezesny. Los documentos de licenciamiento de mi padre indican que recibió la cinta EAME con 2 estrellas de batalla de bronce, medalla de aire con 4 hojas de roble Clústeres y el DFC. Lamentablemente, falleció a los 42 años en un hospital de VA en Houston. Si alguien tiene alguna información, me encantaría saber que estoy reuniendo material para presentárselo a mi hermano, Rokki Ford Roberts, como un regalo muy especial. Además, tengo una foto de él y el resto del equipo frente a un avión con el número 4160 o 4180. Los rostros de las personas son claramente identificables, así como algunas figuras frente a un edificio de madera detrás del avión. Estaría muy feliz de publicar la imagen en este sitio si alguien me dice cómo hacerlo. Muchas gracias por cualquier ayuda."
Presentado por: "David Francis Roberts Isaac" ("Franco")
"Unión", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"05/18/11"
Número de registro: "1052"
"Buscando cualquier información adicional sobre mi tío abuelo, James M. Chilcoat, Segundo Teniente, Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., Servicio # 0-688917. Estaba en el 734th Bomber Swuadron, 453 Bomber Group, Heavy. Entró en el servicio en Maryland, murió el 8 de mayo de 1944 y fue enterrado en Alemania, luego se trasladó a Margraten, Países Bajos. Me dijeron que era el copiloto de la misión y recibió un corazón púrpura. Cualquier información adicional sería apreciada. Gracias "
Presentado por: "Kathleen Schilling-Days" ("Kathy")
"Mount Joy", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"04/19/11"
Número de registro: "1051"
"¿Alguien puede decirme dónde?"
Presentado por: "David Hogue (Hijo de David W. Hogue)"
"Houston", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"04/17/11"
Número de registro: "1050"
"Dejé un mensaje hace unos años y he tenido mucha ayuda, pero todavía estoy buscando a alguien que sea nuevo de mi padre. Su nombre era Clarance Keltner. Apodo Kelly. Estaba en el 453rd 732sq. Era un artillero trasero en Old Bucks." Terminó. todas las misiones y luego mi madre le perdió la pista. Desde entonces me enteré de que murió en 1966 y ahora estoy en contacto con su familia, mis medio hermanos y hermanas en los estados. Lo que nos gustaría saber es si él es una prisión de guerra. o ser enviado de regreso a los estados sin regresar a Inglaterra, ya que sabemos que esto sucedió.
Presentado por: "susan" ("demandar")
"londres england", "EE. UU."
[email protected]
"04/11/11"
Número de registro: "1049"
"Este mensaje está dedicado a mi abuelo Frank R. Lane, que estaba en la 8ª Fuerza Aérea y estaba en la 453ª BS. Recientemente le he estado haciendo muchas preguntas sobre su experiencia y Old Buc. Él compartió que Jimmy Stewart lideró allí desde el principio misión y estaba en doce más siguiendo como artillero de nariz. Te amo abuelo-Jennifer "
Presentado por: "Frank R. Lane"
"Boise", "Id" "EE. UU."
[email protected]
"04/08/11"
Número de registro: "1048"
"Intento de contactar al Webmaster Lluyd Morris con respecto a información errónea publicada por el hijo de un ex piloto. Envió una carta por correo electrónico sin respuesta. Además, el copiloto de la misma tripulación figura en NARA como detenido en Stalag VIIA en conflicto con otros miembros de la tripulación se celebró en Stalag Luft III. ¿Hay una lista de personal estadounidense en el campamento? El nombre del copiloto era el teniente Robert John Hagan, Jr. O-811072. Agradezco cualquier ayuda. Robert Robersabel @ aol .com "
Presentado por: "Robert Johnson" ("Robersabel")
"Sorpresa", "AZ" "EE. UU."
[email protected]
"04/01/11"
Número de registro: "1047"
"Me acabo de mudar a Theriault Ct en Cambridge. Su calle se llama Theriault Ct. Un marcador histórico en la calle dice que es de Joseph Thericault, quien murió en Inglaterra. ¿Conoce alguna otra información sobre él? Dra. Anna McDonald Mi dirección tiene 8 años de Theriault Cambridge, MA. ¿Podría ser esta su casa?
Presentado por: "Anna McDonald"
"Cambridge", "MA" "EE. UU."
[email protected]
"03/21/11"
Número de registro: "1046"
"Fui piloto en el 84º FS 78º FG. Tengo 86 años y me pregunto si otros pilotos siguen vivos. Era el más joven de mi grupo. Volé 46 misiones y la guerra en Europa terminó antes de cumplir 21 años. no estoy en muy buena forma, así que si alguien responde, lo hago rápidamente. Muchas gracias, CTB "
Presentado por: "C.T. BENDORF" ("TOMÁS")
"Aberdeen", "SD" "USAI era"
[email protected]
"03/18/11"
Número de registro: "1045"
"Buscando información sobre Joe Kennedy y su tripulación del escuadrón 733"
Presentado por: "Joe Kennedy"
"stormville", "ny" "EE. UU."
[email protected]
"02/24/11"
Número de registro: "1044"
"¡Hola! Este es su sitio web que es bueno para agregar mensajes al libro de visitas y también es bueno para el sitio web sobre bares a continuación: obtenga más información, pruebe con on. Www.barsnewyorkcity.com www.barsseattle.us www.barsegypt.com www.barslosangeles .us www.barschicago.us www.barsneworleans.us gracias por visitar este sitio web ".
Presentado por: "Barras" ("BAR")
"sihanoukville", "Sh" "Camboya"
[email protected]
"02/14/11"
Número de registro: "1043"
"Gracias a quienes crearon este sitio, es un gran tributo a muchos hombres verdaderamente valientes que volaron por los cielos sobre Europa y el Pacífico durante la guerra. Desafortunadamente, la sección de obituarios de la edición de hoy (11 de febrero de 2011) del Chicago Tribune contenía el nombre del Sr. Raymond L. Kush, de 91 años. Falleció el 9 de febrero de 2011. Su obituario decía que sirvió en el Grupo de Bombardeo 453 de 1943 a 1945, volando 32 misiones desde abril de 1944 hasta agosto de 1944. Que Dios bendiga al Sr. Kush, y los del 453 que han fallecido antes que él. Ver sitio web: chicagotribune.com/obituaries para más información. Gracias, A. Gasbarro IL, USA "
Presentado por: "Anthony Gasbarro"
"Chicago", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"02/11/11"
Número de registro: "1042"
"Hola: Mi padre tiene 92 años y era artillero de cola e ingeniero del Flack Hack. Pintó el logotipo en el avión. Alguien me envió un correo electrónico en el pasado teniendo en su poder una chaqueta de cuero con el Flack Hack pintado en la parte posterior . Esto lo hizo mi papá. Me interesaría mucho pagar una prima por esta chaqueta mientras mi papá todavía está con nosotros. Atentamente, EjFinocchio, DVM "
Presentado por: "Ej Finocchio, D.V.M."
"Harrisville", "RI" "EE. UU."
[email protected]
"01/27/11"
Número de registro: "1041"
"contentos con su sitio web para hacer o agregar un mensaje del libro de visitas que quieren hacer en el sitio web: nowdownloadall.info barsseattle.us hotelamerica.us barsegypt.com"
Presentado por: "chally" ("chally")
"sihanouk ville", "Sh" "camboya"
[email protected]
"01/24/11"
Número de registro: "1040"
"Su sitio web es bueno. Muchas gracias, este sitio web le muestra sobre Bar Girls en la ciudad de Bangkok. Nos vemos de nuevo desde www.barbangkok.info"
Presentado por: "Dom" ("sí")
"Bangkok", "th" "Tailandia"
[email protected]
"01/24/11"
Número de registro: "1039"
"Realmente disfruté su libro de visitas y encontré a varias personas con las que contactar para obtener información sobre mi tiempo en Old Buck y el 453rd BG y 732 Sqd. Nuevamente gracias por la ayuda"
Presentado por: "Edgar L Dellow" ("Ed")
"Campo de primavera", "MO" "EE. UU."
eddellow @ net zero.com
"01/21/11"
Número de registro: "1038"
"Look @ mebooks ofrece una oportunidad para que los escritores de todos los estilos y géneros se publiquen de forma gratuita en su nuevo libro 'The Transcending Aspirations of American Authors' '. Para participar, envíe su entrada de 500 palabras o menos a [email protected] antes del 15/9/11. Para obtener más información, visítenos en línea en http://lookatmebooks.viviti.com/ "
Presentado por: "Todd"
"Ware", "MA" "EE. UU."

"01/19/11"
Número de registro: "1037"
"Su sitio web es bueno. Muchas gracias, este sitio web le muestra sobre abmp3. Nos vemos de nuevo desde www.abmp3.info www.bomb-mp3.info"
Presentado por: "Mp3"
"camboya", "EE. UU."
[email protected]
"01/17/11"
Número de registro: "1036"
"Este es un sitio web popular en el mundo: http://koh-thailand.info, http://kompongtom.com, http://librairiefrance.com, http://list-manage.info, http: // lobstertube.info, http://englandfood.us, http://findtubes.info, http://firsttimecredit.info, http://freephotosmap.com, http://frenchculture.us. Gracias por visitar mi sitio web ! "
Presentado por: "pounleraksmey" ("maloliente")
"Canbodia", "Camboya"
[email protected]
"01/17/11"
Número de registro: "1035"
"Mi nombre es Arthur Samel. Soy un hombre de 25 años en silla de ruedas con distrofia muscular. Vivo en el área de Filadelfia. Soy fan suyo desde hace un tiempo, y realmente agradecería cualquier recuerdo militar firmado. que podrías enviarme. Muchas gracias. Arthur Samel 1700 Tuckerstown Road Dresher, PA 19025 "
Presentado por: "Arthur" ("Arte")
"dresher", "pa" "USA"
[email protected]
"12/31/10"
Número de registro: "1034"
"Mi padre, el sargento George Lewis, era operador de radio en el 732 ° Escuadrón de Bombas"
Presentado por: "Michael Lewis" ("Miguel")
"Papillion", "NE" "EE. UU."
[email protected]
"12/17/10"
Número de registro: "1033"
"Recientemente envié una entrada y luego descubrí que mi dirección figuraba en mi correo electrónico. Mi correo electrónico es [email protected] para aquellos que deseen ponerse en contacto conmigo con respecto a las notas de Delmar Wangsvick, como se menciona en la entrada anterior. Esta entrada tiene la dirección de correo electrónico correcta en el texto ".
Presentado por: "Carl Wangsvick"
"Fort Collins", "CO" "EE. UU."
[email protected]
"12/03/10"
Número de registro: "1032"
"Recientemente envié una entrada y luego descubrí que mi dirección figuraba en mi correo electrónico. Mi correo electrónico es [email protected] para aquellos que deseen ponerse en contacto conmigo con respecto a las notas de Delmar Wangsvick, como se menciona en la entrada anterior".
Presentado por: "Carl Wangsvick"
"Fort Collins", "CO" "EE. UU."
[email protected]
"12/03/10"
Número de registro: "1031"
"Soy el hijo de Delmar Wangsvick, miembro de la 732ª BS en la 453ª BG, del 44 al 45 de marzo. Tengo notas de papá y algunas fotos de huelga tomadas en misiones en las que voló con los siguientes pilotos: Stock, Bingaman, Tolley (2), Bates (2), Titus (3), Baatz, Counselman, Tepfer (3), Cullen (5) y Robinson (19). He disfrutado enormemente estos archivos y los libros comprados a través de este sitio web. Espero algún día para visitar a Old Buck, como lo hizo papá en varias ocasiones. Envíeme un correo electrónico si cree que tengo algo de su interés ".
Presentado por: "Carl Wangsvick"
"Fort Collins", "CO" "EE. UU."
[email protected]
"12/03/10"
Número de registro: "1030"
"Estimados señores, Mi interés es la historia de la unidad de combate alemana II./Jagdgeschwader 3 Udet 1940-1944. El 8 de mayo de 1944, 453 BG / 735 BS perdieron B-24 42-50327 cerca de Töndern (área de Hildesheim). I tiene razones para creer que este B-24 fue embestido por un Me 109 de II./JG 3. ¿Puede confirmar esto y, si es así, puede proporcionarme más detalles relacionados con la misión, la tripulación y la aeronave? Gracias. Espero me puede ayudar con este asunto. Espero el suyo con mucho interés. Apreciamos mucho su ayuda. Saludos cordiales desde Holanda, Rob van den Nieuwendijk "
Presentado por: "Rob van den Nieuwendijk"
"Holanda"
[email protected]
"11/22/10"
Número de registro: "1029"
"Este es un gran sitio. Estoy tratando de encontrar información sobre mi padre, Jon Baldwin, quien voló B 24 desde Old Buckenham (creo) en el 453rd Bomb Group, 733 Bomb Squadron. Él era originario de Georgia pero vivía en Kentucky en el momento en que se alistó. Tengo una foto vieja de él de pie con el resto de la tripulación frente a Ruth Marie. No hay mamás en la foto. Supongo que fue tomada en 1944-45. Papá era un Radio Operador. Falleció repentinamente en 1994 y nunca habló mucho sobre la guerra. Ojalá le hubiera preguntado más ahora. Me complacería compartir la foto si alguien piensa que podría ser de ayuda. Aprecio cualquier contacto de cualquier persona con información. Correo electrónico yo, por favor. Jerry Baldwin "
Presentado por: "Gerald Baldwin" ("Alemán")
"Unión", "KY" "EE. UU."
[email protected]
"11/14/10"
Número de registro: "1028"
"Mi padre era sargento mayor en el 453 en Old Buck. Se llamaba William Andrew Agnew, y era inspector técnico aéreo, reparando los B-24 antes de que se les autorizara a regresar al aire. Este es un gran sitio, y me siento honrado de que mi padre haya servido con personas tan maravillosas ".
Presentado por: "Kerry Agnew"
"Bayport", "NY" "EE. UU."
[email protected]
"11/12/10"
Número de registro: "1027"
"Mi padre, Foy Foster, sirvió como bombardero en el 453º BG, 734º Escuadrón. Ahora tiene 89 años. Creo que su avión era War Bride. ¿Hay alguien que sirva con él?"
Presentado por: "Lisa Grusis"
"CA" "EE. UU."
[email protected]
"11/11/10"
Número de registro: "1026"
"Quería tomarme un momento hoy y agradecerles a todos los que han servido y están sirviendo a nuestro país hoy. Mi papá sirvió en el 453 como Tail Gunner en el Hoo Jive en la tripulación # 47 y fue allí donde conoció el hombre que iba a ser su mejor amigo por el resto de su vida Jack Weaver, quien era el artillero de ese avión. Ambos se han ido ahora, pero eran parte de algo que sigue vivo. Nunca en el campo de los humanos muchos le debían tanto a tan pocos el conflicto. Winston Churchill "
Presentado por: "Don Thompson" ("ddtusa")
"Green Valley", "AZ" "EE. UU."
[email protected]
"11/11/10"
Número de registro: "1025"
"Mi padre, Bernard B. Maier, era miembro del grupo de bombas 732º cuadrado H, 453º. Completó 35 misiones de combate como operador de radio y artillero".
Presentado por: "Donald Maier" ("Don")
"Oil City", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"11/10/10"
Número de registro: "1024"
"Hola a todos: Originario del área de Filadelfia, me ofrecí como voluntario en el 42. Encargué en el 43 de septiembre. Mi primera misión fue el día 'D' y nos derribaron en nuestro noveno 23 de junio de 44 en Holanda a nuestro regreso a Inglaterra. Solo los perdieron en esa misión. Perdí 6 buenos hombres ese día y los tres que salimos fuimos heridos, salimos en paracaídas después de la explosión y fueron recogidos por los alemanes el 23/6/44. Enviado al Stalag Luft III en Sagan Alemania (Polonia) y luego la marcha de invierno en 1/45 para finalmente llegar a Moosburg Alemania, lo peor de lo malo. Patton nos liberó de nuestra pérdida de libertad y dignidad y regresó a casa el 45/6. -Casado y mi esposa y yo fuimos a Raleigh, Carolina del Norte, donde comenzamos nuestro propio negocio de diseño de cocinas, con éxito allí, esposa se convirtió en terminal, vendió negocio, construyó una casa en Gulf Breeze FL, 11 / '89. Murió en abril del 91. viví allí 20 años ahora estoy disfrutando de la jubilación y me encanta !! Saludos y bendiciones para todos los sobrevivientes !! Jack "
Presentado por: "John H Raiser" ("Jacobo")
"Pensacola", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"11/09/10"
NOTA AÑADIDA 27-11-2010:
Según Mo Morris, ante la inminente derrota alemana, los guardias del Stalag III despegaron y dejaron a los prisioneros encerrados para que se las arreglaran solos. El hermano de Mo, Bennet Morris (en Artillería de campo número 15 de Patton), mientras tiraba de un cañón de 105 mm, resultó ser el camión líder ese día y atravesó una de las puertas del campo de prisioneros Stalag Luft III, lo que ayudó a liberar a los prisioneros.
Número de registro: "1023"
"Hola, el 27 de septiembre de 1944, el teniente Bertand W TARDIF (735th BS) (Manchester NH en 1944) rescató (o aterrizó) cerca de las líneas aliadas. Fue ayudado por la Resistencia belga en el área de las Ardenas, así que creo que aterrizó es esta misma área. ¿Podría darme más información, tripulación, número de avión, lugar del accidente de excat? Muchas gracias de antemano. Saludos cordiales Guy DEMAIN "
Presentado por: "DEMAIN"
"B-4683 OUPEYE", "BÉLGICA"
[email protected]
"11/05/10"
Número de registro: "1022"
"Hola a todos, estoy buscando información para la misión del 24 de abril de 1944 en Oberpfaffenhofen, cerca de Munich, en la que tengo entendido que pudo haber estado involucrado el 453. Mi tío, Oscar Sampson, era copiloto en el 92 BG en ese Ver mi sitio web de investigación: http://jmi.com/WWII/ En el libro, Jimmy Stewart, Bomber Pilot, Starr Smith menciona en la página 129 cita En abril y mayo él (Stewart) dirigió en Oberhofen y Siracourt y Troyes. Cita ¿Fue realmente la misión Oberhofen la misión Oberpfaffenhofen del 24 de abril? Agradece de antemano cualquier información, Ed Rathje Reno, NV "
Presentado por: "Ed Rathje" ("Ed")
"Reno", "NV" "EE. UU."
[email protected]
"10/27/10"
Número de registro: "1021"
"Buen sitio web y grandes historias. Estamos buscando información sobre la participación 453 en la misión Kassel del 27 de septiembre de 44. La orden de campo muestra un escuadrón del 453 asignado al 445 con una carga de bombas incendiarias. El destino del 445º ese día, se desconoce si el escuadrón asignado acompañó al 445º o si permanecieron con la corriente principal de bombarderos. Parece que el 445º en realidad tenía un objetivo diferente ese día del resto del ala de bombas. Cualquier información sería será muy apreciado. Mike Simpson Unit Historian 445th Bomb Group www.445BG.org "
Presentado por: "Michael S. Simpson" ("Miguel")
"San Tan Valley", "AZ" "EE. UU."
[email protected]
"10/17/10"
Número de registro: "1020"
"Buscando información sobre la incursión del 27 de septiembre de 1944 en Kassel, cuando un solo escuadrón del 453º tenía un objetivo de Punto Medio de Impacto diferente del resto del 453º en el 2º Orden de Campo BD. Cualquier escuadrón o grupo registra en el turno, si el escuadrón realmente hizo ese turno con el 445, y cualquier relato de esa misión es muy apreciado. Esta es la famosa Misión de Kassel. Linda Dewey, Presidenta de la Sociedad Histórica de la Misión de Kassel http://www.kasselmission.com "
Presentado por: "Linda Dewey"
"Glen Arbor", "MI" "EE. UU."
[email protected]
"10/16/10"
Número de registro: "1019"
"No estoy seguro de si este sitio todavía está activo, pero aquí va. Cuando era un niño, pasé mis vacaciones de verano con mi tía y mi tío y mis primos que vivían en la granja de Borough Common a una milla del aeródromo de Old Buckenham. Se llamaban Fincham y tenían muchos amigos entre los aviadores. En la Navidad de 1944, dos de ellos vinieron a la casa de mis padres en Yorkshire, Inglaterra, y uno de ellos me regaló un libro que todavía tengo. Está inscrito A John Malcolm Dye de Raymond Shipman Greenwood Warren Ohio, EE. UU., Diciembre de 1944 Todavía recuerdo a Ray y mi padre jugando con un tren de juguete y rompiendo la señal antes de que yo pudiera jugar con él. Me pregunto qué pasó con Ray 10 de octubre de 2010 "
Presentado por: "John Malcolm"
"York", "Inglaterra"
[email protected]
"10/10/10"
Número de registro: "1018"
"Yo estaba en el grupo bomba 453 mi última misión fue el 10 de abril de 1945. Yo era un artillero de Old Buck cerca de Norfolk"
Presentado por: "LOREN COLE"
"burkburnett", "tx" "EE. UU."
[email protected]
"09/30/10"
Número de registro: "1017"
"Mi abuelo fue asignado al Nido del Cuervo, y creo que también"
Presentado por: "Dave Bryant"
"Fort Worth", "TX" "EE. UU."
davjan4 @ gmailcom
"09/17/10"
Número de registro: "1016"
"Estoy tratando de encontrar información sobre el Mayor Ben Hale, quien sirvió en la USAAF en Old Buckenham Norfolk durante la Segunda Guerra Mundial. Creo que su ciudad natal fue Gadsten o Gadsden Alabama, EE. UU. Gracias por su ayuda"
Presentado por: "Sonia Barker"
"Reino Unido"
[email protected]
"09/12/10"
Número de registro: "1015"
"Espero que puedas ayudarme a localizar las fotografías de mi madre. Ella quedó huérfana durante la guerra cuando una bomba impactó directamente en la casa de la familia, afortunadamente en la noche en cuestión ella se estaba quedando con parientes en algún otro lugar de El país. De todos modos, era muy joven y los aviadores estadounidenses la recogían los fines de semana y la llevaban a Watton, donde la trataban muy bien. Los hombres solían enviarla a casa con una canasta llena de chicles de chocolate y dulces, cuando estaba viva solía hablar con cariño de estas ocasiones. Hace unos años fue contactada por sus hombres y llevada a los estados para una reunión, creo que hubo muchas fotos tomadas en esta reunión, así como viejas de la guerra. fue descrita por sus hombres cuando la buscaron como la niña con la sonrisa de Shirley Temple y era conocida como la niña que se sentaba en la puerta mientras esperaba que la recogieran. Si alguien tiene alguna fotografía de ella, estaría eternamente agradecida si pudieran enviarme un correo electrónico, me gustaría para agradecer a todos los hombres por la amabilidad que le demostraron y sé que nunca te olvidó. Hijo de junio, Frank Steward, Inglaterra "
Presentado por: "Frank Steward"
"Inglaterra"
[email protected]
"08/17/10"
Número de registro: "1014"
"Pensé que escribiría algo aquí en honor a mi tío, TSgt Arthur Berger. Él era un Sargento Técnico en Ford's Follies, según me han dicho, este Liberator en particular era un B-24 J con el 453. Durante su servicio, TSgt Berger ganó varias medallas, incluida la Distinguished Flying Cross. Después de regresar a casa, obtuvo una licenciatura en farmacia de la Universidad de Pittsburgh y era farmacéutico en ejercicio. Si desea mantener correspondencia con TSgt Berger, envíe sus actualizaciones a jrbergpit @ aol .com, veré que los reciba.
Atentamente,
Joel Berger [email protected] "

Presentado por: "Joel Berger"
"White Oak", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"08/16/10"
Número de registro: "1013"
"Ingresé el nombre de mi padre cuando estaba buscando registros familiares, y apareció este sitio. Qué maravilloso encontrar el nombre de mi padre, el teniente Wells H. Simpson en el registro n. ° 93, equipo n. ° 46. Papá falleció en Redding CA el 14 de enero de 1963 por una úlcera hemorrágica. Nunca habló mucho sobre sus experiencias en la guerra, y es muy interesante leer los nombres de los hombres con los que tripulaba. Recuerdo que una vez habló de reírse al final de la pista con las bombas todavía a bordo. Quizás esto fue en otro avión. Me interesaría cualquier información que alguien tenga y pueda compartir sobre mi padre. Si alguno de ustedes lo recuerda, trabajó en la construcción de la planta de energía eléctrica en la presa Shasta en el No. Calif. Y luego se convirtió en un impresor Journeyman en Redding Record Searchlight. Con el tiempo se convirtió en profesor, enseñando matemáticas y carpintería hasta que murió repentinamente ".
Presentado por: "Irene Simpson Smith" ("Irene")
"Rush Valley", "UT" "EE. UU."
[email protected]
"08/02/10"
Número de registro: "1012"
"Mi abuelo, Norman P. Faucheux de Thibodaux, LA, sirvió en el 732º Escuadrón como jefe de tripulación, pero no estoy seguro de a qué aviones o tripulaciones fue asignado. Falleció en Nueva Orleans en marzo de 2007. Estoy buscando cualquier información sobre su servicio, los aviones, tripulaciones y fotos que cualquiera pueda tener. Mi padre tiene los libros y registros de Norman y está en proceso de archivarlos digitalmente, esperamos poder poner a disposición las fotos o la información. he leído The Men of Old Buc, ¿alguien puede señalarme una lista completa de la lista de la 732a? Muchas gracias "
Presentado por: "Scott G Faucheux"
"Brooklyn", "NY" "EE. UU."
[email protected]
"07/21/10"
Número de registro: "1011"
"Esta vista tenía mucha buena información y fotos, ¡gracias! Mi abuelo, Richard Vileta era miembro de 732nd Bomb Sq y 453rd Bomb Group. Si ALGUIEN tiene una historia sobre él o sabe en qué avión voló, por favor contácteme Estoy MUY interesado en escuchar cualquier cosa. Mi abuelo falleció cuando yo tenía 5 años, así que nunca supe ni escuché nada sobre sus hazañas. Intenté buscar cualquier cosa que pudiera encontrar cuando estaba destinado en la RAF Lakenheath, Inglaterra, justo al final de la calle. desde su aeródromo. Gracias de antemano por cualquier contacto para obtener información. Sinceramente y respetuosamente, Randy J Vileta, MSgt, USAF. Mi correo electrónico es [email protected] "
Presentado por: "Randy Vileta" ("V")
"Abilene", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"04/25/10"
Número de registro: "1010"
"http://www.veteranprograms.com Sitios web como este son un gran servicio para los veteranos. Continúe con su excelente trabajo. Hemos agregado un enlace a su sitio en nuestro boletín mensual. Además, los veteranos que necesitan información sobre las últimas compensaciones noticias, anuncios de compensación y desarrollos de compensación, visite nuestro sitio web hoy. Además, ¿alguna vez ha tenido dificultades para tratar de comunicarse con su médico de atención primaria de VA? ¿Harto de los mensajes de correo de voz? ? El nuevo servicio VA Locator en los programas de compensación de veteranos de EE. UU. Le ahorrará tiempo, dinero y molestias. ¡Pruébelo hoy! Http://www.veteranprograms.com "
Presentado por: "Rance Jurevwicz, capitán, EE. UU., Ret"
"Highland", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"04/24/10"
Número de registro: "1009"
"Si está buscando documentar las misiones de su padre o de sus seres queridos, puedo ayudarlo. Mientras investigaba las misiones de mi padre en los Archivos Nacionales de Maryland, encontré una lista resumida de 259 misiones que salieron de Old Buckenham Airfield desde el 5 de febrero de 1944 hasta el 11 de abril de 1945. Cuando hice que los archiveros retiraran las cajas para cada misión, pude ubicar las hojas de misión de la tripulación de mi padre para todas sus misiones. Cada hoja de misión de los miembros de la tripulación enumera el número de misión, la fecha de la misión, el objetivo, el escuadrón, los pilotos nombre junto con los nombres de TODOS los hombres y su posición que volaron en ese avión para esa misión. Son una mina de oro de información. También se incluyen en las carpetas los informes posteriores de la misión, el número de aviones de combate que escoltaron a los bombarderos, etc. Además, la gran mayoría de las misiones incluyen Wing Wash, un resumen de una página de la misión y sus resultados. En algunos casos, incluso se incluyen fotos. He investigado para un compañero cuyo padre voló de Old Buc y estaba encantado de re Recibe esta información. Todas las copias están hechas en color, por lo que lo que ve es idéntico a los papeles reales. A veces, la única forma de diferenciar el original de la copia es palpando el papel.También obtuve la hoja de misión del miembro de la tripulación para un artillero de cola que voló el Día D, por lo que si las misiones que está buscando NO se encuentran entre las fechas anteriores, es posible que aún pueda ayudarlo. No puedo decirte lo fantástico que es tener estos documentos históricos en tus manos.

especialmente cuando se trata de un ser querido. Si está interesado, envíeme un correo electrónico a [email protected] para obtener más detalles ".
Presentado por: "Ted Baltas" ("Ted")
"Herndon", "VA" "EE. UU."
[email protected]
"04/23/10"
Número de registro: "1008"
"Mi padre era entonces 2LT William Kern. Voló a Old Buck a través de Brasil y África con la tripulación de Bill Penn y voló 3 misiones con ellos y completó otra con otra tripulación antes de unirse a la tripulación de Hamilton para 12 misiones antes de ser derribado por flak. Fue prisionero de guerra en Luft Stalag 1 desde el 23 de marzo de 1944 hasta mayo de 1945. Fue el primero en completar 5 misiones en el grupo y recibir la medalla aérea. J tail 732nd, creo. Cumplió 90 años en diciembre pasado y se fracturó y le reemplazaron la cadera en enero. Él y mi madre celebrarán su 68 aniversario en julio. Se reincorporó durante Corea, y ellos y mis hermanos vivían en muchas bases. Yo, desafortunadamente, estaba después de la época militar. Mi primera firmar en el libro de visitas era la entrada 23, así que pensé en actualizar y dejar que todos los asociados a los antiguos equipos sepan que todavía está ".
Presentado por: "Jeanine Kern"
"Orlando", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"04/22/10"
Número de registro: "1007"
"Mi papá, el sargento William Clarence Cheek era un artillero de cintura en un B-24 Ma's Worry Bomb. Gr. 453, Bomb. Squad. 735. Fue reportado como Desaparecido en Acción el 8 de mayo de 1944. Cinco años después, nuestra familia Recibí la noticia de que su cuerpo había sido encontrado en una tumba solitaria en Alemania. Hicimos devolver el cuerpo a los EE. UU. y está enterrado en una tumba familiar en Braselton, GA. Mi madre guardó muchas cartas que recibió durante este tiempo y he escuchado muchas historias sobre los otros niños en el avión. Cuando tenía nueve años, hice un álbum de recortes de todos los recuerdos que ella guardó. Recientemente he vuelto a hacer este álbum de recortes y decidí ver si algunos de los descendientes del los hombres en el avión podrían comunicarse conmigo. Tengo una lista de todos los niños y la dirección de su casa en ese momento. Si estoy en lo cierto, tres vivieron para regresar a casa. LA LISTA DE LOS NIÑOS QUE ESTARON EN EL AVIÓN: John B Mackey ( Spokane, Washington) - John E. Murphy, Jr (Columbus 1, Ohio), Daniel A. Horgan, (Melrose, Massachusetts) Stephen C. McNally, (Los Ángeles, Cal ifornia), - Arthur E. Ege, (Chicago, Illinois) - Boyd W. Logan, (Enid, Oklahoma) - Eugene C. Wolf, (Nashville, Tennessee) y mi papá, William Clarence Cheek, (Buford, Georgia). Mi madre vivió hasta los 90 años. mayor de edad, falleció en 1907. Agradecería cualquier contacto con respecto a mi papá. Gracias, Bonnie Ruth Cheeek, Vickery "
Presentado por: "Bonnie Vickery"
"Cumming", "GA" "EE. UU."
[email protected]
"04/21/10"
Número de registro: "1006"
"Es genial encontrar tanto interés en este grupo de bombas. Mi padre era Albert Hitz, artillero de cintura en los Momentos robados en la tripulación derribada en julio de 1944. Gracias a todos los que continúan honrando el servicio no solo de los hombres y mujeres de La Segunda Guerra Mundial, pero todos nuestros hombres y mujeres de servicio ".
Presentado por: "Sharon Robinson"
"Peoria", "AZ" "EE. UU."
[email protected]
"04/16/10"
Número de registro: "1005"
"Mi nombre es Josh Wheat de Louisiana. Me preguntaba si alguien tenía alguna información sobre mi abuelo, Francis B. Wheat, Sr. Sólo sé por lo que me dice mi abuela. Se agradecería cualquier ayuda. ¡Gracias!"
Presentado por: "Trigo Joshua" ("Josh")
"Baton Rouge", "LA" "EE. UU."
[email protected]
"03/29/10"
Número de registro: "1004"
"Mi papá, estoy investigando la historia de mi papá como Waist Gunner en el Jughead B-24. Encontré, este y varios otros registros, pero no he tenido suerte enviando correos electrónicos. No se pudieron entregar. Cuando era joven, una vez leí un diario que mi papá llevaba. Ojalá supiera dónde estaba ese diario ahora. Se agradecería cualquier ayuda para completar los espacios en blanco. Gracias,
Tom Fahey, Jr.
[email protected]

Su número de registro 522 - Fue ingeniero de vuelo para Jughead y estacionado en Old Buc de abril a septiembre de 1944. Este es el mismo B-24 al que se hace referencia en las entradas de Steve Mullany en # 70, # 159, # 166, # 175. El piloto fue Seevers, Copiloto Gleason, Navigator Jones, Bombardier Lankford, Artillero de nariz Levine, Artillero de cintura izquierda Jeselnik, Artillero de desperdicio derecho Fahey, Artillero de cola Clarke, Ingeniero de vuelo Russell, Operador de radio Mullany. Me he mantenido en contacto con Fahey, Mullany y Gleason. Me encantaría cualquier información relacionada con los miembros de la tripulación, especialmente Leonard Levine, quien se sabía que estaba en el área de la ciudad de Nueva York. Enviado por: Jones R. Russell "
Presentado por: "Tom Fahey Jr" ("Tomás")
"Puerto de Lanoka", "NJ" "EE. UU."
[email protected]
"03/21/10"
Número de registro: "1003"
"John P. Cowger, 87, de Dardanelle, AR, murió el lunes 1 de marzo de 2010 en su casa. Apodado Flip, era el único superviviente de la tripulación de Gengler, 453a BG, 734a BS. Flip era un prisionero de guerra durante siete meses y sufrió una fractura en la espalda y quemaduras cuando se lanzó en paracaídas desde su avión en llamas. Gracias a Flip por su servicio a nuestro País. Que nunca lo olvidemos ".
Presentado por: "William M. Workman"
"Loris", "SC" "EE. UU."
[email protected]
"03/05/10"
Número de registro: "1002"
"Mi nombre es James R Erwin, estoy buscando cualquier información sobre mi abuelo LT James W Erwin. También puedo ayudar a cualquiera que busque información sobre los miembros de su familia, que formaron parte de Erwin Crew. Gracias"
Presentado por: "James R Erwin"
"murray", "ky" "EE. UU."
[email protected]
"02/11/10"
Número de registro: "1001"
"Muy agradable. Volveremos a visitar."
Presentado por: "Grant Hay"
"Arthur", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"02/06/10"
Número de registro: "1000"
"18/1/10 Mi papá, Roy W. Jennings era artillero en el Escuadrón 732 y compitió en 35 misiones en 1944-45. Fue derribado dos veces. Tengo una foto de él con la tripulación de Taggart al frente en Ohio Silver con fecha del 6 de marzo de 1945. Me gustaría recibir información adicional sobre papá. Por favor, envíeme un correo electrónico. Gracias, Scott ".
Presentado por: "Scott D. Jennings"
"Cedar Rapids", "Ia" "EE. UU."
[email protected]
"01/18/10"
Número de registro: "999"
Entrada eliminada por el webmaster por contenido inapropiado.
"
Presentado por: "_" ("_")
"pensacola", "fl" "EE. UU."
Envíeme un correo electrónico
"01/12/10"
Número de registro: "998"
"Mi abuelo Joseph L. Bolger era copiloto en el 453. Su avión fue derribado y fue hecho prisionero el 20/2/44. Estuvo detenido en Oflag 9A / H Spangenberg-Kassel Hessen-Nassau, Prusia 51 -09 hasta que fue liberado al final de la guerra. Creo que el nombre de su avión era Briney Marlin. Si alguien tiene alguna información o fotos que quiera compartir, se lo agradecería mucho. Gracias ".
Presentado por: "Joseph L. Bolger"
"Filadelfia", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"12/02/09"
Número de registro: "997"
"Attleborough Heritage Group en Norfolk, Reino Unido. Hemos recopilado los recuerdos vivos de la base y el personal de la USAAF en Old Buckenham. Attleborough está a dos millas del aeródromo, que todavía funciona".
Presentado por: "George Ridgway Attleborough Heritage Gro" ("AHG")
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"12/02/09"
Número de registro: "996"
"Tengo 11 años y mi papá y yo vamos a construir un avión RC b-24 en honor a mi papá. Pero necesitamos fotos de LITTLE MIKE. Por favor, envíame las fotos tuyas. Mi papá era Tom Wingard. lo extraño. Gracias, Lucas "
Presentado por: "lucas morgan" ("luke")
"derry", "pa" "EE. UU."
[email protected]
"11/30/09"
Número de registro: "995"
"Nací el 10/4/1945 cuando Rechlin fue bombardeada. Mi padre Josef Wehlauch estaba destinado en Rechlin, mi madre también trabajaba allí, como civil. Se conocieron y se casaron en Robel, Alemania, donde vivían mis abuelos. Mi madre y mi padre vivía fuera de la base en Rechlin. Nací durante el bombardeo, mi madre y su madre iban al sótano para darme a luz. Estarían interesados ​​en encontrar la acción y el número de aviones que terminaron la carrera y la ruta que tomaba hacia y desde el redada. Gracias, Walter J. Wehlauch Correo electrónico [email protected] "
Presentado por: "Walter Wehlauch"
"Jacksonville", "Fl" "EE. UU."
[email protected]
"11/30/09"
Número de registro: "994"
"Mi tío, Benjamin Rosenberg, tiene 86 años y le gustaría ponerse en contacto con otros miembros del grupo de bomba 453. Fue operador de radio desde 1944 hasta 1945. Se convirtió en prisionero de guerra y le gustaría contactar a cualquier miembro vivo de su equipo. No tiene una cuenta de correo electrónico, por lo que cualquier correspondencia puede dirigirse a mi dirección de correo electrónico, [email protected], oa su dirección postal, 3554 Rochambeau Ave., Bronx, NY 10467. "
Presentado por: "Fred Fisher"
"Bronx", "NY" "EE. UU."
[email protected]
"11/26/09"
Número de registro: "993"
"Hola, lo siento por mi pobre inglés. Vivo en las Ardenas francesas, busco identificar un accidente de B 24 cerca de un pueblo"
Presentado por: "Docq" ("Fred")
"Remilly-Aillicourt", "Anuncio" "Francia"
[email protected]
"11/24/09"
Número de registro: "992"
"El nombre de mi padre era William H Bourne, estaba en el octavo AF, estoy tratando de encontrar información sobre él o su escuadrón y cómo sirvieron o cualquiera que lo haya conocido. Creo que estaba en el 453 ° BG, porque el último el actor James Stewart fue su comandante por un tiempo. Su ss # 32-319-729 y voló en la ofensiva europea. Espero que alguien pueda ayudar, le preparé un monumento en mi casa y obtuve algunas de sus medallas. para mis dos hijos, que están muy orgullosos de su abuelo como yo de mi papá. Gracias Patricia L. Bourne-Adamo "
Presentado por: "patricia adamo" ("palmadita")
"Puente Viejo", "Nueva Jersey" "EE. UU."
[email protected]
"11/21/09"
Número de registro: "991"
"El alta de mi padre indica que estaba en el 734th Bomb Squardon 453rd Bomb Group (h), le gustaría recibir información sobre Squardon. Falleció en 1976, mi madre falleció y, al limpiar la casa, encontró documentos, medallas, etc. . Sé que su piloto era Charles Peety, mi padre era Charles Krift. Estoy tratando de identificar las medallas, los parches, etc. ¿Alguien sabe de un buen sitio web para los parches? Gracias. Cheryl Krift / Alexandria, KY "
Presentado por: "Cheryl Krift" ("Cheryl")
"Alejandría", "KY" "EE. UU."
[email protected]
"11/20/09"
Número de registro: "990"
"Estoy buscando información o recuerdos que alguien pueda tener sobre mi tío, Raymond M. Nurczyk. Era un segundo LT con el 453rd y la historia familiar dice que su avión se estrelló en el Canal de la Mancha en febrero de 1945. Muchas gracias. Jeff Norris "
Presentado por: "Jeff Norris" ("Jeff")
"Essex", "VT" "EE. UU."
[email protected]
"11/13/09"
Número de registro: "989"
"Estoy tratando de encontrar información sobre mi padre, Clifford M. Kiskadden. Sé que estuvo destinado en High Wycombe, Eng 1944-45. Murió en 1962, así que no sé nada sobre lo que hizo durante la guerra. la lápida indica PFC 839th Air Engr. Sq. AAF. Segunda Guerra Mundial. Creo que él era parte del 8. ° Ejército. Me encantaría saber dónde buscar. Su número de serie RA no muestra nada. Agradecería cualquier información cualquiera me puede dar. Muchas gracias. Beverly "
Presentado por: "Beverly K> Chaney" ("Bev")
"Milford", "OH" "EE. UU."
[email protected]
"10/31/09"
Número de registro: "988"
"Estaba (y todavía estoy) tratando de encontrar información sobre los aviones en los que mi padre voló durante la Segunda Guerra Mundial para mi hijo mayor cuando nos topamos con este sitio. Nunca he visto el Lucky Penny II mencionado antes, excepto por el de mi padre. historias - ¡dijo que era su avión favorito porque era el único del que no tuvo que lanzarse en paracaídas! Su nombre era Joe Donahue y era un operador de radio, creo. Si hay fotos de este avión alrededor, yo ' Me encantaría mostrárselos a mis hijos, ya que mi padre murió años antes de que naciera ninguno de mis hijos. Gracias a todos los que han servido y están sirviendo y gracias por cualquier información que puedan proporcionarme ".
Presentado por: "K Cavazos" ("KD")
"NM" "EE. UU."
[email protected]
"10/28/09"
Número de registro: "987"
"Ha pasado un tiempo desde que volví al libro de visitas y al sitio, pero parece que todo va bien. Todavía estoy buscando a alguien que pueda tener información sobre alguien que sirvió con mi abuelo John Burkholder. Él fue parte del 732 ° Escuadrón de Bombas y fue incluido en Ol'Buck desde 1944-1945 volando en el Ohio Silver. Estoy buscando ver si uno de los miembros de la tripulación, George P. Lings, está disponible. Paul y Tom Brittan me han ayudado, pero sigo buscando más información ".
Presentado por: "Katie"
"Waynesboro", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"10/27/09"
Número de registro: "986"
"¿Alguien sabe dónde podría conseguir un vuelo en un B24? Me gustaría realmente subirme a uno, leyendo lo que hizo papá, Kenton W. Morris, en el 453. Nancy Morris [email protected]"
Presentado por: "Nancy Ann Morris" ("Nancy")
"Gurnee", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"10/23/09"
Número de registro: "985"
"Primero, permítanme agradecer a todos los Veteranos de la 453a BG por su servicio a los Estados Unidos y muchas otras naciones alrededor del mundo. Soy un Coronel de AF en servicio activo y sirvo en la Junta del Museo Jimmy Stewart ubicado en Indiana, PA . El museo cuenta con el apoyo de muchas personas de Hollywood y de los hijos del Sr. Stewart, pero nos gustaría mejorar la historia que se cuenta en el museo sobre las experiencias de la Segunda Guerra Mundial del Sr. Stewart y los 453 y 445 de la Segunda Guerra Mundial. Nos gustaría desarrollar algo interactivo , pero ciertamente agradecería cualquier historia, foto u otros recuerdos asociados con las unidades y luego con el Col Stewart. Si usted es un miembro de la familia sobreviviente y está buscando una manera de garantizar que los recuerdos de estos héroes sean honrados, no dude en enviarnos un correo electrónico. envíeme un correo electrónico. Si viaja por Pensilvania, asegúrese de pasar por el museo. ¡Dios los bendiga a todos! Col Ross "
Presentado por: "Terry L. Ross"
"San Antonio", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"10/15/09"
Número de registro: "984"
"Gracias por el libro. Siempre me pregunté cómo murió mi tío abuelo Donald Nichols en la guerra. Fue en la misión # 31, murió a causa de sus heridas el 11 de abril".
Presentado por: "Paul Nichols" ("PJ")
"Rochester", "NY" "EE. UU."
[email protected]
"10/07/09"
Número de registro: "983"
"Gracias por permitirme agregar a su libro de visitas. Al investigar las experiencias de mi padre en la Segunda Guerra Mundial (15, 484BG, 826th), me interesé en aprender más sobre mi abuelo, el suegro de mi papá. Su nombre es Teniente Col Leslie D. Stephenson, 453rd BG, Estación # 144. Nunca lo conocí, falleció en 1953, pero sabía que sirvió en Inglaterra. Simplemente no sabía exactamente dónde hasta hoy. La lista decía que era el Director Ejecutivo del Grupo. Era un nativo de Texas, casado con un nativo de Texas, se graduó de Texas A&M en 1925. Después de graduarse, enseñó química allí, fue un cuerpo de cadetes CO y trabajó como químico con Colgate-Palmolive. Hay personas que leen esto y que pueden tener alguna. Mi hijo es un estudiante de primer año en el cuerpo en TAMU y está muy interesado en aprender más sobre su familia, particularmente sobre este lado de la familia. Gracias nuevamente y mucha suerte a todos ustedes. Gib Searight "
Presentado por: "Gib Searight"
"Bedford", "Tx" "EE. UU."
[email protected]
"09/26/09"
Número de registro: "982"
"Querido Lloyd,
Hace mucho tiempo que no volví al sitio. Me alegro de que los libros aparezcan en el sitio en formato PDF. Con su ayuda y el trabajo en red de otros a través del Libro de visitas, encontré En busca de la paz en 2005. Estoy deseando leer The Liberator Men of Old Buc en PDF, que no pude encontrar en copia impresa.

Papá falleció el 25 de abril de 2007. Te envié la información y tú la publicaste amablemente en el boletín que siempre espero con ansias.
Tengo una pregunta mientras continúo con las memorias de papá sin su invaluable ayuda. Él había escrito la historia de su vida a mano y yo estaba transcribiendo, comprobando los hechos y agregando notas al pie para poner los recuerdos de la historia de su vida en un contexto histórico. Extraño poder hablar con él sobre los detalles. Nuestras conversaciones siempre suscitaron historias e información más interesantes. Sus primeros años y los años de la guerra son de lo más interesantes.

PREGUNTAS: Sin embargo, todavía me pregunto, debido a su descripción de sobrevolar las playas de Normandía hacia su objetivo el Día D y lo que dijo que podía ver de la escena a continuación qué tan alto volaron los bombarderos B-24 el 6 de junio de 1944. ¿Podía ver a las tropas en la playa, por ejemplo? ¿Podía ver naves de desembarco que llegaban de los barcos? Sé que los informes de la misión indicarán hola a la derecha, abajo a la derecha, etc., pero ¿podrías arrojar más luz sobre el rango de altitud y lo que él habría podido ver?
Es difícil expresar satisfactoriamente el regalo inesperado y la emoción única de mi vida que experimenté el 17 de septiembre de 2009 a las 17:00 en el aeropuerto municipal de Barnstable, Cape Cod, Massachusetts. Sabía que el B-24 Witchcraft de gira y el B-17 Nine-0-Nine estuvieron en la pista durante dos días. Había llevado a mi papá a recorrer los aviones el año antes de su muerte, así que ese recuerdo ya estaba en mi mente.
Entonces mi esposo llamó desde el trabajo y me preguntó si me gustaría volar en el B-24. Le dije que era demasiado caro. Dijo, creo que deberías hacerlo. Siguió una excitación nerviosa, sabiendo ya cómo eran las habitaciones estrechas y sencillas y lo vulnerable que te sientes con las ventanillas de armas abiertas de par en par. Me reprendí a mí mismo, dándome cuenta de que mi aventura de media hora nunca podría compararse con los peligros del entrenamiento de vuelo, los supervisores de vuelo y luego milagrosamente sobrevivir a 30 misiones a bordo de esos bombarderos pesados. (Para ilustrar, sin embargo, más tarde, cuando nuestro grupo se reunió para agacharse bajo el vientre de Witchcraft para abordar a través de las puertas de la bahía de bombas, hubo un fugaz desenfreno de nervios cuando nuestro guía nos dio instrucciones de seguridad: no se baje de la pasarela y suba a la bomba. puertas de la bahía no son estructurales. Hay una razón por la que firmó una exención. Podría caerse del avión. También se nos advirtió que tuviéramos cuidado con lo que agarramos para estabilizarnos mientras caminábamos para explorar, tomar fotos y maravillarnos con el vista de Nantucket Sound y el Océano Atlántico. Se enfatizó que los cables desenvainados que corrían a lo largo de la piel interior a lo largo del barco no eran buenos asideros para las manos. Si nos agarramos a uno, podríamos encontrarnos volando el barco.
Una vez más, pongo estos consejos de seguridad en el contexto de mi papá, el primer teniente.Chester (Sandy) Sandford, misiones de vuelo a bordo de un avión que fue diseñado sin una integridad estructural que iba más allá de su función principal. Así como el barco tuvo que fabricarse en poco tiempo para sacarlo de la línea de ensamblaje y lanzarlo al aire hacia los frentes, también era prescindible. Papá siempre decía que, a pesar de lo difícil que era para todos enfrentar su prescindibilidad, siempre estaban conscientes de que, como un hecho inevitable del esfuerzo de guerra, tal vez no regresaran. También sabía muy bien que se trataba de una tripulación de reemplazo. Estaba allí mismo, en blanco y negro, en sus órdenes. Escribe en sus memorias: Apenas dos días antes de nuestra llegada, dos tripulaciones de oficiales que habían ocupado nuestro nuevo cuartel se dirigieron a Brunswick, Alemania. Acabábamos de instalarnos y colgar nuestras bolsas B4 cuando un par de nuestros vecinos intervinieron para contarnos cómo era el combate. Señalaron las etiquetas de fusibles de bombas colgadas en la pared de nuestra cabaña que identificaban las misiones que habían cumplido nuestros predecesores. Una cadena tenía 19 etiquetas, la otra 21.)
Mientras me preparaba para salir corriendo de la casa para conducir hacia el aeropuerto, sentí la presencia de papá cuando, en un impulso, saqué su chaqueta de bombardero original (ahora de 66 años) del almacenamiento protector y me la puse. Estaba agradecido por el impulso, sintiéndome reconfortado de haberlo usado para honrar su servicio. Pintado en la parte delantera de la chaqueta está el arte de la nariz Sky Chief del B-24 Liberator que voló en las misiones 6 a 30. La misión 6 fue el Día D, el día en que papá fue asignado a su nueva nave y tripulación como bombardero principal.
No quiero olvidar la sensación de volar en la última nave B-24M superviviente o las sensaciones del zumbido ensordecedor y sonoro de los motores que habrían acompañado a la tripulación sin tregua. Fue un espectáculo asombroso mirar por la ventana del cañón de cola y darse cuenta de que la estructura saliente estaba casi rodeada por completo en tres lados por un espacio aéreo abierto a través del cual el fuego antiaéreo podía encontrar su marca sin impedimentos por el casco de la nave. Fue conmovedor, humillante y estimulante al mismo tiempo estar de pie en las ventanillas abiertas de babor y estribor. El viento del barco soplaba fuerte y constante en mi contra con una temperatura del aire de aproximadamente 55 grados a 2,000 pies. Sabía que nunca podría comprender o imaginar por completo en este día relativamente templado cómo debió haber sido en las misiones de invierno y en las frías altitudes más altas de la troposfera. Me arrastré sobre manos y rodillas a lo largo de una pasarela que corría debajo de la cabina en el lado de estribor hacia lo que habría sido la estrecha estación de bombarderos de mi padre, un taburete de metal colocado frente al Sitio de la Bomba Norden que admiraba y por el que juraba. Admito que broté un par de veces cuando las emociones se apoderaron de mí.

Espero que cualquiera que lea esto pueda responder a mis múltiples preguntas.
Atentamente,
Joan C. (Sandford) Croft "

Presentado por: "Joan C. (Sandford) Croft"
"West Barnstable", "MA" "EE. UU."
[email protected]
"09/22/09"
Número de registro: "981"
"Hace un par de semanas, mientras conducía por un tranquilo camino rural en Norfolk en busca de un lugar para celebrar una reunión de negocios, vi un letrero y conduje hasta las cabinas del aeródromo de Old Buckenham. Incluso antes de salir del coche, estaba leyendo el memorial a las 366 almas del 453. Me hizo pensar. Es imposible para mi generación comprender un mundo en guerra consigo mismo. Estaba de pie bajo el pacífico sol de un verano inglés bajo un cielo azul en el que volabas , luchando por la paz que todos disfrutamos hoy. ¿Pero puedo esperar siquiera comenzar a imaginarlo? ¿Cómo se sentían los civiles? Todos necesitamos ser diferentes ahora. La guerra es diferente, ahora. Bombardeos furtivos y cobardes y conflictos localizados. A menor escala En 1946, las víctimas con cuerpos destrozados o mentes destrozadas regresaban a una sociedad en la que TODOS SABÍAN lo que habían hecho y por lo que habían pasado.

Los héroes de hoy son invisibles, su dolor y sus problemas no se reconocen instantáneamente como "heridas de guerra" a menos que todavía lleven uniformes. Necesitamos ser más conscientes, más tolerantes y mucho más solidarios con nuestro puñado de héroes de hoy en día.
¿Quizás nuestra eterna admiración por los héroes de la Segunda Guerra Mundial debería ser nuestra guía? "

Presentado por: "David Stowe"
"Preston", "Reino Unido"
[email protected]
"09/11/09"
Número de registro: "979"
"Necesito ayuda para un amigo. Nathaniel J Henderson (el Sr. Henderson estaba en el 732nd BS) le gustaría saber qué pasó con su avión - ¡Lilly Belle II! El piloto era Golden Lang de Hurricane, UT. Él sabe que Lilly Belle I cayó con otra tripulación. Gracias por su ayuda. James Eaton "
Presentado por: "James Eaton Jr"
"Watauga", "TX" "EE. UU."
[email protected].com
"09/10/09"
Número de registro: "978"
"Mi padre era médico en Birmania durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba en el Army Air Corp. como capitán. Me pregunto si alguien sirvió en Birmania con él y un Dr. Seagraves que escribió un libro The Burma Surgeon Returns en el que mencionó a mi papá y sus habilidades con la anestesia. Me encantaría escucharlo. Gracias "
Presentado por: "Sally Anderl"
"Crystal", "Mn" "EE. UU."
[email protected]
"09/06/09"
Número de registro: "977"
"Mi padre, John R. Turner, era piloto del bombardero S / N 41-28641 del escuadrón 732. Tengo entendido que fue el primer avión del grupo en caer, el 2/3/44, que fue dos días antes al inicio de las misiones. Tengo una interesante carta suya en la que describía ese desafortunado vuelo de práctica que condujo a la captura del avión ".
Presentado por: "John Turner Jr."
"Plymouth", "MA" "EE. UU."
[email protected]
"09/02/09"
Número de registro: "976"
"31/08/09 hoy enterramos a nuestro padre que sirvió con el 453. Su nombre era Ross J. Gaetano, apodo Ike. Estaba dispuesto a descansar en el Cementerio Nacional Memorial en Phoenix, AZ. Estaba muy orgulloso de haber servido con el grupo. Queríamos aprovechar esta oportunidad para que cualquiera de sus compañeros supiera de su fallecimiento. Y para agradecer a todos y cada uno de los miembros del 453 por proteger a nuestro país y sacrificar tanto ”.
Presentado por: "Linda Hawkins" ("Dody")
"Scottsdale", "AZ" "EE. UU."
DODAY [email protected]
"08/31/09"
Número de registro: "975"
"Mi nombre es Seth William Decker. Mi segundo nombre fue tomado de mis abuelos. Actualmente tengo 32 años. Mi abuelo era Donald William Decker. Era un artillero de cintura a bordo de un B-24. Desafortunadamente, falleció antes de que yo naciera. . Estoy tratando de encontrar alguna información sobre él, su tripulación y sus misiones. Sé que volaron un número considerable de misiones y creo que fue prisionero de guerra al menos una vez. La historia que me contaron fue que fueron derribados sobre Alemania, y solo él y otra persona sobrevivieron. Se rompió ambas piernas en la caída y fue capturado después. Escapó y regresó al territorio aliado en Francia con la ayuda de los combatientes de la resistencia. Al regresar a los Estados Unidos, él sufría de lo que se consideraría ahora, PTSD, creo. Propenso a ataques de ira, solo el sonido de cristales rotos lo sacaría de él, según mi padre. Sé que mi abuela tenía en al menos una foto de él con Jimmy Stewart. Nunca tuve la oportunidad unidad para hablar realmente con él, y me gustaría saber sobre su vida y los sacrificios que nuestros hombres de servicio hicieron tanto como pueda. Fue una época de gran valentía por parte de nuestros soldados. La gente no fue reclutada. Los hombres se unieron al ejército para servir a nuestro país y luchar por las personas que no podían luchar por sí mismas. Fue un momento de gran honor a mis ojos. Cualquier ayuda para conocer a mi abuelo indirectamente a través de cualquiera que lo conociera sería muy apreciada.
Sinceramente y con gran agradecimiento a nuestros soldados, Seth W. Decker "

Presentado por: "Seth Decker"
"Wichita", "KS" "EE. UU."
[email protected]
"07/13/09"
Número de registro: "974"
Estoy buscando a cualquiera que estuviera en el JJ Lukenbach en 1944 o en Horace Bushnell en marzo de 1945 o que tenga conocimiento de estos barcos de la marina mercante durante ese tiempo. El Bushnell explotó y yo estaba en el hospital militar Cowglan ​​en Glascow, Escocia, en 1945. Se agradecería cualquier imagen o información ".
Presentado por: "Jack Green" ("Jacobo")
"Conneaut", "Oh", "EE. UU."
[email protected]
"07/12/09"
Número de registro: "973"
"He estado investigando un poco sobre la familia y descubrí que el hermano menor de mi bisabuelo, el SGT Frank J. Litton, era miembro del 734 ° Escuadrón de Bombarderos del 453 ° Grupo de Bombarderos. Leí su historial descargable en pdf del grupo, y Creo que el día en que mi tío abuelo fue derribado según los registros que encontré en línea coincide con la Misión # 43 el 29 de abril de 1944. Solo un bombardero del 734 no regresó de Berlín ese día, así que concluyo que Frank estaba en un barco pilotado por un teniente Tye. Agradecería mucho cualquier información adicional que alguien pudiera tener sobre ese bombardero, esa misión y / o mi tío abuelo, para poder asegurarme de que su sacrificio y el de sus hermanos en el 453rd nunca son olvidados por mi familia.
Muchas gracias a quienes dedican su tiempo y esfuerzo para hacer de este sitio lo que es.
LT Chance Litton, USN "

Presentado por: "Chance Litton"
"College Station", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"07/02/09"
Número de registro: "972"
"Mi padre, Julius Frank Ray, era un operador de radio del 454th Bomb Group - b 34 Liberator. ¿Alguien tendría algún recuerdo de él? Habría tenido 92 años. Tenía álbumes de fotos detallados pero no hablaba mucho sobre sus experiencias en la guerra. ¿Alguien ¿Sabes cómo puedo contactar a los miembros del grupo de bomba 454? Muchas gracias Judy "
Presentado por: "judy ray"
"belén", "pa" "EE. UU."
[email protected]
"07/01/09"
Número de registro: "971"
"¡Excelente sitio web! Agregaremos un enlace a nuestro boletín mensual. Mientras esté aquí, visite http://www.veteranprograms.com para conocer las presuntas condiciones relacionadas con el servicio que puede recibir HOY".
Presentado por: "Rance Jurevwicz, capitán, EE. UU., Ret"
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"06/09/09"
Número de registro: "970"
"En las fotos de mi difunto padre había un primer plano de un B-24 llamado Little Mike, número de serie 4450781 [podría ser 4456781]. Tres mecánicos están trabajando en un motor izquierdo. Debajo de la ventana de los pilotos está el nombre Dottie. Mi padre estaba en Air Transport Service en Newfoundland, Canadá, donde se detuvieron los aviones que iban y venían de Inglaterra. Robert Hagel mencionó en este libro de visitas que su padre voló un B-24 llamado Little Mike. Pero su correo electrónico no está activo. Si alguien quisiera un escaneo de la foto por favor avíseme. "
Presentado por: "William Sander" ("Factura")
"San Francisco", "ca" "EE. UU."
[email protected]
"06/08/09"
Número de registro: "969"
"Nieto de Richard m Dean. Era operador de radio en hoojive en Europa. Gracias"
Presentado por: "Vincent mayberry" ("Vincent mayberry")
"fort Polk, la", "EE. UU."
[email protected]
"05/27/09"
Número de registro: "968"
"Mi padre James Frank Hartman (Hartmann) era un artillero de cintura B24 y voló su última misión número 23 en junio de 1945 en"
Presentado por: "James B. Hartman" ("Jim")
"San Agustín", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"05/14/09"
Número de registro: "967"
"Estoy buscando fotos de lo siguiente: 1.Piloto Richard Witton que voló con el 732 Bomb Squadron 2.B24 Aircraft Consolidated Mess. Trabajé para Dick en Ohio y fue él quien me inspiró a unirme a la Fuerza Aérea. , cualquier foto de Dick Witton mientras estaba con el 453, y el avión Consolidated Mess. Se agradece cualquier ayuda. Tom "
Presentado por: "Tom Shane"
"Austin", "Tx" "EE. UU."
[email protected]
"05/06/09"
Número de registro: "966"
"Hola, soy de Alemania, mi nombre es Andreas Dort. Como miembro de un pequeño grupo de historiadores de búsqueda y recuperación de aviones de la Segunda Guerra Mundial (con un pequeño museo propio de nuestros aviones excavados), estoy muy interesado en los aviones de la Segunda Guerra Mundial de los EE. UU. En mi colección de fotos hay una foto original del barco del 453º BG / 732º Escuadrón nº 41-28619, llamado "
Presentado por: "Andreas Dort"
"Staufenberg / Hessen", "Alemania"
[email protected]
"05/04/09"
Número de registro: "965"
"Estoy escribiendo esto mientras sostengo los Papeles de descarga de mi padre en mi mano, no estoy seguro de todo esto ya que mi padre ha fallecido. Me dejó con muchas historias de sus días en la AAF. Su nombre era CESARE (JERRY) DELUCA. Recuerdo que me dijo que un oficial al mando era de hecho James Stewart. Era un barbero no oficial y su trabajo era como abastecedor. También un buen jugador de cartas. Tenía un buen amigo llamado CHICK. Sus papeles dicen que estaba en la unidad base 207 de AAF. Tengo una foto oficial de él en una unidad frente a un B-24. Me contó tantas historias mientras crecía. Llegó a ser 2 veces beneficiario de menciones de alcalde en la ciudad de Nueva York Departamento de Policía y 23 años de servicio. Me pregunto si alguien se acuerda de él y podría compartir una historia o dos conmigo. Lo amaba mucho y estoy muy orgulloso de mi papá. Me encantaría saber de alguien. Atentamente Patrick C. DeLuca PD: Dijo que estar allí fue el mejor y el peor momento de su vida y no cambiaría ni un minuto. TKS "
Presentado por: "Patrick Deluca" ("Palmadita")
"Queens", "NY" "EE. UU."
[email protected]
"04/16/09"
Número de registro: "964"
"Originalmente escribí un correo electrónico en 2000 con respecto a mi tío, Harry Klyap, que estaba en el 453 / 734. Este correo electrónico original creó un rastro de descubrimientos que nunca pensé posibles, incluido un caballero que estaba en OLD BUCK cuando el avión de mi tío se estrelló el 26 de noviembre de 1944. También me permitió recibir correspondencia de mi tío prometido desde 1944. Desafortunadamente, debido a mi tiempo en el servicio y numerosos cambios de correo electrónico, nunca pude contactar a la futura esposa de mi tío. También pude recibir imágenes del lugar del accidente y detalles sobre el accidente de los visitantes de este sitio. El tiempo ha borrado mi memoria de la persona que ayudó, pero estoy eternamente agradecido. Recientemente regresé a este sitio y encontré una publicación 879 que creo que se centra en los miembros de la familia de la tripulación aérea de mis tíos y su reunión en Inglaterra, así como en los detalles de una noticia que no puedo localizar, si alguien lo ha hecho, estaría agradecido. Si alguien más tiene información con respecto al B24 que se estrelló en 26 de noviembre de 1944 con CPT Conard como piloto y comandante de la misión. Se lo agradecería. LTC Al Klyap "
Presentado por: "Alan Klyap" ("Alabama")
"New Port Richey", "Fl" "EE. UU."
[email protected]
"04/14/09"
Número de registro: "963"
"He ingresado imágenes de los archivos personales de Col Van Dowda en www.photobucket.com, el inicio de sesión es - 453rd - y la contraseña es - oldbuck -. Eche un vistazo y envíeme un correo electrónico si está interesado en fotos específicas y como mejores copias enviadas a usted ".
Presentado por: "Kelli" ("Dowda")
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"04/09/09"
Número de registro: "962"
"Mi padre era navegante a bordo del Sqee-Gee en 1944. Falleció hace unos 5 años y siempre estuvo orgulloso de sus días en Air Corp. Una foto fija de un B24 todavía cuelga en la casa".
Presentado por: "Michael Marcus"
"Los Ángeles", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"04/01/09"
Número de registro: "961"
"Yo era piloto del Zeus y tenía una gran tripulación y estoy interesado en saber de ellos. Si está ahí, por favor envíeme una nota. Teniente coronel (retirado) Lester J. Baer 8114 Cochran Rd # 6 Moses Lake, WA. 98837509-762-2435 (Dejar mensaje) "
Presentado por: "Lester J. Baer" ("Cachorro")
"Lago Moses", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"03/29/09"
Número de registro: "960"
"Tenía que ver el grupo de bombas del que formaba parte James Stewart. Gracias por invitarme, gran fan. Nav"
Presentado por: "Mark Nava" ("Nav")
"Littleton", "CO" "EE. UU."
[email protected]
"03/25/09"
Número de registro: "959"
"Estoy muy interesado en el ataque aéreo estadounidense del 12 de mayo de 1944. Este fue un día de un gran ataque a las plantas petrolíferas alemanas en el área de Leipzig y Br x, Checoslovaquia. El Grupo de Bombarderos 453 participó en esta misión, bombardeado presumiblemente la refinería de petróleo de Zeitz con buenos resultados, no sufrió pérdidas y regresó a Inglaterra.

¿Puede darme algún material sobre la salida de este grupo de bombas ese día?

Tengo algunos informes de encuentros de pilotos alemanes que habrán derribado cinco B-24-Liberator en el área de Moselle a las 12.20 horas de ese día. Creo que esto no puede ser correcto. No hay choques de B-24 en esta área. Ahora estoy tratando de averiguar qué Liberator-Group podría ser atacado por el alemán Focke Wulfs 190 el 12 de mayo de 1944 (sin resultados).

¿Me puedes ayudar? ¿Sabe algo sobre un ataque alemán con FW 190 contra su Grupo de Bombarderos el 12 de mayo de 1944?
Tuyo sinceramente,
Gerd "

Presentado por: "Gerhard Kaschuba"
"Unterschlei heim (Bayern), una pequeña ciudad en las afueras de Múnich / Baviera, Alemania"
[email protected]
"03/03/09"
Número de registro: "958"
"Leí el relato del último vuelo de sangre y tripas del T / Sgt Harry J. Fink El teniente Lawrence M. Duncan, era el mejor amigo de mi padre (Roy L. Adams) (ambos crecieron en Asheville, NC) Mi padre sirvió en la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y nunca se recuperó de la pérdida de su amigo en la medida en que me nombró en honor a MAC DUNCAN cuando nací en 1949. Si bien mi padre contó numerosas historias sobre sus días en la escuela secundaria, sé poco más sobre el Tte. Duncan. Si alguien que busca en este sitio web tiene información relacionada con Mac Duncan, agradecería tener noticias suyas. Atentamente, Gary M. Adams "
Presentado por: "Gary Adams"
"Charlotte", "NC" "EE. UU."
[email protected]
"02/24/09"
Número de registro: "957"
"Hola: Mi papá cumplirá 91 años este mayo y puede que sea la única persona viva de su tripulación. El nombre de su B-24 era Flack Hack. Hicieron 32 misiones y fueron derribados una vez, pero todos sobrevivieron. Si hay alguien por ahí que era un miembro del equipo que le encantaría saber de usted. Su hijo, EjFinocchio, DVM "
Presentado por: "Ej Finocchio, D.V.M."
"Harrisville", "RI" "EE. UU."
[email protected]
"02/22/09"
Número de registro: "956"
"Hola, tal vez alguien pueda ayudarme. Soy un octavo AAF de 2 generación y un coleccionista incorregible de una serie de cosas durante la mayor parte de mi vida. Uno de los recuerdos más preciados de mi padre de su servicio en la Segunda Guerra Mundial fue su Lucky Bastard Certificado del club. A través de una ligera investigación, descubrí que la mayoría de los

40 grupos de bombas estacionados en Inglaterra emitieron sus propias versiones de estos certificados. Me pareció un proyecto interesante intentar recopilar un ejemplo .jpg de alta calidad de un certificado LB original de cada uno de los grupos de bombas y armar una pequeña guía de historia que los ilustrara todos en una sola colección.Mi solicitud es el suministro de un archivo .jpg de 300 a 600 KB o un escaneo equivalente a 200 dpi o mejor de uno o más de los certificados que se emitieron a los sobrevivientes de la 453a. El original de mi padre fue impreso en papel fotográfico por el fotógrafo de la base. Gracias de antemano por tu ayuda. Saludos, Paul "
Presentado por: "Pablo"
"Norte del estado", "NY" "EE. UU."
[email protected]
"02/10/09"
Número de registro: "955"
"Hola,
Mi nombre es Greg Wells y soy un sargento mayor retirado del ejército. Recientemente, estaba hablando con mi vecina de al lado y ella me estaba contando una historia sobre su padre siendo un artillero de cola B-24 que fue derribado sobre Yugoslavia. Se lanzó en paracaídas y fue ayudado por partisanos.
Ha fallecido.
Su nombre:
Royal Bishoff Rall
Souix Falls, SD
Nacido: 1/11/16

No tiene más información que la que ya le he dado. ¿Hay alguna forma que pueda verificar para ver si tiene alguna información sobre su padrastro? Y si no tiene nada, podría indicarme la dirección correcta.
¡Gracias!
Greg Wells "

Presentado por: "Greg Wells"
"Souix Falls", "SD" "EE. UU."
[email protected]
"01/31/09"
Número de registro: "954"
"Hola. Me preguntaba si alguien conoce a mi abuelo, Lester J. Baer. Era piloto en el escuadrón de bombas 735. Su avión era un B-52 Liberator llamado Zeus y recibió el Distinguished Flying Cross por aterrizar hábilmente su avión y salvar a toda su tripulación después de una misión en Alemania. Sirvió en la Fuerza Aérea durante 28 años y se retiró como teniente coronel. Si alguien conoce a mi abuelo, no dude en enviarme un correo electrónico. ¡Gracias! "
Presentado por: "Jada"
"Seattle", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"01/28/09"
Número de registro: "953"
"Disfruté de su sitio".
Presentado por: "Pat Williams" ("Palmadita")
"Newton Center", "MA" "EE. UU."
[email protected]
"01/24/09"
Número de registro: "952"
"Tengo un mapa aéreo, tomado en 1945, de la parte sur de Old Buck, principalmente del sitio técnico, ahorcadores, etc., que muestra los nombres y propósitos que se creen de varios de los edificios. Si alguien quisiera uno, solo envíeme un correo electrónico y Me complacerá adjuntar una copia. Si se conocen más detalles de algunos de los edificios sin nombre, nos complacerá saberlo, para que podamos agregar esta información. En el actual Old Buckenham Airfield se guardarán copias del mapa. y en la Biblioteca Conmemorativa de la 2ª División Aérea en Norwich, Norfolk, Inglaterra. Gracias, Tony ".
Presentado por: "Tony Thompson"
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"01/23/09"
Número de registro: "951"
"Comprobando para ver si alguien recuerda al teniente Norman Page. Era un navegante en el grupo de bombardeo del escuadrón 735 453 y voló sus misiones durante julio, agosto y septiembre de 1944. Era de Chicago. Soy su hijo mayor y recuerdo cada de vez en cuando. Falleció en 1973, pero su memoria perdura una y otra vez ".
Presentado por: "Louis Page"
"Buffalo Grove", "Il" "EE. UU."
[email protected]
"01/13/09"
Número de registro: "950"
"Después de que mi padre falleció, encontré sus medallas, una de las cuales fue la cruz voladora. Nunca habló de eso y no sé por qué ni cómo se le dio esta medalla. Necesito ayuda para averiguar cómo y por qué la recibió. GRACIAS"
Presentado por: "Russ Nieland"
"Duluth", "mn" "EE. UU."
[email protected]
"01/07/09"
Número de registro: "949"
"¡Hola! Acabo de encontrar este sitio. Ojalá lo hubiera encontrado mucho antes. Mi padre, Russell Frost (también conocido como Frosty), era copiloto de un B-24 y estuvo destinado en Old Buck desde agosto de 1944 hasta marzo, 1945 - Grupo de Bombardeo 453, Escuadrón de Bombardeo 735. Papá falleció tristemente en marzo de 1988, después de una valiente batalla contra el cáncer. Llevaba un libro de registro de sus misiones (que me dijeron que en realidad no estaba permitido, pero qué diablos) y un diario aproximado de su tiempo allí. No menciona el nombre de su avión y me encantaría saber si alguien tiene alguna información sobre su avión o su tripulación. Su diario menciona a su tripulación como: Jenks, Chet, Dave, Smitty , Taylor y los artilleros. Cualquier información sería bienvenida. Gracias, ¡Dios los bendiga! "
Presentado por: "W. Skokowski"
"Warminster", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"01/04/09"
Número de registro: "948"
"A las 10:00 de la mañana del viernes 17 de diciembre de 1948, mi abuelo, el capitán Oscar Benjamin Landron se graduó de la Escuela de Pilotos de Enlace de la USAF en San Marcos AFB San Marcos, Texas. Luego voló B-17 y murió en un accidente durante un tormenta eléctrica más tarde. Mi padre Oscar Raphael Landron estaba en la Infantería de Marina y sirvió en Corea y luego se convirtió en piloto privado. Soy piloto privado y vuelo un pequeño avión que construí yo mismo. Aunque mi abuelo y mi padre ya no viven Los siento conmigo en cada vuelo que hago y sé que están conmigo. Mi segundo abuelo, con quien estaba muy cerca, aunque no era un aviador, pasó su tiempo en servicio persiguiendo a Rommel por África durante la Segunda Guerra Mundial y pagó un alto precio por ser atacado por los alemanes con gas mostaza. Aprecio poder descargar y leer sobre los Grupos de Bombarderos en la Segunda Guerra Mundial, ya que es muy importante que nunca olvidemos los sacrificios hechos por tantos durante una época de tan extrema tiranía ".
Presentado por: "Benjamin K Landron" ("Benny")
"Jarvisburg", "NC" "EE. UU."
[email protected]
"01/03/09"
Número de registro: "947"
"Maravilloso sitio. Soy un ayudante del alguacil retirado de 40 años que ha estado fascinado con la aeronave de la Segunda Guerra Mundial y sus valientes tripulaciones desde la infancia. Siempre es un honor leer sobre aquellos a quienes nunca he conocido y a quienes admiro tanto. Saludos y gracias por mi libertad."
Presentado por: "Tim" ("Pez")
"Baker City", "OR" "EE. UU."
[email protected]
"01/01/09"
Número de registro: "946"
"Gracias por recordar a los valientes hombres del 453. Mi tío, David M, Jacobs, era copiloto de un B-24 derribado y perdido en Alemania el 13 de septiembre de 1944. Que yo sepa, parte de la tripulación se lanzó en paracaídas sin problemas. Agradecería cualquier información sobre la misión y los supervivientes ".
Presentado por: "Michael D. Jacobs" ("Mke")
"Westhampton Beach", "NY" "EE. UU."
[email protected]
"12/25/08"
Número de registro: "945"
"Feliz Navidad y próspero año nuevo a la 453a Asociación BG. En memoria de James F. McKee, 453a BG, 734 BS, KIA 21/7/1944. Mis mejores deseos, Martin"
Presentado por: "Martin Workman"
"Loris", "SC" "EE. UU."
[email protected]
"12/24/08"
Número de registro: "944"
"Muy bonita página. Gracias por la buena información. Gracias, Jerry [email protected]"
Presentado por: "Alemán" ("Arrendajo")
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"12/22/08"
Número de registro: "943"
"Me preguntaba cómo podría encontrar información sobre mi abuelo, Clarence Gordon Burk. Él también se llamaba Jay. Nunca habló mucho sobre sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial, y desde que falleció, realmente quiero ubicar tanto información sobre él como sea posible. Era piloto de un B24 Liberator, y uno de los aviones en el que pocos tenía una imagen de un castor en el costado y también se llamaba Little Beaver. Me dijeron que estaba en las ocho fuerzas aéreas y posiblemente en el Grupo de Bombardeo 453. No estoy seguro de qué escuadrón, y voló la mayoría de sus misiones desde Inglaterra. Agradecería cualquier información que alguien pudiera ofrecer. Volveré a consultar este libro de visitas o me pueden enviar un correo electrónico a [email protected]
Gracias,
Ryan "

Presentado por: "Ryan Burk" ("Ryan")
"Palm Desert", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"12/08/08"
Número de registro: "942"
"Acabo de tener el placer este fin de semana pasado de conocer a Curtis Horton, quien voló 35 misiones con el 453rd BG. Terminó su última misión el 1 de enero de 1945 y tenía una serie de grandes historias que contarme. Fuimos artillero de cola y su principal El barco se llamaba Squee-Gee. Si alguien tiene alguna información sobre él, se lo agradecería enormemente ".
Presentado por: "Mike Crosman"
"College Park", "Md" "EE. UU."
[email protected]
"11/29/08"
Número de registro: "941"
"YO ERA MIEMBRO DEL EQUIPO TEMPLETON EN EL 732 SQ ----- 453RD BG. ME GUSTARÍA UBICAR A CUALQUIERA DE LOS ARMADORES QUE VOLARON CON ESTERILLAS FUERA DE FT DIX AB CUANDO GP FUE DESACTIVADO.
LLOYD ---------- SEGUIR HACIA EL BUEN TRABAJO "

Presentado por: "KEN FERLAND"
"BANGOR", "ME" "EE. UU."
[email protected]
"11/25/08"
Número de registro: "940"
"Ich finde den Aufbau der Seite sehr gut. Macht weiter so. Http://www.meinpartner.com"
Presentado por: "doris" ("doris")
"berlín", "DE" "Deutschland"
[email protected]
"11/25/08"
Número de registro: "939"
"Nick estaría interesado en escuchar a cualquiera que conociera a su tripulación 41 Lucky Penny I y II o sirviera en Old Buck. Tenía 91 años a fines de septiembre. Cuatro de su tripulación aún viven: Bob Hanson, Bob Victor y Jim Terwiliger".
Presentado por: "Nicholas Radosevich" ("Mella")
"Green Valley", "AZ" "EE. UU."

"11/24/08"
Número de registro: "938"
"El actual propietario del aeropuerto Old Buckenham me ha pedido que lleve a cabo una inspección con un detector de metales del sitio del aeródromo de Old Buck WWII, durante los próximos meses. La idea es recuperar tantos artefactos, etc. como pueda , mientras todavía es posible hacerlo. Estos se utilizarán, junto con una colección de fotos, para montar una exhibición en la sede del aeródromo / restaurante, para conmemorar a las valientes tripulaciones de la 453a BG. He podido identificar el área de la Torre de Control, etc. de una foto aérea de 1945, superponiéndola a un mapa actual de Google Earth, pero me preguntaba si alguno de ustedes, veteranos de la 453ª, podría sugerir áreas donde podría ser productivo buscar. área del hangar número uno y talleres de reparación, se puede encontrar una gran cantidad de munición gastada, pero me pregunto dónde habrían pasado su tiempo libre afuera, por ejemplo. Si perdieran un artículo preciado y pueden identificar el área , Ciertamente lo buscaré durante mi encuesta. agradezco cualquier consejo que me puedas ofrecer. "
Presentado por: "Tony Thompson"
"Wymondham", "Reino Unido"
[email protected]
"11/19/08"
Número de registro: "937"
"He ingresado imágenes de los archivos personales de Col Van Dowda en www.photobucket.com, el inicio de sesión es - 453rd - y la contraseña es - oldbuck -. Eche un vistazo y envíeme un correo electrónico si está interesado en fotos específicas y como mejores copias enviadas a usted ".
Presentado por: "Kelli Pierce" ("Dowda")
"Tulsa", "ok" "EE. UU."
[email protected]
"11/10/08"
Número de registro: "936"
"En honor a mi padre, George T. (Red) Gates, artillero de cola. Está encantado con la información que me ha proporcionado. Gracias".
Presentado por: "Elise Gates" ("Sofía")
"Chicago", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"11/08/08"
Número de registro: "935"
"Mi nombre es Roxann Snow y mi padre era John J. Stumbaugh. Fue uno de los mejores artilleros de torretas en el B-24 durante la Segunda Guerra Mundial. Le escribo para que todo el que esté interesado sepa que falleció el 18 de marzo de este año. Estoy seguro de que algunos miembros de su equipo actual ven este sitio y creo que Bill Voight se habrá puesto en contacto con todos, pero en caso de que esto sea para informarles y agradecerles a todos por su servicio también. Todos ustedes son grandes hombres y valientes héroes ".
Presentado por: "Roxann R. Snow (Stumbaugh)" ("Tweetie")
"Kalamazoo", "MI" "EE. UU."
[email protected]
"11/07/08"
Número de registro: "934"
"Hola, El año pasado adopté una tumba en el cementerio militar estadounidense en Margraten, Países Bajos. Adopté la tumba del sargento James B. Foster. Murió el 2 de octubre de 1944. Quiero saber más sobre su vida. miembro del 453º BG, 734º Escuadrón de Bombas. Fue distinguido con una medalla de aire con racimo de hojas de roble y un corazón púrpura. Si alguien conoce alguna información sobre su función, cumpleaños, familia, muerte, etc. de ti."
Presentado por: "Jon van Halbeek" ("Jon")
"Echt", "Holanda"
[email protected]
"11/03/08"
Número de registro: "933"
"Quiero dar mis más sinceras gracias a todos los que han ayudado a crear este sitio, a Lloyd Prang, Lloyd Morris y Tom Britton, y de antemano a Don Olds. Mi padre, George T."
Presentado por: "Elise Gates" ("Sofía")
"Chicago", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"11/03/08"
Número de registro: "932"
"Mi nombre es Jerry Yellin y soy un autor publicado de 84 años cuyo libro The Blackened Canteen está disponible en www.amazon.com. Como piloto de P-51 volé 19 misiones sobre Japón desde Iwo Jima desde abril de 1945 hasta agosto , 1945. En muchas de esas misiones escolté a los B-29 mientras lanzaban sus bombas sobre Japón.
En una de esas misiones el 20 de junio de 1945, dos B-29 chocaron en el aire y se estrellaron. Dos aviadores sobrevivieron al accidente. Fueron encontrados por el Sr. Fukumatsu Itoh, un concejal de la ciudad de Shizuoka de 49 años. Los aviadores, gravemente heridos, murieron antes de que se les brindara tratamiento médico y el Sr. Itoh insistió en que ellos y los restos de los otros 21 recibieran un funeral adecuado. Los habitantes locales protestaron furiosamente contra esto, ya que la incursión del B-29 había matado a 2000 japoneses y estaba en contra de la ley japonesa ayudar al enemigo o darles un funeral adecuado. Los enterró de todos modos, junto con los japoneses que murieron en el ataque y erigió un pequeño monumento a todas las personas que habían muerto en los bombardeos. En el accidente se encontró una cantimplora ennegrecida con la huella de la mano del hombre que la sostenía. Todos los años hasta que falleció y el sábado más cercano al 20 de junio, el Sr. Itoh vertió whisky sobre el monumento usando la cantina ennegrecida para recordar a los que perecieron tanto japoneses como estadounidenses.
Veinticinco años después, un médico local, Hiroya Sugano, encontró el lugar y quedó tan conmovido que buscó y encontró al Sr. Itoh, que se había convertido en un monje budista, y descubrió la historia detrás del santuario. Después de la muerte del Sr. Itoh, el Dr. Sugano ha realizado una ceremonia cada año para honrar a los que murieron en el accidente y ofrecer una oración silenciosa por la paz en el mundo. A la ceremonia asisten algunos de los principales líderes militares de Japón y el comando de los Estados Unidos desde la Base Aérea de Yokota, cerca de Tokio. El 14 de junio de 2008 se dedicó una losa de mármol con los nombres de los 23 aviadores. Asistí a esa ceremonia, como invitado del Dr. Sugano junto con el sobrino de Jack O'Connor, uno de los Bombarderos que fueron asesinados. Escribí un relato ficticio de las vidas y los eventos antes, durante y después de la guerra, The Blackened Canteen, después de asistir a la ceremonia en 2006. Cuenta la historia de estos eventos inspiradores. Puede ver un clip de tres minutos de la ceremonia de 2008 en www.jerryyellin.com y comprar el libro.
Yoko Ono también aprecia profundamente la historia. Esto apareció en su sitio web, www.imaginepeace.com/jerryyellin.html.
Le agradecería que distribuyera este correo electrónico a los miembros de su asociación para ayudar a difundir este mensaje de buena voluntad. Tengo la esperanza de que este libro sea un catalizador del entendimiento entre las personas y las naciones, una lección de historia para los jóvenes, un recordatorio para nosotros, las personas mayores, en qué tipo de mundo vivíamos cuando éramos más jóvenes y por qué luchamos y, lo más importante. para todas las familias de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial, una crónica de nuestras vidas desde 1941-1945 y más allá. Aquí hay algunas reseñas.

Inspiradora, gran lectura, 26 de septiembre de 2008 JoEllyn Rickard, Maestra, Vero Beach, Florida.

Jerry Yellin ha logrado algo aquí. un libro de extraordinaria profundidad y resonancia. Estaba hipnotizado. a veces nervioso. y continuamente me encontraba reexaminando mis pensamientos.
El diálogo me facilitó la conexión con los personajes. El libro dio vida a partes de la historia que recuerdo que me contaron mi padre y mis tíos que sirvieron en la Segunda Guerra Mundial. Impulsa una renovada y profunda apreciación de la vida. Me encantaba la música, los animadores, la comida, Iwo Jima, el monte Fuji, Roosevelt, Churchill. una plétora de información. todos cobraron vida y se entrelazaron con la vida personal de los soldados. El increíble coraje y la naturaleza cariñosa del Sr. Itoh fue tan conmovedor, junto con el Dr. Sugano usando la cantina ennegrecida como un vehículo de honor y recuerdo en la cima del monte Shizuhata.
He oído decir acerca de la naturaleza que los árboles se inclinan hacia abajo con la fruta madura, las nubes se inclinan con la lluvia suave y los hombres nobles se inclinan con gracia. esta es la forma de las cosas generosas. Este es el camino de mi amigo y vecino, Jerry Yellin. ¡Confío en que a través de su libro una chispa de bondad humana se encenderá en todos nosotros y prevalecerá la paz en el mundo!

Excelente inspiración, 24 de septiembre de 2008 Easy Reader, Seattle, WA
Una cosa está clara, este autor tiene mucho corazón. Me gustan todos los libros de este autor. Tiene un estilo de narración exquisito que te mantiene leyendo hasta la conclusión inspiradora final. Te encantará.

¡Una novela de gran valor académico! 1 de octubre de 2008 Kimberley Broz, San Francisco
He leído muchos textos de ficción académica e histórica sobre la historia japonesa como estudiante de la materia durante mucho tiempo. Rara vez he encontrado que la ficción histórica tenga tantas lecciones de historia como en 'The Blackened Canteen'. Yellin hace un excelente trabajo al proporcionar no solo las experiencias de japoneses y estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, sino también una perspectiva histórica fáctica. Los personajes de 'The Blackened Canteen' no son simplemente figuras simpáticas en una historia históricamente significativa, sus pensamientos también brindan un análisis profundo de los eventos que dieron forma a la guerra en el Pacífico.
Las descripciones de Yellin de los pensamientos de los aviadores estadounidenses son particularmente creíbles debido a la experiencia personal del autor como piloto de un P-51. Sus descripciones de los pensamientos de los civiles japoneses pueden proporcionar una perspectiva aún más profunda del pensamiento de un veterano estadounidense de la Segunda Guerra Mundial.
Recomendaría este libro a los estudiantes de historia japonesa. Tengo una maestría de la Universidad de Washington en St. Louis (en Historia y Política Exterior Japonesa), y en todo mi estudio nunca encontré un libro tan entretenido e informativo al mismo tiempo. También recomendaría este libro a cualquiera que busque un libro interesante para su club de lectura. ¡Este libro invita a la discusión! Es raro que un libro sobre la guerra resulte tan inspirador.

Un sincero tributo a quienes sirvieron, 18 de octubre de 2008 Joan O'Connor, Vista, CA.
El segundo teniente Jack O'Connor, uno de los muchos héroes de The Blackened Canteen, era mi cuñado. Desafortunadamente, nunca tuve el placer de conocerlo. Jack ya había hecho el sacrificio supremo cuando conocí a su hermano, George. La lectura de este libro, entre lágrimas, hizo que Jack y todos aquellos que dieron sus jóvenes vidas sirviendo a su país volvieran a la vida, junto con sus familias. Sus miedos, lealtad y valentía merecen ser celebrados por todos los estadounidenses.Las medallas son de hecho un honor, pero Jerry Yellin les ha dado a estos héroes la inmortalidad en The Blackened Canteen. Este libro debe ser lectura obligatoria para todos los estudiantes de secundaria en Estados Unidos. Dios bendiga a todos los que sirvieron, a sus familias ya Jerry Yellin por devolvérnoslos a través de las páginas de su increíble libro. Solo espero que alguien en Hollywood se dé cuenta de esta historia. ¡Qué película haría!

Art Tomes, a B-29 Commander, 504th BG, 421 Sqdn, 313th Wing, 25 de octubre de 2008
Arthur Tomes, Burnsville, MN 123 B-29 partieron de Guam para bombardear la ciudad japonesa de Shizuoka. Quemaron más de dos tercios y mataron a más de 2000 de su población. Trágicamente, 2 de los aviones pasaron juntos accidentalmente sobre la ciudad y murieron 22 tripulantes estadounidenses. Regresaron 121 B-29. Así, la historia gira.
Habiendo estado expuesto a una atmósfera similar en la Segunda Guerra Mundial, la historia me consumió. Es genial, fantástico y maravilloso leer un libro de texto excelente. Puedo leer mis propias experiencias en él, p. Ej. el primer horrendo bombardeo de Tokio, 18 millas cuadradas en cenizas, 100,000 muertos. Nunca he hablado de este episodio de Tokio, pero ahora tengo una referencia para él. Y había muchas otras ciudades. Y estaba la ciudad de Himeji con su antiguo castillo de 400 años justo en el centro en una prominencia. El 3 de julio de 1945 bombardeamos la ciudad, destruimos el 70% de ella y, sin saberlo, no tocamos el castillo. El 3 de julio de 1995, algunos de nosotros estábamos en Himeji, conmemorando el 50 aniversario, como invitados. Se habían preguntado si el castillo se había salvado a propósito o no.

Muchísimas gracias,
Jerry Yellin
5025 Fairways Circle, # 201
Vero Beach, FL 32967
772-563-0414
772-538-8886 Celda
"

Presentado por: "Jerry Yellin"
"Vero Beach", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"10/30/08"
Número de registro: "931"
"BUSCANDO A ALGUIEN QUE CONOZCA AL CAPT. EDWARD L. SENSOR AO 749 331 QUE FUE PILOTO CON LA ESCUADRÓN 739 DEL GRUPO DE BOMBAS 454. LO SIENTO INFORMAR QUE EL CAPT. SENSOR FALLECIÓ EL 21 DE DICIEMBRE DE 2001. ERA VECINO MÍO CUANDO YO ESTABA CRECIENDO. QUISIERA ENCONTRAR A ALGUIEN QUE LO CONOZCA U OYO DE ÉL. FUE BAJADO Y CAPTURADO POR LOS ALEMANES Y PASÓ 11 MESES EN STALAG 3. VOLÓ DE SAN GIOVANNI, AIRFIELD, CERIGNOLA, ITALIA. : CO PILOTO GEORGE H.HOESSLY, NAVEGADOR WILLIAM L.HOLLOWAY, BOMBARDIER BERT S.TAYLOR, INGENIERO ARTHUR V.LINS, RADIO JOSEPH D. KEENAN. ARTILLERO DE NARIZ HORACE H. WELLS, ARTILLERO DE BOLAS ELMER J. DIEDRICH, ARTILLERO DE CINTURA EDWAED . NECH, TAIL GUNNER ROBERT S.JEFFORDS SI ALGUIEN CONOCE ALGUNO DE LOS MENCIONADOS ARRIBA, POR FAVOR CONTACTE CONMIGO. GRACIAS POR TOMAR EL TIEMPO PARA LEER ESTE MENSAJE. EUGENE F. WESTERMAN "
Presentado por: "GENE WESTERMAN" ("WESTY")
"SOUTH ELGIN", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"10/30/08"
Número de registro: "930"
"Cuando nací en 1954, el mejor amigo de mi papá era Bruce Florea. Mi papá me puso el nombre de Bruce como segundo nombre en su honor (me llamó Fred en su honor). Crecí escuchando las historias de cómo Bruce era derribado sobre Francia, rescatado y aterrizado en Bélgica. Sólo más tarde, en una visita a la granja de Bruce en Missouri, leí sobre el vuelo final del B-24 "
Presentado por: "Frederick" ("Fritz")
"Melvin", "IA" "EE. UU."
[email protected]
"10/09/08"
Número de registro: "929"
"Para los miembros supervivientes del Lucky Penny original (equipo 43).
Edmund Survilla (artillero de cola) murió hoy, 10-1-08.
Era miembro de la (tripulación 41) ".

Presentado por: "Greg"
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"10/02/08"
Número de registro: "928"
"Estoy buscando información o contactos sobre el sargento Eugene G. Sullivan, un operador de radio en un B-24. Habló de Jimmy Stewart como su CO. Walter Matheau también era miembro de su grupo. Todos los registros históricos fueron destruido en un incendio. Eugene tenía una cinta de la Segunda Guerra Mundial con cuatro estrellas, que indica un año de servicio de combate de Inglaterra sobre Alemania. No nos dijo mucho, pero tenemos su gorra de uniforme y escrito en la diadema es 5142-H Sta. 144 Sullivan. Habló de Jimmy Steward como su XO y también dijo que cenó con Walter Matheau mientras estaba fuera de servicio, por lo que creemos que estaba en el 453 en Old Buckenham. A través de cartas de terceros, lo rastreamos desde su inducción hasta la puesta en marcha. del 453 en Utah y Riverside, CA. Se casó el 43 de septiembre en Nueva Jersey. Suponemos que regresó a California y voló en su barco como operador de radio a Old Buck. Su cinta de batalla de la Segunda Guerra Mundial tiene 4 estrellas, así que Supongo que pasó al menos un año volando desde Old Buck. Tenemos su número de servicio. ¿Tiene alguna información adicional, especialmente una lista detallada de la tripulación de todo el 453rd? Me gustaría saber el nombre de su avión y de los miembros de la tripulación si es posible, así como cualquier otra cosa interesante que pueda conectar. Se agradece cualquier información ".
Presentado por: "Rick Houghton" ("Almiar")
"St. Johns", "MI" "EE. UU."
[email protected]
"09/28/08"
Número de registro: "927"
"¡FANTÁSTICO sitio web! Hemos agregado un enlace a nuestro boletín mensual para que más veteranos puedan conocer este tremendo recurso. Además, visite nuestro sitio web para conocer los beneficios gubernamentales ocultos para los que es elegible y cómo aumentar significativamente su compensación relacionada con el servicio o pensión VA. http://www.veteranprograms.com "
Presentado por: "Rance Jurevwicz, capitán, EE. UU., Ret"
"Highland", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"09/12/08"
Número de registro: "926"
"Hola, soy la nieta de Walter E Patscheider. Se estrelló en Holanda en 1945 y estaba en el 453rd Bomb Group. Murió en 1994 y me preguntaba si alguien tenía mucha información sobre él. Aquí está su lista de tripulantes, pero eso es prácticamente todo lo que tengo. Sé que estuvo escondido en un granero holandés durante dos días con una pierna rota antes de que lo atraparan y lo llevaran a un campamento de prisioneros de guerra por lo que creo que fueron nueve meses. Teniente Owens L . Hopper (P) POW 2Lt John D. McCleod (CP) POW Lt Harry E. Anderson (N) POW T / Sgt Doyle E. Keeler (NT) POW 2Lt Robert M. Hughes (B) POW S / Sgt Earl R. Thomsen (TT) EVD T.Sgt William J. Pflum (RO) POW S / Sgt Thomas E. Setser (LW) EVD S / Sgt Frank W.Barry (RW) POW S / Sgt John R. Sipp (TG) POW Lt Harold E. Prout (PN) POW 2Lt Walter E. Patscheider (PB) POW Por favor, si alguien tiene alguna información, hágamelo saber ".
Presentado por: "Kati Hoffman"
"Lynchburg", "Va" "EE. UU."
[email protected]
"09/10/08"
Número de registro: "925"
"No puedo agradecer lo suficiente a los hombres y mujeres de la Segunda Guerra Mundial. Desde que asistí a la dedicación del Monumento Nacional de la Segunda Guerra Mundial en 2004, y conocí a tantos veteranos de la Segunda Guerra Mundial, he estado recopilando historias de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Durante este tiempo, también he hecho un video en honor a todos los que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial. El video muestra diferentes museos y monumentos conmemorativos de la Segunda Guerra Mundial y está ambientado en algunas canciones de la era de la Segunda Guerra Mundial y las big band.

He estado entrevistando y recopilando historias de veteranos de la Segunda Guerra Mundial durante más de cuatro años y todavía me siento honrado de escuchar esa historia de hombres y mujeres tan grandes. Si tiene una historia o alguna historia que le gustaría compartir, comuníquese conmigo en cualquier momento. De un párrafo a varias páginas, cualquier cosa que haya recordado es un tesoro histórico. Les deseo todo lo mejor que la vida tiene para ofrecer y gracias. [email protected] "
Presentado por: "Scott"
"Ciudad de Panamá", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"08/07/08"
Número de registro: "924"
"Acabo de notar que 24 fotografías de los archivos de Col Van Dowda no se cargaron en photobucket.com, así que vuelva a comprobarlo pronto por si acaso".
Presentado por: "Kelli Pierce"
"tulsa", "ok" "EE. UU."
[email protected]
"08/06/08"
Número de registro: "923"
"He ingresado imágenes de los archivos personales de Col Van Dowda en www.photobucket.com, el inicio de sesión es - 453rd - y la contraseña es - oldbuck -. Eche un vistazo y envíeme un correo electrónico si está interesado en fotos específicas y como mejores copias enviadas a usted ".
Presentado por: "Kelli Pierce" ("Dowda")
"tulsa", "ok" "EE. UU."
[email protected]
"08/03/08"
Número de registro: "922"
"Tengo una chaqueta de vuelo A2 y otros objetos de recuerdo pertenecientes a Paul H Meredith bombadier en el 732nd bs con B-24 Maid of Fury II. Estoy tratando de encontrar una lista de sus misiones ya que esperamos mostrar esto en un pequeño museo del aire en sleap en Shropshire Inglaterra. ¿Podrían ayudarme? De una lista que vino con los artículos son: Piloto TRCarey, Copiloto KWHansen, Nav.H.MacDermaid, AEG.ERMills Sgt, RomG.BBMaier Cpl, AG. HEJoyce Cpl, AG.LLEmerson Pfc, AG.Poss.TTSzymanski Cpl, AG.WHMcCoy Pfc, "
Presentado por: "David Asquith"
"Ellesmere", "Reino Unido"
[email protected]
"07/21/08"
Número de registro: "921"
"Buenas tardes. Mi nombre es LCDR Brian Coxson. Estoy tratando de encontrar información sobre mi difunto abuelo, John Zadworny. Lo único que realmente habló sobre su experiencia en la Segunda Guerra Mundial fue que era un artillero de cintura B-24 y que Jimmy Stewart fue su CO en algún momento. En realidad, nunca habló mucho sobre el tema y, lamentablemente, nunca tuve la oportunidad de profundizar más antes de que falleciera. Encontré su sitio web en Internet y decidí darle una Agradecería cualquier información que alguien pudiera darme. Gracias de antemano por su ayuda y por todo lo que hicieron por nosotros hace más de 60 años. Al servir yo mismo en la Marina, solo puedo esperar devolver una pequeña cantidad de ¡la deuda que se les debe a todos! ¡DIOS BENDIGA A AMÉRICA! "
Presentado por: "LCDR Brian Coxson" ("Barcos")
"Jacksonville", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"07/13/08"
Número de registro: "920"
"MI PAPÁ, ORA ADAMS FUE UN ARMADOR DE COLAS EN EL B-24" CHOO CHOO BABY "CON MCCONNEL STOKES CREW Y VOLÓ SU ÚLTIMA MISIÓN EL 15 DE MARZO DE 2007 A LA EDAD DE 83. ¡SIEMPRE TE AMARÉ!"
Presentado por: "TIM ADAMS" ("NINGUNO")
"COLLEGE GROVE", "TN" "EE. UU."
[email protected]
"07/10/08"
Número de registro: "919"
"Todos: pronto entraré en lo que creo que es una colección número 453 bastante extensa. Reenvíe cualquier información que desee que busque. Si se ha puesto en contacto anteriormente con Don Olds, también compartiré toda la información con él. y estoy seguro de que se lo comunicará a quienes se hayan puesto en contacto con él en el pasado ".
Presentado por: "Kelli Pierce" ("Kelli Dowda")
"Tulsa", "OK" "EE. UU."
[email protected]
"07/08/08"
Número de registro: "918"
"Solo estoy buscando a alguien que pueda tener información, fotografías o que conozca a mi abuelo Clarence Braml o información sobre su empresa en la Segunda Guerra Mundial. He visto una fotografía y sé que era el bombardero de un B-24 llamado Crows Nest, y que Jimmy Stewart estaba en su equipo. Por favor, envíeme un correo electrónico si tiene alguna información o fotografías para mí. Gracias y agradezco la ayuda ".
Presentado por: "Darren Braml"
"Minneapolis", "MN" "EE. UU."
[email protected]
"07/02/08"
Número de registro: "917"
"Una vez más llegamos a un día en el que debemos agradecer a la Generación Más Grande. Estoy feliz de ser un subproducto de esta gran gente. Mi tío, como muchos de ustedes saben, era el Coronel Van Dowda del 453 ° 743 °. Me preguntaba si alguien ha recibido instrucciones específicas sobre la preservación de mapas de seda, ¿conservamos las arrugas o no? Y la mejor manera de preservar las medallas, etc. Además, si alguien tiene alguna imagen o información, estaré feliz de recibirla y intercambio para aquellos a quienes puedo proveer. Muchas gracias, como siempre, a Don Olds y Tom Britton por su información y fotografías. ¿Alguien que asista a la reunión de NextGen? No olvidemos a nuestra gran gente a la que tuve el honor de ser nieto de dos. kqp "
Presentado por: "Kelli Q Pierce" ("Kelli Dowda")
"Tulsa", "ok" "EE. UU."
[email protected]
"06/28/08"
Número de registro: "916"
"Mi nombre es Jeff Arrington. Tengo un tío que fue bombardero en un B-24 sobre Alemania. Un tío abuelo, el hermano de mi abuela. No sé mucho sobre él o el avión, pero quiero saberlo. Su nombre era LT Bob Rickard con la octava fuerza aérea (no sé mucha información). Sé que su avión fue derribado sobre Magdeburgo, Alemania, el 11 de septiembre de 1944 y fue declarado kia el 13 de septiembre de 1944. No sé si él estaba con este grupo de bombarderos pero encontré una historia sobre una incursión en Magdeburg que este grupo hizo. Cualquier ayuda sería grandiosa y gracias de antemano.
Jeff Arrington "

Presentado por: "Jeff Arrington" ("ls1")
"Wylie", "Tx" "EE. UU."
[email protected]
"06/26/08"
Número de registro: "915"
"Hace varios años recibí algunos correos electrónicos sobre el estado de MIA del sargento James Golbski de Bettendorf, Iowa. Me gustaría escuchar nuevamente de las personas que tenían algunos detalles de la misión y el derribo del avión sobre el Canal de la Mancha. Desafortunadamente No puedo encontrar esos correos electrónicos Este era un compañero de clase de mi padre en la escuela secundaria.
Anoche fui entrevistado por un equipo de televisión holandés para un programa este otoño en Holanda. Hay un intento por parte de un grupo en Holanda de adoptar a los hombres cuyos nombres están en el Muro de los Desaparecidos en Margraten. Los holandeses adoptarán las tumbas de los estadounidenses, lo que implica la asistencia a los servicios del Día de los Caídos, conciertos y flores para los cumpleaños. Es un gran concepto. Como Glenn Miller era de Iowa, 50 habitantes de Iowa en la pared, incluido Golbski, serán adoptados gracias al esfuerzo de una gran banda que hace música Miller.
Gracias por su ayuda de antemano ".

Presentado por: "Terry Boettcher" ("Terry")
"Indianola", "IA" "EE. UU."
[email protected]
"06/17/08"
Número de registro: "914"
"Parece que los internados detenidos en Siberia durante la Segunda Guerra Mundial actuaron juntos. Se acercaron a los futuros poderes como grupo, obviamente el prople correcto, y desde 1992 han recibido la medalla de prisionero de guerra. Las cifras muestran 218 USAAF y 62 aviadores de la Marina. ¿Qué hay de los 200 internos de Wauwilermoos Prion en Suiza? Solo dos han sido galardonados con la medalla de prisioneros de guerra. El primero en 1996 y el segundo en 2006. El año pasado, la AFBCMR denegó la medalla de prisioneros de guerra a otro interno de la prisión. investigación, descubrí muchos errores en la justificación de las Fuerzas Aéreas. Preparé una carta de 4 páginas con 18 anexos que justifica la medalla de prisionero de guerra a todos los miembros de Wauwilermoos. Si alguien está interesado en apoyar a estos veteranos y / o sus próximos parientes, por favor contácteme. Sí, pasé por el proceso de contactar a mis representantes en el Congreso, incluido el senador McCain. Zip logrado.
Robert E. Johnson [email protected] Surprise, Arizona "

Presentado por: "Robert E. Johnson"
"Sorpresa", "AZ" "EE. UU."
[email protected]
"06/14/08"
Número de registro: "913"
"Estoy tratando de ayudar a Dick Ghaster, artillero de cintura, 453rd BG, 732 Sq, a encontrar a algunos de sus compañeros de tripulación. Los nombres son:
John M. Smart, Bombardier (¿área de Boston?)
Todd D. Moore, Navegador (¿Washington, DC?)
Henry R. Kuchinski, ingeniero (Scranton, PA?)
Volaron misiones con la tripulación (piloto) de Robert J. Crowley, desde el 7 de julio de 1944 hasta diciembre de 1944 ".

Presentado por: "Ed Zobac"
"Fort Wayne", "IN" "EE. UU."
[email protected]
"06/12/08"
Número de registro: "912"
"Le insto a que se ponga en contacto con mi tío, Robert Randolph Wesson. Mintió sobre su edad y se unió al ejército. Tiene tantas historias interesantes. Conoció a muchas celebridades mientras estaba en el servicio. Desde su baja, todavía Volaba aviones. Siempre le gustó hablar y pudo comunicarse de alguna manera con personas muy interesantes. Incluso proporcionó detalles reales sobre la guerra a una de las productoras de películas. Su hija aprendió a nadar en la piscina de Gerald Ford cuando él vivía en Alejandría , VA como ciudadano particular. Randy tiene la enfermedad de Parkinson y ahora se encuentra en un asilo de ancianos. Para comunicarse con él, debe comunicarse con su hija, Allyne Wesson, que vive en Nueva York. Su dirección y número de teléfono son los siguientes :
520 E 90th St., apto. 4-B
Nueva York, N.Y.10128
Tel # 212-996-4661 "

Presentado por: "barbara wesson clarke" ("tootsie")
"midlothian", "va" "EE. UU."
[email protected]
"06/12/08"
Número de registro: "911"
"Mi papá, Charles P. Evanson, era un miembro de la tripulación en tierra para el bombardero Never. Sra. En primer lugar, me gustaría agradecer a todos por su servicio. Además, estoy en el proceso de rastrear una foto de mi papá con la cabeza fuera de la ventana de la piscina y dando un pulgar hacia arriba con el logo justo debajo de él. ¿Alguien tiene fotos de la Sra. Nunca Jamás mientras estoy construyendo un modelo?
Gracias y que Dios bendiga a América,
Pete ".

Presentado por: "Peter D. Evanson" ("Pete")
"Seattle", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"06/04/08"
Número de registro: "910"
"Quería saber si alguien conocía a un 2LT Richard S Sivewright. Me dijeron que voló 35 misiones de combate como navagator. Recibió la Medalla Aérea y la Cruz de Vuelo Distinguido. Me gustaría saber sobre él, ya que podemos estar relacionados . ¡Gracias!"
Presentado por: "Dave Sivewright" ("Jinete Fantasma")
"Vancouver", "WA" "EE. UU."
[email protected]
"05/27/08"
Número de registro: "909"
"Hola y muchas gracias a nuestros VFW en este día. Reenvío rápido: estoy buscando historias, fotos o información sobre Van Dowda. Muchas gracias a todos los que me han ayudado en el pasado. Kqp"
Presentado por: "Kelli Pierce" ("Kelli")
"Tulsa", "ok" "EE. UU."
[email protected]
"05/26/08"
Número de registro: "908"
"Soy la nieta del segundo teniente Lester (Cub) Baer, ​​piloto de un B-24 llamado Zeus en el escuadrón de bombas 453 del grupo de bombas 735. Estoy buscando una imagen del arte de la nariz de este avión. Sé que se estrelló aterrizó su avión y todos los miembros de la tripulación sobrevivieron. Si hay alguien que pueda tener una foto o quizás más historias sobre su tripulación, no dude en enviarme un correo electrónico ".
Presentado por: "Heather Nevison"
"FL" "EE. UU."
[email protected]
"05/24/08"
Número de registro: "907"
"El nombre de mi abuelo era Claude Peck. Fue copiloto en el 453. Creo que estuvo en el 735 y sirvió entre 1944 y 1945. Me gustaría saber de cualquiera que haya servido con él o que lo haya conocido. Falleció hace 21 años y todavía lo extraño. Uno de los nombres de aviones que mencionó fue DUMBO y sospecho que LINDA LOU por una historia que me contó acerca de que perdieron un motor y tuvieron que aterrizar en una base de combate británica en el continente. Espero tener noticias tuyas. Gracias Don Vermillion "
Presentado por: "Don Vermillion"
"Noblesville", "En" "EE. UU."
[email protected]
"05/22/08"
Número de registro: "906"
"Mi padre era Arthur L. Mueller, primer teniente (piloto), en el 733 Bomb Squadron (H) 453 Bomb Group 8th AF. Como muchos soldados, nunca habló sobre sus días de guerra o sus 8 meses como prisionero de guerra. Él ya falleció y estoy tratando de investigar su historia. Sirvió del 1-7-44 al 12-18-45. El Centro Nacional de Registros de Personal dijo que los registros se perdieron en un incendio.Era de Upper Darby (en las afueras de Filadelfia), PA. Si alguien tiene información de su grupo, hágamelo saber. Su hija, Patty Felan "
Presentado por: "Patty Mueller Felan" ("Empanada")
"Prosper", "TX" "EE. UU."
[email protected]
"05/22/08"
Número de registro: "905"
"Agregando para contactar al hijo de Larry Joe Walters. Envíeme un correo electrónico a [email protected] o llame al teléfono celular 484 529 1694. 24 Supongo que Linda Lou tiene otras fotos de arte de la nariz ".
Presentado por: "Lawrence Kirk Walters" ("larry")
"Lectura", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"05/20/08"
Número de registro: "904"
"Soy el hijo de Larry Joe Walters Gunner Sgt Air Medal Soht en 3rd Mission Voló 9 más de lo que terminó la Guerra. ¿Tienen sus fotos de Linda Lou con la única notación de la tripulación en una imagen de la tripulación posiblemente el artillero de cola el griego? Notra Dame BTO Dumbo Crows Nest Errante Wanda Ohio Silver & Hustlin Hussy "
Presentado por: "Lawrence Kirk Walters" ("Larry")
"Lectura", "PA" "EE. UU."
[email protected]
"05/20/08"
Número de registro: "903"
"Soy la hija de Joe Devoe Craft, un investigador de tecnología en la 453. Era operador de radio en la B24. Él es quien grabó su nombre en el árbol en algún lugar de Old Buckenham. Estoy muy interesado en su sitio y espero que crezca ".
Presentado por: "Belinda (Craft) Morrison" ("Faye")
"Eureka", "NV" "EE. UU."
[email protected]
"05/03/08"
Número de registro: "902"
"En recuerdo de la tripulación que falleció durante el accidente del bombardero B24 Liberator en Clamp Farm, Shrawardine el 28 de diciembre de 1944.
Segundo teniente James Gilbert
Segundo teniente Elmer Mitchell
Segundo LT Paul Peterson
Sargento Roger Batchelder
T / Sargento Gwilym Richards
Que sean recordados para siempre ".

Presentado por: "Sr. Derek Isaac" ("Dessie")
"shrawardine nr shrewsbury", "Inglaterra"
[email protected]
"04/27/08"
Número de registro: "901"
"Para todos los pilotos de la 453ª, mi tío, Joseph Donovan, quien sirvió en la 453 como navegante principal, falleció luego de una dura batalla contra el cáncer. Soy un CAPT retirado de la Marina de los EE. UU. Y ex piloto P-3 con más de 6,000 horas que a menudo Escuché grandes historias de mi tío que solo se enfocaban en los incidentes divertidos. Las historias de mis tíos combinadas con las historias de mi papá, que voló como radiomen en la Marina PBY Catalinas, fueron factores clave para que me uniera a la Marina y lo convirtiera en una carrera. los restantes aviadores de Liberator me quito el sombrero ante ustedes. W / R,
Tom Donovan CAPT, USN (retirado) "

Presentado por: "Thomas Donovan" ("Ruedo salvaje")
"Fairfax", "VA" "EE. UU."
[email protected]
"04/14/08"
Número de registro: "900"
"Me gustó tu sitio".
Presentado por: "Pat Williams" ("Williams2057")
"Newton Center", "MA" "Estados Unidos"
[email protected]
"04/11/08"
Número de registro: "899"
"Estoy buscando noticias sobre el bombardeo ocurrido en la ciudad de Massa Italia 1944-1945. Por favor contácteme si tiene alguna información que pueda ayudar. Gracias"
Presentado por: "Antonio Antonioli"
"Massa", "Italia"
[email protected]
"04/06/08"
Número de registro: "898"
"Fui miembro del Grupo de Bombarderos 453, Escuadrón de Bombarderos 733 desde agosto de 1943 hasta febrero de 1944. Volé con la tripulación de Norman Putman las 35 misiones. Volé en posición de artillero de cintura. Rex Mills"
Presentado por: "James Rex Mills"
"Morton", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"04/06/08"
Número de registro: "897"
"Mi padre fue asignado al 453 Bomb Group durante la guerra. De hecho, participó en la instalación de la base y permaneció allí hasta que la base se cerró en 1945. No era un volador, pero trabajó en varios trabajos en la base, incluidos, el depósito de combustible, el almacén de repuestos, hizo algunos trabajos de conducción y carpintería también. Vive en San Antonio, Florida, así que si alguno de ustedes recuerda y quiere saludarme, envíeme un correo electrónico ".
Presentado por: "Albert Giglio, Jr." ("Alabama")
"San Antonio", "FL" "EE. UU."
[email protected]
"03/19/08"
Número de registro: "896"
"Buen día para usted, durante los últimos 9 años, he estado preservando y documentando la historia de nuestros veteranos de la Segunda Guerra Mundial. En 1998, este proyecto surgió mientras yo trabajaba en el campo médico, este veterano de la Marina de la Segunda Guerra Mundial había sido paciente durante varios años. veces en la sala de emergencias. Siempre encuentro sus historias interesantes de escuchar. Un día antes de empezar a trabajar, me dijeron que había fallecido esa noche. Siempre me decía que la gente simplemente no estaba interesada en sus historias , sobre su tiempo en un Destructor de la Armada en el Pacífico. Qué falso fue esto, así que desde ese día he estado haciendo esto. Las referencias de los participantes y los testimonios sobre mi trabajo están disponibles. No dude en hacer cualquier pregunta que pueda tener. Muy respetuosamente ,
Peter D. Minix Ex SGT. U. S. Marine Corps Ex miembro de la Guardia Nacional del Ejército de California "

Presentado por: "pete minix"
"Indio, CA", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"03/15/08"
Número de registro: "895"
"ESTOY MUY INTERESADO EN ESCUCHAR A CUALQUIER HOMBRE QUE PUDIERA HABER ESTADO EN LA MISIÓN EL 5 DE ABRIL A BAYREUTH. ESTOY BASTANTE SEGURO DE QUE ESTO FUE CUANDO NOS FORMAMOS EN FRANCIA Y LA MISIÓN FUE LLAMADA. YO ERA MIEMBRO DEL TEMPLETON TRIPULACIÓN ASIGNADA A LA 732ª.
TAMBIÉN ME GUSTARÍA ESCUCHAR A CUALQUIERA QUE PODRÍA HABER TRANSFERIDO A M A T S AT FT. DIX A B Y VOLÓ EN C-47 COMO FLT. EMPLEADOS DE TRÁFICO ---- MÁS TARDE CONOCIDOS COMO LOADMASTERS.
A LLOYD -----
MANTENGA EL BUEN TRABAJO. ESTO TENDRÁ QUE SER PARTE DE LA HISTORIA YA QUE MUCHOS MIEMBROS DEL 453 ESTÁN FALLECIDOS ".

Presentado por: "KEN FERLAND" ("CONOCIDO")
"BANGOR", "ME" "EE. UU."
[email protected]
"03/09/08"
Número de registro: "894"
"Estamos tratando de ayudar a una mujer a identificar la unidad de la Segunda División Aérea de su padre durante la Segunda Guerra Mundial. Su nombre era Paul R. Gordon, sn 11 047 685. Su tiempo en el extranjero figura entre el 18 de julio de 1944 y el 9 de junio de 1945. Su MOS tenía 757 años, artillero / mecánico, su piloto (o posiblemente navegante) era Mike Garvey, podría haber sido miembro de una tripulación líder o de la PFF.
Por proceso de eliminación, creemos que hemos reducido los posibles grupos al 453 o al 467.
Gracias por cualquier ayuda.
Reed Hammans "

Presentado por: "Reed Hammans" ("Junco")
"Ames", "IA" "EE. UU."
[email protected]
"03/08/08"
Número de registro: "893"
"Soy miembro del Comité de Gestión de Old Buckenham Village Hall, y para celebrar el 25 aniversario de la sala conmemorativa para el grupo de bombas 453 que se abrió en Norfolk, Inglaterra, estoy tratando de armar un libro de memorias. Si alguien está interesado en enviando cualquier información, historias, recuerdos o imágenes, por favor contácteme en [email protected]
Gracias,
Becca "

Presentado por: "Becca Frank"
"Norfolk", "Reino Unido"
Envíeme un correo electrónico
"03/08/08"
Número de registro: "892"
"¡GRAN SITIO WEB! Hemos agregado un enlace a nuestro boletín mensual para que más veteranos puedan conocer este tremendo recurso. Además, visite nuestro sitio web para conocer los beneficios ocultos para los que es elegible y cómo aumentar su servicio. compensación relacionada o pensión VA.
http://www.veteranprograms.com "

Presentado por: "Rance Jurevwicz, capitán, EE. UU., Ret"
"Highland", "CA" "EE. UU."
[email protected]
"03/07/08"
Número de registro: "891"
"Mi padre era William H Lang SR, 453 BG 734 TH SQ, piloto de Donald Schultz. Era Ing, artillero superior. He disfrutado mucho hablando con George Mazzara de la tripulación. Supongo que es el único tripulante que está con nosotros hoy. quiere hablar. Llámalo, ¡es un desastre!
FACTURA"

Presentado por: "William H. Lang, Jr" ("Factura")
"reforma", "al" "EE. UU."
[email protected]
"02/27/08"
Número de registro: "890"
"Soy la nieta de Dominic Fallacaro, 734 ° Escuadrón de Bombarderos. Dominic fue KIA el 8 de mayo de 1944 en la bahía de Shoo Shoo. El capitán Dean Hart sobrevivió junto con William Barden y Horace Dunahm. Dominic no era un miembro habitual de la tripulación de Hart. Yo Estoy tratando de encontrar información con respecto a su tripulación original o el recuerdo de cualquier persona de Dominic, así como una posible imagen. He hablado y me he comunicado con muchas personas maravillosas mientras investigaba a mi abuelo.
¡Gracias por tener este sitio web!
Atentamente,
Cynthia Brundage "

Presentado por: "Cynthia Brundage"
"Lincoln", "NE" "EE. UU."
[email protected]
"02/25/08"
Número de registro: "889"
"Estimado señor, estoy tratando de obtener información sobre el sargento Robert James Oveson, quien sirvió en el 453 ° Escuadrón de Bombas. Se fue a casa en agosto de 1944. Más tarde murió en Corea a principios de los años 50: debería gusta conocer las circunstancias de su muerte.
Atentamente,
David Smith ".

Presentado por: "Herrero" ("David")
"Beckenham, Kent, Reino Unido", "Reino Unido".
[email protected]
"02/18/08"
Número de registro: "888"
"Me entristeció leer sobre el fallecimiento de Neil Greer. Él fue más allá de lo que esperaba para investigar la muerte de mi padre. No tenía absolutamente ninguna información antes de que respondiera a mi solicitud de información sobre el LITTLE NANCY que abandonó en el Mar del Norte el 9/2/45. Proporcionó algunos pequeños detalles sobre el incidente que lo hicieron más personal para mí en comparación con los fríos hechos del Informe de Tripulación Aérea Desaparecida. Gracias Neil y que descanse en paz ".
Presentado por: "Vic Barnhill"
"peotone", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"02/01/08"
Número de registro: "887"
"Estoy tratando de localizar a los tripulantes supervivientes del LITTLE NANCY que se hundió en el Mar del Norte el 9/2/45. Se perdieron tres tripulantes, incluido mi padre, el sargento Elmo Vic Barnhill".
Presentado por: "Vic Barnhill"
"Peotone", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"02/01/08"
Número de registro: "886"
"QUERÍA NOTIFICAR A TODOS LOS VETERINARIOS DEL 453º BG QUE PODRÍAN HABER CONOCIDO A NEIL GREER QUE NEIL FALLECIÓ ESTE MES. NEIL FUE UNO DE LOS MIEMBROS ORIGINALES DEL GRUPO. ERA JEFE DE TRIPULACIÓN DE TIERRA. UNO DE SUS AVIONES ERA PAQUETE DE BATALLA. SUS MUCHOS AMIGOS DE CORREO ELECTRÓNICO LO EXTRAERÁN ".
Presentado por: "KEN FERLAND"
"BANGOR", "ME" "EE. UU."
[email protected]
"01/30/08"
Número de registro: "885"
"Descubrí mucho más sobre el avión de mi abuelo, -Nuestro bebé- (S / N 44-40173), a través de www.b24bestweb.com/. Incluso un par de fotos del pájaro. Mi padre está revisando sus fotos y preguntando a mi tío para hacer lo mismo. Sé que hay al menos una foto de su cuartel en Inglaterra. Enviaré copias a nuestro amado webmaster cuando las reciba ".
Presentado por: "Don Hill 5th"
"Chicago", "IL" "EE. UU."
[email protected]
"01/12/08"
Número de registro: "884"
"Mi padre, Marlin D. Engleman, falleció el 5 de diciembre de 2007 a la edad de 84 años. Era un artillero de cola en un B24 en el 453 y voló 30 misiones sobre Europa según los registros que hemos encontrado. Papá nunca estuvo muy dispuesto a hablar sobre sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial, que respetamos. Agradeceríamos cualquier información o historias que cualquier persona que lo conoció en el 453 podría estar dispuesto a compartir.
Gracias Barry Engleman "

Presentado por: "Barry Engleman"
"Silverthorne", "CO" "EE. UU."
[email protected]
"01/01/08"
Número de registro: "883"
"Estoy investigando a los estadounidenses que sirvieron con la RAF y la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial. Después de Pearl Harbor, muchos se trasladarían a la USAAF.
Se agradecería cualquier nombre del ex personal de la RAF / RCAF 453rd BG, incluidos: Robert Harrington Kanaga, Robert Berton Bieck y James Felix Emerson (KIA).
Por favor contácteme en: [email protected] y / o visite mi sitio web para obtener más información sobre mi proyecto: www.immigrantsofwar.com "

Presentado por: "W. P. Fydenchuk"
".", "." "ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"12/30/07"
Número de registro: "882"
"Recientemente recibí una copia del libro del Sr. Benarcik como regalo de Navidad de mi abuela. ¡Es conmovedor leer las experiencias de primera mano de Benarcik junto con el crédito que le da a todos sus compañeros!"
Presentado por: "Chris K" ("Chris")
"Dover", "DE" "EE. UU."
[email protected]
"12/27/07"
Número de registro: "881"
"Mi padre, LeRoy Barnett, falleció hace varios años. Fue operador de radio en Old Iron Pants, de agosto de 1944 a enero de 1945. Cualquiera que tenga información sobre mi padre o su equipo y sus experiencias, por favor envíeme un correo electrónico. Gracias".
Presentado por: "Bob Barnett"
"Kansas City", "MO" "EE. UU."
[email protected]
"12/23/07"
Número de registro: "880"
"Mi abuelo, Don G Hill 3rd, era operador de radio en un B-24 con sede en Inglaterra. Se llamaba -Our Baby-. No estoy seguro de si este avión era parte del 453, pero en una búsqueda de Google, encontré El obituario de un hombre que decía que era miembro de la tripulación de este avión, adjunto al 453rd.

Mis abuelos vivían en MA, pero vivían en NM durante su formación. Sé que su avión zumbó en su casa en MA en el vuelo de regreso. Casi choco contra el campanario de una iglesia local en el proceso.

De todos modos, si este es el caso, tengo tres fotos que podría desenterrar. Uno de mi abuelo en el asiento del copiloto, otro del lado del avión, con pintura de mascota y uno del avión sobre Holanda. También tengo un par de historias sobre llamadas cercanas que tuvo.

Cualquier información sería genial. ¡Gracias por tu tiempo!

Atentamente,
Don G Hill 5th "

Presentado por: "Don G Hill 5th"
"ESTADOS UNIDOS"
[email protected]
"12/22/07"
Número de registro: "879"
"Pensé que esto sería interesante para el libro de visitas. Mi tío (Alfred Ronald Neumunz) estaba con el 453, un navegante con la tripulación de Ed Tonn, pero volando con Ray Conard el día que sucedió. Esto fue publicado el 3 de diciembre de 2007: International Herald Tribune Autodescubrimiento en los misterios del pasado Por Ron Neumunz Lunes, 3 de diciembre de 2007
LONDRES: Todos estamos ahí afuera, en diferentes momentos y en diferentes días, siempre mirando. Es una búsqueda de información, es una búsqueda de la familia y, al final, una búsqueda de uno mismo.
Conocemos todos los sitios web, como ArmyAirforces.com y b24proboards, y algunos otros. Los usamos para comunicarnos, hacer preguntas, intercambiar información y volver a buscar más información.
Uno está buscando amigos de su tío, que figuran como KIA en 1943, otro para los miembros de la tripulación de un padre o abuelo. En muchos casos, la persona que está buscando nunca regresó de esta Segunda Guerra Mundial. O, si lo hizo, nunca habló de ello y ahora es demasiado tarde para preguntar. Entonces miramos y buscamos, porque queremos saber más sobre nuestras familias, más sobre una guerra cada vez más lejana, y más, en definitiva, sobre nosotros mismos.
Comencé a buscar información sobre mi tío hace 10 años, un estadounidense nacido en Inglaterra. Era el menor de dos hermanos y el favorito de su madre. Llevé su nombre, asistí a su universidad y, casi a diario, vi un recordatorio de su sacrificio inscrito en las paredes de mármol. Cuando me mudé a Inglaterra por trabajo, tenía cartas escritas a su novia en casa con páginas amarillentas de esperanza, sus primeras misiones completadas en medio de los sueños de una licencia navideña anticipada de los campos helados de East Anglia. Sin embargo, esto nunca sucederá.
Una fría y brumosa mañana de noviembre de 1944, el carro B-24 de mi tío entró en el campo de un granjero local, exactamente tres minutos después del despegue. Había 12 miembros de la tripulación en ese bombardero pesado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y ninguno sobrevivió. Se desconoce la causa del accidente.
En los últimos años he recorrido los sitios dedicados a estos hombres perdidos y encontré a otros como yo: nacido en la familia de alguien ausente, tal vez muerto en acción y nunca encontré, o simplemente, un padre o hermano que nunca regresó a casa. la guerra, para no recuperar nunca más las esperanzas y aspiraciones de su vida. En esta búsqueda he encontrado una ayuda y un apoyo inusuales. He encontrado a la sobrina de un tripulante, el hijo de otro y el hermano de un tercero.
El mes pasado visité el campo donde murió mi tío, hace tantos años. Estaba plantado con remolachas que se cosecharían en unas pocas semanas, los tallos verdes ondearon al unísono con una brisa fuerte y rígida. Cuando el campo se cultiva estacionalmente, los trozos y pedazos de los restos aún emergen de nuevo, jirones dentados de Perspex de ventana, un clip de arnés de paracaídas, pequeños trozos de aluminio de avión. En medio de esta colección, el suelo también produjo un talismán particular: el brazalete de identificación de un tal John Bouldin.
John era el hijo apuesto y lleno de diversión de una familia de agricultores en Pendleton, Texas. Era el artillero superior de la torreta a bordo del avión donde mi tío servía como navegante. Ambos tenían 20 años y se encontró la identificación de John. A través de mi nueva red, encontramos un Bouldin, todavía en Texas. Varias llamadas después, James Bouldin, el hermano menor de John, respondió el teléfono. Una foto de su hermano mayor sonriente colgaba en su pasillo, su brazo bronceado lucía un brazalete.
Después de la llamada, James se sentó y lloró. Luego, se levantó y reservó un vuelo a Inglaterra.
Conocí a James y su hijo, ahora de mi edad, en Kenninghall, en East Anglia. Es una pequeña comunidad agrícola, inalterada por el paso del tiempo. El día fue particularmente soleado. Éramos personas juntas porque dos miembros de nuestra familia habían muerto en este mismo lugar hace más de 60 años. Hablamos, vacilantes al principio, luego con una emoción más profunda. De vez en cuando ambos mirábamos el campo de remolachas, perdidos en nuestros propios pensamientos.
Cuando me fui, después de una pequeña ceremonia en el campo de los agricultores, después de despedirme de James y su hijo, sentí un curioso consuelo y una sensación de paz. Se había resuelto una parte muy pequeña de un rompecabezas muy grande.

Ron Neumunz es un estadounidense que vive en Londres y trabaja en la industria de los fondos de cobertura. "
Presentado por: "ron.neumunz" ("ron")
"Londres, Inglaterra"
[email protected]
"12/06/07"
Número de registro: "878"
"Mi padre fue reportado MIA el 8 de abril de 1944 en una redada en Brunswick y declarado KIA un año después. Estoy buscando información sobre el primer teniente James K. Bingaman, conocido como" Bing "o" Ken ", quien fue declarado MIA el 8 de abril de 1944. Él volaba un B-24 en una incursión a Brunswick. Los otros 9 tripulantes sobrevivieron y fueron tomados como prisioneros de guerra, según tengo entendido. Él era mi padre. Yo tenía 3 meses en ese momento. Mis 87 años mi madre desea saber más. Se volvió a casar después de 7 años y no quiso seguir adelante hasta que falleció mi padre adoptivo. Aprecio todo lo que hicieron por nosotros.
Gracias y que Dios te bendiga.
Victoria"
Presentado por: "Victoria (Bingaman) Ceretto-Slotto"
"Reno", "NV" "EE. UU."
[email protected]
"11/25/07"
Número de registro: "877"
"La investigación revela que uno de los aviones 453/735 BS B-24 42-64496 aterrizó en Suiza el 25 de abril de 1944. Dos miembros de la tripulación,

Teniente Louis O 874 2095 Piloto HOR Oregon
El sargento John J. Sullivan artillero de torreta de bolas 12129489 NY


B-24 Liberator of 578th BS, 392 BG, 8th Air Force - Historia

Asignaciones anteriores
90º BG
320º BS

Piloto 1er teniente Robert W. Tosch, O-672905 380th Bomber Group, HQ (MIA / KIA) Hillsboro, OR
Copiloto 2do teniente Francis D.Landre, O-714715 1st Composite Bomber Group, HQ (MIA / KIA) WI
Pasajero 2do teniente Charles R. Struck, 0696269 22nd BG, 33rd BS (MIA / KIA) Milwaukee, WI
Pasajero T / Sgt Jack Williamson, 33286545 380th BG, 528th BS (MIA / KIA) Lancaster, Inglaterra
Pasajero Cpl William H. Henry, 11053833 22nd BG, 408th BS (MIA / KIA) Boston, MA
Pasajero Mayor William H. Smith, O-151472 5th FC, HQ (MIA / KIA) NY
Pasajero 2. ° Teniente Robert S. La Sance, O-817976 8. ° Grupo de Servicio Aéreo, HQ (MIA / KIA) NY
Pasajero Sargento Alfred G. Farrar, 11014377 3rd BG, 90th BS (MIA / KIA) ME
Pasajero F / O Samuel T. Millikin, T-002249 8th Air Service Group, HQ (MIA / KIA) IL
Pasajero 2do Teniente M. C. Chandley, Jr., O-821839 8vo Grupo de Servicio Aéreo, HQ (MIA / KIA) NC
Pasajero F / O Neil E. Sellers, T-002262 8th Air Service Group, HQ (MIA / KIA) Los Ángeles, CA
Pasajero Segundo teniente John E. Harriss, O-886066 USAAF (MIA / KIA) MA
Pasajero F / O John R. Snelgrove, T-190847 8th Air Service Group, HQ (MIA / KIA) Canadá
desaparecido en combate 19 de julio de 1944
MACR 9023

Historia de la aeronave
Construido por Consolidated en San Diego. El 16 de mayo de 1943 entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como B-24D-100-CO Liberator número de serie 42-40814. Transbordado al extranjero con salida el 1 de julio de 1943 a través de Hawái para llegar a Australia el 24 de julio de 1943.

Historia de la guerra
Asignado a la 5ª Fuerza Aérea, 90º Grupo de Bombardeo, 320º Escuadrón de Bombardeo. No se conoce el apodo ni el arte de la nariz.

Posteriormente, fue asignado al 360º Grupo de Servicio Aéreo, FEAF - Escuela CRTC (Fuerza Aérea del Lejano Oriente - Centro de Entrenamiento de Reemplazo de Combate). Cuando se perdieron, los motores tenían números de serie R-183043: 42-86675, 42-60755, 42-44640, 42-61604. A bordo había diez ametralladoras, pero su tipo y números de serie no se anotan en MACR 9023.

Historia de la misión
El 19 de julio de 1944 a las 10:23 am despegó de 5 Mile Drome (Ward) cerca de Port Moresby pilotado por el primer teniente Robert W. Tosch en un vuelo con destino a Brisbane (APO 925). A bordo iban once pasajeros. Después del despegue, nunca se volvió a ver a este bombardero ni se hizo ningún contacto por radio. Cuando este avión no llegó, fue catalogado oficialmente como Desaparecido en Acción (MIA).

Buscar
Después de ser reportado como desaparecido, todas las estaciones en la costa este de Australia solicitaron una búsqueda general entre Garbutt Field en Townsville y Archerfield Airfield en Brisbane. Además, se recomendó a los pilotos que vuelan entre Port Moresby y Australia que busquen. Se desconocen los resultados de la búsqueda.

Memoriales
Toda la tripulación fue declarada oficialmente muerta el día de la misión. Todos están conmemorados en las tablas de los desaparecidos en el cementerio estadounidense de Manila.

Contribuir Información
¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


Sus cañones permanecen en silencio durante mucho tiempo mientras la nueva misión que realiza no los encuentra sobre tierras enemigas.

El B-24J Liberator consolidado y completamente restaurado del mundo sólo está de vuelta en los cielos después de una ausencia de veinte años. El B-24 luchó por nuestra libertad en los cielos de Europa y el Pacífico mediante el uso de bombardeos estratégicos durante la Segunda Guerra Mundial. Para ayudar a preservar esta historia y honrar a los veteranos que participaron en la guerra, el número de serie 44-44052 del B-24 ha sido restaurado a perfecto estado bajo los auspicios de la Fundación Collings de Stow, MA.

Hace más de cincuenta años, en agosto de 1944, se construyó el Collings Liberator en la planta de Consolidated Aircraft Company & # 8217 en Fort Worth, Texas. Poco después, el avión fue entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y en octubre de 1944, fue transferido a la Royal Air Force. Bajo la bandera británica, el B-24 entró en combate en el Teatro del Pacífico en operaciones que van desde anti-envío hasta bombardeos y reabastecimiento de operaciones de la fuerza de resistencia.

Al final de la guerra, el avión fue abandonado por la RAF en un cementerio de bombarderos en Khanpur, India, con el supuesto de que no volvería a volar. Sin embargo, en 1948, la Fuerza Aérea de la India logró restaurar 36 B-24 y # 8217, incluido el 44-44052, al estado operativo. Estos aviones se utilizaron hasta 1968.

Durante los siguientes 13 años, el avión permaneció abandonado en la India hasta que el coleccionista de aviones británico, Doug Arnold, lo obtuvo en 1981. El avión fue desmontado y transportado de regreso a Inglaterra en un avión de carga Heavy Lift. Una vez en Inglaterra, el avión fue anunciado para la venta en & # 8220 como está & # 8221 y en 1984, el Dr. Robert F. Collings lo compró. Después de un viaje por mar de tres semanas, el B-24 llegó a Boston y fue llevado a Stow, MA en cuatro camiones.

Collings dijo que la Fundación tenía la intención de restaurar el avión solo para visualización estática, pero los tripulantes locales del B-24 lo persuadieron de restaurarlo a estado de vuelo. & # 8220 Esto hizo que el proyecto fuera cinco veces mayor, & # 8221 Collings. & # 8220Nos convenció el argumento de que solo unas tres mil personas al año verían una pantalla estática, pero tres millones podrían verla en una gira nacional.

El trabajo de restauración preliminar comenzó en 1985, dirigido por voluntarios de Massachusetts, la mayoría de los cuales eran ex tripulantes o hijos de tripulantes, en B-24 y # 8217. Cuando Collings decidió hacer del avión una restauración de vuelo, se puso en contacto con Tom Reilly Vintage Aircraft en Kissimmee, FL para hacer el trabajo en la estructura del avión y el motor. Los voluntarios restauraron las torretas, el armamento, las radios, el sistema de oxígeno y los detalles cosméticos. Los constructores originales patrocinaron el trabajo en la torreta de nariz Emerson Electric, PPG Industries de Pittsburgh suministró vidrio de torreta y United Technologies de Hartford, CT donó una mira de bomba Norden. General Dynamics, sucesor de Consolidated Aircraft, los fabricantes originales del B-24 en Fort Worth, TX, fue uno de los principales patrocinadores de su restauración.

Collings dijo que la restauración implicó el desmontaje completo del avión y el trabajo en aproximadamente el 80% de los 1,2 millones de piezas del B-24 & # 8217. Hubo algo de corrosión y daños menores & # 8220 más el deseo de hacer que todos los sistemas (motores, accesorios, hidráulicos y eléctricos) sean correctos al cien por cien & # 8221.

Se reemplazó o reacondicionó toda la planta hidráulica y se reemplazaron todas las poleas. Se donaron todos los cables y hardware, los cojinetes, un sistema estroboscópico electrónico, las baterías y las radios, junto con el asesoramiento y la asistencia para la instalación.

El fuselaje estaba en un estado razonablemente bueno, pero el veinte por ciento de su revestimiento aún tenía que ser reemplazado. Se reemplazaron más de 420.000 remaches, así como pilas de combustible, tubos de freno, neumáticos y ventanas. La mayoría de estas piezas fueron donadas.

El 10 de septiembre de 1989, después de más de cinco años de arduo trabajo y más de 97,000 horas de trabajo, el B-24 voló por primera vez después de la restauración.

Comenzando una nueva vida en 1989 volando como "All American", un avión de la 15ª Fuerza Aérea, que voló en Italia con el 461st Bomb Group, el B-24, voló durante muchos años con este esquema. En 1998, fue repintada para representar al “Dragón y su cola”, un B-24 de la 5ª Fuerza Aérea que volaba en el Teatro del Pacífico con el 43º Grupo de Bombas. En 2005, fue repintada como "Brujería" en honor a los veteranos de la Octava Fuerza Aérea, que volaron en el Teatro Europeo durante la Segunda Guerra Mundial.

La historia de la "brujería" es una historia de la que están hechas las leyendas. El "Witchcraft" original fue producido como un B-24H, construido por Ford en la famosa planta de Willow Run, MI en 1944. Fue entregado al 467th en Wendover, Utah e inicialmente asignado al segundo teniente George W. Reed y su tripulación. que voló el avión a Inglaterra. “Witchcraft” llegó a salvo con su tripulación a la Estación 145 en Rackheath, Inglaterra, el 19 de marzo de 1944, después de un vuelo de 20 días sobre el Atlántico. La aeronave y la tripulación comenzaron su servicio de combate el 10 de abril de 1944, volando la primera misión de combate del 467th Bomb Group. Durante el año siguiente, "Witchcraft" voló la increíble cantidad de 130 misiones de combate con varias tripulaciones. La “brujería” nunca fue rechazada durante una misión, y ningún miembro de la tripulación resultó herido o muerto. Su última misión fue volada el 25 de abril de 1945, que también fue la última misión realizada por el 467th Bomb Group. "... La brujería" estaba allí al principio y al final ". Después de la guerra, fue devuelta a los Estados Unidos y, como muchos otros B-24, fue desguazada el 3 de octubre de 1945 en el depósito de excedentes en Altus, Oklahoma.

El B-24 vuela como parte del Tour Wings of Freedom, visitando más de 120 ciudades en todo el país anualmente con el B-17 Flying Fortress y el B-25 Mitchell. Para lograr esto, la Fundación Collings se basa únicamente en contribuciones y donaciones para cubrir el costo operativo de más de cuatro mil dólares por hora de vuelo. Estas contribuciones aseguran el futuro de la aeronave y la mantienen volando como símbolo del patriotismo estadounidense y como herramienta de aprendizaje para que nuestras generaciones futuras aprendan más sobre la Segunda Guerra Mundial y la historia de la aviación.


Rescate Aéreo Marítimo

& ldquoMizry Merchant & rdquo se abandonó en el Mar del Norte el 20 de julio de 1944. El objetivo del día era Russelsheim-Mainz, Alemania.
Del Informe de la misión: -
La aeronave 41-29561 dio marcha atrás temprano cuando perdió un motor en el I.P. (causas desconocidas), arrojó sus bombas y luego se zambulló en el canal. (Según el informe de Don Mackintosh, capitán del RML512, parece que Mizry Merchant sufrió una "pérdida de combustible enorme, posiblemente debido a la acción del enemigo")
La tripulación fue recuperada por Rescue Motor Launch No 512, desafortunadamente el bombardero, Carl McClendon, no sobrevivió.

A continuación se presentan dos relatos del rescate de la tripulación.
El primero de Don Mackintosh, patrón del lanzamiento del RML 512 de Air-Sea Rescue, y el segundo de la sala de máquinas & ldquostoker & rdquo Arthur Hickingbottom.


Imágenes asombrosas de una base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial

Argunners tiene la suerte de presentar algunas hermosas imágenes de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, tomadas en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de las fotografías muestran al Grupo de Bombardeo 458 que estaba estacionado en RAF Horsham St. Faith (USAAF lo designó como Estación 123), Norfolk en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. El 458º Grupo de Bombardeo llegó al aeródromo a fines de enero de 1944 desde el aeródromo del ejército de Tonopah en Nevada.

El grupo voló su primera misión el 24 de febrero de 1944 con Consolidated B-24 Liberators y su última misión de combate el 25 de abril de 1945. El grupo perdió 65 aviones antes de regresar a Sioux Falls AAF, Dakota del Sur en julio de 1945. Otras unidades que estaban estacionados en la Estación 123, estaban el 56º Grupo de Cazas y el 319º Grupo de Bombardeo. Estas fotografías fueron compartidas por el usuario de Flickr Jeffs4653 y reproducidas con permiso en Argunners. También agradezco al usuario Doug Shelley y Gerry Asher por su experiencia y los subtítulos de las imágenes.

El excelente libro de Ron Mackay Liberators over Norwich: The 458th Bomb Group (H), 8th USAAF en Horsham St. Faith 1944-1945 comparte más sobre la historia de la unidad, muchas fotografías fabulosas de familias y veteranos y le brinda una buena descripción de varios misiones de bombas por las que pasaron la unidad y el personal.

B-24J Liberator "Ten Gun Dottie", 753 ° Escuadrón de Bombardeo, 458 ° Grupo de Bombardeo de la Octava Fuerza Aérea.


Un hombre desaparecido: Mayor Milton Joel, piloto de combate, 38 ° escuadrón de combate, 55 ° grupo de combate, 8 ° Fuerza Aérea: XII y # 8211 Los nombres de los demás: bajas militares judías el 29 de noviembre de 1943

Los nombres de los demás & # 8230

Habiendo enfocado tan de cerca el lunes 29 de noviembre de 1943 y # 8211 en términos de la pérdida del Mayor Milton Joel durante el encuentro del 38 ° Escuadrón de Combate (55 ° Grupo de Combate), con la Luftwaffe sobre los Países Bajos & # 8211 & # 8220 este & # La publicación 8221 es un seguimiento de los eventos de ese día: Aquí & # 8211 paralelamente a la misma & # 8220template & # 8221 que mi serie de publicaciones en curso (alrededor de 30, hasta ahora) centradas en soldados judíos en El New York Times & # 8211 son breves relatos sobre algunos otros aviadores y soldados judíos perdidos o involucrados en combate ese lunes de noviembre.

Pero primero, & # 8220algo completamente diferente & # 8221. Bueno, algo diferente. Bueno, al menos amable & # 8217a diferente & # 8230 An & # 8220artifact & # 8221 directo de noviembre de 1943: La portada de ese mes & # 8217s número Ciencia ficción asombrosa, con arte de William Timmins, que ilustra la historia & # 8220Recoil & # 8221 de George O. Smith.

Puede ver similares & # 8211 y mucho menos Naciones Unidasimágenes similares & # 8211, y muchas más en el blog de mi hermano, WordsEnvisioned.

Ahora, de vuelta al tema en cuestión & # 8230

Algunas otras bajas militares judías el lunes 29 de noviembre de 1943 (2 Kislev 5704) incluyen ...

Ejército de los Estados Unidos (fuerzas terrestres)

Bernstein, Samuel M., Cpl., 33034466 (en Irlanda)
314a Compañía de mantenimiento de artillería
Sr. William Bernstein (padre), 807 Carson St., Pittsburgh, Pa.
Nacido en Pittsburgh, Pensilvania, el 29/10/16
Criterio judío (Pittsburgh) 7/9/45
Cementerio Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra & # 8211 Plot F, Row 5, Grave 4
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 511

Multa, Benjamin, Pvt., 33100225, Purple Heart (en Venefro, Italia)
179 ° Regimiento de Infantería, 45 ° División de Infantería
Sr. y Sra. Abe y Goldy Fine (padres), 705 Washington Blvd., Williamsport, Pa.
Nacido Grodek Molodetzna, Rusia, 30/8/13
Lugar de entierro desconocido
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 520

Horwich, Irving I., 2 teniente, 0-1307017, Purple Heart (en el monte Pantano, Italia)
Una compañía, 168o Regimiento de Infantería, 34a División de Infantería
Graduado de la Universidad de Notre Dame
Sr. y Sra. Phillip y Anna Horwich (padres) ((o, Sra. David Goldstein (¿madre?)), 805 West Marion St., Elkhart, In.
Sra. Adeline Levine (hermana), Elkhart, In.
Nacido el 12/6/13
Cementerio ortodoxo hebreo, Mishawaka, In.
Puesto judío (Indianápolis) 31/12/43
El hebreo americano 3/10/44
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 123

Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos
Octava fuerza aérea

Gladstone, Stanley, 2 Teniente, 0-750137, Bombardier, Medalla de Aire, Corazón Púrpura
338 ° Escuadrón de Bombas, 96 ° Grupo de Bombas
B-17G 42-37811, piloto: 2 teniente Herbert O. Meuli, 10 tripulantes, sin supervivientes
MACR 1391
Sra. Yetta Gladstone (madre), 3822 Surf Ave., Brooklyn, N.Y.
Cadete de aviación Jasin J. Gladstone (hermano)
Tabletas de los desaparecidos en el Cementerio Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra.
Lista de bajas 1/1/44
Águila de Brooklyn 12/31/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 321

& # 8220 Me encantaría volver a cruzar los mares solo con el propósito de encontrar esas tumbas. Haré todo lo que pueda para ayudar. Gracias por haberte interesado en mi tripulación. Todavía adoro a la mayoría de ellos y quisiera por Dios que se encontraran sus cuerpos. & # 8221 & # 8211 Edgar E. Schooley, verano de 1945

Gorn, Lion A., S / Sgt., 32411565, Gunner (cintura derecha), Air Medal, Purple Heart, 4 misiones
525 ° Escuadrón de Bombas, 379 ° Grupo de Bombas
B-17F 42-29787, “FR * E”, “"Wilder Nell" II”, Piloto: 2 teniente Charles H. LeFevre, 10 tripulantes - un superviviente: S / Sgt. Edgar E. Schooley, Jr., artillero de cola
MACR 1332
Sra. Janice L. Gorn (esposa), 255 East 176th St., Nueva York, N.Y.
Sr. y Sra. Nathan [? -10/50] y Fannie Rebecca (Widoff) [8/29 / 92-10 / 64] Gorn (padres)
Mildred E. Gorn (hermana)
Nombre conmemorado en las Tablas de los Desaparecidos en el Cementerio Americano de los Países Bajos, Margraten, Holanda
Listas de bajas 1/1/44, 12/24/45
PM. (& # 8230el periódico PM., es decir & # 8230) 11/2/46
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 331

Basado en los comentarios del colaborador de Fold3 patootie63, la imagen de abajo, foto de la Fuerza Aérea del Ejército A-71044AC (A-11535) subtitulada, & # 8220Una tripulación del 379th Bomb Group posa junto a B-17 Flying Fortress & # 8220Wilder Nell II& # 8221 en una base de la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra, el 11 de noviembre de 1943, & # 8221 presumiblemente muestra a la tripulación del teniente LeFevre & # 8217 posada ante la nariz de su simplemente apodado bombardero.

Aunque (¡excepto en un caso & # 8211 ver más abajo!) Los nombres no se pueden adjuntar a las caras en casos individuales, asumiendo que este es el equipo de LeFevre, entonces los hombres serían:

Le Fevre, Charles H., 2 teniente y piloto # 8211 (trasero, extremo izquierdo)
Molinero, John R., 2 teniente, copiloto (trasero, segundo desde la izquierda)
Spurgiasz, Jan, T / Sgt. & # 8211 Navegador
Valsecchi, Alfred, 2 teniente y # 8211 Bombardier (trasero, tercero desde la izquierda)
Mulligan, James C., T / Sgt. & # 8211 Ingeniero de vuelo
Dixon, Leonard, T / Sgt. & # 8211 Operador de radio
Cazador, Robert W., S / Sargento. & # 8211 Artillero (torreta de bolas)
Terrateniente, Wesley W., S / Sargento. & # 8211 Artillero (cintura derecha)
Schooley, Edgar E .. S / Sgt. & # 8211 Artillero (cola) (probablemente primera fila, extremo izquierdo)
& # 8230 y el sargento. León A. Gorn
& # 8230de quien el único superviviente sería el S / Sgt. Schooley.

Sargento. Schooley & # 8217s relato de posguerra de la pérdida de la tripulación de Wilder Nell II, en los cuestionarios individuales de bajas en el informe 1332 de tripulación aérea perdida, relata que la aeronave fue dañada tanto por antiaéreos como por cazas, y el teniente LeFevre dio órdenes de zanjar mientras la aeronave aún estaba sobre tierra. Con la excepción de los tenientes LeFevre y Miller, toda la tripulación & # 8211 estándar para el procedimiento de amaraje del B-17 & # 8211 pronto se reunió en la sala de radio del avión & # 8217.

Un aspecto particularmente conmovedor e inquietante del sargento. El relato de Schooley es su mención de que los sargentos Schooley, Gorn y el operador de radio Hunter se dijeron & # 8220 adiós & # 8221 el uno al otro justo antes de que el avión chocara contra el mar, con el sargento. Dixon permaneció en su asiento (¿transmitiendo el avión y la posición # 8217s?) Incluso cuando el avión chocó contra el agua.

Cuando el avión impactó, la parte inferior de la sala de radio se abrió de golpe y & # 8220Todo sucedió tan rápido que nadie pudo pensar mucho. Me acaba de arrojar alguien. & # 8221 Los sargentos Laird y Mulligan probablemente quedaron atrapados en el avión que se hundía, mientras que el sargento. Gorn & # 8211 que se puso de pie justo después de que el B-17 golpeara el agua por primera vez (normalmente hubo dos impactos cuando un avión se hundió, el primero de fuerza moderada y el segundo casi siempre mucho más severo) & # 8211 fue lanzado hacia adelante, y no sobrevivió al abandono. Dixon, Miller, Spurgiasz y Valsecchi lograron escapar del avión que se hundía. Lamentablemente, aunque el teniente LeFevre sobrevivió a la caída, se atascó en la ventana lateral del copiloto (lado derecho) mientras intentaba escapar del hundimiento. Wilder Nell II. En palabras del sargento Schooley, & # 8220, sé que estaba atrapado en la ventana porque traté de llegar a él para ayudar, pero el mar estaba demasiado revuelto. Si busca el tiempo ese día, sabrá mejor de lo que puedo escribir. & # 8221

Entonces, & # 8220 Dixon, Valsecchi y Spurgiasz estaban colgados en un bote desinflado en el agua. Aproximadamente 100 pies detrás de mí. Dixon me vio y dijo mi nombre. Luego bajó un Me-109 y abrió sus armas y luego me desmayé por el frío & # 8221.

Como se describe en ZZAirWar, Wilder Nell II abandonado a una milla de la costa holandesa, cerca de Petten.

Mientras que el sargento. Schooley atribuyó la muerte de esos hombres que habían sobrevivido al amaraje a un Me-109 ametrallado, ZZAirWar sugiere una explicación diferente: fuego de ametralladora desde un emplazamiento de armas costero: & # 8220 Un oficial alemán llegó corriendo hacia el nido de ametralladoras y detuvo el tiroteo. [Esta era una línea costera fuertemente defendida, parte del Muro Atlántico anti-invasión]. & # 8220Schooley flotó inconsciente contra un rompeolas y fue arrastrado a la playa. También Lefevre y Valsecchi llegaron a tierra ese día. & # 8221

& # 8220Los tres fueron llevados al hospital más cercano, que era el Hospital de la Armada Alemana en el pueblo de Heiloo (& # 8216Hialo & # 8217 y & # 8216Halio & # 8217 escribe Schooley). Este fue el conocido Hospital Mental Holandés & # 8216St. Willibrordus & # 8217, del cual los alemanes habían confiscado una gran parte y lo habían convertido en su Kriegsmarine Lazeret. Lefevre y Valsecchi estaban muertos y luego enterrados en Heiloo en el Cementerio General. Schooley recuperó la conciencia después de 4 días. & # 8221

Finalmente (pero parece que no ha habido un & # 8220finally & # 8221 & # 8230) la siguiente es una transcripción de una carta escrita a mano que el sargento. Schooley incluyó junto con su tripulante y # 8217 los cuestionarios de accidentes individuales completados:

Mientras estaba en el Hospital Alemán de Hialo [en realidad, Heiloo] Holanda, el pueblo alemán no me dijo nada.

Cuando me recuperé y me enviaron a Ámsterdam, me dijeron que tenían uno o dos cuerpos. Luego me mostraron el nombre de un hombre y era Valsecchi segundo teniente. Luego me dijeron que estaba enterrado en algún lugar de Holanda, y que había alguien más allí también, pero no me lo podían describir y no tenía identificación. . Eso es todo lo que sé.

Me encantaría volver a cruzar los mares solo con el propósito de encontrar esas tumbas. Haré todo lo que pueda para ayudar. Gracias por haberte interesado en mi tripulación. Todavía adoro a la mayoría de ellos y quisiera por Dios que se encontraran sus cuerpos.

Edgar Schooley falleció el 12 de marzo de 2015. Su obituario se puede encontrar en Legacy.com, donde aparece su retrato (abajo). Y así, en la foto de la tripulación de arriba de Wilder Nell II, parece estar en la primera fila, en el extremo izquierdo.


Lion Gorn & # 8217s esposa Janice & # 8211 Dr. Janice L. Gorn, afiliada a la Universidad de Nueva York & # 8211 nunca se volvió a casar. Nacida el 23 de marzo de 1915, murió el 18 de diciembre de 2002. La página de homenajeado de su esposo se puede encontrar en el sitio web del Monumento Nacional a la Segunda Guerra Mundial: “Llegó a Inglaterra en octubre. Cuarenta y tres muertes por bombardeo. Él y otras ocho personas en B-17 murieron en el camino a casa sobre el Mar del Norte. El artillero de cola fue rescatado y encarcelado hasta el final de la guerra. No había escoltas de combate en ese momento ".

Aunque el navegante de la Fuerza Aérea del Ejército, el segundo teniente Ralph Victor Guinzberg, Jr. (0-797311), murió en acción el 29 de noviembre, como miembro del 334 ° Escuadrón de Bombas del 95 ° Grupo de Bombas, había participado en dos particularmente importantes. misiones de combate anteriores a esa fecha, en ninguna de las cuales resultó herido. Nacido en 1916, se graduó en 1938 de la Universidad de Wisconsin. Su familia residía en 485 Fifth Avenue en Manhattan, mientras que su tío Frederick vivía en Chappaqua, Nueva York.

La foto de abajo fue publicada en El diario Argus (Monte Vernon) el 27 de agosto de 1943 (a través de FultonHistory)

El & # 8220first & # 8221 de los dos incidentes fue una misión a Kassel, Alemania, el 30 de julio de 1943, durante la cual su avión, B-17F 42-30192 & # 8220OE * Y“, “Jutzi& # 8220, fue alcanzado por fuego antiaéreo mientras estaba a unas 10 millas de Knocke, Holanda, destruyendo los sistemas hidráulico y de oxígeno, y desactivando tres motores. El control del bombardero se perdió temporalmente, el teniente Jutzi ordenó a la tripulación que se retirara. Los cuatro artilleros y el operador de radio del avión lo hicieron, pero el operador de radio y el artillero de cola no sobrevivieron. Al darse cuenta de que el avión podría mantenerse bajo control, el teniente Jutzi derogó su orden de rescate y abandonó Jutzi seis millas de Dover. Herido por fuego antiaéreo durante la misión, el teniente Guinzberg salvó la vida del sargento. Harold R. Knotts, después de que este último quedara inconsciente durante el amaraje.

El teniente Jutzi, sus tres compañeros oficiales y el ingeniero de vuelo fueron rescatados. Por lo tanto, un total de ocho hombres finalmente sobrevivieron a la misión, y el incidente se cubrió en MACR 217.

La lista de la tripulación para la misión comprendía:

Robert B. Jutzi, piloto (POW 16/9/43 mientras pilotaba Terry y los piratas, 42-30276)
Robert D. Patterson, copiloto (25 misiones completas)
Wilbur W. Collins, Navigator (POW 16/9/43 a bordo Terry y los piratas, 42-30276, con el teniente Jutzi)
Harold R. Knotts, ingeniero de vuelo (prisionero de guerra 29/11/43 a bordo Blondie III)

T / Sargento. Robert Randall, operador de radio (KIA)
Sargento. Warren W.Wylie, artillero de cintura izquierda (POW)
Sargento. Philbert A. Comeau, artillero de cintura derecha (POW)
Sargento. Leland M. Bernhardt, artillero de torreta de bolas (POW)
Sargento. Harold W. Jordan, artillero de cola (KIA)

La misión resultó en la recepción del Teniente Guinzberg & # 8217 de un elogio, cuyo texto aparece a continuación, en este artículo del Tribuna del castillo nuevo de 27 de agosto de 1943.

LT. GUINZBURG DECORADO PARA UNA ACCIÓN HEROICA

El teniente Ralph V. Guinzburg, Jr. recibió la medalla Corazón Púrpura y Aire

Aunque herido cuando derribaron su fortaleza, rescató al ingeniero

Teniente Ralph Victor Guinzburg. Jr., 27, de la ciudad de Nueva York y Chappaqua ha sido galardonado con el Corazón Púrpura y la Medalla del Aire y ha sido recomendado para la Estrella de Plata por salvar a un compañero de vuelo, aunque él mismo resultó herido cuando su B-17 fue derribado sobre el canal británico tarde. en julio.

Según las noticias recibidas por la familia del teniente Guinzburg, la Fortaleza fue alcanzada por proyectiles antiaéreos cuando se dirigía a casa desde una misión en el continente.

La última entrada en el registro del avión, que fue guardada por el teniente Guinzburg, navegante, era "Ack-ack inexacto, bajo y a la izquierda". Unos minutos más tarde, la Fortaleza fue alcanzada tres veces, y el teniente Guinzburg recibió heridas de metralla en el tobillo. Cinco miembros de la tripulación se rescataron cuando el B-17 comenzó a perder altitud a una velocidad de 1000 pies por minuto. El teniente Guinzburg y otros tres oficiales permanecieron en el avión, tratando de llevarlo de regreso a la costa de Inglaterra.

A siete millas de la costa británica, la Fortaleza se estrelló contra el mar. Un hombre quedó inconsciente y el teniente Guinzburg fue arrojado violentamente contra el techo del barco. Sufrió un corte profundo en la frente pero permaneció consciente. Cuando la Fortaleza comenzó a hundirse, él permaneció adentro para empujar al hombre inconsciente a través de la escotilla, mientras los demás ayudaban desde afuera.

Las balsas salvavidas infladas automáticamente del avión ya estaban flotando en el agua cuando el avión se hundió. Llevando a su compañero inconsciente entre ellos, los tres hombres nadaron hasta las balsas y fueron rescatados al poco tiempo.

El teniente Guinzburg asistió a la escuela Fieldstone en Westchester y se graduó de la Universidad de Wisconsin. Antes de su asignación en el extranjero, estaba aquí de patrulla antisubmarina. Es hijo del Sr. y la Sra. Ralph Guinzburg.

Citación completa del teniente Ralph Victor Guinzburg, Jr.

A través del Comandante en Jefe:

“1. Como resultado del fuego antiaéreo enemigo en una misión sobre Alemania el 30 de julio de 1943, el avión en el que usted era el navegante resultó gravemente dañado. Tres motores, el sistema de oxígeno y el sistema hidráulico quedaron inactivos. Después de realizar un aterrizaje forzoso en mar abierto, el avión comenzó a hundirse rápidamente. Observando, cuando estaba a punto de dejar el avión, que faltaba el ingeniero aéreo, lo buscó y lo encontró en la sala de radio. Estaba inconsciente, su pie inmovilizado por el equipo. Lo trajiste a través del avión a salvo en el bote. Durante unos minutos estabas seguro en el bote cuando el estabilizador de la aeronave que se hundía rozó y provocó que otro miembro de la tripulación saltara al agua. Aunque físicamente debilitado por las heridas, tú, con una determinación inquebrantable, remó hacia él y lo ayudaste a subir al bote. Se le felicita por su valor extraordinario.

“2. Se archivará una copia de este elogio en su archivo oficial y se incluirá en su próximo informe de eficiencia ".

ALFRED A. KESSLER. Jr.
Coronel Air Corps, al mando.

“1. Deseo agregar mi elogio a lo anterior por su extrema frialdad y coraje en su acción durante el daño de su avión.

"Has sido una inspiración para todo el comando".

JOHN K. GERHEART
Coronel Air Corps, al mando.

“1. Sus acciones bajo coacción reflejan el espíritu que nos gusta considerar simbólico del americanismo.

“2. Mis más sinceras felicitaciones ".

DAVID T. MACKNIGHT
Major Air Corps, al mando.

Del mismo modo, la historia se informó en el periódico alemán sobre refugiados con sede en la ciudad de Nueva York. Aufbau, el 24 de septiembre de 1943, en un artículo sin firmar que curiosamente estaba en inglés, no en alemán. (? & # 8211!)

Más medallas para Guinzberg

El navegante de una Fortaleza Voladora que regresaba a casa de una misión de bombardeo sobre Europa hizo una entrada en el diario del avión. "Ack-ack inexacto", escribió, "bajo y hacia la izquierda". Fue la última oración de ese registro. Unos minutos más tarde, la Fortaleza fue atacada tres veces. El navegante sufrió una herida de metralla en el tobillo. Cinco miembros de la tripulación se rescataron cuando el avión comenzó a perder altitud a una velocidad de 300 metros por minuto. El navegante y tres oficiales permanecieron en el avión. Intentaron llevar el B-17 a la costa inglesa.

A siete millas de la costa de Gran Bretaña, la Fortaleza se estrelló. Se hundió en el mar, y en la carrera de su vuelo descendente un hombre quedó inconsciente y el navegante fue arrojado violentamente contra el techo del barco. Tenía un corte profundo en la frente, pero aún estaba consciente.

La Fortaleza comenzaba a hundirse. El navegante se quedó dentro. No se fue hasta que ayudó a empujar al hombre inconsciente a través de la escotilla, mientras que el tercer hombre ayudó desde el exterior.

Para entonces, las balsas salvavidas infladas automáticamente del avión ya estaban flotando en el agua. Llevando a su compañero inconsciente entre ellos, los tres hombres nadaron hasta las balsas y fueron rescatados al poco tiempo.

El navegante que se quedó en esa Fortaleza que se hundía para salvar a un compañero oficial es un neoyorquino de 27 años llamado Teniente Ralph Victor Guinzberg. Ha sido galardonado con el Corazón Púrpura y fue recomendado para la Estrella de Plata por su heroísmo en esa misión. El incidente tuvo lugar en julio.

El teniente Guinzberg, que ostenta la Medalla del Aire por una hazaña anterior, es sobrino de Ralph Guinzberg, del Comité del Gran Nueva York de la Junta de Bienestar Judío. Es nieto de la Sra. Henrietta Kleinert Guinzberg, de Westchester, quien fundó el Capítulo de la Cruz Roja de Westchester hace más de un cuarto de siglo.

El teniente Guinzberg asistió a la escuela Fieldston en Westchester y se graduó de la Universidad de Wisconsin.

El 7 de septiembre de 1943, el teniente Guinzberg fue herido en una pierna por fuego antiaéreo mientras volaba a bordo del B-17F 42-30233 (“QW * X”, “Rapsodia en Flak”) Con el 412 ° Escuadrón de Bombas, durante una misión a Watten, Francia. (Por definición, no hay MACR para este incidente). El avión fue pilotado por el teniente Edmund L. Barraclough. La imagen de abajo, fechada el 24 de septiembre de 1943 (coincidentemente la misma fecha que la anterior Aufbau artículo) muestra el recibo de un premio (no estoy seguro de cuál). Tenga en cuenta que está usando un bastón para sostenerse.

Teniente Guinzberg & # 8217s última misión: El incidente está cubierto en MACR 1560 (reproducción extremadamente pobre por Fold3 & # 8230) y registrado en el muy & # 8220early & # 8221 Luftgaukommando Report KU 462 (probablemente destruido o perdido, ya que nunca se convirtió en parte de Tenencias de NARA & # 8217s).

Fue asesinado durante la misión Bremen mientras estaba a bordo del B-17F 42-6039 (& # 8220BG * H“, “Blondie III& # 8220) pilotado por 1 teniente Leslie B. Palmer. El atacante fue visto por última vez en las cercanías de Bremen, perdiendo velocidad pero bajo control, pero no hubo testigos específicos para Blondie III y # 8217s pérdida, o al menos ninguno cuyos nombres aparecieron en MACR 1560.

Los cuestionarios de víctimas de la posguerra revelaron que poco después de que el teniente Guinzberg informara a la tripulación, a través del intercomunicador, que su avión había entrado en territorio de Alemania, fue atacado (y presumiblemente, otros 95º Grupo de Bombas B-17) por Me-109. Inmediatamente después, el teniente Guinzberg fue asesinado por fuego enemigo & # 8211 la tripulación & # 8217 es la única víctima & # 8211 y el avión sufrió tales daños que se vieron obligados a lanzarse en paracaídas. Todos lo hicieron con éxito, y la tripulación aterrizó y fue capturada en las cercanías de Oldenburg. Según David Osborne & # 8217s & # 8220B-17 Master Log & # 8221, el avión se estrelló en Aumhle Bosel, cuatro millas al sureste de Friesoythe. Blondie III fue el único avión 95th Bomb Group perdido ese día.

El teniente Guinzberg recibió la medalla del aire, 4 racimos de hojas de roble, la medalla del soldado y el corazón púrpura. Completó entre 14 y 17 misiones. Está enterrado en el cementerio americano de las Ardenas, en Neupre, Bélgica. (Parcela B, Fila 25, Tumba 2)

El nombre del teniente Ralph Guiznberg & # 8217 aparece en las siguientes fuentes:

Listas de bajas del Departamento de Guerra 10/10/43, 1/1/44
El diario Argus (Monte Vernon) 8/27/43, 2/9/44, 1/17/45
Tribuna del castillo nuevo (Nueva York) 27/8/43
Aufbau 9/24/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 338

Weider, Norman L., 1 teniente, 0-795530, copiloto, medalla aérea, 2 racimos de hojas de roble, corazón púrpura, 15 misiones
548 ° Escuadrón de Bombas, 385 ° Grupo de Bombas
B-17G 42-37874, QUIÉN DAT & # 8211 DING BAT ”, Piloto: 1 teniente William Lawrence Swope, 10 tripulantes - ningún superviviente MACR 1532
Nacido el 24/12/19
Sra. May Weider (madre), 107-55 123rd St., Richmond Hill, N.Y.
2 teniente Arthur Weider (hermano)
Tabletas de los desaparecidos en el Cementerio Americano de Cambridge, Cambridge, Inglaterra.
Lista de bajas 1/1/44
Águila de Brooklyn 12/31/43
Prensa diaria de Long Island 1/16/43, 12/31/43
El registro (Richmond Hill) 11/4/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial– 466

La foto de abajo fue publicada en el Prensa diaria de Long Island el 16 de enero de 1943. ¿Título? & # 8220La guerra ha unido a estos jóvenes en Moody Field, Tx. Los chicos & # 8211 en camino a las comisiones como subtenientes en la Fuerza Aérea & # 8211 son, de izquierda a derecha, Gerard T. Soper de 152-50 129th Street, Ozone Park Norman L. Weider de 107-55 123rd Street, Richmond Hill y Henry L. Timmermans de 50-24 214th Street, Bayside. & # 8221 Una revisión de varias bases de datos (WW II Memorial, NARA, Fold3, etc.) revela que Soper y Timmerman & # 8211 asumiendo que eventualmente sirvieron en combat & # 8211 sobrevivió a la guerra y nunca fueron prisioneros de guerra.

Un poco más de un mes antes de la misión del 29 de noviembre, el teniente Swope y la tripulación # 8217 posaron frente al B-17F 42-30094 & # 8220Belle of the Blue & # 8221 en Great Ashfield, Suffolk, Inglaterra, para una foto que se convertiría en la imagen C-59116AC / A9135 de la Fuerza Aérea del Ejército. ¿Título ?: & # 82201st Teniente W.L. La tripulación de Swope & # 8217 del 548 ° Escuadrón del 385 ° Grupo de Bombas con sede en Inglaterra, junto a su B-17 Flying Fortress. 22 de octubre de 1943. & # 8221

Los cuatro oficiales en la primera fila han sido identificados por el investigador de Fold3 Patootie63 como:

Extremo izquierdo: 2 teniente Robert Charles H. Prolow, navegante
2do desde la izquierda: Teniente Weider
3ro desde la izquierda: Teniente Swope
Extremo derecho: 2 teniente Douglas H. Baker, bombardero

Los seis miembros de la tripulación en la parte trasera, aunque sin nombres correlacionados con las caras, probablemente sean:

T / Sargento. Stanley Robinson & # 8211 Ingeniero de vuelo
Sargento. Richard E. Street & # 8211 Operador de radio
Sargento. James W.Harbison y artillero n. ° 8211 (torreta de bolas)
Sargento. Francis J. Magner y artillero n. ° 8211 (cola)
Sargento. Earl R. Robinson & # 8211 Gunner (cintura izquierda)
Sargento. Elmer J. Congdon & # 8211 Gunner (cintura derecha)

Casi un mes después, la edición del 31 de diciembre de 1943 del Águila de Brooklyn, en su columna de la última página diaria & # 8220With Our Fighters & # 8221, informó que Norman y su hermano Arthur pasaron juntos el Día de Acción de Gracias en Great Ashfield. La breve noticia se cierra con Arthur & # 8217s espero que, & # 8220Pero él [Norman] estaba seguro de que & # 8217 volvería a casa, y yo & # 8217 estoy bastante seguro de que él & # 8217 está a salvo en algún lugar & # 8221.

Periódicos Antiguos Periódicos Antiguos

HERMANO SE ENCUENTRO CON WEIDER ANTES DEL ÚLTIMO VUELO

El segundo teniente Arthur Weider, un navegante en el comando del ferry, entregó un B-17 a Escocia en noviembre pasado. Mientras estuvo allí, visitó a su hermano, el teniente primero Norman L. Weider, piloto y comandante de vuelo de la A.A.F. en una base aérea cerca de Londres.

Pasaron el 24 y el 25 juntos y luego Arthur regresó a casa. El 29 de noviembre Norman fue a su decimoquinta misión y no regresó.

& # 8220 Lo llamé a larga distancia el 27, & # 8221 Arthur dijo hoy & # 8211 que & # 8217 está en casa por unos días. & # 8220 En ese momento estaba en la redada de Bremen. El día siguiente fue una redada en Berlín y desde esa fecha ha sido catalogado como desaparecido.

& # 8220Pero él estaba seguro de que & # 8217 volvería a casa, y yo & # 8217 estoy bastante seguro de que él & # 8217 está a salvo en algún lugar & # 8221.

El piloto de 24 años se alistó el día en que Alemania declaró la guerra a Estados Unidos y ha estado en Inglaterra desde agosto pasado.

Los Weiders viven en 107-55 123rd St., Richmond Hill.

La siguiente imagen del teniente Weider, aportada por el investigador & # 8220Anonymous & # 8220, es de su perfil biográfico FindAGrave. Se desconoce la fuente original del recorte, pero la impresión de medios tonos es probablemente de un periódico.

Como se informó en el Informe 1532 de la tripulación aérea desaparecida, tres testigos informaron haber visto QUIÉN DAT & # 8211 DING BAT abandona la formación 385th Bomb Group & # 8217s sobre el Zuider Zee, con Lt. Swope o S / Sgt. Comunicaron por radio que a la aeronave le quedaban solo 30 minutos de combustible y que intentarían llegar a Inglaterra.Observado por última vez descendiendo a las nubes cerca de & # 8220Tessel & # 8221 (Texel) Island, Holanda, el avión nunca se volvió a ver.

Dieciséis días después, el 15 de diciembre, la policía de Whit Stable, condado de Kent, Inglaterra, descubrió los cuerpos de dos hombres en las marismas de Whit Stable Bay. Sargento. Congdon, el artillero de cintura derecha del avión, fue encontrado dentro de una de las dos balsas salvavidas de 5 hombres del bombardero, mientras que a 200 metros de distancia se encontró el cuerpo de 2 teniente Prolow, el navegante del avión. Según el Squadron Flight Surgeon, citado indirectamente en MACR 1532, ambos hombres habían sobrevivido hasta aproximadamente el 14 de diciembre.

El Teniente Prolow está enterrado en el Cementerio Americano de Cambridge en Coton, Inglaterra, mientras que el S / Sgt. Congdon está enterrado en Beaverdale Memorial Park, en New Haven, Ct. En particular, la fecha en ambos men & # 8217s tombstones es en realidad el 29 de noviembre, la fecha en que QUIÉN DAT & # 8211 DING BAT en realidad se perdió, lo que sugiere una discrepancia en los registros o un error en la cuenta como se presenta en el Informe de Tripulación Aérea Desaparecida.

AC 2C Charles Goldberg y el artillero Abraham Yudkin

Murió o fue asesinado mientras era prisionero de guerra

Mientras investigaba registros en Henry Morris & # 8217 Los recordaremos: un registro de los judíos que murieron en las Fuerzas Armadas de la Corona 1939-1945, Encontré el nombre del artillero Abraham Yudkin, quien sirvió en la Artillería Real y quien la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth registra como muerto el 29 de noviembre de 1943. Investigaciones adicionales en la base de datos de CWGC para esa fecha del calendario arrojan un récord para Aircraftman Charles Goldberg de segunda clase, cuyo nombre no aparece en el libro de Morris & # 8217. Además, el nombre de ninguno de los dos apareció en ningún número de guerra de La crónica judía. La información biográfica sobre los hombres sigue & # 8230

Goldberg, Charles, AC 2C, 1061437, Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force
Sra. Shirley Goldberg (esposa), Leeds, Yorkshire, Inglaterra
Sr. y Sra. Louis y Cissie Goldberg (padres)
Monumento a Singapur, Singapur & # 8211 Columna 429
Los recordaremos - No enlistado

Yudkin, Abraham, Artillero, 1819219, Inglaterra, Artillería Real
2. ° Regimiento Ligero Antiaéreo, 48.a Batería
Nacido en 1914
Sra. Frances Yudkin (esposa), Hackney, Londres, Inglaterra
Sr. y Sra. Sam y Anne Yudkin (padres)
Monumento a Singapur, Singapur & # 8211 Columna 34
Los recordaremos & # 8211 Un anexo – 23

La fecha del & # 822029 de noviembre de 1943 & # 8221 y la similitud del Singapore Memorial de alguna manera parecían vincular a los dos, y una búsqueda en la web (los & # 8217 números de serie de los hombres eran la & # 8220key & # 8221 aquí) reveló su historia: ambos prisioneros de guerra de los japoneses, y entre los 548 prisioneros de guerra británicos y holandeses a bordo del carguero del ejército japonés SS Suez Maru. No sé cuándo fueron capturados, pero dado el lugar de su conmemoración & # 8211 el Memorial de Singapur & # 8211 quizás fueron llevados cautivos el 15 de febrero de 1942 o alrededor de esa fecha, durante la caída de Singapur.

En cuanto a Suez Maru? El 29 de noviembre de 1943, el barco con destino a Surabaya fue hundido por un ataque de torpedo del submarino USS Bonefish, a 50 millas al noreste de la isla Kangean, al norte de Bali. Si Goldberg y Yudkin (y mucho menos cualquiera de los otros 547 prisioneros de guerra, sobre la base de un nombre específico) sobrevivieron al buque & # 8217s inmediato hundimiento, o no, nunca será conocido entre los hombres. Pero en cualquier caso, lo que sucedió poco después se ha conocido como la & # 8220Suez Maru Massacre & # 8221, y de alguna manera se asemeja y es representativo de los horrores que sufrieron los prisioneros de guerra estadounidenses a bordo de lo que ahora se conoce como & # 8220Hell Ships & # 8221. más tarde en la guerra.

Como lo describió Jan Lettens en WreckSite, Masacre de Suez Maru, & # 8220 Sin que los submarinistas [del USS Bonefish] lo supieran, Suez Maru tenía a bordo 415 prisioneros de guerra británicos y 133 holandeses. 69 japoneses murieron en acción.

& # 8220 Escoltando al dragaminas japonés W-12 rescató a unos 200 supervivientes japoneses y coreanos. Solo después de la guerra, se reveló el destino de los prisioneros de guerra: Kawano Usumu, comandante del W-12, había ordenado a sus artilleros que mataran a todos los supervivientes (200 & # 8211 250).

& # 8220A las 14:15, comenzó la masacre de los japoneses dispararon con sus ametralladoras desde una distancia de 50 metros y continuó hasta que el mar a su alrededor se puso rojo de sangre. Más de 2 horas después, a las 16:30, el W-12 se alejó de la escena, después de haber verificado cuidadosamente que todos murieron. & # 8221

1. El W-12 fue torpedeado y hundido el 6 de abril de 1945 por el submarino USS Besugo (SS-321).

2. Después de la finalización de los juicios por crímenes de guerra japoneses, no se tomaron más medidas para acusar a Kawano Usumu, comandante del Buscaminas W-12, por el asesinato de prisioneros de guerra aliados, ni al teniente Koshio por cumplir las órdenes en el Suez Maru.

Lasky, Isaac, Pvt., 7368048, Cuerpo Médico del Ejército Real
Nacido en 1918
Sr. y Sra. Abram y Lily Lasky (padres), Sheffield, Inglaterra
Cementerio en memoria de la guerra de Tel-el-Kebir, Egipto & # 8211 4, E, 3
Los recordaremos & # 8211 116

Levin, Sam, Pvt., 187618, Cuerpo médico sudafricano, Cuerpo de servicio técnico
(esposa), en 161 Jules St., Belgravia, Johannesburgo, Sudáfrica
Alamein Memorial, Egipto & # 8211 Columna 146
South African Jewish Times 15/1/43, 7/9/45
Judíos sudafricanos en la Segunda Guerra Mundial & # 8211 xii
Anteriormente MIA, @ 1/1/43: presumiblemente escapó del cautiverio o evadió la captura

Babahikian, Setrack Haji, Conductor, PAL / 31428, Royal Army Service Corps
Cementerio de guerra de Heliopolis, Heliopolis, El Cairo, Egipto & # 8211 5, P, 13
Los recordaremos & # 8211 Un apéndice – 42

Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos

Breslau, Morton David, 2 Teniente, 0-673470, Navegador
548 ° Escuadrón de Bombas, 385 ° Grupo de Bombas
POW, Stalag Luft I, Compuesto Norte I
B-17F 42-30204, "GX * H”, “Buggy de Gremlin”, Piloto: 1 teniente Richard Yoder, 10 tripulantes - 5 supervivientes MACR 1581, Informe Luftgaukommando KU 465
Nacido el 22 de julio de 1916
Sra. Bertha Breslau (madre), 2503 (2305?) University Ave., Nueva York, N.Y.
Listas de bajas 1/7/44, 2/5/44
Lista de prisioneros de guerra devueltos 16/6/45
Syracuse Herald-Journal 10/5/43
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial & # 8211 No listado

Si bien mi serie anterior de publicaciones, sobre el Mayor Milton Joel, se centró en las pérdidas por rayos P-38 sufridas por la 8a Fuerza Aérea el 29 de noviembre de 1943, la 8a Fuerza Aérea en realidad perdió un total de 16 cazas (siete P-38H y nueve P -47Ds) ese día. De este grupo de pilotos hubo siete supervivientes, entre los que se encontraba el segundo teniente Charles K. Hecht, Jr. (0-795955), miembro del 358th Fighter Squadron del 355th Fighter Group. Flying p-47D 42-8631 (el sin apodo & # 8220YF * U& # 8220), aterrizó en Holanda y fue capturado, pasando el resto de la guerra en Stalag Luft I (Barth), específicamente en el campo de prisioneros de guerra & # 8217s South Compound. Fue galardonado con la medalla de aire y un racimo de hojas de roble. Nacido el 20 de septiembre de 1918, era hijo de Charles K. Hecht, Sr. y Sadie (Berg) Hecht), y residía en 1202 Cedar Avenue, en Columbus Georgia. Falleció el 18 de julio de 2001.

Hace algunos años, concretamente en 1994, tuve la suerte de entrevistar al Sr. Hecht sobre sus experiencias durante la guerra. Sus palabras proporcionan un interesante contrapunto a las de William S. Lyons, quien sirvió en el 357º Escuadrón de Cazas de la 355a. Puede escuchar los recuerdos y comentarios del Sr. Hecht & # 8217 a continuación, un & # 8220 desglose & # 8221 de los temas discutidos que se enumeran debajo de la barra de sonido.

0:00 - 1:54: Ingresando a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, de ser un alistado en las fuerzas terrestres del Ejército.
1:55 - 2:46: Entrenamiento de pilotos.
2:46 - 3:50: Convertirse en piloto de combate y ser asignado al 355 ° Grupo de combate.

3:51 - 5:18: La muerte de su hermano, el Mayor Morris Hecht, comandante del 67 ° Escuadrón de Cazas, 347 ° Grupo de Cazas, 13 ° Fuerza Aérea. Las dos noticias a continuación, del 5 de noviembre de 1943 sobre la muerte del Mayor Hecht y # 8217, y del 28 de enero de 1944, sobre el estado de Charles y MIA, son de El israelita del sur.

5:18 - 6:17: Servicio en el movimiento 358th Fighter Squadron a Inglaterra a bordo del HMS Queen Elizabeth. (A las 5:40: "Una cabaña para dos, y catorce de nosotros en ella").
6:17 - 6:57: Llegada y experiencias en Inglaterra.
6:57 - 7:25: Pensamientos sobre las implicaciones de ser capturado e identificado como judío. (¡No lo pensó!)
7:25 - 8:30: Vuelo en misiones de combate voladoras P-47.
8:30 - 10:30: Misión del 29 de noviembre de 1943 posiblemente derribando un “Me-210” (9:36). (Dado el historial de servicio del Me-210, la aeronave encontrada era casi con certeza un Me-410.)
10:30 - 11:40: Aterrizaje forzoso en Holanda. Su compañero era probablemente el teniente Richard Peery en 42-22484 (& # 8220YF * L& # 8220), que también sobrevivió.
11:40 - 12:23: Ser capturado.
12:23 - 13:05: Durante su interrogatorio, ¿hubo un enfoque en su ser judío? - (Respuesta: No.)
13:05 - 13:30: Llegada a Stalag Luft I (Barth). Comentarios sobre el Capitán Mozart Kaufman (494º FS, 48º FG, 9º AF).

13:30 - 14:02: prisioneros de guerra recordados de Barth:

"Willie Yee" de Hawaii: 2 teniente Wilbert Y.K. Yee, 0-735224, Bombardier, 546th Bomb Squadron, 384th Bomb Group, 8th Air Force, B-17F, 42-24507, Piloto: 2 Teniente James E. Armstrong, "JD * B", "Yankee Raider", MACR 772

"Wally Moisés" (?) (Probablemente & # 8220Mo & # 8221 Moisés, de Vidalia, Ga.)

Otros miembros del 358th Fighter Squadron recordados de Barth

& # 8220Kossack & # 8221:El capitán Walter H. Kossack (Prisionero de guerra 7/11/43, P-47D 42-8477, "YF * X”, MACR 1282)

"Cucaracha": (2 teniente William E. Cucaracha (Prisionero de guerra 7/11/43, P-47D 42-22490, " YF * U ”, “Escarabajo"(En el servicio de la Luftwaffe como"7 + 9”), MACR 1281)

"Tallista": 1 teniente Harold I. Tallista (Prisionero de guerra 16/03/44, P-51B 43-6527, "YF * J", "Indiana Clipper", MACR 3391)

14:02 - 14:35: Actividades en Barth.
14:36 ​​- 15:10: Segregación de prisioneros de guerra judíos.
15:10 - 15:47: Liberación.
15:47 - 15:55: ¿Llevaba un diario?
16:10 - 17:08: Regreso a Estados Unidos y casa en Columbus, Georgia.
17:10 - 17:26: Otros aspectos de su interrogatorio.
17:26 - 17:55: Recuerdos de otros aviadores judíos.
17:55 - 18:10: Servicio en Reserva de la Fuerza Aérea.
18:11 - 18:40: Visita de regreso a Steeple Morden a principios de la década de 1990.

18:40 - 19:26: Otros prisioneros de guerra judíos recordados de Barth:

Capitán Leon Bernard Margolian, 0-420749, piloto de combate, 65th FS, 57th FG, 12th Air Force, POW 12/10/42, derribado durante una pelea de perros con Me-109 en "Marble Arch" (cerca de Ra & # 8217s Lanuf & # 8211 una ciudad en el Golfo de Sidra), Libia, mientras pilotaba el P-40F (& # 8220Tigre lil“, “5 * 4”?). Herido durante el incidente.

La imagen de abajo, un retrato del Capitán Margolian de su diario de prisioneros de guerra, fue esbozada por & # 8220 Smedley & # 8220. Una revisión de varias bases de datos y sitios web revela que & # 8220 Smedley & # 8221 era con toda probabilidad el Capitán Arthur A. Smedley, Jr., del 96 ° Escuadrón de Cazas o del Cuartel General del 82 ° Grupo de Cazas. Fue capturado el 30 de enero de 1943.

Esta imagen, también del diario del Capitán Margolian & # 8217, muestra un boceto de & # 8220Tigre lil” – “5 * 4& # 8220. La obra de arte es de & # 8220 Llewellyn & # 8220, quien probablemente fue el Capitán Raymond A. Llewellyn, del 66 ° Escuadrón de Combate, 57 ° Grupo de Combate, capturado el 1 de noviembre de 1943.

Y, Capitán Margolian & # 8217s POW & # 8220mug shot & # 8221 & # 8230

2 teniente Milton Plattner, 0-736650, Navigator, 20th Bomb Squadron, 2nd Bomb Group, 15th Air Force, POW 12/19/43, B-17F 42-5427, Piloto: 2 Teniente John C. Williams, MACR 1530, 10 miembros de la tripulación y # 8211 8 supervivientes Luftgaukommando Report ME 572

El video a continuación, del canal de YouTube de Andy Kapeller & # 8217s Andrea ́s-living-history-hautnah, titulado & # 82202017 Weerberg Nurpensalm & # 8220, muestra los restos de 42-5427 como aparecieron hace cuatro años (¿y probablemente todavía lo hacen hoy?) . La descripción del video es: & # 8220 Wandern am Weerberg zur Alpe Obernurpens. Wrackteile an der Absturzstelle des amerikanischen Bombers B-17F Flying-Fortress (Nr. 42-5427) der 2nd Bomb Group, 20th Bomb Squadron der 15th USAAF aus Amendola (Italien) kommend, welche am 19.Dezember 1943 um ca. 12 Uhr dort zerschellte. & # 8221

¿Traducción? & # 8220 Senderismo en el Weerberg hasta el Alpe Obernurpens. Restos en el lugar del accidente del bombardero estadounidense B-17F Flying Fortress (No. 42-5427) del 2 ° Grupo de Bombarderos, 20 ° Escuadrón de Bombarderos de la 15 ° USAAF, proveniente de Amendola (Italia), que se estrelló allí el 19 de diciembre de 1943 alrededor de las 12 del mediodía. & # 8221

Aunque la mayoría de los escombros son irreconocibles, de 2:50 a 3:00, la cámara del Sr. Kapeller se enfoca en un remanente intacto del avión: un anillo cilíndrico con protuberancias. Este objeto es un conjunto de colector de escape de uno de los cuatro motores Wright Cyclone del bombardero & # 8217. Una vista más clara de los variados diseños de colectores de escape para motores B-17 & # 8217s (observe que el diseño del colector difiere dependiendo de la ubicación y las posiciones # 8211 & # 8220one & # 8221 a & # 8220four & # 8221 & # 8211 de el avión y los motores # 8217s) aparece en la siguiente ilustración, desde el Desglose ilustrado de piezas para el B-17G (USAF A 1B-17G-4).

2 Teniente Arthur A. "Rojo" Carmelo, 0-668893, Bombardier, 407th Bomb Squadron, 92nd Bomb Group, 8th Air Force, 11/16/43, B-17F 42-29996, & # 8220PY * R“, “Buque insignia& # 8220, piloto: 2 teniente Joseph F. Thornton, MACR 1384, 10 miembros de la tripulación & # 8211 todos sobrevivieron al informe Luftgaukommando KU 429

2 teniente Milton Julius Caplan, 0-683250, Navigator, 511th Bomb Squadron, 351st Bomb Group, 8th Air Force, 1/30/44, B-17G 42-3509, & # 8220DS * Z“, “Bola de cristal& # 8220, piloto: 1 teniente Charles E. Robertson, “DS * Z”, “Bola de cristal”, MACR 2262, 10 miembros de la tripulación y # 8211 9 supervivientes Informe Luftgaukommando KU 771

2 Teniente Isaac Sackman Marx, 0-735623, piloto de bombardero, 578 ° escuadrón de bombas, 392 ° grupo de bombas, 8 ° Fuerza Aérea, 13/11/43, B-24H 42-7483, "R-“, “Perro grande”, MACR 1553, 10 miembros de la tripulación & # 8211 todos sobrevivieron Informe Luftgaukommando KU 414

Novena Fuerza Aérea: Un B-26 regresó y # 8211 Dos tripulantes no lo hicieron

Entre los más de 16.000 informes de tripulaciones aéreas desaparecidas presentados por pérdidas operacionales o de combate de la USAAF de la Segunda Guerra Mundial, al menos 235 para aeronaves que en realidad no se perdieron y que regresaron a su propia base de origen o regresaron a & # 8220otras & # 8221 aeronaves. bases en Inglaterra, Europa Occidental, el Teatro Mediterráneo, el Pacífico o Asia. Los MACR en tales circunstancias & # 8211 todos para aviones de múltiples lugares, típicamente bombarderos y en un caso cada uno, un P-61 y C-47 & # 8211 generalmente pertenecen a incidentes durante los cuales uno o más aviadores se lanzaron en paracaídas desde su avión debido a su Percepción (muy inmediata) y creencia de que el avión estaba a punto de estrellarse, daño de batalla, pérdida de control por parte de los pilotos, falla mecánica (muy) repentina o incendio, lesiones o heridas graves, mal tiempo o alguna combinación de estos factores. .

Uno de estos incidentes está personificado en MACR 16096, un MACR de posguerra de alto número & # 8220fill-in & # 8221 relacionado con un incidente que ocurrió el 29 de noviembre de 1943. Esto involucró a Martin B-26B Marauder 41-31679 & # 8211 & # 8220Muy pequeño” / “FW * K& # 8221 & # 8211 del 556th Bomb Squadron del 387th Bomb Group, pilotado por el Mayor Walter J. Ives. (El MACR enumera dos seriales para la aeronave: 41-31679 y 41-31697, pero el número correcto es el primero, ya que 41-31697 era & # 8220Trasero de pato” / “TQ * R& # 8220.) Dos de los tripulantes del avión, el copiloto 1 teniente Jess A. Watson, y el ingeniero de vuelo S / Sgt. Curtis L. Christley rescató sobre el Canal de la Mancha (en 50-14 N, 00-40 E, un poco más a mitad de camino entre Eastbourne, Inglaterra y Dieppe, Francia & # 8211 ver el mapa de Oogle a continuación) cuando el bombardero & # 8217s controla se congeló por el hielo y el avión pareció descontrolarse. Sin embargo, el Mayor Ives logró recuperar el control del avión y aterrizar en una base de la RAF Spitfire con sus otros cuatro tripulantes. Después de repostar, voló de regreso a la base 387th & # 8217s en Chipping Ongar.

Teniente Watson y S / Sgt. Christley nunca más se volvió a ver.

MACR 16096 cubre el incidente en detalle e incluye declaraciones del T / Sgt. Andrew Smerek, el operador de radio y S / Sgt. Martin S. Cohen, el bombardero y artillero de cola # 8217. Estas declaraciones, ambas escritas casi dos años después del incidente, transmiten la naturaleza del evento con una claridad vívida y aterradora.

Aquí & # 8217s S / Sgt. Declaración de Cohen & # 8217s:

3831 Pennsgrove Street
Filadelfia 4, Pensilvania.
5 de septiembre de 1945

NOROESTE. Reed, Mayor, Cuerpo Aéreo
Jefe, Sección de Notificación
Subdivisión de Asuntos Personales
AC / AS-1

Esto es en respuesta a su carta del 31 de agosto, AFPPA-8-JH, relativa al Sargento de Estado Mayor Curtis L. Christley, 33154439. Como usted ha dicho, yo era el artillero de cola de la tripulación aérea de la que el Sargento Christley era ingeniero el 29 de noviembre. , 1943. Según su solicitud, el siguiente es un informe, según mi leal saber y entender, de las circunstancias relativas a la misión:

Volamos en el barco líder para el grupo pilotado por el mayor Walter Ives. Ese día hacía muy mal tiempo. Según recuerdo, muchos de nosotros comentamos que era una lástima volar. Sin embargo, despegamos de todos modos.

Sobrevolamos una parte bastante ancha del Canal. Como se estimó más tarde, a unas veinte millas de la costa francesa recibimos una llamada de Wing. Cuando nos dimos la vuelta, me senté junto a las ventanas de la cintura. El piloto trató de trepar por el cielo que era muy espeso. Cuando llegamos a aproximadamente 16.000 pies (esta era la altura aproximada en el momento del incidente calculada a nuestro regreso), el avión se heló y se salió de control. No tenía los auriculares puestos, así que no pude decir qué conversación siguió. Sin embargo, noté que las puertas de la bahía de bombas se abrían y las bombas fueron disparadas.

Mi paracaídas estaba detrás de mí y al ver esto me di la vuelta para cogerlo. Cuando miré hacia adelante de nuevo, alguien estaba parado en la pasarela, de quien luego descubrí que era nuestro navegante.En ese momento estábamos a unos 10,000 pies y el barco parecía estar bajo control. Estábamos bajo el cielo nublado, ya que podía ver el canal.

Entre el momento en que nos dieron la orden de regresar y el momento del incidente, el resto de los barcos de nuestro grupo nos habían abandonado. Aproximadamente media hora después fui al frente y descubrí que el teniente Watson, nuestro copiloto interino y el sargento. Christley, el ingeniero, se había salvado. Esto se hizo mientras yo estaba de espaldas buscando mi paracaídas, para que no los viera saltar.

Cuando nos acercábamos a la costa inglesa, dos Spitfires, que volaban alrededor, nos hicieron señas para que los siguiéramos y aterrizamos en su base. El mayor Ives llamó a nuestro campo e informó del incidente. Luego, nos llenamos de gas y nos fuimos a nuestro campo de casa.

Le agradecería que me avisara de cualquier información relacionada con el teniente Watson y el sargento. Christley. Confío en que esta cuenta sea de alguna ayuda.

Y aquí & # 8217s T / Sgt. Declaración de Smerek & # 8217s:

9 de septiembre de 1945
Con respecto a AFPPA-8-JH

Hace unos días recibí una carta con respecto a una misión en la que participé el 29 de noviembre de 1943, pidiéndome que diera información sobre el S / Sgt. Curtis L. Christley, que era ingeniero artillero en el mismo avión. Ha pasado mucho tiempo y no recuerdo muy claramente lo que pasó. Pero aquí está, por lo que recuerdo.

Estábamos volando un barco líder en una formación de 18 aviones. El comandante Ives era el piloto y mi piloto habitual, el teniente Jesse Watson, volaba como copiloto porque lo estaban interrumpiendo como líder de vuelo. Christley era el ingeniero y los otros miembros de la tripulación eran el teniente Neal bombardero, el teniente Arthur Newett, el navegante y el sargento. Martin Cohen como artillero de cola.

Hicimos mal tiempo sobre el Canal y siguió empeorando. Seguimos subiendo para superar las cosas malas y luego recibí el mensaje por radio de que nos llamaron de regreso a nuestra base. Llamé a Maj Ives por el interfono y me reconoció. Le dio el mensaje al resto de la formación y comenzamos de regreso. Había mucho hielo en las ventanas en ese momento y noté que el altímetro estaba a más de 15,000 pies. Entonces Maj Ives gritó por el interfono que saliera. En ese momento noté que las puertas de la bahía de bombas se abrían y las bombas se disparaban. El teniente Watson retiró su asiento de copiloto y todos con el mismo movimiento atravesaron la sala de radio y saltaron del compartimiento de bombas. Sargento. Christley lo vio pasar y rápidamente puso su paracaídas y lo siguió.

Estaba ocupado enviando un S.O.S. y ayudando al teniente Neal a sujetar su bote individual a su arnés de tolva. El teniente Newett se sentó en la puerta entre la sala de radio y la bahía de bombas y no estaba seguro de si quería ir o no. Aproximadamente en ese momento, el piloto le indicó al teniente Neal que se adelantara y, evidentemente, Maj Ives tenía el avión bajo control nuevamente porque nadie más abandonó el avión. Todo sucedió así de rápido. Cuando volví a notar el altímetro, marcaba 700 pies.

Inmediatamente me comuniqué con Air Sea Rescue y envié mi mensaje en claro diciéndoles que dos hombres habían salido de apuros y dándoles la posición aproximada que recibí del navegante. Me mantuve en contacto constante con ellos hasta que aterrizamos en alguna base, a la que, dicho sea de paso, nos indicaron.

Eso es todo lo que pasó. Vi a Christley y Watson irse y no tenía muchas ganas de ir hasta que tuve que hacerlo. Me preguntaron sobre este mismo asunto cuando estuve en Francia en noviembre pasado. Espero haber podido ayudarte de alguna manera. Nunca supe nada de ninguno de los hombres y esperaba saber que eran prisioneros de guerra. Me alegraría saber de usted si decide algo definitivo.

La foto de abajo (descubierta a través de Pinterest y luego flickr) muestra al Capitán Thomas H. Wakeman, Jr., y su tripulación de pie ante B-26B Marauder & # 8220Lil parca& # 8221 (o, & # 8220Granjero subterráneo“) / “KX * K& # 8221 (42-31640) del 387th Bomb Group & # 8217s 558th Bomb Squadron. El avión se perdió en un accidente el 8 de junio de 1944.

Capitán Wakeman
Segundo teniente William N. Schreiber y copiloto # 8211
1er teniente Kenneth A. Omstead & # 8211 Navigator / Bombardier
Sargento. Ferdinand P. Brabner, Jr. & # 8211 Ingeniero de vuelo / Artillero
Sargento. Paul M. Tarrant & # 8211 Operador de radio / Artillero
Martin S. Cohen & # 8211 Tail Gunner (En ese momento, listado como PFC)

Nacido el 7 de junio de 1922, S / Sgt. Martin S. Cohen (13098524) sobrevivió a la guerra. Él fue galardonado con la medalla del aire, 11 racimos de hojas de roble (lo que implica entre cincuenta y cinco y sesenta misiones) y Corazón Púrpura.

Hijo de Harry T. Cohen, nació el 7 de junio de 1922 y vivía en 3831 Pennsgrove Street en Filadelfia. Durante la guerra, su nombre apareció tanto en el Philadelphia Inquirer y Filadelfia Record, el 18 de noviembre de 1943. Su nombre también se puede encontrar en la página 516 de Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Falleció el 4 de febrero de 2006.

Dublín, Louis I. y Kohs, Samuel C., Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial: la historia de 550.000 luchadores por la libertad, The Dial Press, Nueva York, N.Y., 1947

Morris, Henry, editado por Gerald Smith, Los recordaremos: un registro de los judíos que murieron en las Fuerzas Armadas de la Corona 1939-1945, Brassey's, Reino Unido, Londres, 1989

Morris, Henry, editado por Hilary Halter, Los recordaremos - Un registro de los judíos que murieron en las Fuerzas Armadas de la Corona 1939 & # 8211 1945 - An Addendum, AJEX, Reino Unido, Londres, 1994

Judíos sudafricanos en la Segunda Guerra Mundial, Eagle Press, Junta de Diputados judíos sudafricanos, Johannesburgo, Sudáfrica, 1950


Ver el vídeo: Dads WWII Service in B-24 Liberators 8th Air Force (Enero 2022).