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Escuadrón No. 148 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 148 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 148 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 148 pasó por tres encarnaciones muy diferentes durante la Segunda Guerra Mundial. En abril de 1939, el escuadrón se convirtió en un Grupo Pool Squadron, operando una combinación de Vickers Wellington y Avro Anson. Esta primera encarnación terminó el 4 de abril de 1940 cuando el escuadrón pasó a llamarse Unidad de Entrenamiento Operacional No.15.

Después de un comienzo en falso en abril-mayo de 1940, el escuadrón se reformó en Malta a partir de los destacamentos de los escuadrones número 38, 99 y 115 el 14 de diciembre de 1940, operando una vez más el Vickers Wellington. Esta vez, el escuadrón era un escuadrón de bombarderos activo, que llevaba a cabo ataques contra las bases del Eje en Italia y Libia, primero desde Malta y luego desde Egipto. Esta segunda encarnación terminó el 14 de diciembre de 1942.

La tercera y última encarnación del Escuadrón No 148 fue como un escuadrón de tareas especiales, formado a partir del Vuelo Liberador Especial (Vuelo X) en Gambut (Libia). Esta encarnación del escuadrón usó una amplia gama de aviones, comenzando con el Consolidated Liberator pero luego agregando el Handley Page Halifax, el Westland Lysander e incluso el Short Stirling durante un mes a fines de 1944. Esta versión del escuadrón llevó a cabo entregas de suministros a grupos de resistencia en los Balcanes. Después de un traslado a Italia en enero de 1944, el escuadrón también comenzó a realizar misiones de recogida. El escuadrón también se utilizó en un intento infructuoso de llevar suministros a los polacos sitiados en Varsovia (los vuelos llegaron con éxito a Varsovia y estuvieron entre las misiones de combate más largas durante la guerra, pero en las caóticas circunstancias de la guerra urbana dentro de Varsovia, los polacos no pudieron llegar a muchos de los suministros).

Aeronave
Marzo de 1939-abril de 1940: Vickers Wellington I
Abril de 1939-abril de 1940: Avro Anson I
Abril de 1940-mayo de 1940: Vickers Wellington IC

Diciembre de 1940-noviembre de 1941: Vickers Wellington IC
Septiembre de 1941-abril de 1942: Vickers Wellington II
Abril de 1942-diciembre de 1942: Vickers Wellington IC

Marzo de 1943-enero de 1944: Consolidated Liberator II
Marzo de 1943-noviembre de 1944: Handley Page Halifax B.Mk II
Febrero de 1944-junio de 1945: Westland Lysander IIIA
Agosto de 1944-junio de 1945: Handley Page Halifax B.Mk V
Noviembre-diciembre de 1944: Short Stirling IV
Marzo de 1945-enero de 1946: Liberador Consolidado VI

Localización
10 de marzo de 1938-4 de septiembre de 1939: Stradishall
4 de septiembre de 1939-4 de abril de 1940: Harwell
30 de abril-23 de junio de 1940: Stradishall

14 de diciembre de 1940-9 de marzo de 1941: Luqa
9 de marzo de 1941-11 de mayo de 1942: LG 106
11 de mayo-26 de junio de 1942: Kabrit
19 de agosto a 14 de noviembre de 1942: LG.237
14 de noviembre-1 de diciembre de 1942: LG.09
1-7 de diciembre de 1942: LG.167
7-14 de diciembre de 1942: Luqa

14 de marzo de 1943 al 5 de abril de 1943: Gambut (Libia)
5 de abril de 1943-2 de septiembre de 1943: Derna (Libia)
2 de septiembre de 1943-31 de enero de 1944: Tocra
31 de enero de 1944-28 de junio de 1945: Foggia (Italia)

Códigos de escuadrón: BS, FS

Grupo y deber
Abril de 1939-abril de 1940: Escuadrón de grupo de grupo (entrenamiento)
Diciembre de 1940 a diciembre de 1942: Escuadrón de Bombarderos, Malta y Egipto
Marzo de 1943-junio de 1945: Deberes especiales, Libia y luego Italia

Libros

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Sexto avión RAF Poseidon nombrado & # 039Guernsey & # 039s Responder & # 039

Honra un vínculo histórico entre el escuadrón RAF 201, Guernsey y un piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial.

El sexto avión de la Patrulla Marítima Poseidón del Reino Unido llevará el nombre 'Respuesta de Guernsey'.

RAF & # 039s Fifth P-8A Poseidon llega a Lossiemouth

Honra el estrecho vínculo entre el escuadrón RAF 201, Guernsey y el teniente de vuelo Herbert Machon OBE, dijo la Royal Air Force.

Añadió que el nombre del avión marca el 76º "Día de la Liberación" de Guernsey.

Herbert 'Herbie' Machon voló Spitfires para la RAF en la Segunda Guerra Mundial, después de haber abandonado su tierra natal de Guernsey justo antes de la ocupación nazi.

Como tributo a sus camaradas que vivían bajo la ocupación alemana, le dio a su avión de combate el sobrenombre de "Respuesta de Guernsey".

El veterano de la Segunda Guerra Mundial murió en 2004, y el Escuadrón 201 de la RAF actuó como portadores del féretro en su funeral.

2011 vio la disolución del escuadrón marítimo, que se decía que era el último en mantener una afiliación local. Llevaba el sobrenombre de "Guernsey's Own", un tributo a la conexión forjada en el marco del Programa de enlace municipal el 5 de mayo de 1939 con la apertura del aeropuerto de Guernsey.

El Escuadrón 201 regresará a la RAF Lossiemouth a finales de este año, después de una ausencia de 10 años, y operará el nuevo avión Poseidon Maritime Patrol junto al Escuadrón 120.

P-8A Poseidon: ¿Qué es el nuevo avión de la RAF & # 039s?

El comandante de ala Adam Smolak, oficial al mando del Escuadrón 201, dijo: "El Escuadrón 201 no se levantará este verano y estoy deseando recuperar el Estándar de Guernsey, donde se guardó para su custodia con la esperanza de que el escuadrón regresara y la afiliación podría continuar.

"Es un honor devolver al escuadrón a las operaciones marítimas. Los próximos años serán desafiantes y emocionantes en igual medida y es vital que a medida que avanzamos, mantengamos este vínculo histórico".

El alguacil de Guernsey, Richard McMahon, dijo: "La gente de Guernsey se enorgullece de la relación única y duradera que tiene la isla con el Escuadrón 201," Guernsey's Own ".

"Esperamos reafirmar esa afiliación a finales de este año, cuando el escuadrón se pondrá de pie una vez más".


Aquellos que se sabe que han servido con

Escuadrón No. 141 de la Royal Air Force

durante la Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Soplador Frederick Drummond. CORREOS. (muerto el 11 de mayo de 1943)
  • Boylson William. (murió el 25 de junio de 1944)
  • Hampshire Herbert Robin. F / Lt. (murió el 28 de junio de 1944)
  • Snape Desmon Byrne. CORREOS. (murió el 24 de febrero de 1944)

Los nombres en esta lista han sido enviados por familiares, amigos, vecinos y otras personas que desean recordarlos, si tiene algún nombre para agregar o algún recuerdo o foto de los enumerados, agregue un nombre a esta lista.


Ceremonia del Último Mensaje en conmemoración del servicio del Sargento de Vuelo (402771) Gordon Reid Ferguson, Escuadrón No. 148 (RAF), Segunda Guerra Mundial.

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentada por Joanne Smedley, la historia de este día fue en (402771) Sargento de vuelo Gordon Reid Ferguson, Escuadrón No. 148 (RAF), Segunda Guerra Mundial.

402771 Sargento de vuelo Gordon Reid Ferguson, Escuadrón No. 148 (RAF)
Flying Battle 22 de junio de 1942

Hoy recordamos y rendimos homenaje al sargento de vuelo Gordon Reid Ferguson.

Gordon Reid Ferguson nació el 16 de diciembre de 1918 en el suburbio de Belmore en Sydney, el más joven de los tres hijos de William y Louisa Ferguson.

Gordon asistió a Belmore Junior Technical Trades School, Ultimo Technical Trades School y Sydney Technical Boys High School, donde se destacó en dibujo, carpintería y metalurgia. Después de la escuela, trabajó como empleado, mecánico de motores y vendedor de motocicletas. Era un gran deportista y disfrutaba del fútbol, ​​el hockey sobre hielo, el tenis, el tiro, la natación, la carrera, la moto y el ciclismo.
Ferguson también sirvió en una fuerza de milicia local, de 1939 a 1940 sirviendo como jinete de despacho con las Señales de la 1ra División de Caballería en Sydney.

El 14 de octubre de 1940, Ferguson se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana. Sus dos hermanos, Jack y Herbert, también sirvieron en la Real Fuerza Aérea Australiana durante la guerra.
Tras su formación inicial en Australia, a finales de 1940 Ferguson viajó a Canadá, donde participó en el Empire Air Training Scheme. Este fue un programa conjunto británico y Dominion diseñado para asegurar que suficientes aviadores entrenados estuvieran disponibles para mantenerse al día con la demanda de la guerra en Europa y África del Norte.

El 23 de junio de 1941, obtuvo su insignia de artillero de aire y al mes siguiente se trasladó a Inglaterra para el entrenamiento final y el puesto en una unidad de la Royal Air Force. El 23 de diciembre, fue ascendido al rango de sargento de vuelo.

A principios de mayo de 1942, Ferguson se unió al Escuadrón No. 148 de la RAF, que tenía su base en la base de Kabrit cerca del Canal de Suez en Egipto. El Escuadrón No. 148 voló bombarderos bimotores Vickers Wellington de largo alcance y medio en apoyo del 8º Ejército británico en los desiertos del norte de África. El 8º Ejército estaba luchando contra el Afrika Corps del alemán Erwin Rommel mientras avanzaban hacia el este hacia El Alamein.

El 22 de junio de 1942, se avistó el avión de Ferguson atacando objetivos alemanes cerca de Bengasi, cuando se vio sometido a un intenso fuego antiaéreo enemigo y estalló en llamas. La aeronave hizo un descenso controlado a una altitud de 2,000 pies, antes de caer repentinamente al suelo y explotar al impactar. Ferguson fue reportado originalmente como desaparecido en operaciones aéreas, pero luego se presumió oficialmente que había muerto ese día. Tenía 23 años.

En otra tragedia para la familia Ferguson, el hermano mayor de Gordon, Herbert, quien se inscribió después de la muerte de Gordon, murió en mayo de 1944 mientras realizaba operaciones aéreas sobre Francia. De los tres hermanos Ferguson que sirvieron para Australia en la Segunda Guerra Mundial, solo el mayor, Jack, volvería a casa.

El nombre de Gordon Ferguson figura en el Alamein Memorial en Egipto, que conmemora los nombres de casi 12.000 soldados británicos y de la Commonwealth que murieron combatiendo en la Segunda Guerra Mundial.

Su nombre figura en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre los casi 40.000 australianos que murieron mientras prestaban servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al sargento de vuelo Gordon Reid Ferguson, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.




  • 1 Historia


  • 1.1 Formación en la Primera Guerra Mundial como escuadrón de combate


  • 1.2 Deberes especiales en la Segunda Guerra Mundial


  • 1.3 escuadrón de bombarderos V de la posguerra



    • 4.1 Notas


    • 4.2 Bibliografía

    Formación en la Primera Guerra Mundial como escuadrón de combate

    El Escuadrón No. 138 de la RAF se formó originalmente como una unidad de combate el 1 de mayo de 1918, pero la formación se suspendió [6] hasta que se formó oficialmente el 30 de septiembre de 1918 como un escuadrón de combate de reconocimiento en Chingford, y se disolvió allí el 1 de febrero de 1919. . [2] [7] [8]

    Deberes especiales en la Segunda Guerra Mundial

    Durante la Segunda Guerra Mundial, se reformó en 1941, a partir de la expansión del Vuelo No. 1419, y fue el primer escuadrón del Servicio de Servicio Especial de la Royal Air Force. [2] En febrero de 1942, el vuelo Lysander del escuadrón y varios de sus Whitleys fueron separados para formar el núcleo del Escuadrón 161 (Servicio Especial). Con base inicialmente en RAF Stradishall, en marzo de 1942 se trasladó a su hogar permanente en la base aérea clandestina de RAF Tempsford. El escuadrón arrojó suministros y agentes para el SIS y el SOE al territorio ocupado por el Eje. [9] A partir de octubre de 1941 sirvieron varios equipos de voluntarios polacos. [10] Entre el 1 de abril de 1943 y noviembre de 1943, el escuadrón incluyó el vuelo de tareas especiales polacas, como vuelo C. [9] Desempeñó este papel hasta marzo de 1945 cuando fue reasignado al Comando de Bombarderos, operando bajo el Grupo No. 3. [11] Se disolvió el 1 de septiembre de 1950. [2]

    Escuadrón de bombarderos V de la posguerra


    El 1 de enero de 1955, el escuadrón se reformó como el primer escuadrón en estar equipado con el bombardero nuclear estratégico Vickers Valiant, con base en RAF Gaydon y luego trasladado a RAF Wittering. Los sacó de Malta durante la crisis de Suez de octubre de 1956 y finalmente se disolvió el 1 de abril de 1962. [2]


    Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 141 10/05/1940 - 30/06/1940

    El 4 de octubre de 1939, el No 141 se reformó en Turnhouse y a fin de mes había recibido algunos Gladiadores seguidos poco después por Blenheims y estos dos tipos formaron el equipo de entrenamiento del hasta la llegada de los Defiants en abril de 1940. el 3 de junio de 1940, la primera patrulla operativa fue volada por el No 141 el 29 de junio y en julio se trasladó a West Malling.

    El vuelo de mantenimiento se basó en Biggin Hill, mientras que los Defiants utilizaron Hawkinge como un aeródromo avanzado y fue desde este último que el Escuadrón tuvo su primer y último encuentro diurno con el enemigo. Seis de los nueve aviones se perdieron sobre el Canal a Me 109 y el sqauadron fue retirado a Prestwick dos días después cuando se hizo evidente la ineficacia del Defiant contra los cazas monoplaza. En septiembre, se envió un destacamento de regreso al sur de Inglaterra, pero esta vez para patrullas nocturnas y todo el escuadrón se trasladó allí en octubre.

    Estaciones
    Turnhouse 28 de junio de 1940
    West Malling 12 de julio de 1940
    Prestwick 21 de julio de 1940
    Dyce y Montrose (D) 22 de agosto de 1940
    Turnhouse 30 de agosto de 1940
    Biggin Hill (D) 13 de septiembre al 18 de septiembre de 1940
    Gatwick (D) 18 de septiembre al 22 de octubre de 1940
    Drem 15 de octubre de 1940
    Gatwick (G) 22 de octubre de 1940
    Gatwick (A) 24 de octubre de 1940
    apoyo

    Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
    No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas fatales lo son.

    15/05/1940:?, Reino Unido. 1 avión perdido, 2 KIA
    29/06/1940: primera salida operativa


    Arfgthk

    El Escuadrón No. 52 del Royal Flying Corps se formó como un escuadrón de Reconocimiento del Cuerpo en el Aeródromo de Hounslow Heath el 15 de mayo de 1916. Se trasladó a Francia en noviembre de ese año, siendo el primer escuadrón equipado con la Royal Aircraft Factory R.E.8. [3] Al principio, el escuadrón tuvo poco éxito con sus R.E.8, sufriendo muchos accidentes giratorios, y estas pérdidas afectaron tanto la moral que en enero de 1917 el escuadrón cambió sus R.E.8 por los de la Royal Aircraft Factory B.E.2 del 34 Escuadrón. [4] Se volvió a equipar con R.E.8s en mayo, volando en apoyo de las ofensivas aliadas en Ypres ese verano. En marzo de 1918 sufrió grandes pérdidas al realizar incursiones terrestres contra la Ofensiva de Primavera alemana en marzo de 1918. El escuadrón pasó a formar parte de la Royal Air Force cuando el Royal Flying Corps se fusionó con el Royal Naval Air Service el 1 de abril de 1918, continuando en el Corps. Función de reconocimiento, por el resto de la guerra. Regresó al Reino Unido en febrero de 1919, disolviéndose en Lopcombe Corner el 23 de octubre de 1919. [3] [5]

    Reforma

    El Escuadrón No 52 se reformó en la RAF Abingdon el 18 de enero de 1937 a partir de un núcleo proporcionado por el Escuadrón 15. Inicialmente estaba equipado con bombarderos ligeros biplanos Hawker Hind, que fueron reemplazados por monoplanos Fairey Battle a partir de noviembre de 1937. [5] En febrero de 1939, el escuadrón se le asignó la tarea de entrenar tripulaciones para los otros escuadrones de su grupo, con sus batallas. siendo complementado por Avro Anson para ayudar en la tarea de formación. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, continuó en el papel de entrenamiento, apoyando a la Fuerza de Ataque Aérea Avanzada equipada para la Batalla antes de ser absorbida en la Unidad de Entrenamiento Operacional No 12 el 8 de abril de 1940. [6]

    El escuadrón se reformó el 1 de julio de 1941 en RAF Habbaniya en Irak como unidad de mantenimiento. Aunque no tenía tripulación aérea, tenía 21 Hawker Audax a cargo, que ocasionalmente volaban miembros de otras unidades con base en Habbaniya en misiones de reconocimiento. [3] [5] En diciembre de ese año los Audax fueron eliminados, mientras que el Escuadrón se trasladó a Mosul en agosto de 1942. [5]

    El No. 52 se convirtió nuevamente en un escuadrón volador en octubre de 1942, cuando recibió Bristol Blenheims, que se utilizó para trabajos de inspección en Irak. Sus Blenheims se complementaron con Martin Baltimores en enero de 1943. Se trasladó a Egipto en febrero de 1943, cuando descartó a sus Blenheims para convertirse en un escuadrón equipado exclusivamente con Baltimore. El Escuadrón 24 se trasladó a Túnez en junio de 1943, donde entró en funcionamiento, realizando reconocimientos marítimos y búsquedas de rescate aéreo y marítimo. El escuadrón se trasladó a Italia en noviembre de ese año, con destacamentos en Malta, y luego se trasladó de nuevo a Gibraltar en febrero de 1944, disolviéndose el 31 de marzo de 1944. [7]

    Escuadrón de transporte

    El 1 de julio de 1944, el Escuadrón 353, un escuadrón de transporte equipado con una combinación de Lockheed Hudsons y Douglas Dakotas con base en Dum Dum cerca de Calcuta, India, se dividió en dos, y los vuelos 'C' y 'D' equipados con Dakota se convirtieron en el Escuadrón 52. . [7] Un papel importante del nuevo escuadrón fue volar correo aéreo sobre las montañas del Himalaya a China, la llamada "ruta Hump". También se utilizó para operar un servicio de correo y transporte general en toda la India y Ceilán. [5] [7]

    El Escuadrón recibió varios Libertadores en diciembre de 1944 para las operaciones de Hump, con algunos transportes ligeros Beechcraft Expeditor y de Havilland Tiger Moths modificados como ambulancias aéreas en 1945. Continuó sus rutas de transporte a China y en toda la India después del final de la guerra. extendiéndolos a Malasia. [5] [8] Cuando los vuelos sobre la ruta Hump a China terminaron en diciembre de 1945, el Escuadrón había volado 830 cruces del Himalaya, transportando 3277 pasajeros, 1,916,443 & # 160lb (871,100 & # 160kg) de carga y 454,834 & # 160 lb (20,380 & # 160 kg) de correo por la pérdida de un avión. [9]

    El escuadrón se trasladó a Mingladon en Birmania en octubre de 1946, pero se trasladó a Singapur en julio de 1947 tras un golpe. [2] [8] Desde aquí pronto se involucró en la 'Operación Perro de Fuego'. Las Dakotas fueron reemplazadas por Valettas en 1951 y con base en RAAF Butterworth, estas continuaron usándose en un recorrido regular de pasajeros entre Singapur y Butterworth hasta que la falta de confiabilidad forzó el cese del transporte de pasajeros. El escuadrón continuó operando, en particular desde que Kuching arrojó suministros a las tropas de la jungla, principalmente gurkhas, luchando contra las tropas indonesias en la guerra de confrontación hasta que se disolvió el 25 de abril de 1966. El escuadrón se reformó, por última vez hasta ahora, el 1 de diciembre de 1966 en Seletar. Todavía se empleaba en tareas de transporte general, pero ahora estaba equipado con aviones Andover, que utilizó hasta su disolución el 31 de diciembre de 1969.

    Se encontraron tareas para el escuadrón con vuelos regulares a RAAF Butterworth, un vuelo dos veces por semana a RAF Kuching, Seria (Anduki) y RAF Labuan, con el avión regresando después de una escala nocturna. El último vuelo también se utilizó para transportar tropas de Gurkha a Singapur para vuelos posteriores a Nepal. Se llevaron a cabo vuelos de formación y enlace en toda la región, incluidos Hong Kong, Saigón y Bangkok.

    En 1968, el escuadrón se trasladó a RAF Changi y se disolvió en enero de 1970.


    La historia del escuadrón 514 de la RAF

    El Escuadrón 514 sirvió en el Grupo No. 3 de la RAF, Comando de Bombarderos, entre septiembre de 1943 y agosto de 1945. Después de un corto período de operaciones desde la RAF Foulsham, el escuadrón se trasladó a su hogar permanente en RAF Waterbeach, Cambridgeshire, en diciembre de 1943, algunos aviones viajando de la vieja base a la nueva a través de una incursión en Berlín. Era, por supuesto, la gente del escuadrón quien era su corazón y alma. Con el apoyo de un equipo de tierra trabajador, la atención se centró inevitablemente en los aviadores que se subieron a sus bombarderos Lancaster, arriesgando y, a menudo, perdiendo la vida en la batalla incesante para vencer al régimen más malvado que Europa occidental haya conocido.224 tripulaciones separadas han sido identificadas. del Libro de registro operativo del escuadrón.

    La trilogía examina todos los aspectos de un escuadrón de Bomber Command típico y no reconocido y es posiblemente el trabajo más detallado de este tipo en su género.

    La guerra costó al escuadrón 514 88 Lancaster derribados, estrellados o dañados sin posibilidad de reparación en operaciones y otros tres en vuelos de entrenamiento. El costo real, sin embargo, fue su gente, 437 de los cuales dieron su vida sirviendo con el Escuadrón 514. Los chicos de la "Playa", como siempre se ha conocido al aeródromo, nunca serán olvidados.

    El primer volumen, 'Nothing Can Stop Us' cuenta la historia narrativa de la unidad, junto con relatos personales de muchos de los que sirvieron.

    Nada puede detenernos: 9 x 6 pulgadas, 400 páginas, £ 14.99

    El segundo volumen, 'Striking Through Clouds' es el diario de guerra del escuadrón 514, como se detalla en el Libro de registro operativo oficial de la unidad. Presentado en forma de diario, este libro inmensamente legible también contiene detalles de cada avión y tripulación perdidos, junto con la causa conocida, probable o probable. La meticulosa transcripción de los documentos originales se complementa con los detalles de cada aeronave perdida en el servicio operativo e incluye más de 100 imágenes.

    Striking Through Clouds: 9 x 6 pulgadas, 544 páginas, £ 13.50

    'The Beach Boys', el tercer volumen en la historia del Escuadrón 514, enumera a cada tripulación, a nombre de su piloto, con todas las fotografías disponibles de sus miembros. Para cada tripulación, se enumeraron todas las salidas operacionales conocidas, según el resumen de cada "operación", proporcionado cuando se interrogó a la tripulación que regresaba. Sin embargo, con demasiada frecuencia, el récord final era simplemente "Avión perdido".

    The Beach Boys: 9 x 6 pulgadas 752 páginas, £ 20

    Harry Dison realizó una gira completa de operaciones en 1944 como ingeniero de vuelo con el Escuadrón 514. En la década de 1990, Harry se puso en contacto con los miembros supervivientes de su escuadrón para recopilar sus recuerdos y recuerdos. Este excelente libro es su propio relato de su guerra con Bomber Command.

    Skid Row al Palacio de Buckingham

    Teniente de vuelo Lou Greenburgh DFC & amp Bar, con Ed Greenburgh

    El teniente de vuelo Lou Greenburgh DFC & amp Bar tuvo una guerra épica, incluso para los estándares del Bomber Command. Sobrevivió a una zanja en el Mar del Norte, se llevó su Lancaster dañado y los restos de su tripulación a casa después de nuevos encuentros con la Luftwaffe, a quien sentía que tenía un resentimiento personal contra él, y accidentalmente bombardeó París en lugar de Dusseldorf. Finalmente derribado, evadió la captura y se escondió en un bosque con otros aviadores hasta que las tropas aliadas lo liberaron después del Día D. Esta es su historia, contada a su hijo.

    Dos días después del Día D, un Lancaster y su tripulación fueron derribados sobre Francia y se detuvieron cerca de la aldea del autor. Los sobrevivientes fueron ayudados por ciudadanos locales hasta que dos fueron traicionados por los nazis y terminaron en el campo de concentración de Buchenwald. Esta es la historia del Lancaster, su tripulación y los valientes hombres y mujeres franceses que arriesgaron sus vidas para ayudarlos.

    Un oído al suelo

    La guerra de un operador inalámbrico en el comando de bombarderos

    Cuando tenía 17 años, Frank Bell salía de su casa en Darlington alrededor de las 6 pm y viajaba en bicicleta hasta la RAF Middleton St. George para ver a los bombarderos Whitley aterrizar y despegar, regresando a casa a las 8:30 pm. Al unirse al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo para aprender todo lo que pudo sobre la RAF, Frank fue al campamento en RAF Topcliffe y tuvo la suerte de experimentar un viaje de veinte minutos en un bombardero Halifax. En ese momento, supo con certeza que todo lo que quería hacer era volar. Con el permiso de su abuelo, fue a Middlesbrough y se ofreció exitosamente como voluntario de la RAF. Continuó asistiendo a ATC dos veces por semana, concentrándose en aprender el código Morse. Dos semanas antes de cumplir los 18 años, Frank fue llamado al servicio militar en la RAF. Desde 1944 hasta 1945, la tripulación de Frank voló en bombarderos Lancaster, sobreviviendo a cuarenta operaciones en la Europa ocupada y Alemania. Mantuvo diarios y luego los transcribió, junto con sus recuerdos adicionales, en copiosas notas. La historia de Frank es personal, con descripciones de las redadas, los chillidos estrechos, los peligros, la tristeza de perder amigos y muchas pepitas de información que generalmente no se mencionan. Ilustrado con muchas fotografías en blanco y negro, también es un relato convincente de la meticulosa planificación que se incluyó en la planificación de las redadas, y ofrece una visión detallada de la vida del operador inalámbrico en un bombardero pesado en la Segunda Guerra Mundial. Casi setenta años después de su servicio en tiempos de guerra, Frank estaba de regreso en Middleton St. George, como invitado de honor en la visita de un Lancaster canadiense, uno de los dos únicos aviones de este tipo que aún volaban.

    9 x 6 in., 101 páginas, £ 9.49


    Ceremonia del último puesto que conmemora el servicio del oficial piloto (402458) William Frederick Collins, Escuadrón No. 106, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial.

    La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Dennis Stockman, la historia de este día fue en (402458) Oficial piloto William Frederick Collins, Escuadrón No. 106, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial.

    402458 Oficial piloto William Frederick Collins, Escuadrón N ° 106, Royal Air Force
    KIA 27 de abril de 1944
    Fotografía: P04134.004

    Artículo entregado el 29 de octubre de 2016

    Hoy rendimos homenaje al oficial piloto William Frederick Collins, quien murió en servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial.

    Nacido en Goondiwindi, Queensland, el 6 de enero de 1914, William Frederick Collins era hijo de Harold y Elizabeth Collins. Al crecer, asistió a la Escuela Técnica Central y a la Escuela Secundaria Comercial en Brisbane. Un entusiasta deportista, jugaba al cricket y participaba en natación y tiro.

    Después de la escuela, Collins trabajó como maquinista de madera. Sirvió durante cinco años en una compañía de ametralladoras de la Milicia antes de alistarse en la Segunda Fuerza Imperial Australiana tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Tenía dos hermanos que también se alistaron en la AIF, y ambos sirvieron en la Novena División.

    Después de haber sido destinado al 2/9 Batallón, Collins fue dado de baja en agosto de 1940 para alistarse en la Real Fuerza Aérea Australiana. Comenzó a capacitarse como operador inalámbrico y pronto se embarcó para el servicio en el extranjero, primero a Canadá y luego a Gran Bretaña. Como parte del Empire Air Training Scheme, Collins fue uno de los casi 27.500 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que se unieron a escuadrones con base en Gran Bretaña durante el transcurso de la guerra.

    La fotografía que se muestra hoy frente al Pool of Reflection muestra a Collins con su compañero el sargento australiano Rex Gotts en Alberta, Canadá, poco después de que la pareja completó un curso de capacitación. Gotts murió más tarde durante un bombardeo en la costa báltica alemana en septiembre de 1942.

    Después de un entrenamiento adicional en Inglaterra, Collins sirvió en los escuadrones 9, 148 y 37, el último de los cuales era un escuadrón de bombarderos en el comando de Oriente Medio de la RAF. Al regresar a Gran Bretaña, trabajó como instructor en varias escuelas de entrenamiento antes de ser destinado al Escuadrón No. 106 de la Royal Air Force en febrero de 1942. Como parte del Bomber Command, el escuadrón voló el bombardero pesado Avro Lancaster de cuatro motores.

    En la noche del 26 de abril de 1944, los Lancaster del Escuadrón No. 106 estaban participando en una incursión en la ciudad alemana de Schweinfurt en Baviera. Esta fue la duodécima salida operativa de Collins con el escuadrón, y en algún momento su Lancaster fue derribado y se estrelló en Francia. Collins y seis de sus compañeros de tripulación británicos, incluido el líder del escuadrón, murieron en el accidente. Un compañero de tripulación sobrevivió y pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra.

    William Collins tenía 29 años. Los cuerpos fueron recuperados del lugar del accidente y enterrados uno al lado del otro en el cementerio Laneuville-a-Bayard Churchyard en la región francesa de Champaña-Ardenas.

    En una carta a los padres de Collins, el comandante del escuadrón escribió que Collins había llegado al escuadrón "con una reputación espléndida":

    [Él] llevó a cabo su importante trabajo de una manera que fue un ejemplo para todos nosotros. Poseía un conocimiento técnico considerable e impresionó a todos por su tranquila confianza y alegre coraje. Todos sentimos mucho haberlo perdido y puedo asegurarle que no será olvidado.

    El nombre de Collins figura en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre unos 40.000 australianos que murieron mientras prestaban servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su fotografía se exhibe hoy al lado del Pool of Reflection.

    Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al oficial piloto William Frederick Collins, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.


    Antepasados ​​de la RAF de la Segunda Guerra Mundial

    Si tiene parientes de la RAF que sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial, hay muchos registros para que los descubra.

    Esta competición se ha cerrado

    Más de 1,25 millones de hombres y mujeres sirvieron en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Más famoso, quizás, por la defensa épica de la Batalla de Gran Bretaña y el largo asalto del Comando de Bombarderos a Alemania, las unidades de la RAF lucharon en todos los escenarios de la guerra.

    Lucharon contra los japoneses en el Lejano Oriente, los italianos en el este y norte de África e incluso enviaron escuadrones al norte de Rusia para proteger Murmansk. Los aviones del Coastal Command patrullaban las rutas de navegación desde el primer hasta el último día de la guerra.

    El avión y la tripulación contaron con el apoyo de una enorme red de unidades de entrenamiento, depósitos de reparación, hospitales, grupos de transporte y sus propios soldados: el Regimiento de la RAF.

    Los registros sobreviven para la mayoría de las unidades (hay algunas lagunas) y algunas están ahora en línea. Los parientes más cercanos pueden obtener registros completos de servicios, o otros, en forma reducida.

    Otros registros vitales ahora también están en línea. De hecho, nunca ha sido tan fácil investigar al personal de la RAF de la Segunda Guerra Mundial.

    Obtención de registros de servicio

    Los registros de servicio son la clave para averiguar qué hizo su antepasado.

    Para obtener un registro, necesitará la autorización escrita del militar (si aún está vivo) o poder demostrar que usted (o la persona que le otorga la autoridad) es un pariente más cercano y que la persona ha fallecido.

    Las copias de los formularios pertinentes y la dirección a la que enviarlos están disponibles aquí en el sitio web del Ministerio de Defensa.

    Los formularios de solicitud requieren que proporcione toda la información que pueda sobre su familiar, incluido el nombre completo, la fecha y el lugar de nacimiento y una idea aproximada de su período de servicio. Lo más importante de todo es que si tiene su número de servicio, indíquelo primero: los números de servicio en la RAF siempre han sido únicos.

    Es posible que deba proporcionar pruebas de que es un familiar más cercano. Se cobra una tarifa (actualmente £ 30, pero gratuita para el veterano o su cónyuge). Espere un tiempo antes de recibir una copia.

    Los registros de servicio de las enfermeras de la Fuerza Aérea Auxiliar de la Mujer y de la RAF también están en poder del Ministerio de Defensa y usted los solicita como lo haría con el resto del personal de la RAF.

    Interpretación de registros de servicios

    Los registros de servicio deben brindarle detalles de las publicaciones, promociones, historial disciplinario y condición médica de su familiar a lo largo de su carrera.

    Los oficiales de la RAF y los hombres y mujeres en servicio ordinario se movieron mucho, sirviendo con frecuencia, a lo largo de su carrera en escuadrones de la RAF, estaciones de la RAF y otras unidades de apoyo.

    El registro de servicio estará lleno de siglas y abreviaturas que pueden ser difíciles de descifrar. Hay algunos conceptos básicos: Sqn o Sqdn es Squadron, T a menudo significa Training o Technical, S frecuentemente significa School, por lo que TTS es Technical Training School.

    Hay varios sitios web que brindan detalles de lo que significan las siglas: busque en Internet las siglas de la RAF y deberían aparecer varios. Haga una lista cronológica de sus publicaciones (el registro de servicio no siempre es cronológico) y luego puede comenzar a buscar registros de las unidades con las que sirvieron.

    Encontrar registros de unidades

    Squadron Records (Operation Record Books u ORB) para la Segunda Guerra Mundial están disponibles en línea a través del sitio web de The National Archives (TNA). También están en proceso de agregarse a TheGenealogist.

    Estos se pueden usar para crear una lista de todas las operaciones de vuelo que la tripulación de la RAF completó como tripulación de vuelo. También son una excelente fuente para crear una imagen de las operaciones del escuadrón.

    Los ORB del escuadrón se pueden descargar del sitio web de The National Archives, aunque no se pueden buscar. Se pueden descargar gratis durante el bloqueo del coronavirus.

    Los registros de las estaciones de la RAF y muchas otras unidades de apoyo (el Regimiento de la RAF, escuelas de entrenamiento, estaciones inalámbricas, cuarteles generales, unidades de transporte, etc.) no están en línea, por lo que tendrá que visitar TNA para verlos. Los registros de la estación están en la serie AIR 28 y otros registros de unidades diversas están en la serie AIR 29.

    Puede buscarlos utilizando el sistema Discovery de TNA: las estaciones generalmente se pueden ubicar por nombre, pero las unidades diversas pueden ser más difíciles de encontrar. La función de búsqueda avanzada es útil para esto, pero es posible que deba buscar tanto por el nombre correcto como por el acrónimo para encontrar el ORB. Estos ORB le darán una imagen del día a día de los eventos.

    Buscando otros registros

    Los informes de combate recopilados después de luchar contra un avión enemigo también están disponibles en línea haciendo clic aquí. They’re searchable by Squadron but also by the name of the person making the report – usually the pilot but sometimes the gunner who engaged the enemy.

    Reports usually give the time and place of the action, types of aircraft involved, casualties and a narrative in which pilot or gunner would describe how many rounds he used, what hits he achieved and if the aircraft was destroyed or damaged.

    Over 50,000 Bomber Command aircrew, as well as many other pilots and aircrew, were killed over enemy territory. Records of the RAF Casualty Branch, which contain information on enquiries and investigations carried out are due to be released in tranches, starting with enquiries from 1939, into the AIR 81 series at TNA.

    In the meantime, they can also be requested via the Ministry of Defence website.

    Reading around the subject

    There are countless books and websites devoted to the RAF, to specific squadrons and stations, and to battles like the Battle of Britain and Battle of Berlin.

    The RAF website has potted squadron histories as well as the histories of the campaigns they fought in. Some wonderful websites such as 156 Squadron RAF are devoted to particular squadrons.

    The Action Stations series of books give basic histories of RAF stations. The Fighter Command War Diaries: The Operational History of Fighter Command (John Foreman, Air Research Publications, 1996-2002) and The Bomber Command War Diaries: An Operational Reference Book by Martin Middlebrook and Chris Everit (Viking 1985) cover the two main fighting commands.

    There are very many excellent books covering all aspects of the RAF during the war – your local library can help you find them.


    Ver el vídeo: Escuadrones de Honor - History Channel (Diciembre 2021).