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¿Los barcos negros de Perry atacaron el puerto de Edo durante su expedición a Japón?

¿Los barcos negros de Perry atacaron el puerto de Edo durante su expedición a Japón?

Matthew C. Perry comandó la expedición de la Armada de los Estados Unidos que obligó a Japón a abandonar su política de aislamiento, lo que provocó el eventual derrocamiento de la Restauración del Shogunato y Meiji. Perry llegó a Edo Bay en 1853 para entregar una carta del presidente Fillmore y regresó al año siguiente para recibir la respuesta de Japón. Al demostrar la abrumadora superioridad de la tecnología occidental, obligó a los delegados japoneses a aceptar sus demandas.

En el artículo de Wikipedia en inglés para el comodoro Perry, se menciona que, cuando los japoneses intentaron rechazarlo durante la primera visita, Perry ordenó a sus barcos que atacaran el puerto con armas altamente destructivas. Ese artículo cita como fuente el libro de Arthur Walworth, el Black Ships Off Japan: La historia de la expedición del comodoro Perry.

Perry ordenó bombardear algunos edificios en el puerto. (Walworth, Arthur; Black Ships Off Japan p. 21) Los barcos de Perry estaban equipados con nuevos proyectiles Paixhans, cañones capaces de causar una gran destrucción explosiva con cada proyectil.

- Matthew_C._Perry - Amenaza de fuerza y ​​negociación

En contraste, el artículo japonés dice que los cañones dispararon balas de fogueo y no resultaron en muertes. Esto parece coincidir con lo que dice el Comando de Historia y Herencia Naval, lo que parece sugerir (basado en la redacción de "implícito") que las armas no se usaron realmente en los japoneses.

Durante este período, el comodoro permaneció fuera de la vista en su camarote, indicando que consultaría personalmente solo con representantes directos del Emperador. Los japoneses postergaron y se equivocaron. El comodoro se mantuvo firme, apoyado por el implícito amenaza de los cañones del escuadrón. Se negó a trasladar sus barcos a Nagasaki. Rechazó los regalos y los compromisos. Prohibió las visitas indiscriminadas de los nativos. Guió a sus botes de guardia lejos del fondeadero. Siempre alerta a la posibilidad de traición, ejercitaba a su tripulación en los puestos de batalla a diario.

- Un breve resumen de la expedición de Perry a Japón, 1853

Las dos versiones parecen contradictorias. Además, aunque la wiki en inglés no mencionó muertes, siguió la oración diciendo que los barcos de Perry estaban equipados con armas devastadoras, lo que parece que hubieran matado fácilmente a personas si hubieran disparado.

Entonces mi pregunta es, ¿Se sabe definitivamente si Perry atacó el puerto para abrir Japón por la fuerza?


Ninguno de los relatos contemporáneos que he leído, como el de Francis L. Hawks (1861), que es más o menos el relato oficial de las misiones, menciona un ataque de ningún tipo. En la narrativa de los Hawks, la embajada se presenta como completamente pacífica.

Además, el texto de la carta que Millard Fillmore le dio a Perry para que la entregara al Emperador dice específicamente que le había ordenado a Perry que no hiciera nada "que perturbara la paz de Japón".

Hay un libro escrito por un testigo presencial, John Smith Sewall. "The Logbook of the Captain's Clerk" publicado en 1905. Sewall era el secretario del Capitán de una de las escoltas de la expedición. En ninguna parte de este libro menciona tiros o "blancos" disparados y representa a la embajada como pacífica, excepto por tres obuses disparados por los japoneses que explotaron inofensivamente detrás de ellos cuando llegaron por primera vez. Estas tomas de los japoneses también se mencionan en la narrativa de los Hawks.


Al no ser un hablante nativo de inglés, mi interpretación podría no ser correcta, pero esta es una cita de "Narrativa de la expedición de un escuadrón estadounidense a los mares de China y Japón";


"Los oficiales japoneses se interesaron especialmente, con motivo de sus frecuentes visitas a los barcos en la inspección del armamento, y a menudo fueron satisfecho con el ejercicio de las armas, el llenado de los proyectiles y otros asuntos de disciplina y práctica militar. Aunque, en su historia posterior, un pueblo pacífico, los japoneses, como ya hemos dicho, son aficionados al despliegue militar y parecían particularmente deseosos de escudriñar todos los nombramientos bélicos que hicieron a sus visitantes tan formidables; como si sintieran la necesidad, en las nuevas relaciones que se estaban abriendo con los extranjeros, de estudiar y adoptar los mejores medios de ataque y defensa, si alguna vez se hiciera necesario por cualquier colisión futura con las grandes potencias de Occidente. Con el entrenamiento adecuado, nadie sería mejores soldados. Se les brindó toda oportunidad, sin restricción, de satisfacer su curiosidad, que se dirigía naturalmente hacia aquellos puntos en los que eran conscientes de su mayor debilidad; y esta liberalidad de los estadounidenses, en la libre exposición de su poder, impresionó profundamente a los japoneses con la convicción de las intenciones pacíficas de sus visitantes, que deseaban mostrar que buscaban una relación amistosa y no una invasión violenta, por esos beneficios mutuos que se derivarían de relaciones más íntimas entre Estados Unidos y Japón ".


El atrevido es mío. ¿No podría esto ser interpretado, por los hablantes de japonés, como disparos de armas para una demostración? Esto por su visita a Hakodate, demostraciones similares probablemente ocurrieron en la bahía de Edo, pero no tengo el tiempo ni los recursos para llorar en este momento. La cita anterior es de la página 470 y en adelante en el volumen uno.


Bahía de tokio

Bahía de tokio (東京湾, Tōkyō-wan) es una bahía ubicada en la región sur de Kantō de Japón y se extiende por las costas de Tokio, la prefectura de Kanagawa y la prefectura de Chiba. La Bahía de Tokio está conectada con el Océano Pacífico por el Canal Uraga. Su antiguo nombre era Bahía Edo (江 戸 湾, Edo-wan). La región de la Bahía de Tokio es la zona industrializada más poblada y más grande de Japón. [1] [2] [3] [4] [5]


Contenido

En 1543 los comerciantes portugueses llegaron a Japón iniciando los primeros contactos con Occidente. Pronto establecieron una ruta comercial que unía su cuartel general en Goa, vía Malaca a Nagasaki. Grandes carracas dedicadas al floreciente "comercio Nanban", introduciendo inventos modernos de los comerciantes europeos, como azúcar refinada, ópticas y armas de fuego. Fueron las armas de fuego, los arcabuces, los que se convirtieron en una innovación importante del período Sengoku, una época de intensa actividad interna. guerra — cuando se replicaron las cerillas. Más tarde, se dedicaron al comercio triangular, intercambiando plata de Japón con seda de China a través de Macao. [2]

Carracas de 1200 a 1600 toneladas, [3] nombradas nau do trato ("barco del tratado") o nau da China por los portugueses, [4] que se dedicaban a este comercio tenían el casco pintado de negro con brea, y el término [5] pasó a aplicarse a todos los buques occidentales. El nombre fue inscrito en el Nippo Jisho, el primer diccionario japonés occidental compilado en 1603.

En 1549, el misionero español Francisco Javier inició una misión jesuita en Japón. El cristianismo se extendió, mezclado con el nuevo comercio, haciendo 300.000 conversos entre los campesinos y algunos daimyō (señores de la guerra). En 1637 se suprimió la rebelión de Shimabara atribuida a la influencia cristiana. Los comerciantes portugueses y los misioneros jesuitas enfrentaron restricciones cada vez más estrictas y fueron confinados a la isla de Dejima antes de ser expulsados ​​en 1639.

El shogunato Tokugawa retrocedió hacia una política de aislacionismo identificada como Sakoku (鎖 国, "país cerrado"), prohibiendo el contacto con la mayoría de los países del exterior. Solo se mantuvieron relaciones comerciales y diplomáticas de escala limitada con China, Corea, las islas Ryukyu y los holandeses. [6] La política de Sakoku permaneció en vigor hasta 1853 con la llegada del comodoro Perry y la "apertura" de Japón.

La fuerza militar superior del comodoro Perry fue el factor principal en la negociación de un tratado que permitiera el comercio estadounidense con Japón, poniendo así fin efectivamente al período de Sakoku de más de 200 años en el que el comercio con Japón se había permitido exclusivamente a los holandeses, coreanos, chinos y ainu.

La visión de los cuatro barcos entrando en la bahía de Edo, lanzando humo negro al aire y capaces de moverse por sus propios medios, asustó profundamente a los japoneses. [7] Perry ignoró las solicitudes que llegaban desde la costa de que se mudara a Nagasaki, el puerto oficial para el comercio con el exterior, y amenazó a su vez con llevar sus barcos directamente a Edo y quemar la ciudad hasta los cimientos si no lo estaba. permitido aterrizar. Finalmente se acordó que aterrizaría cerca de Kurihama, tras lo cual entregó su carta y se fue. [8]

Al año siguiente, en la Convención de Kanagawa, Perry regresó con una flota de ocho de los temibles Barcos Negros, para demostrar el poder de la armada de los Estados Unidos y para dar peso a su anuncio de que no volvería a irse, hasta que hubiera un tratado. Mientras tanto, después de su visita anterior, el shogunato Tokugawa se enteró de las Guerras del Opio y la apertura de China en términos de comercio a potencias extranjeras y las posteriores concesiones territoriales hechas por el gobierno chino. [7] El shogunato se dio cuenta de que si deseaban que su país evitara un destino similar, tendrían que hacer las paces con los europeos y los estadounidenses.

Después de aproximadamente un mes de negociaciones, el shōgun Los funcionarios le presentaron a Perry el Tratado de Paz y Amistad. Perry rechazó ciertas condiciones del tratado, pero acordó posponer su resolución para un momento posterior y finalmente establecer relaciones diplomáticas formales entre Japón y Estados Unidos. La flota partió, dejando atrás un cónsul en Shimoda para negociar un acuerdo más permanente. El Tratado de Harris se firmó con los Estados Unidos el 29 de julio de 1858, y cinco años después de la firma del Tratado de Paz y Amistad, Japón se había movido para firmar tratados con otros países occidentales. [8]

La sorpresa y el miedo inspirados por la primera visita de los Barcos Negros se describen en este famoso kyōka (un poema humorístico en forma waka de 31 sílabas):

泰 平 の Taihei no
眠 り を 覚 ま す Nemuri o samasu
上 喜 撰 Jōkisen
た っ た 四 杯 で Tatta shihai de
夜 も 眠 れ ず Yoru mo nemurezu

[ cita necesaria ]

Este poema es un conjunto complejo de juegos de palabras (en japonés, kakekotoba o "palabras pivote"). Taihei (泰 平) significa "tranquilo" Jōkisen (上 喜 撰) es el nombre de una costosa marca de té verde que contiene grandes cantidades de cafeína y shihai (四 杯) significa "cuatro tazas", por lo que una traducción literal del poema es:

Despertado del sueño
de un mundo tranquilo y pacífico
por Jokisen tea
con solo cuatro tazas
uno no puede dormir ni siquiera por la noche.

Existe una traducción alternativa, basada en las palabras pivote. Taihei puede referirse al "Océano Pacífico" (太平) jōkisen también significa "barcos de vapor" (蒸 気 船) y shihai también significa "cuatro vasos". El poema, por tanto, tiene un significado oculto:

Los barcos a vapor
romper el sueño feliz
del pacifico
solo cuatro botes son suficientes
para hacernos perder el sueño por la noche.

Kurofune ("The Black Ships") es también el título de la primera ópera japonesa, compuesta por Kosaku Yamada, "basada en la historia de Tojin Okichi, una geisha atrapada en la confusión que arrasó Japón en los últimos años del shogunato Tokugawa". , [9] que se estrenó en 1940. [10]


Expedición Perry

los Expedición Perry (Japonés: 黒 船 来 航, kurofune raikō, "Llegada de los Barcos Negros") fue una expedición diplomática y militar al Shogunato Tokugawa, que involucró dos viajes separados por buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos que tuvo lugar durante 1853-1854. Los objetivos de esta expedición incluyeron la exploración, la topografía y el establecimiento de relaciones diplomáticas y la negociación de acuerdos comerciales con varias naciones de la región.La apertura del contacto con el gobierno de Japón se consideró una de las principales prioridades de la expedición, y fue una de las razones clave. por sus inicios.

La expedición fue comandada por el comodoro Matthew Calbraith Perry, bajo las órdenes del presidente Millard Fillmore. El objetivo principal de Perry era forzar el fin de la política japonesa de aislamiento de 220 años y abrir los puertos japoneses al comercio estadounidense, mediante el uso de la diplomacia de cañoneras si fuera necesario. La Expedición Perry condujo directamente al establecimiento de relaciones diplomáticas entre Japón y las Grandes Potencias occidentales y, finalmente, al colapso del shogunato Tokugawa gobernante y la restauración del Emperador. Después de la expedición, las florecientes rutas comerciales de Japón con el mundo llevaron a la tendencia cultural del japonismo, en el que aspectos de la cultura japonesa influyeron en el arte en Europa y América.

Fondo

El creciente comercio entre Estados Unidos y China, la presencia de balleneros estadounidenses en aguas frente a Japón y la creciente monopolización de potenciales estaciones de carbón por parte de las potencias coloniales europeas en Asia fueron factores que contribuyeron a la decisión del presidente Fillmore de enviar una expedición a Japón. Los estadounidenses también fueron impulsados ​​por conceptos de destino manifiesto y el deseo de imponer los beneficios de la civilización occidental y la religión cristiana en lo que percibían como naciones asiáticas atrasadas. [1] A principios del siglo XIX, la política japonesa de aislamiento se vio cada vez más desafiada. En 1844, el rey holandés Guillermo II envió una carta instando a Japón a poner fin a la política de aislamiento por sí solo antes de que el cambio fuera forzado desde el exterior. [2] Entre 1790 y 1853, al menos veintisiete barcos estadounidenses (incluidos tres buques de guerra) visitaron Japón, solo para ser rechazados.

Hubo un aumento de avistamientos e incursiones de barcos extranjeros en aguas japonesas, y esto condujo a un considerable debate interno en Japón sobre la mejor manera de enfrentar esta amenaza potencial a la soberanía económica y política de Japón. En mayo de 1851, el secretario de Estado estadounidense Daniel Webster autorizó al comodoro John H. Aulick, comandante del escuadrón estadounidense de las Indias Orientales, a intentar devolver a diecisiete marineros japoneses náufragos que residían en San Francisco, lo que podría brindar la oportunidad de entablar relaciones comerciales con Japón. El 10 de mayo de 1851, Webster redactó una carta dirigida al "emperador japonés" con la garantía de que la expedición no tenía ningún propósito religioso, sino que solo debía solicitar "amistad y comercio" y suministros de carbón que necesitaban los barcos estadounidenses en ruta a China. La carta también se jactaba de la expansión estadounidense en todo el continente norteamericano y su destreza técnica, y fue firmada por el presidente Fillmore. Sin embargo, Aulick se vio envuelto en una disputa diplomática con un diplomático brasileño y riñas con el capitán de su buque insignia, y fue relevado de su mando antes de que pudiera emprender la expedición a Japón. [3] Su reemplazo, el comodoro Matthew Calbraith Perry era un oficial de alto rango en la Marina de los Estados Unidos y tenía una amplia experiencia diplomática.

Preparación

Perry era muy consciente de las dificultades que implicaba intentar establecer relaciones con Japón, e inicialmente protestó diciendo que preferiría comandar el Escuadrón Mediterráneo de la Armada de los EE. UU. En lugar de ser asignado a otro intento de abrir Japón, que consideró poco probable que tuviera éxito. . Los precedentes relevantes incluyeron:

  • De 1797 a 1809, varios barcos estadounidenses comerciaron en Nagasaki bajo la bandera holandesa, a petición de los holandeses, que no pudieron enviar sus propios barcos debido a su conflicto con el Reino Unido durante las Guerras Napoleónicas.
  • En 1837, un empresario estadounidense en Cantón llamado Charles W. King vio la oportunidad de abrir el comercio tratando de devolver a Japón a tres marineros japoneses (entre ellos, Otokichi) que habían naufragado unos años antes en la costa de Washington. Fue al Canal Uraga con Morrison, un barco mercante estadounidense. El barco fue atacado varias veces y regresó sin completar su misión.
  • En 1846, el comandante James Biddle, anclado en la bahía de Edo en una misión oficial con dos barcos, incluido un buque de guerra armado con setenta y dos cañones, pidió que se abrieran puertos para el comercio, pero sus solicitudes de un acuerdo comercial no tuvieron éxito. [4]
  • En 1849, el capitán James Glynn zarpó hacia Nagasaki, lo que finalmente condujo a la primera negociación exitosa de un estadounidense con Japón. James Glynn recomendó al Congreso de los Estados Unidos que las negociaciones para abrir Japón estuvieran respaldadas por una demostración de fuerza, allanando así el camino para la expedición de Perry. [5]

Antes de su viaje, Perry leyó ampliamente entre los libros disponibles sobre Japón. Su investigación también incluyó consultas con el renombrado japonólogo Philipp Franz von Siebold. Siebold pasó ocho años trabajando, enseñando y estudiando en el aislado puesto comercial de la isla holandesa de Dejima en el puerto de Nagasaki, antes de regresar a Leiden en los Países Bajos. [6] Perry también exigió una mayor libertad en sus órdenes de Webster, una demanda que el Secretario de Estado concedió justo antes de su muerte en octubre de 1852. Perry navegó así hacia Japón con "plenos poderes discrecionales", incluido el posible uso de la fuerza si los japoneses Trató de tratarlo como lo habían hecho con el desafortunado comodoro Biddle. [7] Perry también se negó a permitir que ningún diplomático profesional acompañara a la expedición. Pidió al pintor alemán Wilhelm Heine y al fotógrafo pionero del daguerrotipo Eliphalet M. Brown, Jr. que se unieran a la expedición como artistas oficiales. El especialista en agricultura, el Dr. James Morrow, fue asignado por el Departamento de Estado de EE. UU. Varios náufragos japoneses también fueron contratados como intérpretes no oficiales.

La expedición fue asignada a los buques de guerra de vapor. Misisipí, Susquehanna, y Powhatan, los barcos de vapor de la tienda armada Lexington, Suministro, y Southampton, y las balandras de vela macedónio, Plymouth, y Saratoga. Para comandar su flota, Perry eligió a los oficiales con los que había servido en la guerra entre México y Estados Unidos. El comandante Franklin Buchanan fue capitán de Susquehanna y Joel Abbot era capitán de macedónio. El comandante Henry A. Adams se convirtió en el jefe de personal del Comodoro con el título de "Capitán de la flota". El mayor Jacob Zeilin (futuro comandante de la Infantería de Marina de los Estados Unidos) era el oficial de infantería de marina de mayor rango y estaba destinado en Misisipí. Perry también recibió permiso para llevarse las tiendas del gobierno como obsequio para los nativos, especialmente armas pequeñas obsoletas. Estos incluían 40 rifles M1819 Hall (con 4,000 cartuchos), 20 pistolas de percusión (con 2,000 cartuchos), 20 espadas de artillería, 20 mosquetes con candados de percusión Maynard y 40 sables de caballería ligera, así como 100 revólveres Colt.

Primera visita a Japón, 1852-1853

Perry eligió la rueda de paleta de casco negro Misisipí como su buque insignia, y despejó Hampton Roads, Virginia el 24 de noviembre de 1852. [8] Perry hizo escala en el puerto de Madeira (del 11 al 15 de diciembre), Santa Helena (del 10 al 11 de enero), Ciudad del Cabo (del 24 de enero al 3 de febrero), Mauricio (18-28 de febrero), Ceilán (10-15 de marzo), Singapur (25-29 de marzo) y Macao y Hong Kong (7-28 de abril). Allí se reunió con el sinólogo nacido en Estados Unidos Samuel Wells Williams (que había estado en Japón con el Morrison en 1837), quien proporcionó traducciones en chino de las cartas oficiales de Perry y se reunió con Plymouth y Saratoga. Continuó a Shanghai (del 4 al 17 de mayo), donde se reunió con el diplomático estadounidense de origen holandés Anton L. C. Portman, quien tradujo sus cartas oficiales al idioma holandés y se reunió con Susquehanna.

Perry luego cambió su bandera a Susquehanna y visitó las islas Ryukyu del 17 al 26 de mayo. Ignorando los reclamos del Dominio Satsuma sobre las islas, así como sus propias órdenes, amenazó y engañó a las autoridades locales amenazando con atacar con 200 soldados a menos que se le permitieran comerciar con derechos y tierras para una estación de carbón. Perry hizo aterrizar a sus Marines, a quienes entrenó en la playa durante horas seguidas, y exigió una audiencia con el Rey Shō Tai de Ryukyu en el Castillo Shuri. Sabiendo que todas sus acciones serían informadas a las autoridades japonesas en Edo, Perry evitó cuidadosamente reunirse con funcionarios de bajo rango y utilizó mucho la ceremonia militar y la hospitalidad a bordo para demostrar tanto el poder militar estadounidense como la intención pacífica de su expedición. [9] Perry se fue con la promesa de que las islas estarían completamente abiertas al comercio con Estados Unidos. Continuando en las islas Ogasawara a mediados de junio, Perry se reunió con los habitantes locales e incluso compró un terreno.

Amenaza de fuerza y ​​negociación

Perry finalmente llegó a Uraga a la entrada de la bahía de Edo en Japón el 8 de julio de 1853. Su flota en ese momento consistía en cuatro barcos: Susquehanna, Misisipí, Plymouth y Saratoga. Cuando llegó, Perry ordenó a sus barcos que pasaran por las líneas japonesas hacia la capital de Edo y posicionaran sus armas hacia la ciudad de Uraga. [10] También disparó tiros en blanco con sus 73 cañones, que, según él, fue en celebración del Día de la Independencia de Estados Unidos. Los barcos de Perry estaban equipados con nuevos proyectiles Paixhans, cañones capaces de causar una gran destrucción explosiva con cada proyectil. [11] [12]

Los barcos estadounidenses estaban casi rodeados por barcos de guardia japoneses, sin embargo, Perry ordenó que se rechazara cualquier intento de abordar. Un barco llevaba un gran cartel en francés que ordenaba a la flota estadounidense que partiera de inmediato. El 9 de julio, un yoriki desde el Uraga bugyō, Nakajima Saburosuke, acompañado por el intérprete Hori Tatsunosuke, remaron hasta Susquehanna, pero al principio se les negó el permiso para subir a bordo. Después de algunas negociaciones, se les permitió abordar, donde mostraron la orden de que no se permitiera la entrada de barcos extranjeros en los puertos japoneses. Perry permaneció en su camarote y se negó a recibirlos, enviando un mensaje a través de sus oficiales de que, como llevaba una carta del presidente de los Estados Unidos, solo trataría con funcionarios de suficiente estatura y autoridad. [2] El 10 de julio yoriki Kayama Eizaemon, pretendiendo ser el Uraga bugyō, llamada Susquehanna y se le permitió conocer al Capitán Franklin, a quien aconsejó viajar a Nagasaki, ya que este era el puerto designado para todo contacto con el extranjero. A Kayama se le dijo que, a menos que un funcionario adecuado viniera a recibir el documento, Perry desembarcaría tropas y marcharía hacia Edo para entregar la carta en persona. Kayama pidió tres días para responder. El actual Uraga bugyō, Ido Hiromichi, envió un informe al shōgun y advirtió que sus defensas eran totalmente inadecuadas para repeler a los estadounidenses por la fuerza. [2]

Mientras tanto, Perry comenzó una campaña de intimidación, enviando botes para inspeccionar el área circundante y amenazó con usar la fuerza si los botes de guardia japoneses alrededor del escuadrón estadounidense no se dispersaban. [10] También presentó a los japoneses una bandera blanca y una carta que les decía que en caso de que eligieran el combate, los estadounidenses necesariamente los vencerían. [13] [14]

El gobierno japonés quedó paralizado debido a la incapacidad por enfermedad de Shōgun Tokugawa Ieyoshi y por la indecisión política sobre cómo manejar la amenaza sin precedentes a la capital de la nación. El 11 de julio, senior rōjū Abe Masahiro contemporizó, decidiendo que simplemente aceptar una carta de los estadounidenses no constituiría una violación de la soberanía japonesa. La decisión fue transmitida a Uraga, y se le pidió a Perry que trasladara su flota un poco hacia el suroeste hasta la playa de Kurihama (en la actual Yokosuka), donde se le permitió aterrizar el 14 de julio. [15] Perry desembarcó con considerable pompa, aterrizando con 250 marineros e infantes de marina en botes de 15 barcos después de un saludo de 13 cañones desde Susquehanna. Los marines del mayor Zuilin presentaron armas y una banda tocó "Hail Columbia". La carta del presidente Fillmore fue recibida formalmente por hatamoto Toda "Izu-no-kami" Ujiyoshi y por Ido "Iwami-no-kami" Hiromichi. El escuadrón de Perry finalmente partió el 17 de julio hacia la costa china, prometiendo regresar para recibir una respuesta. [dieciséis]

Después de la partida de Perry, se produjo un extenso debate dentro de la corte Shogunal sobre cómo responder a las amenazas implícitas del estadounidense. Shōgun Tokugawa Ieyoshi murió días después de la partida de Perry, y fue sucedido por su enfermizo hijo, Tokugawa Iesada, dejando la administración efectiva en manos del Consejo de Ancianos (rōjū) dirigido por Abe Masahiro. Abe sentía que en la actualidad era imposible para Japón resistir las demandas estadounidenses por la fuerza militar y, sin embargo, se mostraba reacio a emprender cualquier acción por su propia cuenta para una situación sin precedentes. Intentando legitimar cualquier decisión tomada, Abe encuestó a todos los daimyōs por sus opiniones. Esta fue la primera vez que el shogunato Tokugawa permitió que su toma de decisiones fuera un tema de debate público, y tuvo la consecuencia imprevista de retratar al Shogunato como débil e indeciso. [17] Los resultados de la encuesta tampoco le dieron a Abe una respuesta, ya que de las 61 respuestas conocidas, 19 estaban a favor de aceptar las demandas estadounidenses y 19 se oponían igualmente. Del resto, 14 dieron respuestas vagas expresando preocupación por una posible guerra, 7 sugirieron hacer concesiones temporales y dos aconsejaron que simplemente aceptarían lo que se decidiera. [18] La única recomendación universal fue que se tomaran medidas de inmediato para reforzar las defensas costeras de Japón. Las fortificaciones se construyeron apresuradamente cerca de la actual Odaiba para proteger a Edo de una posterior incursión naval estadounidense.

Segunda visita a Japón, 1854

Aunque les había dicho a los japoneses que regresaría al año siguiente, Perry pronto se enteró de que el almirante ruso, el vicealmirante Yevfimiy Putyatin, había llamado a Nagasaki poco después de su partida de la bahía de Edo, y había pasado un mes intentando obligar a los japoneses a firmar un contrato. tratado antes de su regreso. Tanto los británicos como los franceses también le dijeron que tenían la intención de acompañarlo a Japón en la primavera para asegurarse de que los estadounidenses no obtuvieran ningún privilegio exclusivo. Perry regresó así el 13 de febrero de 1854 con ocho barcos y 1600 hombres. La flota habia perdido Plymouth de los cuatro originales, y ahora también incluye: Lexington, macedónio, Powhatan, Vandalia, y Southampton. Suministro llegó cargado de carbón y provisiones el 19 de marzo, con lo que la dotación total asciende a nueve. [19]

En el momento del regreso de Perry, el shogunato Tokugawa había decidido aceptar prácticamente todas las demandas de la carta de Fillmore. Sin embargo, los negociadores postergaron durante semanas el sitio para las negociaciones, con Perry insistiendo en Edo y los japoneses ofreciendo varios otros lugares. Perry finalmente perdió los estribos y amenazó con llevar 100 barcos (más del tamaño real de la Armada de los EE. UU. En ese momento) dentro de 20 días a la guerra contra Japón. Ambas partes finalmente se comprometieron en la pequeña aldea de Yokohama, donde se erigió una sala especialmente diseñada. Perry aterrizó el 8 de marzo con 500 marineros e infantes de marina en 27 barcos, con tres bandas tocando "The Star-Spangled Banner". Siguieron tres semanas de negociación, acompañadas de gestos diplomáticos como el intercambio de obsequios estatales. Los estadounidenses obsequiaron a los japoneses una locomotora de vapor en miniatura, un aparato de telégrafo, varias herramientas agrícolas y armas pequeñas, así como cien galones de whisky, relojes, estufas y libros sobre los Estados Unidos. Los japoneses respondieron con muebles y cajas lacados en oro, adornos de bronce, prendas de seda y brocados, copas de porcelana y, al enterarse del pasatiempo personal de Perry, una colección de conchas marinas. También se realizaron exhibiciones culturales en ambos lados, con los marineros estadounidenses a bordo del Powhatan organizó un espectáculo de juglares, mientras que varios luchadores de sumo de alto rango realizaron hazañas de fuerza y ​​celebraron combates de exhibición. [20]

Finalmente, el 31 de marzo, Perry firmó la Convención de Kanagawa que abrió los puertos de Shimoda y Hakodate a los barcos estadounidenses, previó el cuidado de los marineros náufragos y el establecimiento de un consulado estadounidense en Shimoda. [21] El tratado fue firmado por el lado japonés por Hayashi Akira. Perry luego envió el Saratoga casa con el tratado firmado, mientras que el resto del escuadrón fue a inspeccionar Hakodate, Shimoda y el sitio del futuro consulado. Después de partir de Shimoda, la flota regresó a las Islas Ryukyu, donde Perry redactó rápidamente el "Pacto entre los Estados Unidos y el Reino Ryukyu", que se firmó formalmente el 11 de julio de 1854.

Regreso a los Estados Unidos, 1855

Después de que Perry regresó a los Estados Unidos en 1855, el Congreso votó para otorgarle una recompensa de $ 20,000 en agradecimiento por su trabajo en Japón. Perry utilizó parte de este dinero para preparar y publicar un informe de la expedición en tres volúmenes, titulado Narrativa de la expedición de un escuadrón estadounidense a los mares de China y Japón. También fue ascendido al rango de contraalmirante en la lista de jubilados (cuando su salud comenzó a fallar) como recompensa por sus servicios. [22] Se sabía que Perry había sufrido una artritis severa que lo dejaba con dolores frecuentes, que en ocasiones le impedían cumplir con sus deberes. [23]

Perry pasó sus últimos años preparándose para la publicación de su relato de la expedición a Japón, anunciando su finalización el 28 de diciembre de 1857. Dos días después fue separado de su último puesto, una asignación a la Junta de Eficiencia Naval. Murió esperando nuevas órdenes el 4 de marzo de 1858 en la ciudad de Nueva York, de reumatismo que se había extendido al corazón, agravado por las complicaciones de la gota. [24]


¿Los barcos negros de Perry atacaron el puerto de Edo durante su expedición a Japón? - Historia

Universidad de Texas en Dallas

Dower, John y Shigeru Miyagawa, Barcos negros y samuráis. Massachusetts Institute of Technology, 2003, & lt http://www.blackshipsandsamurai.com & gt (consultado el 27 de febrero de 2006). Este sitio contiene 200 exhibiciones japonesas y estadounidenses que representan la misión de Perry a Japón, incluido el Black Ship Scroll completo, una lista completa de todos los obsequios intercambiados por japoneses y estadounidenses, así como pinturas de la presentación de seda a los oficiales estadounidenses y los perros entregados. a Perry por los comisionados japoneses.

Halsall, Paul, "Comodoro Matthew Perry: cuando aterrizamos en Japón, 1854", Libro de consulta de historia moderna de Internet, 1998, & lt http://www.fordham.edu/halsall/mod/1854perry-japan1.html & gt (consultado el 27 de febrero de 2005). Este sitio web presenta extractos de las notas y revistas del Commodore Perry.

Puerto Mystic. The Museum of America and the Sea, 2005, (consultado el 19 de marzo de 2005). Colecciones de la biblioteca de correspondencias y registros de barcos de los viajes de caza de ballenas en el Pacífico.

Centro Histórico Naval. Departamento de Marina, 2005,. (consultado el 19 de marzo de 2005). El Dictionary of American Naval Fighting Ships en este sitio presenta información detallada sobre los primeros buques de guerra de vapor.

Toppan, Andrew C., Haze Grey y Underway. Naval History Information Center, 2003, & lthttp: // www.hazegray.org & gt (consultado el 19 de marzo de 2005). Este sitio proporciona historias de barcos para el Powhatan, el buque insignia de Perry en su viaje de 1854, así como en otros vapores anteriores.

Fukuzawa Yukichi, La autobiografía de Yukichi Fukuzawa, (trad.) Eiichi Kiyooka (Nueva York: Columbia University Press, 1966) Contiene el relato de Fukuzawa Yukichi de su viaje a América en 1860, así como sus impresiones tanto de América como de Europa en la década de 1860.

McCauley, Edward Yorke, Con Perry en Japón: el diario de Edward Yorke McCauley, ed. Allen B. Cole (Princeton: Princeton University Press, 1942). El diario de McCauley es un excelente relato de un testigo ocular del viaje de Perry y contiene sus reflexiones personales sobre Japón.

Miyoshi, Masao, Como los vimos: la primera embajada japonesa en los Estados Unidos (Nueva York: Kodansha International, 1994). Este libro es un estudio completo del primer viaje japonés a los Estados Unidos en 1860, realizado para ratificar el tratado comercial de 1858 entre Japón y Estados Unidos.

Morison, Samuel Eliot, "Viejo Bruin": comodoro Matthew C. Perry, 1794-1858 (Boston y Toronto: Little, Brown, 1967). Este relato de la vida de Perry contiene mapas y descripciones de las escenas del viaje de Perry a Japón.

Trautman, F. (trad.), Con Perry a Japón: una memoria de William Heine (Honolulu: University of Hawaii Press, 1990). Memorias del artista alemán William Heine que acompañó a Perry.

Wiley, Peter Booth, Yankees en las tierras de los dioses (Nueva York: Penguin, 1992). Este trabajo explica las deliberaciones en el Congreso sobre una expedición japonesa y analiza el impacto que tuvo la llegada de Perry en el sistema político de Tokugawa. También describe el viaje en sí con gran detalle.


1 Matthew C. Perry citado en Peter Booth Wiley, Yankees en las tierras de los dioses (Nueva York: Penguin, 1990), 68.

2 Departamento de la Armada, "The Dictionary of American Naval Fighting Ships", Centro Histórico Naval, 2003, & lthttp: //www.history.navy.mil> (consultado el 19 de marzo de 2005).

5 Herman Melville, Moby Dick, editado por Charles Child Walcutt, (Nueva York: Bantum Books, 1967), 108. Esta cita también se cita en Wiley, Yankees. 5.

11 Noel Perrin, Renunciar al arma: la reversión de Japón a la espada, 1543-1879 (Boston: David R. Godine, 1979), 45-72.

15 Andrew Gordon, Una historia moderna de Japón (Nueva York: Oxford University Press, 2003), 49.


Contenido

Carraca negra portuguesa en Nagasaki, a principios del siglo XVII.

En 1543 los comerciantes portugueses llegaron a Japón iniciando los primeros contactos con Occidente. Pronto establecieron una ruta comercial que unía su cuartel general en Goa, vía Malaca a Nagasaki. Grandes carracas dedicadas al floreciente "comercio Nanban", introduciendo armas de fuego modernas en Japón, arcabuces, una innovación importante del período Sengoku, una época de intensa guerra interna, y también azúcar refinada, óptica y otros inventos. Más tarde, se dedicaron al comercio triangular, intercambiando plata de Japón con seda de China a través de Macao. & # 912 & # 93

Carracks grandes de 1200 a 1600 toneladas & # 913 & # 93 - nombrados nau do trato ("barco del tratado") y China "naus por los portugueses & # 914 & # 93 - que se dedicaban a este comercio tenían el casco pintado de negro con brea, y el término & # 915 & # 93 llegó a nombrar a todos los barcos occidentales. El nombre fue inscrito en el Nippo Jisho, el primer diccionario japonés occidental compilado en 1603.

En 1549, el misionero Francisco Javier inició una misión jesuita en Japón. El cristianismo se extendió, mezclado con el nuevo comercio, haciendo 300.000 conversos entre los campesinos y algunos daimyō (señores de la guerra). En 1637 se suprimió la rebelión de Shimabara atribuida a la influencia cristiana. Los comerciantes portugueses y los misioneros jesuitas enfrentaron restricciones cada vez más estrictas y fueron confinados a la isla de Dejima antes de ser expulsados ​​en 1639.

El shogunato Tokugawa se retiró a una política de aislacionismo, el Sakoku (鎖 国?, "País cerrado") prohibió el contacto con la mayoría de los países del exterior. Sólo se mantuvieron relaciones comerciales y diplomáticas de escala limitada con China, Corea, las Islas Ryukyu y los Países Bajos. & # 916 & # 93 La política de Sakoku se mantuvo en vigor hasta 1853 con la llegada del comodoro Matthew Perry y la apertura de Japón.


Contenido

Matthew Perry era miembro de la familia Perry, hijo de Sarah Wallace (de soltera Alexander) (1768–1830) y el capitán de la Armada Christopher Raymond Perry (1761–1818). Nació el 10 de abril de 1794 en South Kingstown, Rhode Island. Sus hermanos incluían a Oliver Hazard Perry, Raymond Henry Jones Perry, Sarah Wallace Perry, Anna Marie Perry (madre de George Washington Rodgers), James Alexander Perry, Nathaniel Hazard Perry y Jane Tweedy Perry (quien se casó con William Butler).

Su madre nació en el condado de Down, Irlanda y era descendiente de un tío de William Wallace, [1]: 54 el caballero escocés y terrateniente. [2] [3] Sus abuelos paternos fueron James Freeman Perry, un cirujano, y Mercy Hazard, [4] descendiente del gobernador Thomas Prence, cofundador de Eastham, Massachusetts, quien fue un líder político tanto en Plymouth como en Colonias de la bahía de Massachusetts, y gobernador de Plymouth y descendiente de muguete pasajeros, ambos firmantes del Mayflower Compact, el élder William Brewster, el líder colono peregrino y anciano espiritual de la colonia de Plymouth, y George Soule, a través de Susannah Barber Perry. [5]

En 1809, Perry recibió una orden de guardiamarina en la Armada e inicialmente fue asignado al USS Venganza, bajo el mando de su hermano mayor. Luego fue asignado a USS presidente, donde se desempeñó como asistente del comodoro John Rodgers. presidente estaba en un combate victorioso sobre un buque británico, HMS Pequeño cinturón, poco antes de que se declarara oficialmente la Guerra de 1812. Perry continuó a bordo presidente durante la Guerra de 1812 y estuvo presente en el compromiso con el HMS Belvidera. Rodgers disparó el primer tiro de la guerra a Belvidera. Un disparo posterior resultó en la explosión de un cañón, matando a varios hombres e hiriendo a Rodgers, Perry y otros. [6] Perry transferido a USS Estados Unidos, comandado por Stephen Decatur, y vio pocos combates en la guerra después, ya que el barco quedó atrapado en el puerto de New London, Connecticut.

Tras la firma del Tratado de Gante que puso fin a la guerra, Perry sirvió en varios barcos en el Mar Mediterráneo. Perry sirvió al mando del comodoro William Bainbridge durante la Segunda Guerra de Berbería. Luego sirvió en aguas africanas a bordo del USS Cyane durante su patrulla frente a Liberia de 1819 a 1820. Después de ese crucero, Perry fue enviado a reprimir la piratería y la trata de esclavos en las Indias Occidentales. Más tarde, durante este período, mientras estaba en el puerto de Rusia, a Perry se le ofreció una comisión en la Armada Imperial Rusa, que rechazó.

Apertura de Key West Editar

Perry puesto en comisión y comandado USS Tiburón, una goleta con 12 cañones, de 1821 a 1825. Se desplegó en la Estación de África Occidental para apoyar las patrullas conjuntas estadounidenses y británicas para prevenir la trata de personas. [ cita necesaria ]

En 1815, el gobernador español en La Habana cedió la isla de Cayo Hueso a Juan Pablo Salas de San Agustín en la Florida española. Después de que Florida fue transferida a los Estados Unidos, Salas vendió Key West al empresario estadounidense John W. Simonton por $ 2,000 en 1821. Simonton presionó a Washington para que estableciera una base naval en Key West tanto para aprovechar su ubicación estratégica como para imponer la ley y el orden. a la zona. El 25 de marzo de 1822, Perry zarpó Tiburón a Cayo Hueso y plantó la bandera de los Estados Unidos, reclamando físicamente los Cayos de Florida como territorio de los Estados Unidos. Perry rebautizó Cayo Hueso como "Isla de Thompson" para el Secretario de Marina Smith Thompson y el puerto "Port Rodgers" para el presidente de la Junta de Comisionados de la Marina. Sin embargo, ninguno de los dos nombres se mantuvo.

De 1826 a 1827, Perry actuó como capitán de la flota del comodoro Rodgers. Perry regresó a Charleston, Carolina del Sur, para servicio en tierra en 1828 y en 1830 tomó el mando de un balandro de guerra, USS Concordia. Pasó de 1833 a 1837 como segundo oficial del New York Navy Yard (más tarde Brooklyn Navy Yard), ganando el ascenso a capitán al final de esta gira.

Padre de la Steam Navy Editar

Perry tenía un gran interés y vio la necesidad de la educación naval, apoyando un sistema de aprendices para capacitar a nuevos marineros y ayudó a establecer el plan de estudios de la Academia Naval de los Estados Unidos. Fue un defensor vocal de la modernización de la Marina. Una vez ascendido a capitán, supervisó la construcción de la segunda fragata de vapor USS de la Armada. Fulton, que ordenó después de su finalización. Fue llamado "El padre de la Marina de vapor", [7] y organizó el primer cuerpo de ingenieros navales de Estados Unidos, y dirigió la primera escuela de artillería naval de Estados Unidos mientras comandaba Fulton de 1839 a 1841 frente a Sandy Hook en la costa de Nueva Jersey.

Promoción a comodoro Editar

Perry recibió el título de comodoro en junio de 1840, cuando el Secretario de la Marina lo nombró comandante de New York Navy Yard. [8] La Armada de los Estados Unidos no tuvo rangos más altos que el de capitán hasta 1857, por lo que el título de comodoro tenía una importancia considerable. Oficialmente, un oficial volvería a su rango permanente una vez finalizada la asignación de mando del escuadrón, aunque en la práctica los oficiales que recibieron el título de comodoro retuvieron el título de por vida, al igual que Perry.

Durante su mandato en Brooklyn, vivió en Quarters A en Vinegar Hill, un edificio que todavía se mantiene en pie. [9] En 1843, Perry tomó el mando del Escuadrón de África, cuyo deber era prohibir la trata de esclavos bajo el Tratado Webster-Ashburton, y continuó en este empeño hasta 1844.

Guerra entre México y Estados Unidos Editar

En 1845, el tiempo de servicio del comodoro David Conner al mando del Home Squadron había llegado a su fin. Sin embargo, la llegada de la guerra entre México y Estados Unidos persuadió a las autoridades de no cambiar de comandante ante la guerra. Perry, quien eventualmente sucedería a Conner, fue nombrado segundo al mando y capitán del USS. Misisipí. Perry capturó la ciudad mexicana de Frontera, se manifestó contra Tabasco, siendo derrotado en San Juan Bautista por el coronel Juan Bautista Traconis en la Primera Batalla de Tabasco, y participó en la captura de Tampico el 14 de noviembre de 1846.

Tuvo que regresar a Norfolk, Virginia, para hacer reparaciones y todavía estaba allí cuando se llevaron a cabo los desembarcos anfibios en Veracruz. Su regreso a los EE. UU. Dio a sus superiores la oportunidad de finalmente darle órdenes para suceder al comodoro Conner al mando del Escuadrón Nacional. Perry regresó a la flota y su barco apoyó el asedio de Veracruz desde el mar. Después de la caída de Veracruz, Winfield Scott se trasladó tierra adentro y Perry se movió contra las ciudades portuarias mexicanas restantes. Perry reunió la Flota Mosquito y capturó Tuxpan en abril de 1847. En julio de 1847 atacó personalmente a Tabasco, liderando una fuerza de desembarco de 1.173 hombres en tierra y atacando la ciudad de San Juan Bautista desde tierra, [10] derrotando a las fuerzas mexicanas y tomando la ciudad. .

En 1852, el presidente estadounidense Millard Fillmore le asignó una misión a Perry para forzar la apertura de los puertos japoneses al comercio estadounidense, mediante el uso de la diplomacia de cañoneras si fuera necesario. [11] El creciente comercio entre los Estados Unidos y China, la presencia de balleneros estadounidenses en aguas frente a la costa de Japón y la creciente monopolización de las potenciales estaciones de carbón por parte de las potencias europeas en Asia fueron todos factores contribuyentes. Los marineros extranjeros náufragos fueron encarcelados o ejecutados, [12] [13] [14] y el regreso a salvo de esas personas fue una de las demandas. Los estadounidenses también fueron impulsados ​​por conceptos de destino manifiesto y el deseo de imponer los beneficios de la civilización occidental y la religión cristiana en lo que percibían como naciones asiáticas atrasadas. [15] Los japoneses fueron advertidos por los holandeses del viaje de Perry, pero no estaban dispuestos a cambiar su política de reclusión nacional de 250 años de antigüedad. [15] Hubo un considerable debate interno en Japón sobre la mejor manera de enfrentar esta amenaza potencial a la soberanía económica y política de Japón.

El 24 de noviembre de 1852, Perry se embarcó desde Norfolk, Virginia, hacia Japón, al mando del Escuadrón de las Indias Orientales en busca de un tratado comercial japonés. Eligió la fragata de vapor con ruedas de paletas Misisipí como su buque insignia e hizo escala en los puertos de Madeira (del 11 al 15 de diciembre), Santa Helena (del 10 al 11 de enero), Ciudad del Cabo (del 24 de enero al 3 de febrero), Mauricio (del 18 al 28 de febrero), Ceilán (del 10 al 15 de marzo) , Singapur (25-29 de marzo) y Macao y Hong Kong (7-28 de abril), donde se reunió con el sinólogo nacido en Estados Unidos Samuel Wells Williams, quien proporcionó traducciones al chino de sus cartas oficiales, y donde se reunió con Plymouth. Continuó a Shanghai (4 al 17 de mayo), donde se reunió con el diplomático estadounidense nacido en Holanda, Anton L. C. Portman, quien tradujo sus cartas oficiales al idioma holandés, y donde se reunió con Susquehanna.

Perry luego cambió su bandera a Susquehanna e hizo escala en Naha en la isla Great Lewchew (Ryukyu, ahora Okinawa) del 17 al 26 de mayo. Ignorando los reclamos del Dominio Satsuma sobre las islas, exigió una audiencia con el Rey Shō Tai de Ryukyuan en el Castillo Shuri y aseguró las promesas de que el reino estaría abierto al comercio con los Estados Unidos. Continuando hacia las islas Ogasawara a mediados de junio, Perry se reunió con los habitantes locales y compró un terreno. [dieciséis]

Primera visita (1853)

Perry llegó a Uraga a la entrada de la bahía de Edo en Japón el 8 de julio de 1853. Sus acciones en esta coyuntura crucial fueron informadas por un estudio cuidadoso de los contactos previos de Japón con barcos occidentales y lo que sabía sobre la cultura jerárquica japonesa. Cuando llegó, Perry ordenó a sus barcos que pasaran por las líneas japonesas hacia la capital de Edo y dirigieran sus armas hacia la ciudad de Uraga. [17] Perry rechazó las demandas japonesas de irse o dirigirse a Nagasaki, el único puerto japonés abierto a los extranjeros. [17]

Perry intentó intimidar a los japoneses presentándoles una bandera blanca y una carta que les decía que en caso de que eligieran luchar, los estadounidenses los destruirían. [18] [19] También hizo disparos en blanco con su cañón 73, que, según afirmó, era en celebración del Día de la Independencia de Estados Unidos. Los barcos de Perry estaban equipados con nuevos proyectiles Paixhans, cañones capaces de causar una gran destrucción explosiva con cada proyectil. [20] [21] También ordenó a sus barcos que comenzaran operaciones de inspección de la costa y las aguas circundantes a pesar de las objeciones de los funcionarios locales.

Mientras tanto, shōgun Tokugawa Ieyoshi estaba enfermo e incapacitado, lo que resultó en la indecisión del gobierno sobre cómo manejar la amenaza sin precedentes a la capital de la nación. El 11 de julio Rōjū Abe Masahiro esperó su momento, decidiendo que simplemente aceptar una carta de los estadounidenses no constituiría una violación de la soberanía japonesa. La decisión fue transmitida a Uraga, y se le pidió a Perry que moviera su flota ligeramente hacia el suroeste hasta la playa de Kurihama, donde se le permitió aterrizar el 14 de julio de 1853. [22] Después de presentar la carta a los delegados asistentes, Perry partió hacia Hong Kong. , prometiendo regresar el año siguiente para recibir la respuesta japonesa. [23]

Segunda visita (1854) Editar

En su camino de regreso a Japón, Perry ancló frente a Keelung en Formosa, conocida hoy como Taiwán, durante diez días. Perry y los miembros de la tripulación aterrizaron en Formosa e investigaron el potencial de extraer los depósitos de carbón en esa área. En sus informes, enfatizó que Formosa brindaba una ubicación comercial conveniente a mitad de camino. Los informes de Perry señalaron que la isla era muy defendible y podría servir como base para la exploración de una manera similar a como lo había hecho Cuba para los españoles en las Américas. La ocupación de Formosa podría ayudar a Estados Unidos a contrarrestar la monopolización europea de las principales rutas comerciales. El gobierno de Estados Unidos no respondió a la propuesta de Perry de reclamar la soberanía sobre Formosa.

Para comandar su flota, Perry eligió a los oficiales con los que había servido en la guerra entre México y Estados Unidos. El comandante Franklin Buchanan fue capitán de Susquehanna, y Joel Abbot (el segundo al mando de Perry) era el capitán de macedónio. El comandante Henry A. Adams era jefe de personal con el título de "Capitán de la flota". El mayor Jacob Zeilin (futuro comandante de la Infantería de Marina de los Estados Unidos) era el oficial de la Infantería de Marina de mayor rango y estaba destinado en Misisipí.

Perry regresó el 13 de febrero de 1854, después de solo medio año en lugar del año completo prometido, y con diez barcos y 1.600 hombres. Ambas acciones fueron calculadas para presionar aún más a los japoneses. Después de la resistencia inicial, a Perry se le permitió aterrizar en Kanagawa, cerca del sitio de la actual Yokohama, el 8 de marzo, y la Convención de Kanagawa se firmó el 31 de marzo. Perry firmó como plenipotenciario estadounidense, y Hayashi Akira, también conocido por su título de Daigaku-no-kami, fichó por el lado japonés. Perry se fue, creyendo erróneamente que el acuerdo se había hecho con representantes imperiales, sin comprender la verdadera posición de la shōgun, el gobernante de facto de Japón. [24] Perry luego visitó Hakodate en la isla norteña de Hokkaido y Shimoda, los dos puertos que el tratado estipulaba que se abrirían a las visitas de barcos estadounidenses.

Regreso a los Estados Unidos (1855) Editar

Cuando Perry regresó a los Estados Unidos, el Congreso votó para otorgarle una recompensa de $ 20,000 (US $ 556,000 en 2021) en reconocimiento a su trabajo en Japón. Usó parte de este dinero para preparar y publicar un informe sobre la expedición en tres volúmenes, titulado Narrativa de la expedición de un escuadrón estadounidense a los mares de China y Japón. Fue ascendido a contraalmirante en la lista de jubilados (cuando su salud comenzó a fallar) como recompensa por su servicio en el Lejano Oriente. [25]

Al vivir en su hogar adoptivo de la ciudad de Nueva York, la salud de Perry comenzó a fallar ya que sufría de cirrosis hepática por beber en exceso. Se sabía que Perry era alcohólico, lo que agravó las complicaciones de salud que lo llevaron a la muerte. [26] También sufría una artritis severa que lo dejaba con dolores frecuentes y, en ocasiones, lo excluía de sus funciones. [27] Perry pasó sus últimos años preparándose para la publicación de su relato de la expedición a Japón, anunciando su finalización el 28 de diciembre de 1857. Dos días después fue separado de su último puesto, una asignación a la Junta de Eficiencia Naval. Murió esperando nuevas órdenes el 4 de marzo de 1858, en la ciudad de Nueva York, de fiebre reumática que se había extendido al corazón, agravada por complicaciones de gota y alcoholismo. [28]

Inicialmente enterrado en una bóveda en los terrenos de la Iglesia de San Marcos en-the-Bowery, en la ciudad de Nueva York, los restos de Perry fueron trasladados al Cementerio Island en Newport, Rhode Island el 21 de marzo de 1866, [29] junto con los de su hija, Anna, que murió en 1839. En 1873, la viuda de Perry colocó un elaborado monumento sobre su tumba en Newport. [30]

Perry se casó con Jane Slidell Perry (1797-1864) en Nueva York el 24 de diciembre de 1814 y tuvieron diez hijos: [31] [32]

  • Jane Slidell Perry (c. 1817–1880)
  • Sarah Perry (1818-1905), quien se casó con el coronel Robert Smith Rodgers (1809-1891)
  • Jane Hazard Perry (1819-1881), que se casó con John Hone (1819-1891) y Frederic de Peyster (1796-1882)
  • Matthew Calbraith Perry (1821–1873), capitán de la Armada de los Estados Unidos y veterano de la Guerra Mexicana y la Guerra Civil.
  • Susan Murgatroyde Perry (c. 1825–1896)
  • Oliver Hazard Perry (c. 1825-1870)
  • William Frederick Perry (1828–1884), segundo teniente del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 1847–1848.
  • Caroline Slidell Perry Belmont (1829–1892), quien se casó con el financiero August Belmont.
  • Isabella Bolton Perry (1834-1912), que se casó con George T. Tiffany
  • Anna Rodgers Perry (c. 1838–1839)

En 1819, Perry se unió a la masónica Holland Lodge No. 8 en la ciudad de Nueva York, Nueva York. [33] [34]

Perry fue un agente clave tanto en la creación como en el registro de la historia japonesa, así como en la configuración de la historia japonesa. El 90% de los niños en edad escolar en Japón pueden identificarlo. [35] Mientras tanto, la mayoría de la gente en Estados Unidos nunca ha escuchado el nombre de Matthew C. Perry, y quienes lo han reconocido como heroico. [35] Fue responsable de lograr una asociación con Japón y establecer una "amistad firme, duradera y sincera entre las dos naciones". [36]

Según lo retratado por los Estados Unidos, tanto por escrito como por fotografías, Perry era un hombre de autoridad y respeto. Parece un hombre sofisticado y educado. Sin embargo, en contraste con los retratos creados por los japoneses, parece un idiota gordo y feo. Los japoneses lo percibieron como una persona con poco respeto. Los grabados japoneses en madera de Perry lo muestran con los ojos caídos y muy abiertos y una nariz y un rostro alargados. En algunos, sus rasgos son exagerados hasta el punto de hacerlo parecer demoníaco y como un duende. Lo hacen pasar por un estereotipo de "bárbaro peludo de ojos azules". [37] Estos ojos azules son algo asociado con Occidente, aunque el azul se usa en el blanco de los ojos en lugar del iris. Los ojos azules son algo tan ajeno a los japoneses como el propio Occidente. Los grabados son más que simples interpretaciones de artistas únicos: hablan de la visión colectiva de Perry. Se le representa, tanto en forma impresa como escrita, como severo, tenso y desagradable. Estas percepciones se han trasladado a la percepción japonesa de la civilización occidental en su conjunto. Los japoneses percibieron a Perry como tal debido al control que estaba tratando de obtener en Japón. Es probable que Perry representara las partes de la civilización occidental que a los japoneses no les agradaban o temían. Estas imágenes aumentan los sentimientos de miedo, tanto a lo conocido como a lo desconocido. Japón vio lo que pasó con China y otros países donde "Occidente era el mejor". [38] La sociedad occidental, personificada por Perry, fue vista con "obstinación irrazonable". [39]

Oberturas del Pacífico es un musical ambientado en Japón que comienza en 1853 y sigue la difícil occidentalización de Japón, contada desde el punto de vista de los japoneses.

Una réplica de la bandera estadounidense de Perry se exhibe a bordo del USS Misuri memorial en Pearl Harbor, Hawái, unido al mamparo que se encuentra a bordo del sitio de la firma de la rendición japonesa en el lado de estribor del barco. La bandera original fue traída del Museo de la Academia Naval de los EE. UU. A Japón para la ceremonia de rendición de Japón y se exhibió en esa ocasión a pedido de Douglas MacArthur, que era pariente consanguíneo de Perry. Las fotografías de la ceremonia de firma muestran que esta bandera se exhibió correctamente, como todas las banderas de los barcos (conocidas como insignias) en el lado de estribor, con las estrellas en la esquina superior derecha. La tela de la bandera histórica era tan frágil que el conservador del museo ordenó que se le cosiera un forro protector. [40] Hoy, la bandera se conserva y se exhibe en el Museo de la Academia Naval en Annapolis, Maryland. [41]

Japón erigió un monumento a Perry el 14 de julio de 1901, en el lugar donde aterrizó por primera vez el comodoro. [42] El monumento sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y ahora es la pieza central de un pequeño parque junto al mar llamado Perry Park en Yokosuka, Japón. [43] Dentro del parque hay un pequeño museo dedicado a los eventos de 1854. La escuela primaria y secundaria Matthew C. Perry se puede encontrar en Marine Corps Air Station, Iwakuni.

En su lugar de nacimiento en Newport, hay una placa conmemorativa en Trinity Church, Newport y una estatua de Perry en Touro Park. Fue diseñado por John Quincy Adams Ward, erigido en 1869 y dedicado por su hija. Fue enterrado en el cementerio de la isla de Newport, cerca de sus padres y su hermano. También hay exhibiciones y colecciones de investigación sobre su vida en el Museo Naval War College y en la Sociedad Histórica de Newport.


El segundo punto importante

Temprano a la mañana siguiente, Eizaemon Kayama, que afirmaba ser el gobernador de Uraga, volvió a intentar redirigir los cuatro barcos estadounidenses a Nagasaki. La carta del presidente Fillmore, de la que se le mostró una copia a Kayama, "incluso si fuera entregada aquí", dijo Kayama a los estadounidenses, "la respuesta se enviaría a Nagasaki".

Perry no se lo creía. Los estadounidenses habían dado a conocer su expedición al mundo en 1852. Y además, era una carta. Seguramente los estadounidenses podrían "bajar a tierra" y "con suficiente fuerza ... entregarlo ellos mismos". Kayama luego hizo una pregunta aguda, parafraseada aquí: ¿Por qué traer cuatro barcos enormes y mil hombres para entregar una carta? No está seguro quién respondió, pero la respuesta fue, "por respeto al emperador". Kayama tampoco se lo creía.

En un punto muerto una vez más, Kayama dijo que necesitaba "recibir más pedidos", pero que le llevaría cuatro días. Esa mañana, Oliver Perry, el hijo del comodoro Perry, había sido el corredor entre los comandantes estadounidenses y la cabina del comodoro. Después de que Oliver Perry habló con su padre, el comodoro pensó que cuatro días era demasiado. Kayama tenía tres días. Algo frustrado, Kayama preguntó qué harían en Uraga Bay durante tres días. Se ofreció la respuesta, "topografía", pero Kayama trató de apagarlos. Eso era ilegal de acuerdo con la ley japonesa. Pero los estadounidenses, John Contee y Henry Adams, explicaron que no se movieron de acuerdo con la ley japonesa.En palabras de Wiley, "los estadounidenses operaban de acuerdo con la ley estadounidense". Una vez más, en su diario, Perry ordenó a su secretario que escribiera "el segundo ... punto importante" en la negociación había sido ganado: los estadounidenses podían continuar inspeccionando el área de la bahía de Japón sin la amenaza de un ataque.

Antes de irse, Kayama "ofreció agua y suministros para el escuadrón [estadounidense]". Pero, como Perry había instruido a sus hombres en Okinawa, se negaron a recibir ayuda, obsequio o caridad. Era mejor no deber nada o sentirse endeudado a la hora de negociar.

Sus conversaciones pasaron del japonés al holandés (Portman) al inglés, y luego regresaron a través de Portman en respuesta, una discusión trilingüe y trilateral. Pero lo que preocupaba a Kayama mucho más que una confusión en la comunicación era en cambio el "armamento sofisticado" de los barcos estadounidenses.


Ensayo La influencia de los barcos negros

La flota de buques de guerra, más tarde llamada "negra" por los asombrados japoneses debido al color del humo del carbón utilizado por la marina de vapor estadounidense, entró por primera vez en el puerto de Uraga cerca de Edo (principios de Tokio) el 8 de julio de 1853. Dirigida por el comodoro Perry, " los barcos negros ”se convertirían en un factor significativo en las negociaciones y la subsiguiente firma del acuerdo comercial entre Japón y Estados Unidos, poniendo fin efectivamente a la política de autoaislamiento de Japón de más de doscientos años. En este trabajo afirmamos que estos hechos han cambiado drásticamente la historia posterior del país, obligándolo a introducir transformaciones en el ámbito político, económico y militar que nunca pensó que toleraría. Sin embargo, la apertura de Japón al mundo ha influido enormemente en el equilibrio local y global.

Para probar el argumento, es necesario comenzar con el entorno político y económico general que tuvo lugar en esos días. Después de algunas excursiones en la historia, pasaremos directamente a un evento bastante ambiguo: la llegada de los barcos negros seguida de la firma del Tratado de Kaganawa. Finalmente, tratando de mantener un punto de vista neutral, nos centraremos en los efectos que este evento tuvo en Japón, sus socios y víctimas.

Los barcos negros: antecedentes

A principios del siglo XVIII, la economía japonesa entró en una crisis sistémica provocada por el colapso de la economía natural. Como afirma Sansom (223) en su investigación, a pesar de las reformas de la primera mitad del siglo XIX, Japón sufrió una grave hambruna que se produjo debido a las persistentes malas cosechas. El rumbo político dirigido al retorno a los métodos tradicionales de gestión económica no hizo más que exacerbar la situación, que resultó impopular entre los japoneses y perjudicó el prestigio del shogunato. La economía del país era débil y no estaba preparada para una crisis, y el agotamiento de las guerras recientes cayó gradualmente en el abismo de nuevos problemas. La situación interna se complicó por la política de autoaislamiento sakoku adoptada por el shogunato Tokugawa en 1641, con el fin de proteger al país de la influencia del cristianismo y una posible colonización, así como en un intento de prevenir el crecimiento de capas de ricos. ciudadanos portuarios y así preservar los cimientos del sistema feudal (Sansón 237). Durante dos siglos, Japón mantuvo el comercio solo con China y Holanda. Sin embargo, la combinación de factores externos a mediados del siglo XIX provocó el aumento del interés de los países europeos, y especialmente de Estados Unidos, en la apertura del comercio con Japón (basándose en Tyler 365-69 Williams 115-123 y Treat 49 -55):

1) La apertura de Qing China para el comercio con Europa y Estados Unidos en 1842, junto con la adhesión de California a Estados Unidos en 1850, ha creado un flujo constante de tráfico marítimo entre América del Norte y Asia. Adicionalmente, la industria ballenera es Estados Unidos, desplegando con éxito sus operaciones en el Pacífico Norte a mediados del siglo XVIII, necesitaba un refugio seguro, asistencia en casos de naufragios y estaciones de repostaje confiables.

2) La transición de los veleros a los barcos de vapor basados ​​en la combustión de carbón provocó un aumento de las necesidades de los comerciantes estadounidenses en las bases intermedias donde los buques mercantes podían cargar carbón y provisiones durante el largo trayecto desde Estados Unidos hasta China. La combinación de una posición geográfica favorable casi en la misma latitud que San Francisco y los rumores sobre importantes reservas de carbón en Japón hicieron de la apertura de puertos japoneses para comerciar una tarea prioritaria EE.UU. del gobierno de EE.UU.

3) Un flujo constante de marineros estadounidenses atrapados en las costas de Japón debido a los naufragios y sometidos a malos tratos por parte de los japoneses, instó al gobierno estadounidense a lograr la ratificación de los pactos de no agresión.

4) Finalmente, la creciente competencia entre las potencias coloniales, y especialmente el éxito de Francia y Gran Bretaña en Qing China, obligó a Estados Unidos a buscar nuevos mercados comerciales.

Todo esto llevó a la decisión del gobierno de Estados Unidos de enviar la expedición de la Armada de los Estados Unidos a Japón en 1853, bajo la dirección del comodoro Matthew Calbraith Perry, quien tenía la ambición de establecer relaciones diplomáticas directas con Japón.

La llegada del barco negro y la convención de Kanagawa

El 8 de julio de 1853, Matthew Calbraith Perry transportó sus barcos Mississippi, Plymouth, Saratoga y Susquehanna en la bahía de Uraga, cerca de la ciudad de Edo, que era el centro administrativo del shogunato Tokugawa. El escuadrón estaba armado con alrededor de un centenar de los últimos cañones Paixhans que disparaban bombas explosivas y 2.000 marineros (Perry et al. 232). Las negociaciones inmediatas fueron imposibles debido a la enfermedad del duodécimo shogun Tokugawa Ieyoshi, por lo que los estadounidenses prometieron regresar en un año. Sin embargo, cuando el shogun murió a fines de julio, Perry decidió aprovechar el caos en Japón y ejercer presión real y demostración del poder militar estadounidense. Así, el 11 de febrero de 1854, el escuadrón de Perry se alineó en formación de batalla y dirigió sus armas hacia la ciudad de Uraga, demostrando su voluntad de tomar la ciudad capital de Edo en caso de que Japón no firmara el acuerdo (Perry et al. .336). Incapaz de resistir, Japón tuvo que firmar la Convención de Kanagawa el 31 de marzo de 1854 a pesar de los términos desiguales que ofrecía.

En particular, en virtud de este tratado, la parte japonesa estaba obligada a proporcionar combustible y alimentos a los barcos estadounidenses si fuera necesario para salvar a los barcos estadounidenses y sus tripulaciones en caso de un accidente para abrir los puertos de Shimoda y Hakodate para comerciar con los Estados Unidos. Estados, donde los estadounidenses tendrían derecho a construir sus consulados para proporcionar a los EE. UU. El régimen comercial más favorecido (Documentos selectos sobre la política exterior japonesa 165). Poco después de eso, se firmó un Tratado de Amistad y Comercio de 1858 más amplio, que permitió la creación de concesiones extranjeras, extraterritorialidad para los extranjeros y la reducción de aranceles de importación (Tratados y otras leyes internacionales de los Estados Unidos de América 191). Pronto se concluyeron tratados similares con los Países Bajos, Rusia, Gran Bretaña y Francia (Williams 198).

Así, a pesar de la hostilidad general hacia los extranjeros y el fuerte nacionalismo, los gobernantes supremos de Japón eran conscientes de su imposibilidad de resistir a la agresión occidental. Black Ships del comodoro Perry, o kurofune, ha ganado una notoria fama en la historia japonesa como la imagen nominal que simboliza una "amenaza impuesta por la tecnología occidental" (Corenza 121) y asociada con la "apertura" de Japón a los extranjeros y el inicio de la Relaciones entre Estados Unidos y Japón, que traen tanto beneficio mutuo como numerosos conflictos y guerras.

Las consecuencias del Tratado de Kanagawa

Con la llegada de los Barcos Negros, el período de Bakumatsu comenzó a significar el fin del shogunato (Sansom 316). La conclusión de tratados desiguales con potencias extranjeras muerte del shogun crisis económica y epidemia de enfermedades como resultado de la apertura del país al comercio internacional & # 8211 todos juntos llevaron a Japón a la profunda crisis política y la sangrienta guerra civil (1868-1869), en la que el Los partidarios de la modernización, uniéndose detrás del regreso del Emperador derrotaron a los partidarios del shogunato.

De hecho, las enormes concesiones del shogunato a los extranjeros dividieron al país en dos campos: algunos pensaron que la apertura de las fronteras alentaría el desarrollo de Japón, otros creían que destruiría el modo de vida nacional y la cultura única. Además, como afirma Kennedy (118), los enfrentamientos nacionalistas y xenófobos se intensificaron con el apoyo militar de Gran Bretaña y Francia, ayudando a los clanes conquistadores a modernizar su ejército, suministrando armas europeas modernas y vendiendo buques de guerra que luego se convertirían en la base de la marina japonesa. Generalmente, el papel principal en el comercio con Japón y los beneficios económicos más importantes fueron capturados por los británicos con su vasta experiencia en el desarrollo de colonias. Según Dower (179), ya en 1859, el primer año del comercio oficial de Japón con potencias extranjeras, había dos empresas estadounidenses en Yokohama, cuatro británicas, una portuguesa y una suiza. En 1867, el número de empresas británicas aumentó a 48, mientras que Estados Unidos estaba representado por solo siete (Williams 219 Dower 181). De 1859 a 1866, las importaciones japonesas aumentaron de 150 mil hasta 11,4 millones de dólares, y las exportaciones crecieron de 400 mil a 14,1 millones de dólares, con alrededor del 80% de todas las operaciones comerciales con el Reino Unido (Dower 183-86 Tyler 394-95 Williams 223-25).

Al mismo tiempo, por varias razones, no se puede decir que el comercio se desarrolló con demasiada rapidez. Sobre todo, los japoneses no tenían experiencia en el comercio a gran escala. Tenían una vaga idea de la política aduanera, aranceles e impuestos que, como señala Dower (213), los extranjeros usaban descaradamente. Por ejemplo, en Japón, la relación entre el oro y la plata fue de 1 a 5, mientras que fuera de Japón fue de 1 a 15, lo que llevó a la compra y exportación de monedas japonesas, y esto tuvo un efecto críticamente negativo en la posición financiera de Japón (Williams 231). Así, el desempleo crecía rápidamente, junto con el costo del arroz y otros precios de los alimentos que en 1867 aumentaron más de 10 veces en comparación con el período anterior a la llegada de Black Ships (Sansom 251 Kennedy 129 Corenza 141). Junto con las represiones políticas contra los partidarios de la revolución, estos factores redujeron radicalmente el prestigio del shogunato. Después de la derrota final de las tropas gubernamentales, el shogun abdicó de su cargo y devolvió el poder estatal al Emperador, lo que permitió el inicio de la Restauración Meiji, un período de destrucción de la estructura feudal y transición al camino capitalista de desarrollo.

En este período, las relaciones entre Japón y el mundo "civilizado" se caracterizaron por dos rasgos principales. Primero, deberíamos estar de acuerdo con Kamikawa (50) en que fue un choque de dos civilizaciones completamente diferentes en sus niveles de desarrollo social y tecnológico. En segundo lugar, estas relaciones se basan en un trasfondo de una grave crisis política en Japón, que resultó en el cambio total del sistema político y el comienzo de la transición del feudalismo al capitalismo. Sin embargo, pasaron menos de dos décadas desde el momento en que Perry mostró a los japoneses en la playa de Kanagawa los logros del pensamiento técnico occidental y en 1869 comenzó a funcionar el telégrafo, y en octubre de 1872 se abrió el primer ferrocarril entre Tokio y Yokohama (Jansen 58 ). Generalmente, después de la Restauración Meiji en 1868, el nuevo gobierno japonés adoptó la política de modernización y, sobre todo, eliminó todas las restricciones del sakoku (Huffman Kamikawa 67). Las relaciones entre los países entraron en un nuevo período y rápidamente empezaron a pasar de la etapa “alumno - docente” a una etapa más equitativa, pero más compleja.

Nuevo Japón comenzó con fuerza a alcanzar a Occidente en las esferas social, económica y militar. Se estaban llevando a cabo reformas radicales en todo el país (basándose en estudios de Corenza Huffman, Jansen Kennedy y Treat). El nuevo gobierno quería hacer de Japón un país democrático con igualdad universal. Así, se borraron las fronteras entre clases sociales introducidas por el shogunato Tokugawa. Para estabilizar el nuevo gobierno, todos los antiguos feudales daimyo tenían que devolver todas sus tierras al emperador. Las reformas también incluyeron el apoyo a los derechos humanos, como la adopción de la libertad de religión en 1873 y la introducción de la educación obligatoria. Para una conversión más rápida de Japón de un país agrícola a un país industrial, muchos estudiantes japoneses fueron enviados a Occidente para estudiar ciencias e idiomas. Japón también invitó a profesores extranjeros. Se invirtió mucho dinero en el desarrollo de medios de transporte y comunicación. El gobierno apoyó el desarrollo de los negocios y la industria, especialmente las grandes empresas zaibatsu que pronto formaron la base del poder económico del país. Copiando la experiencia occidental, Japón también recibió su primera Constitución en 1889, estableció un parlamento y formó partidos políticos.

El crecimiento en términos militares en la era del nacionalismo europeo también fue una alta prioridad para Japón. Se introdujo la obligación militar universal, el nuevo ejército se formó con el ejemplo del prusiano, y la flota se construyó siguiendo el patrón de la flota británica. Desde finales del siglo XIX, Japón ha buscado convertirse en una potencia líder en el Lejano Oriente. Con este objetivo, Japón inició guerras agresivas contra China en 1894 y el Imperio Ruso en 1904. Como resultado de estas guerras, Japón adquirió sus primeras colonias: Corea, Manchuria, las Islas Kuriles junto con el sur de Sajalín. Estos éxitos militares llevaron a un aumento sin precedentes del nacionalismo en Japón, otros países asiáticos siguieron esta tendencia de creciente orgullo nacional. Tokio consideró estas conquistas como una prueba de fuerza ante la política colonial a gran escala, encaminada a establecer la llamada Esfera de Co-prosperidad del Gran Este de Asia en la región Asia-Pacífico (Kennedy 156). Se suponía que este sistema de colonización japonés incluiría un vasto territorio desde Australia hasta Vladivostok y desde los países de Indochina hasta Hawai.

Como Kamikawa (79) marca legítimamente, abriendo por la fuerza Japón, Washington quería hacer de esta tierra del sol naciente su aliado en la política de neocolonización en la región de Asia-Pacífico, sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial las ambiciones japonesas comenzaron a ir más allá de los límites establecidos. control de los Estados Unidos. La administración de Woodrow Wilson, y más tarde Herbert Hoover, no prestó mucha atención al creciente poder del aliado (Kennedy 145). Fiel a las tradiciones de la política aislacionista, el gobierno de Estados Unidos no impidió la agresión de Japón contra el norte de China, considerando que su desarrollo posterior conduciría a un enfrentamiento con la Unión Soviética y distraería al militarismo japonés del Pacífico (Tratado 309). A su vez, Gran Bretaña y Francia llevaron a cabo una política similar hacia Japón con la esperanza de continuar los robos impunes de China bajo el disfraz de oposición a la agresión (William 199). De hecho, los círculos gobernantes de EE. UU., Reino Unido y Francia vieron a Japón como la vanguardia en la lucha contra el movimiento de liberación nacional en el Lejano Oriente.

Sin embargo, cuando a principios de 1932 las tropas japonesas ocuparon el sur de Manchuria, las acciones de Japón en China fueron condenadas por la Sociedad de Naciones, lo que provocó la retirada de Japón de la organización. Esto significó, en realidad, que la agresión japonesa en el Lejano Oriente rompió el equilibrio de fuerzas, planteó una amenaza para la paz y abrió la opción de una nueva guerra. Además, los planes de política exterior incluidos en la Doctrina de Konoe requerían que Japón tuviera aliados, y Japón los encontró frente a la Italia fascista y la Alemania nazi, avanzando para conquistar deliberadamente el mundo, lo que resultó en un desastre para los propios conquistadores y el nuevo país. orden mundial. Bombas atómicas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki, millones de víctimas de este acto monstruoso, la ocupación de Japón por el ejército estadounidense, el colapso de la economía & # 8211 estas fueron las consecuencias de la política de "reunir los ocho rincones del mundo bajo un techo ”(Kamikawa 111), catalizado por la Convención de Kanagawa.

Resumiendo el período crítico en la historia de Japón cuando de 1853 a 1868 bajo la presión de Estados Unidos, y luego de las demás potencias occidentales, tomó la decisión de emprender el camino de la modernización, que en ese momento equivalía a la occidentalización, Es interesante considerar varias cuestiones. ¿Podría Japón dar un paso hacia Occidente sin la presión estadounidense? Obviamente, esto habría sucedido de todos modos, pero los estadounidenses sin duda apresuraron estos cambios. El léxico político japonés moderno incluye un término de larga data de gayatsu, que puede traducirse como "presión externa" o "presión extranjera" (Corenza 184). Sus raíces se remontan al período de la “Apertura” del país, cuando el inicio de la modernización, cuya necesidad era sentida por muchos pero aún no percibida a nivel de masas, se enmarcó inicialmente como una concesión a la presión estadounidense. E incluso hoy en día, el sistema japonés de toma de decisiones a menudo utiliza requisitos que provienen principalmente de los Estados Unidos como justificación para ciertos pasos políticos o económicos. Cabe destacar que no se explica que estos pasos cumplan íntegramente con los intereses vitales del país entendidos por el liderazgo del Estado pero aún no apoyados por gran parte de la opinión pública. Tal decisión se atribuye virtualmente a la imposibilidad de resistir la presión extranjera, lo que a los ojos del público quita gran parte de la responsabilidad del Estado.

La "apertura" de Japón se llevó a cabo en gran medida por el patrón. A principios de la década de 1850, el shogunato sintió la necesidad de un cambio, pero al mismo tiempo estaba bajo la presión de los estereotipos conservadores y el miedo a lo desconocido. La llegada de los estadounidenses se convirtió en un catalizador de cambios que ya maduraban en la sociedad japonesa. Después de la Restauración Meiji en 1868, la autoridad en Japón cayó en manos de personas que tenían experiencia en la comunicación con los estadounidenses y europeos, y una buena comprensión de la necesidad de modernizar el país. Quizás al principio consideraron la modernización como un requisito previo para la “expulsión de los bárbaros”, pero este objetivo cambió rápidamente a la consigna “país rico, ejército fuerte” y luego al deseo de estar en línea con las grandes potencias imperialistas.

Al convertirse en el primer estado asiático en dar un paso en el camino de la construcción de la civilización industrial junto con Alemania, Estados Unidos, Gran Bretaña, la Unión Soviética e Italia en 1930-1940, Japón participó activamente en la lucha por una nueva división del mundo.Sin embargo, en un intento por convertirse en un estado, cuya opinión se cuenta en lugar de utilizar la diplomacia militar, Japón fue derrotado. Y aunque las viejas heridas todavía causan dolor que resulta en una difícil relación política y económica con las víctimas de la agresión japonesa, como China, Corea y Rusia, el Japón contemporáneo vive bajo la Constitución pacifista de 1947, se enfoca en la democracia liberal y ha logrado un crecimiento económico récord. , habiendo aumentado su influencia en el escenario mundial ahora a través de otros métodos drásticamente, en particular, el avance tecnológico y científico, las grandes instalaciones de fabricación y la alta capitalización de mercado.


Barcos negros

los Barcos negros (en japonés: 黒 船, romanizado: Kurofune(Término del período Edo) fue el nombre que se le dio a los barcos occidentales que llegaron a Japón en los siglos XVI y XIX.

En 1543, los portugueses iniciaron los primeros contactos, estableciendo una ruta comercial que unía Goa con Nagasaki. Las grandes carracas dedicadas a este comercio tenían el casco pintado de negro con brea, y el término llegó a representar a todos los barcos occidentales. En 1639, después de reprimir una rebelión atribuida a la influencia del pensamiento cristiano, el shogunato Tokugawa gobernante se retiró a una política aislacionista, la Sakoku. Durante este "estado bloqueado", el contacto con Japón por parte de los occidentales se restringió a la isla Dejima en Nagasaki.

En 1844, Guillermo II de los Países Bajos instó a Japón a abrir, pero fue rechazado. [ cita necesaria ] El 8 de julio de 1853, la Armada de los Estados Unidos introdujo cuatro buques de guerra en la bahía de Edo y amenazó con atacar si Japón no comenzaba a comerciar con Occidente. Su llegada marcó la reapertura del país al diálogo político después de más de doscientos años de aislamiento autoimpuesto. El comercio con las naciones occidentales no llegaría hasta el Tratado de Amistad y Comercio, más de cinco años después.

En particular, kurofune se refiere a Misisipí, Plymouth, Saratoga, y Susquehanna de la Expedición Perry para la apertura de Japón, 1852-1854, que llegó el 14 de julio de 1853 al puerto de Uraga (parte del actual Yokosuka) en la prefectura de Kanagawa, Japón, bajo el mando del comodoro estadounidense Matthew Perry. [1] Negro se refiere al color negro de los veleros más antiguos y al humo negro de las máquinas de vapor de carbón de los barcos estadounidenses. En este sentido, el kurofune se convirtió en un símbolo del fin del aislamiento.

Primeros barcos kurofune: nau do trato

En 1543 los comerciantes portugueses llegaron a Japón iniciando los primeros contactos con Occidente. Pronto establecieron una ruta comercial que unía su cuartel general en Goa, vía Malaca a Nagasaki. Grandes carracas dedicadas al floreciente "comercio Nanban", introduciendo inventos modernos de los comerciantes europeos, como azúcar refinada, ópticas y armas de fuego. Fueron las armas de fuego, los arcabuces, los que se convirtieron en una innovación importante del período Sengoku, una época de intensa actividad interna. guerra — cuando se replicaron las cerillas. Más tarde, se dedicaron al comercio triangular, intercambiando plata de Japón con seda de China a través de Macao. [2]

Carracas de 1200 a 1600 toneladas, [3] nombradas nau do trato ("barco del tratado") o nau da China por los portugueses, [4] que se dedicaban a este comercio tenían el casco pintado de negro con brea, y el término [5] pasó a aplicarse a todos los buques occidentales. El nombre fue inscrito en el Nippo Jisho, el primer diccionario japonés occidental compilado en 1603.

En 1549, el misionero español Francisco Javier inició una misión jesuita en Japón. El cristianismo se extendió, mezclado con el nuevo comercio, haciendo 300.000 conversos entre los campesinos y algunos daimyō (señores de la guerra). En 1637 se suprimió la rebelión de Shimabara atribuida a la influencia cristiana. Los comerciantes portugueses y los misioneros jesuitas enfrentaron restricciones cada vez más estrictas y fueron confinados a la isla de Dejima antes de ser expulsados ​​en 1639.

El shogunato Tokugawa retrocedió hacia una política de aislacionismo identificada como Sakoku (鎖 国, "país cerrado"), prohibiendo el contacto con la mayoría de los países del exterior. Solo se mantuvieron relaciones comerciales y diplomáticas de escala limitada con China, Corea, las islas Ryukyu y los holandeses. [6] La política de Sakoku permaneció en vigor hasta 1853 con la llegada del comodoro Perry y la "apertura" de Japón.

Diplomacia de cañoneras

La fuerza militar superior del comodoro Perry fue el factor principal en la negociación de un tratado que permitiera el comercio estadounidense con Japón, poniendo así fin efectivamente al período de Sakoku de más de 200 años en el que el comercio con Japón se había permitido exclusivamente a los holandeses, coreanos, chinos y ainu.

La visión de los cuatro barcos entrando en la bahía de Edo, lanzando humo negro al aire y capaces de moverse por sus propios medios, asustó profundamente a los japoneses. [7] Perry ignoró las solicitudes que llegaban desde la costa de que se mudara a Nagasaki, el puerto oficial para el comercio con el exterior, y amenazó a su vez con llevar sus barcos directamente a Edo y quemar la ciudad hasta los cimientos si no lo estaba. permitido aterrizar. Finalmente se acordó que aterrizaría cerca de Kurihama, tras lo cual entregó su carta y se fue. [8]

Al año siguiente, en la Convención de Kanagawa, Perry regresó con una flota de ocho de los temibles Barcos Negros, para demostrar el poder de la armada de los Estados Unidos y para dar peso a su anuncio de que no volvería a irse, hasta que hubiera un tratado. Mientras tanto, después de su visita anterior, el shogunato Tokugawa se enteró de las Guerras del Opio y la apertura de China en términos de comercio a potencias extranjeras y las posteriores concesiones territoriales hechas por el gobierno chino. [7] El shogunato se dio cuenta de que si deseaban que su país evitara un destino similar, tendrían que hacer las paces con los europeos y los estadounidenses.

Después de aproximadamente un mes de negociaciones, el shōgun Los funcionarios le presentaron a Perry el Tratado de Paz y Amistad. Perry rechazó ciertas condiciones del tratado, pero acordó posponer su resolución para un momento posterior y finalmente establecer relaciones diplomáticas formales entre Japón y Estados Unidos. La flota partió, dejando atrás un cónsul en Shimoda para negociar un acuerdo más permanente. El Tratado de Harris se firmó con los Estados Unidos el 29 de julio de 1858, y cinco años después de la firma del Tratado de Paz y Amistad, Japón se había movido para firmar tratados con otros países occidentales. [8]

La sorpresa y el miedo inspirados por la primera visita de los Barcos Negros se describen en este famoso kyōka (un poema humorístico en forma waka de 31 sílabas):

泰 平 の Taihei no
眠 り を 覚 ま す Nemuri o samasu
上 喜 撰 Jōkisen
た っ た 四 杯 で Tatta shihai de
夜 も 眠 れ ず Yoru mo nemurezu

[ cita necesaria ]

Este poema es un conjunto complejo de juegos de palabras (en japonés, kakekotoba o "palabras pivote"). Taihei (泰 平) significa "tranquilo" Jōkisen (上 喜 撰) es el nombre de una costosa marca de té verde que contiene grandes cantidades de cafeína y shihai (四 杯) significa "cuatro tazas", por lo que una traducción literal del poema es:

Despertado del sueño
de un mundo tranquilo y pacífico
por Jokisen tea
con solo cuatro tazas
uno no puede dormir ni siquiera por la noche.

Existe una traducción alternativa, basada en las palabras pivote. Taihei puede referirse al "Océano Pacífico" (太平) jōkisen también significa "barcos de vapor" (蒸 気 船) y shihai también significa "cuatro vasos". El poema, por tanto, tiene un significado oculto:

Los barcos a vapor
romper el sueño feliz
del pacifico
solo cuatro botes son suficientes
para hacernos perder el sueño por la noche.

Kurofune ("The Black Ships") es también el título de la primera ópera japonesa, compuesta por Kosaku Yamada, "basada en la historia de Tojin Okichi, una geisha atrapada en la confusión que arrasó Japón en los últimos años del shogunato Tokugawa". , [9] que se estrenó en 1940. [10]


Efectos del Tratado de Kanagawa

Para Japón, el tratado tuvo una amplia variedad de efectos. En primer lugar, el tratado aportó una gran cantidad de dinero extranjero. Esto alteró mucho la moneda japonesa. El shogun fue ineficaz para tratar de acabar con la inflación que traía el dinero extranjero. Esto llevó a la caída del shogunato Tokugawa y luego a la Restauración Meiji cuando el emperador regresó al poder. El Shogunato fue derrocado en 1867 por las tropas daimyo (señores de la guerra).

El Tratado de Kanagawa también despertó el interés de otras naciones occidentales en Japón. Gran Bretaña, Rusia, Francia y los Países Bajos firmaron "tratados de desigualdad" con Japón. Estos "tratados desiguales" otorgaron a las naciones extranjeras más derechos que a Japón. Esto también ayudó a derrocar al Shogun. Townsend Harris fue a Japón como primer embajador de Estados Unidos poco después de la firma del tratado.

El tratado trajo cosas buenas para el comodoro Perry. Fue reconocido en Boston y Washington por sus esfuerzos. También recibió el agradecimiento del Congreso.


Ver el vídeo: 10 Minute History - Commodore Matthew Perry Episode 4 (Noviembre 2021).