Podcasts de historia

Douglas O-32

Douglas O-32

Douglas O-32

El Douglas O-32 era un transporte de personal desarmado que se convirtió rápidamente en un entrenador básico como el BT-2. El O-32 era similar al anterior O-29, que a su vez se basaba en gran medida en el O-2H de producción tardía, con sus alas escalonadas de envergadura desigual.

Un solo O-32 fue producido en 1929. Fue propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340-E Wasp de 450 hp. En 1930 le siguieron treinta ejemplos de O-32A muy similares.

En el mismo año, los treinta y un O-32 se convirtieron en entrenadores básicos, como el Douglas BT-2.

El O-32 también fue la base del Douglas O-2M, nueve de los cuales fueron vendidos a México. Este avión tenía el fuselaje y las alas del O-32, pero estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Hornet de 525 CV. Otros tres aviones ligeramente modificados se vendieron como O-2M-2.


Información de la aeronave Douglas O-2


El Douglas O-2 es un avión de observación estadounidense de la década de 1920 construido por Douglas Aircraft Company.

La importante familia de aviones de observación Douglas surgió a partir de dos prototipos XO-2, el primero de los cuales estaba propulsado por el motor Liberty V-1650-1 en V de 420 hp (313 kW) y se probó en el otoño de 1924. El segundo El XO-2 fue impulsado por el motor Packard 1A-1500 Vee de 510 hp (380 kW), que resultó poco confiable. El ejército de los EE. UU. Ordenó 45 aviones de producción O-2 en 1925, estos conservando el fuselaje de tubo de acero soldado del XO-2, las alas de madera y la cubierta general de tela, pero al mismo tiempo introduciendo paneles de aluminio en el fuselaje delantero. El XO-2 se había volado con alas de envergadura corta y larga, esta última brindando un mejor manejo y, por lo tanto, estaba especificada para el avión de producción. El tren de aterrizaje con patín de cola fijo incluía una unidad principal del tipo dividido, la superficie de la cola horizontal estaba reforzada con puntales y el motor se enfriaba mediante un radiador de túnel.

El O-2 demostró ser un biplano convencional pero muy confiable que pronto atrajo pedidos para 25 aviones más: 18 máquinas O-2A equipadas para vuelos nocturnos y seis aviones de comando de control dual O-2B para el Ejército de los EE. UU., Más un O civil. -2BS modificado especialmente para James McKee, quien realizó un notable vuelo transCanada en solitario en septiembre de 1926. En 1927, el O-2BS fue adaptado como un trío con motor radial.

Los O-2H eran un diseño completamente nuevo pero continuaban con el mismo número de modelo básico. Las principales diferencias fueron alas muy escalonadas, una instalación de motor más compacta y un tren de aterrizaje limpio asegurado al fuselaje.

Hasta 2011 no se conocía la existencia de O-2. Sin embargo, en 2011 se identificaron positivamente los restos del O-2H 29-163 que se estrelló en Kelly Field Texas el 16 de marzo de 1933. La parte trasera y central / delantera del fuselaje detrás del cortafuegos, los accesorios de las alas y las partes del tren de aterrizaje, el plano de cola y muchas partes del motor y ocho de los doce pistones ahora están recuperados. Continúan las investigaciones sobre este avión. Se sabe que fue volado por el cadete de aviación Charles D. Rogers en una misión de entrenamiento avanzado de reconocimiento nocturno. Aparentemente volando bajo, el avión golpeó una colina y se quemó después del accidente, dejando solo los restos encontrados hoy. El clima no se consideró un factor contribuyente. Cadet Rogers murió instantáneamente en el choque por el impacto. Su cuerpo fue recuperado, pero los escombros fueron abandonados debido a que la estructura del avión y el motor estaban dados de baja.

El único avión similar que se sabe que existe es un plano postal Douglas M-2 restaurado y un derivado de la variante O-25, un O-38.

XO-2
Dos prototipos de preproducción.
O-2
Modelo de producción inicial - 45 construidos.
O-2A
O-2 con equipo de vuelo nocturno - 18 construidos.
O-2B
Versión de control dual de O-2 - seis construidos.
O-2C
Estos diferían del O-2 en tener radiadores frontales para sus motores Liberty y tren de aterrizaje de oleo-puntal modificado. El USAAC recibió 18 aviones, mientras que los 27 restantes se destinaron a unidades de reserva de la Guardia Nacional: 45 construidos y una conversión posterior del O-9.
O-2D
Versiones de transporte de personal desarmado del O-2C: dos construidas.
O-2E
Un avión único que reemplazó el enlace de cables entre los alerones de ala superior e inferior de los aviones de producción por puntales rígidos.
O-2H
El fuselaje fue rediseñado y se instaló un nuevo plano de cola, con alas escalonadas de envergadura desigual. El O-2H incorporó las interconexiones de alerones de puntales rígidos del O-2E. Un tren de aterrizaje mejorado de eje dividido era estándar. El USAAC recibió 101 O-2H entre 1928 y 1930, y la Guardia Nacional construyó 40-141 más.
O-2J
Versión de control dual desarmado del O-2H para servicio como transporte de personal de USAAC: tres construidos.
O-2K
Una versión ligeramente modificada del O-2J para el transporte del personal del Ejército de los EE. UU. Y las tareas de enlace. 30 construidos para USAAC y 20 para la Guardia Nacional - 50 construidos.
O-2M
Varias versiones de exportación de O-2 que vieron servicios con la Fuerza Aérea de la República de China. Estos aviones fueron utilizados como exploradores-bombarderos por los chinos en la Segunda Guerra Sino-Japonesa con un éxito algo limitado contra objetivos terrestres japoneses. También fue utilizado por la Fuerza Aérea Mexicana con ametralladoras Lewis y Vickers, con muy buenos resultados.
O-2MC
Versión de exportación para China, impulsada por un motor radial Hornet - 10 construidos
O-2MC-2
Versión de exportación para China, con el motor radial Hornet rodeado por un anillo Townend - 20 construidos
O-2MC-3
Versión de exportación para China, equipada con un motor radial Hornet mejorado de 429 kW (575 hp) - 5 construidos
O-2MC-4
Versión de exportación para China - 12 construidos
O-2MC-5
Versión de exportación para China, equipada con el motor menos potente Whitney Wasp C1 de 313 kW (420 hp) Pratt & ampamp - 12 construidos
O-2MC-6
Versión de exportación para China, equipada con el motor radial Wright R-1820-E de 429 kW (575 hp) - 22 construidos
O-2MC-10
Versión de exportación para China, equipada con un motor radial Wright R-1820-F21 de 500 kW (670 hp) - 1 construido
XO-6
Cinco O-2 totalmente metálicos, construidos a mediados de la década de 1920 por Thomas-Morse.
XO-6B
Versión radicalmente alterada (más pequeña y más ligera) del XO-6: uno construido.
O-7
Tres O-2 reacondicionados con el motor de transmisión directa Packard 2A-1500 de 510 hp (380 kW). Más tarde, dos se convirtieron a estándares O-2 y uno al estándar O-2C.
O-8
Un O-2 con el motor radial Curtiss R-1454 de 400 hp (298 kW) en lugar del motor Packard en V invertida previsto. Más tarde se convirtió en un O-2A.
O-9
Un O-2 reacondicionado con el motor con engranajes Packard 3A-1500 de 500 hp (373 kW). Se parecía al 0-7 pero tenía una hélice de cuatro palas en lugar de dos. Más tarde se convirtió en un O-2A.
XO-14
Un O-2H de escala reducida, con un motor Wright J-5 de 220 hp (164 kW) y el primer avión Douglas con frenos de rueda.
XA-2
El avión número 46 del contrato original O-2 se completó como una máquina de ataque con el motor de un motor V-1410 Liberty en V invertida de 420 hp (313 kW) y con un total de ocho ametralladoras (dos en el motor carenado, dos en cada ala superior e inferior, y dos en un anillo de montaje operado por el observador). Estaba muy bien armado para su época y compitió contra el Curtiss A-3 en 1926, pero no fue seleccionado para la producción.
OD-1
Dos O-2C para el servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. Desde 1929.
O-22
Fuselaje O-2H con ala superior inclinada hacia atrás y motor Pratt & ampamp Whitney Wasp.
O-25
Fuselaje O-2H con motor Curtiss Conqueror y morro revisado. Más tarde redesignado como el XO-25A
O-25A
Cuarenta y nueve versiones de producción del O-25.
O-25B
Tres O-25A desarmados equipados con controles duales. Utilizado como avión de transporte de personal
O-25C
29 O-25 de producción con sistema de refrigeración Prestone
Y1O-29
Posteriormente designado O-29A: Dos fuselajes O-2K equipados con un motor Wright R-1750 Cyclone.
O-32
Conversión O-2K con motor Pratt & ampamp Whitney R-1340-3 Wasp, la mayoría equipada posteriormente con anillos anti-arrastre.
O-32A
Producción O-32, 30 construidos.
YO-34
O-22 reacondicionado con un motor Curtiss Conqueror.
BT-1
Conversión de O-2K a entrenador básico, 30 convertidos.
BT-2
Fuselaje O-32 convertido en entrenador básico.
BT-2A
Conversión de O-32A a entrenador básico, 30 convertidos.
BT-2B
Primer modelo de producción, 146 construidos. 58 más tarde se convirtieron en entrenadores de instrumentos BT-2BI. Dos convertidos a BT-2BR y 15 a BT-2BG drones aéreos controlados por radio.
BT-2C
Segundo modelo de producción, 20 construidos. 13 convertidos en instructores de instrumentos BT-2CI. Siete se convirtieron en controladores de drones BT-2CR.
A-4
Diecisiete BT-2BR y BT-2BG convertidos en 1940 como aviones teledirigidos aéreos controlados por radio. Estos tenían engranaje de triciclo (se agregó una rueda de morro orientable) con el engranaje principal movido hacia atrás, cabina trasera con carenado y controles únicos, lo que permite que la aeronave sea probada en vuelo.

Fuerza Aérea de la República de China

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Datos de Eden & amp Moeng (2002) p614

Tripulación: dos
Longitud: 28 pies 9 pulg (8,76 m)
Envergadura: 39 pies 8 pulgadas (12,09 m)
Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulg)
Área del ala: 411 pies (38,18 m )
Peso vacío: 3032 lb (1375 kg)
Peso máximo al despegue: 4,785 lb (2,170 kg)
Planta motriz: 1x V-1650 Liberty V-12 motor de pistón, 420 hp (313 kW)

Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h)
Velocidad de crucero: 103 mph (166 km / h)
Alcance: 360 mi (579 km)
Techo de servicio: 16,279 pies (4,960 m)
Velocidad de ascenso: 807 pies / min (246 m / min)

2 ametralladoras Browning de 7,62 mm (0,30 pulg.), Una de disparo frontal fija y otra flexible
400 lb (181 kg) de provisiones desechables que se llevan debajo del ala inferior

Este sitio es el mejor para: todo lo relacionado con aviones, aviones de guerra, pájaros de guerra, películas de aviones, películas de aviones, pájaros de guerra, videos de aviones, videos de aviones e historia de la aviación. Una lista de todos los videos de aviones.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc. Todos los derechos reservados.


Variantes

Datos de: "U.S. Army Aircraft 1908-1946" por James C. Fahey, 1946, 64pp.

XO-31 dos construidos, motor Curtiss V-1570-25 Conqueror YO-31 revisado XO-31, longitud aumentada a 33 pies 5 pulgadas (10,19 m), motor Curtiss V-1570-7 Conqueror YO-31A cinco construidos, rediseñado O-31A, la construcción del fuselaje cambió a una estructura semi-monocasco construida de láminas planas, [2] la longitud aumentó a 33 pies 11 pulgadas (10,34 m), motor Curtiss V-1570-53 Conqueror YO-31B uno construido, rediseñado O-31B, Motor Curtiss V-1570-29 Conqueror YO-31C YO-31A con engranaje en voladizo, motor Curtiss V-1570-53 Conqueror Y1O-31C cinco construidos, envergadura aumentada a 45 pies 11 pulgadas (14 m), se convirtió en el Y1O-43, Motor Curtiss V-1570-53 Conqueror


Douglas O-31

O-31 là một loại máy bay thám sát cánh đơn đầu tiên của Douglas Aircraft Company, nó được Quân đoàn Không quân Lục quân Hoa Kỳ sử dụng.

O-31
XO-31
Kiểu Máy bay thám sát
Nhà chế tạo Douglas Aircraft Company
Vào trang bị 1930
Sử dụng chính Quân đoàn Không quân Lục quân Hoa Kỳ
Giai đoạn sản xuất 1930-1933
Số lượng sản xuất 13 [1]
Biến thể Douglas O-43


Historia de los nativos americanos del condado de Douglas, Georgia

El condado de Douglas está ubicado en el centro oeste de Georgia y es parte del Área Estadística Metropolitana Estándar de Atlanta (SMSA). Fue nombrado en honor al líder afroamericano de derechos civiles Frederick Douglass, cuando el condado fue creado por la Asamblea General de Reconstrucción de Georgia en 1870. Tan pronto cuando las tropas de ocupación federales abandonaron el estado en 1874, la nueva Asamblea General eliminó la última "s" y declaró que lleva el nombre de Stephen Douglas, el candidato demócrata a la presidencia en las elecciones de 1860. El asiento de condado es Douglasville.

El condado de Douglas limita al suroeste con el condado de Carroll, GA. Al este, linda con el río Chattahoochee y el condado de Fulton, GA, que antes era el condado de Milton. En el noreste limita con el condado de Cobb, GA. El condado de Paulding, GA colinda con Douglas en el noroeste.

Geología e hidrología

El condado de Douglas está ubicado en la región geológica de Piedmont, que se caracteriza por estratos rocosos subyacentes de roca ígnea ígnea y metamórfica. El terreno se compone de colinas y valles de arroyos. Hay algunas llanuras aluviales extensas a lo largo del río Chattahoochee. Los humedales estacionales o permanentes son paralelos a muchos de sus arroyos. Se trata de franjas relativamente estrechas de terreno empapado que proporcionan diversidad ecológica para la vida animal y vegetal. Los suelos superiores son delgados sobre la mayoría de las colinas y pendientes empinadas, mientras que son mucho más profundos cerca de los arroyos.

Las técnicas de cultivo miopes del siglo XIX y principios del XX provocaron la erosión de gran parte del mejor suelo superficial, exponiendo así el subsuelo de arcilla roja. Todavía se puede encontrar franco arenoso cerca de los arroyos y hay algunos depósitos de arcilla de tubería azul (caolín aluvial).

El condado de Douglas es drenado por el río Chattahoochee y sus afluentes. El río Chattahoochee se une al río Flint en el sudoeste profundo de Georgia para formar el río Apalachicola, que fluye a través de Florida hacia el golfo de México.

El arroyo más grande del condado es el río Chattahoochee en su frontera sureste. Era navegable para pequeños barcos de vapor en el siglo XIX, pero ahora se utiliza principalmente en canoas y pequeñas embarcaciones de recreo a motor. La profundidad del río habría sido suficiente para sostener las canoas comerciales más grandes de la época de los nativos americanos. Sin embargo, hay grandes bajíos río abajo cerca de Columbus y rápidos en el noroeste de Atlanta que habrían impedido que las grandes canoas continuaran hacia el sur o el norte.

La explicación popular del significado de Chattahoochee es que es la palabra Creek que significa "Río con las rocas brillantes". Probablemente esto no sea exacto. Hasta finales de 1700, había una gran ciudad de Creek con varios montículos, donde ahora se encuentra Six Flags Over Georgia. En el idioma Itsate (Hitchiti-Creek), fue nombrado Cata-hvci (pronunciado Chata-hawchee,) que significa "Río Rojo". El río en este sitio de la ciudad es a menudo de color rojo arcilla y no contiene piedras visibles. Cuando la mayoría de los creeks fueron deportados por la fuerza al territorio indio (Oklahoma), llamaron a un río principal a través de sus tierras, el río rojo.

El condado de Douglas también contiene un pequeño río y numerosos arroyos. Sus arroyos son propensos a inundarse. Después de que cayeron 18 pulgadas de lluvia en una noche durante septiembre de 2009, las aguas de la inundación se extendieron mucho más allá de las zonas oficiales de peligro de inundación establecidas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Los arroyos principales incluyen Dog River, Annawakee Creek, Little Annawakee Creek, Sweetwater Creek, Basket Creek, Bear Creek, Little Bear Creek, Yellow Rock Creek, Toggle Creek, Mud Creek, Huey Creek, Wolf Creek, Slater Mill Creek Crooked Creek y Camp Cala.

Varias referencias han intentado interpolar un origen Cherokee para el nombre de Annawakee Creek. Esto es muy poco probable ya que el condado de Douglas estaba dentro del territorio de la Confederación Creek. Una interpretación más probable es que se trataba del nombre de una mujer creek, Anna Waka o Wakee. Tanto Waka como Wakee eran palabras muskogeanas para una vaca, derivadas de la palabra española vaca.

Ocupación nativa americana

Históricamente, el condado de Douglas actual se asoció con la rama Talwa-Posa (Tallapoosa) de la Confederación Creek. Talwa-Posa significa "Abuela de la ciudad". Fue la primera rama de los creeks de habla Muskogee que llegó a lo que ahora es Georgia. Sin embargo, existe evidencia sustancial de que los arawaks taínos alguna vez vivieron (al menos) en el área de Sweetwater Creek del condado.

En 1901, se descubrió una estela de piedra de cuatro pies de altura boca abajo en la cima de un santuario en la cima de una colina con vistas a Sweetwater Creek. En él estaba tallado un surrealista que no se parecía a ningún arte conocido de Muskogean que normalmente se encuentra en los sitios de montículos en Georgia. Ningún anticuario o arqueólogo pudo interpretar el arte. La estela estuvo expuesta durante muchas décadas en la sede de la División de Archivos e Historia de Georgia. Ahora está en exhibición en el Parque Estatal Sweetwater Creek en el condado de Douglas. En 2010, los miembros de la American Petroglyphic Society identificaron rápidamente el arte como Taino Arawak. La figura era una deidad guardiana adorada en Puerto Rico. En particular, la obra de arte es idéntica a la que se encuentra en las cuevas de Arecibo, Puerto Rico.

Aunque nunca se menciona en los libros de historia del estado, los taínos arahuacos fueron encontrados en el centro de Georgia por la Expedición Hernando de Soto en 1540. Fueron llamados los Toa. Los Toa también son una división importante de los taínos puertorriqueños. Conocidos como los Toasi o Tawasee por los Creeks, vivían en el centro de Alabama a mediados del siglo XVIII.

En el pasado, el condado de Douglas estaba densamente poblado por nativos americanos. En todo el condado, el suelo recién labrado a menudo revela artefactos preeuropeos, principalmente puntas de lanza y atlatl, además de algunos fragmentos de cerámica simples. Las verdaderas "puntas de flecha" son mucho más pequeñas de lo que los profanos suelen etiquetar como puntas de flecha. Los niveles de población más altos fueron aparentemente desde alrededor del 4000 a. C. hasta el 500 d. C. Una vez que comenzó la agricultura a gran escala alrededor del año 950 d.C., las poblaciones nativas tendieron a trasladarse a las tierras bajas a lo largo del Chattahoochee.

A lo largo de la década de 1700 y principios de 1800, los indios creek fueron, con mucho, la tribu más grande al norte de México. Sin embargo, durante la década de 1800, fueron repetidamente subdivididos, asimilados, asesinados en batalla o intencionalmente muertos de hambre en campos de concentración. Aunque adoptan un perfil mucho más bajo que los descendientes de Cherokee, probablemente todavía hay muchas más personas en los Estados Unidos que portan al menos algo de ADN de Muskogean que cualquier otra tribu. Sin embargo, la nación Muscogee-Creek de Oklahoma, reconocida a nivel federal, es solo la cuarta tribu más grande reconocida a nivel federal, detrás de los navajos, los cherokees de Oklahoma y los choctaw de Oklahoma.

Períodos culturales de los nativos americanos

Habitantes más antiguos

Los arqueólogos creen que los humanos han vivido en el condado de Douglas durante al menos 12.000 años, quizás mucho más. Los puntos Clovis y Folsom, asociados con cazadores de caza mayor de la Edad del Hielo tardío, se han encontrado en la parte superior del valle del río Chattahoochee. Durante la Edad del Hielo, manadas de mamíferos gigantes vagaban por las tierras del fondo del río. Los mastodontes, los tigres dientes de sable, los perezosos gigantes y otros mamíferos masivos se extinguieron hace unos 8.000 años. Se desconoce la identidad étnica de los cazadores de la cultura Clovis. Durante mucho tiempo se supuso que eran indios americanos, pero investigaciones recientes de antropólogos han revelado muchas similitudes con los grandes cazadores de Europa Occidental. Una capa de hielo en el Océano Atlántico Norte pudo haber permitido a los primeros humanos moverse de un continente a otro remando, mientras se ganaba el sustento de la caza de mamíferos marinos y la pesca.

Período Arcaico (8.000 aC - 1000 aC)

Luego de que el clima se calentó, pronto predominaron en esta región animales y plantas típicos de la actualidad. Los humanos se adaptaron a los cambios y gradualmente se volvieron más sofisticados. Adoptaron patrones migratorios estacionales que maximizaban el acceso a los recursos alimentarios. Los cazadores arcaicos probablemente se mudaron a lugares a lo largo de los principales ríos durante el invierno, donde podían comer pescado y mejillones de agua dulce, si la caza no era abundante. Durante el resto del año, los arroyos más pequeños habrían sido lugares deseables para acampar.

El condado de Douglas era un lugar ideal para bandas de cazadores y recolectores. La red de arroyos y humedales del condado proporcionó un entorno ecológico diverso para los animales de caza y las plantas comestibles. Los nativos americanos aprendieron a iniciar incendios masivos de matorrales a fines del otoño que despejaron el paisaje de arbustos y crearon pastos naturales para ciervos, bisontes y alces. El Piamonte de Georgia tenía numerosos bisontes de Woodland hasta que los colonos británicos los mataron a mediados del siglo XVIII. El paisaje que encontraron los colonos europeos en el Piamonte no era natural. Los nativos americanos lo habían modificado durante miles de años para crear entornos óptimos para la producción natural de fuentes de alimentos.

Durante el Período Arcaico tardío, varias rutas comerciales se desarrollaron en esta región que interconectaban el Océano Atlántico, el Golfo de México, los Apalaches y los Grandes Lagos. Los nativos americanos comenzaron a viajar largas distancias para comerciar y socializar. Había un sendero importante de este a oeste que iba desde los bajíos del río Savannah (ahora Augusta) hasta el río Chattahoochee en el condado de Douglas y luego a la tierra de los Chickasaws en el suroeste de Tennessee. Este sendero siguió aproximadamente la ruta de la autopista 54 en los condados de Coweta y Fayette.

Período de los bosques (1000 a. C. - 900 d. C.)

Los valles de los ríos Etowah, Chattahoochee y Flint fueron ubicaciones de algunas de las aldeas permanentes más antiguas de América del Norte. Un estilo de vida sedentario fue posible gracias a las abundantes fuentes de alimentos naturales como la caza, los mejillones de agua dulce y las castañas y el cultivo de jardines. La agricultura llegó muy temprano aquí. Inicialmente, las plantas cultivadas eran de origen indígena e incluían una calabaza nativa, batata nativa, girasoles, alcachofa de Jerusalén, amaranto, algas y quenopodio.

Las primeras aldeas eran relativamente pequeñas y estaban dispersas. Probablemente hubo mucha socialización entre estos pueblos debido a la necesidad de encontrar cónyuges que no estuvieran estrechamente relacionados. Las casas eran redondas y estaban construidas con árboles jóvenes, caña de río y paja.

Los pueblos del período de los bosques de la región construyeron numerosos montículos. Aparentemente, la mayoría de los túmulos eran principalmente para entierros, pero también pueden haber soportado estructuras simples que se usaban para rituales o reuniones. Fueron construidos por acumulación. Esto significa que los montículos crecieron en tamaño a lo largo de las generaciones al amontonar tierra y detritos de la aldea durante los entierros recientes.

La evidencia arqueológica en los valles de los ríos Chattahoochee y Flint sugiere que los primeros agricultores de Muskogean ingresaron al noreste de Georgia alrededor del 400 aC, después de migrar desde el centro-oeste de México. Sin embargo, la región probablemente ya estaba ocupada por antepasados ​​de los yuchi y los siuanos del sur con idiomas similares al catawba. Es posible que haya habido otros grupos étnicos cuyas identidades se han ocultado por el tiempo. La tecnología agrícola, las tradiciones culturales y el ADN probablemente se mezclaron entre estos pueblos. Los indios “creek” modernos pueden representar una mezcla genética de varios grupos étnicos indígenas.

El montículo de plataforma más antiguo conocido y la aldea agrícola permanente de Georgia fue descubierto en el río Chattahoochee. Estaba ubicado en Sandtown Creek, al otro lado del río de Six Flags Over Georgia, que se encuentra en el condado de Douglas. Los arqueólogos creen que esta ciudad estuvo ocupada entre el 200 a. C. y el 500 d. C. Los montículos de Chattahoochee fueron destruidos sin ser estudiados durante la construcción de Six Flags. El sitio de la ciudad al otro lado del río se cubrió con 20 pies de tierra de relleno después de ser estudiado por arqueólogos de la Universidad de Georgia. Se cree que miembros del mismo grupo étnico que construyó este montículo también vivieron en el condado de Douglas durante esa época.

El montículo Annawakee está ubicado en Annawakee Creek cerca del río Chattahoochee en el condado de Douglas. La construcción se inició en este montículo poco después de que se abandonara la ciudad de Sandtown Creek. Los arqueólogos George Wauchope y Roy Dickens en sucesivas excavaciones determinaron que el montículo estaba construido en capas y sostenía una estructura. Se cree que la ocupación de la ciudad alrededor de este montículo se remonta al año 500 d.C. al 900 d.C. Se han encontrado cerámicas de Swift Creek y Napier en el Annawakee Mound y sus alrededores.

Habitantes de la ciudad de Muskogean (900 d.C.- 1784 d.C.)

Los muskogeans llevaron consigo tradiciones culturales avanzadas de México y el valle del Bajo Mississippi. Los primeros moscogeos finalmente formaron provincias gobernadas por grandes ciudades. Antes de la llegada de los europeos, no existían "tribus" indias. Las grandes ciudades estaban ubicadas generalmente en las tierras bajas de los principales ríos como el Chattahoochee. Pueblos más pequeños ubicados cerca de arroyos. Los nativos americanos continuaron viviendo en lo que ahora es el condado de Douglas, pero sus poblaciones se concentraron en una ciudad con múltiples montículos, donde se encuentra Six Flags Over Georgia. Este gran sitio de la ciudad nunca fue estudiado por los arqueólogos, pero la ubicación corresponde a la ciudad de Chattahoochee Creek que se muestra en los mapas del siglo XVIII y principios del XIX.

Uno de los primeros pueblos indígenas "avanzados" de los Estados Unidos se fundó en la meseta de Macon alrededor del año 900 d. C. Sus fundadores fueron recién llegados, quienes llevaron consigo muchos rasgos culturales mesoamericanos. Pueden haber sido mayas itza o los descendientes híbridos tanto de los mayas como de los pueblos indígenas. El idioma que hablaban la mayoría de los antepasados ​​de los indios creek en Georgia era Itsate (Hitchiti en inglés). Los mayas itza también se llamaban a sí mismos, Itsati. Hay muchas palabras mayas y totonacas en los diversos dialectos que hablaban los indios creek que venían de México.

En todo el sureste, muchas provincias comenzaron a compartir símbolos artísticos y estilos de vida agrícolas comunes. Las sociedades se organizaron más políticamente con familias de élite, especialistas no agrícolas y líderes locales. Esta era se conoce como el período de culto ceremonial del sur, el período del Misisipio o el período jerárquico. La etiqueta "Mississippian" provino de una conferencia en la Universidad de Harvard en 1947 que adoptó la creencia inexacta de que toda la cultura nativa americana avanzada se originó al norte de la línea Mason-Dixon a lo largo del río Mississippi. Las aldeas ubicadas en el condado de Douglas se habrían visto afectadas por la influencia cultural de los centros regionales, como los complejos de montículos de Abercrombie y Kyle en el condado de Russell, AL y el condado de Muscogee, GA.

Período de exploración europea (1540 d.C.- 1717 d.C.)

Existe evidencia de que las enfermedades europeas comenzaron a afectar a las poblaciones costeras ya en el año 1500 d.C. Los comerciantes nativos americanos llevaron los microbios hacia el norte desde Cuba y luego a las tierras bajas cerca del Océano Atlántico y la Costa del Golfo. Poco después de que la Expedición Hernando de Soto pasara por Georgia en 1540, oleadas de enfermedades europeas comenzaron a diezmar a la población nativa americana. De Soto probablemente pasó a través o cerca de Macon, GA en marzo de 1540. Los indígenas del condado de Douglas habrían estado expuestos a patógenos mortales al menos en el verano de 1540. Los antropólogos creen actualmente que la población indígena de Georgia se redujo alrededor del 95% entre 1500 y 1700 d.C.

El Reino de España reclamó todas las cuencas de los ríos Chattahoochee y Flint, incluido el condado de Douglas, desde 1567 hasta 1745. Esta afirmación se basó en la expedición de Juan Pardo y una expedición de agrimensura autorizada por el gobernador Don Benito Ruiz de Salazar Vallecilla de la provincia de La Florida alrededor de 1647. La expedición de agrimensura y prospección de oro siguió el río Chattahoochee hasta su nacimiento en Unicoi Gap. El gobernador luego estableció un puesto comercial en las cercanías de las cabeceras de Chattahoochee. Los exploradores y comerciantes españoles definitivamente pasaron por el futuro condado de Douglas en muchas ocasiones.

Avances agrícolas: Casi inmediatamente después de que se establecieran las misiones españolas en la costa de Georgia a finales del siglo XVI, los antepasados ​​de los Creeks cultivaban frutas y verduras europeas además de sus cultivos tradicionales. Una expedición española en 1600 observó el cultivo de melocotones, peras y melones en un pueblo en el río Ocmulgee. En la década de 1700, los arroyos también criaban ganado europeo. Los pollos y cerdos fueron los primeros animales europeos adquiridos para complementar sus rebaños de pavos y perros de carne mexicanos. A fines del 1700, la mayoría de los hombres de Georgia Creek tenían caballos y se habían convertido en hábiles pastores de ganado, caballos y cerdos.

Confederación Creek: La Confederación Creek de "People of One Fire" fue una alianza política formada por los remanentes de muchas provincias indígenas avanzadas en el Bajo Sureste. Esta alianza probablemente se desarrolló a fines del siglo XVII. Las ciudades miembros representaban a varios grupos étnicos, pero los Muskogees y los Itsati (Hitchitis) dominaban la alianza. Muskogee fue seleccionado como el idioma parlamentario de la alianza. Cuando los colonos británicos se establecieron por primera vez en la costa de Georgia, la mayoría de los Georgia Creeks hablaban Itsati. En 1800, una lengua muskogee compuesta se había convertido en la lengua hablada de los ciudadanos creek.

Granjas dispersas: 1780 d.C.- 1821 d.C.

Los libros de historia de Georgia están llenos de nombres de famosos "jefes" de Creek. Su título correcto es Mekko, derivado de la palabra maya que significa lo mismo, mako. La percepción de la importancia de estos individuos fue creada en gran medida por el etnocentrismo de los británicos. De hecho, los líderes de Creek se regían por consenso. No pueden hacer nada sin la aprobación de los órganos representativos elegidos. La firma de un líder en un tratado no significaba nada si no estaba autorizada por la legislatura de Creek.

Después de la Revolución Americana, las familias Creek se dispersaron por el vasto territorio ahora controlado por la Confederación Creek. Vivían en cabañas de troncos en granjas que se diferenciaban poco en apariencia de las granjas angloamericanas. Las historias locales que recuerdan los nombres de las aldeas Creek del siglo XIX son en realidad registros de comunidades rurales, donde las granjas estaban más juntas, no ciudades empalizadas como en los días preeuropeos.

En 1793, Creek Nation se sorprendió al saber que el gobierno federal había regalado parte de su territorio más sagrado, el valle del río Etowah hasta el río Tallapoosa en lo que ahora es el condado de Paulding, GA, a los cherokees. El jefe principal de Muscogee Creek Nation todavía se llama Etalwamikko. . . Rey de Etowah. El resto del noroeste de Georgia fue tomado de Upper Creeks como castigo por ayudar a los británicos en la Revolución. Por supuesto, los cherokees habían masacrado a más de mil colonos entre 1776 y 1793, pero los habitantes de Tennessee estaban enojados con Upper Creeks por casi capturar Nashville. Se les explicó a los Creeks que el robo de tierras fue un "error administrativo", pero se les prometió que sus otras Tierras Sagradas, los Ocmulgee Bottoms, serían de ellos para siempre.

Guerra del palo rojo: 1813-1814

Muchos Georgia Creeks prosperaron cuando la mejora del transporte por carretera y la expansión explosiva de la población del estado llevaron a las plantaciones y pueblos cerca de las granjas de Creek. Los agricultores de los arroyos eran mucho más hábiles para cultivar alimentos que los inmigrantes europeos. Mientras los georgianos blancos perseguían el sueño de convertirse en ricos plantadores de algodón, los astutos creeks pasaron de la agricultura de subsistencia a la producción de excedentes agrícolas, que se vendían por dinero en efectivo fuera de la nación Creek. Mientras tanto, muchos creeks en el norte y suroeste de Alabama intentaron aferrarse a la antigua forma de vida, que incluía la caza y la pesca extensivas. Era un sueño imposible, porque la caza excesiva en el 1700 había barrido los bosques de todos los bisontes y alces y la mayoría de los ciervos.

Para empezar, las ramas de la Confederación Creek en Georgia ya eran diferentes a las de gran parte de Alabama. Hablaban diferentes idiomas y dialectos, y además habían estado en contacto directo con los colonos británicos desde la década de 1670. Los Georgia Creeks tenían una larga historia de relaciones pacíficas con todos sus vecinos europeos y africanos. También se estaban convirtiendo cada vez más en cristianos protestantes.

Quizás más de mil Shawnee se mudaron a lo que ahora es Alabama a mediados y finales de 1700. Los Shawnees eran animistas y no provenían de una larga historia de vida en la ciudad y agricultura a gran escala. Los creeks de Alabama habían sido aliados de los franceses, al igual que los shawnees antes de 1763. Algunos creeks y shawnees se habían convertido en católicos romanos, pero la mayoría ahora practicaba una religión que mezclaba el animismo shawnee con las tradiciones monoteístas de los creeks.

Al comienzo de la Guerra de 1812, los agentes británicos y los líderes del norte de Shawnee como Tecumseh exacerbaron la diferencia entre los Creeks en Georgia y los del norte de Alabama. Tecumseh’s mother was an Alabama Creek. A civil war broke out when many Alabama Creeks became allies of the British in defiance of the Creek National Council. The rebels called themselves Redsticks and they attacked loyalist Creek farmsteads. Eventually, whites were also killed.

The United States declared war on the Redsticks after whites were killed at Fort Mims massacre. Already a regular army Creek regiment had been raised from Creeks in northeast and southeast Georgia, plus South Carolina to fight British Rangers from Florida, who were attacking coastal plantations. Many more West Georgia Creeks volunteered for military duty to fight the Redsticks. A Creek mikko, William McIntosh, was appointed a Brigadier General in the United States Army. Creek, Cherokee and Choctaw men who joined his regiment were promised that they could stay in their present homeland forever, if they fought the Redsticks. This turned out to be a lie.

Andrew Jackson’s Tennessee Volunteers would have probably been annihilated without their army being doubled with Friendly Creeks and Cherokees. On several occasions Creek or Yuchi officers saved Jackson’s life. In gratitude he hired four agronomists to determine what portions of the Creek Nation were best suited for growing cotton. They drew a map. After the Redsticks were defeated, Jackson called his Georgia Creek allies together and informed him that they must give up over 20 million acres of potential cotton land, as punishment “for allowing the Redsticks to rebel.” Jackson also quietly sent word back to Georgia that encouraged home guard and vigilante groups to burn the farms of Jackson’s own Creek allies.

The chaos and violence of Redstick War created an environment in which hooligans were able to destroy Friendly Creek properties in Georgia, assault their women or even murder whole families with impunity. Surviving Creek families were forced to flee the northeastern part of their nation with few of their possessions. Their actions almost destroyed over a century of interracial harmony.

Indian Removal Period: 1817-1827

Many Creek veterans from West Georgia came home from fighting for the United States to see their buildings in ashes and their livestock stolen. Some came home to bury their families. In 1818 a corridor that ran from Habersham County in the mountains to present day Albany in southwest Georgia, was ceded to the United States. The future boundaries of Douglas County were included in this land cession.

The European population in western Georgia before 1821 was primarily composed of people, whose families had intermarried with the Creeks. Any person, whose mother was Creek was automatically a citizen of the Creek Confederacy, if they so desired. Creek women owned all the land and domestic buildings. A Creek woman married to a European or African man could bring her family to live on any unoccupied location within the Creek Nation. Until the Bureau of Indian Affairs got involved with tribal government, the Creeks did not link race with tribal citizenship. Any family of any race could be invited to become citizens, if its members ascribed to the Creek’s monotheistic religion and the laws of the National Council. Traditional Creek religion is quite similar to beliefs and practices to the religion of Israel prior to the building of Solomon’s Temple.

Accounts from this era present a picture of ethnic harmony on both sides of the 1818 cession. Many mixed-blood Creek families took state citizenship so they could remain in their homes. Their descendants form a significant portion of the newly annexed territory. The Creeks were intelligent and civilized. Their day to day lifestyles were quiet similar to those of their white neighbors. They hoped to return to the profitable business of selling meat and vegetables to the white city folk. Had the people living in West Georgia been left alone, today they probably would be characterized as a predominantly meztiso population.

Southeastern planters, however, were greedy for more land. Politicians focused their energies and money on a few Creek leaders in West Georgia headed by William McIntosh . . . who happened to also be the first cousin of Governor Troup. In 1825, Troup, McIntosh and some white real estate speculators set up a partnership. Troup and McIntosh arranged a treaty conference at McIntosh’s new Indian Springs Hotel. The elected leadership of the Creek Nation was not invited. McIntosh, his sons, his son-in-laws and some of his Creek buddies were paid large sums of money to sign a treaty with Georgia that sold all Creek lands in the state for a cheap price. The signers reserved square mile reserves for themselves that were then sold to the real estate investment partnership. They did not reserve the Ocmulgee Bottoms, which had been promised to the Creeks for eternity.

As soon as they heard about the scam, the Creek National Council members ordered all signers of the Indian Springs Treaty executed. McIntosh was first on the list. He was killed on the grounds of the McIntosh Reserve near Douglas County and is buried there. His son, Chilly, was one of the few that got away from the execution squads.

Chilly McIntosh gathered up all West Georgia Creeks who wanted to get away from both the Georgia hooligans and the Alabama Redsticks then headed toward Indian Territory along with their slaves. Estimates vary from 700 to 3000 as the number who left with the McIntosh Party. Being the first Creeks in the future state of Oklahoma, they were able to pick out the prime locations for growing cotton. Most became wealthy cotton planters.

The Federal Government ruled that the 1825 Treaty of Indians Springs was fraudulent. By this time, West Georgia had been overrun by squatters, so the Creek National Council had no hope of retaining any of their territory. A new treaty with more favorable terms was negotiated that included the Creek’s permanent ownership of the six square mile, Ocmulgee Reserve. However, by this time it had been gobbled up by politically powerful real estate speculators. Technically, the Muscogee-Creek Nation still owns all of Macon, GA, southwest of the Ocmulgee River. This tract included the Macon Coliseum, Ocmulgee National Monument, the regional airport, and the Georgia Music Hall of Fame.

During 1834-36 approximately 20,000 Creeks migrated from Alabama to the Indian Territory. However, at least 20,000 remained in the east in Georgia, Florida and Alabama. Due to continued harassment in the Southeast, a trickle of Creeks continued to migrate to Oklahoma for the next 35 years.

Although the section of Oklahoma designated for the Creeks looks very similar to West Georgia, there was one minor problem. The Federal government intentionally located the Creeks in a region that was claimed by six “wild” Western tribes, including the Lakota-Sioux. Federal military officials assumed that the western tribes would soon exterminate the people, who had so terrified Andrew Jackson because of their military skills.

The assumptions about the Creek’s imminent demise proved to be overly optimistic. Initially, the deported Creeks lost many loved ones to Indian raids, but soon learned what was happening. The newly reconstituted Creek Nation formed the famous Creek Mounted Rifles. It simultaneously defeated the six wild tribes and became the police force of the Southern Plains. When the Lakota heard about the arrival of the Creeks, they dispatched a large army to eradicate them. The two Indian nations fought a large battle, which resulted in the Lakota’s first major defeat in the history of their tribe. The second time around the Lakota’s started a battle to maintain their honor then quickly retreated back to the Dakota’s. The Lakotas invaded Oklahoma a third time. However, when they saw the Creek battle flag, they just turned and ran. It was a lot more fun fighting blue coats.

The Creek Mounted Rifles became the prototype for Mosby’s Rangers and Nathan Bedford Forest’s cavalry in the Civil War plus the Australian Mounted Rifles in the Boer War. Chilly McIntosh and a Georgia-born Cherokee Stand Watie, became the last Confederate field officers commanding units in the field at the end of the Civil War.

Approximately 1/3 of the Oklahoma Creek Nation (+/- 9,000 people) died during the Civil War. Most of the casualties were women, children and elderly imprisoned in Union concentration camps in Kansas. They were intentionally starved to death. When an Eastern newspaper reporter asked the Union general in charge of the camps why he was allowing innocent civilians to dies on such a horrific scale, he responded, “Dead Injuns won’t need their land, will they?”


  • The sole surviving example of an O-38 is on display at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB near Dayton, Ohio. For several decades it was believed that no examples of this aircraft survived, until the wreckage of an O-38F was located in Alaska in the late 1960s. This aircraft was the first airplane to land at Ladd Field near Fairbanks, Alaska, in October 1940. It had gone down on 16 June 1941 as a result of engine failure, and made a soft landing in the Alaskan wilderness about 70 miles (110 km) southeast of Fairbanks. Both crewmen survived the landing unhurt, and hiked to safety after supplies were dropped to them, but the aircraft's location was considered too remote for it to be salvaged. The wreckage was eventually rediscovered nearly thirty years later during an aerial survey of the area, and the plane's type was soon identified. The staff of the Air Force Museum recognized it as the last surviving example, and quickly assembled a team to examine the aircraft for possible retrieval and restoration. Upon arriving at the crash site they found the aircraft surprisingly well preserved, with only the two seats and the tailwheel curiously missing. The team was even able to light their campfires using the aircraft's remaining fuel. Plans were soon made to remove the aircraft by a CH-47 Chinook helicopter from Fort Greeley on 10 June 1968, [1] and it was transported back to Dayton, Ohio. Meanwhile, the missing seats were found in the shack of a local frontiersman where they were being used as chairs. The missing tailwheel was taken because he thought he might build a wheelbarrow someday. The restoration by the museum's staff took several years, and many structural pieces of the wings had to be reverse engineered from original plans and damaged parts. The finished aircraft with its original engine was completed and placed on display in 1974. [2] It is currently displayed hanging in the museum's Interwar Years Gallery.

Datos de "United States Military Aircraft Since 1909" by F. G. Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 pp.


The Storied History Of Douglas Park

The 220-acre Douglas Park, an office, industrial and retail business park adjacent to the Long Beach Airport, is a bustling center of commerce for the City of Long Beach. Companies representing a diverse array of industries call the campus home, from automotive parts suppliers to health care providers, engineering firms and more. But one of the sectors with the largest presence in the park has deep roots in the history of the land itself: the aerospace and aviation industry.

Although built in fewer numbers than the PZL P.11, the PZL P.24 was for a period during the 1930's the fastest and most heavily armed single-seat fighter in the world. Having acquired early notoriety at the Paris Salon with their innovative wing design, the P.24 represented the ultimate development of the family of fighter planes designed by Zygmunt Pulawski and saw service in the air forces of four countries: Bulgaria, Greece, Romania and Turkey.

When PZL (Panstwowe Zaklady Lotnicze, or National Aircraft Works) opened for production near Warsaw's Mokotow airfield in 1928, twenty-seven year old Zygmunt Pulawski was hired as the main designer. In 1925 he had graduated with honors from the Department of Mechanics at Warsaw Polytechnic and was awarded an apprenticeship at the Breguet airplane factory in France. Having graduated in 1927 from Air Officer Cadet Reserve School, where he earned his pilot's license, he was hired by the Central Aircraft Machine Shops in Warsaw, which later became PZL.
Pulawski's talent finally had a platform at PZL and his first project was to design an all– metal fighter plane. At the time, most planes were either wooden or mixed structure, with welded fuselages and wooden wings. Duralumin was used on very few planes.

Pulawski's concept fighter
Pulawski's original fighter design, the P.1, brought him and PZL recognition for its innovative gull-shaped wing (thin and canted or 'gulled' upwards at the fuselage, gradually becoming wider and leveling out at the wingtips with underwing struts) which ensured excellent forward visibility from the cockpit, great strength and light weight. They were later called "Pulawski wings" or "Polish wings."
Another design innovation was the "scissors" undercarriage. It allowed the shock absorbers to be hidden in the fuselage, thus reducing drag. The shocks were compressed by levers and rods in a system that is used to this day in airplanes around the world, including the Polish PZL-106 "Kruk" used in agriculture.

Pulawski's imitators around the world
There were many imitators of the "Pulawski wing" around the world with the most similar being the French-made fighters Loire 43 (1932), Loire 45 (1933) and Loire 46 (1934), the Czechoslovakian Aero A-102 prototype (1933) and the German Henschel Hs 121 (1934), all based on the Pulawski design. The "Pulawski wing" was also used on the following airplanes: the Yugoslavian Ikarus IK-1 (1935) and Ikarus IK-2 (1936), the French Mureaux 170 (1933) and Mureaux 180 (1934), Gourdou Lesseure GL-482 (1933) and the Arsenal-Delanne 10 (1940). In 1930 the American observation plane Douglas O-32 made use of the "Pulawski wing" with cable supports instead of the usual struts. The German Dornier Do-C1 used the "Pulawski wing" mounted on small posts away from the fuselage. In 1934 two planes, the British Armstrong Whitworth AW 32 and the Hungarian Weiss WM-18, were designed with the "Pulawski wing," but never made it into production. The only twin engine planes to be outfitted with the "Pulawski Wing" were twelve American Douglas O-37/B7's (1931).
Pulawski's gull wing design was also adapted for the following biplanes: Soviet fighter planes including the Polikarpov I-15 (1933, 450 built), I-153 Czajka (1938, 3,400 built) and the Nikitin-Szewczenko IS-2 (1941), the Italian fighter plane Romeo 41 (1933, 180 built) and seaplanes Romeo 43 (1935, 100 built) and Romeo 44 (1938, 25 built), the French seaplanes Romano R-90 (1935) and R-92 (1936), the Czechoslovakian Avia B-422 (1938), the British Westland F7/30 (1931), the American-built Curtiss F9c-3 Sparrowhawk (1932), the Canadian Gregor FDB-1 (1935) and the American-built Lamson L-101 Air Tractor ag-plane.
Pulawski's gull wing concept was also used on multi-engine seaplanes, although its purpose was different from that in the fighter the gull wing design allowed the engines to be mounted further away from the waterline as seen on the British Short S-18 (1933), the German Dornier Do-26 (1938, 6 built), the American Martin Mariner (1939, 1,325 built) as well as the Soviet Berijew Be-6 (1949) and Be-12 Czajka (1963, 132 built).

A few concepts inverted Pulawski's idea with a low-wing design strutted upwards with the wings narrowing at the fuselage: the German Henschel Hs 125 (1935), the Soviet CKB-4 (TSz) and the Polish Szpak-2, -3 and -4 (1945-48, 13 built).
Gull wings were often used in the 1930's on stunt gliders to raise the frail wingtips thus avoiding damage during landings. Gull wings also increased the stability of gliders during rolls. It was first used on the German glider Fafnir in 1930. Some examples of Polish gull wing gliders are: CW-5 bis, SG-3 bis/36, SG-7, Orlik, Mewa, PWS-101, PWS-102 Rekin, PWS-103, WWS-2 Delfin, B38 and the Jastrzab.


Contenido

Five Y1O-31A service-test aircraft were ordered in 1931, and delivered to the USAAC in early 1933 designated Y1O-43. They differed from the final configuration of the O-31A, with a wire-braced parasol wing, and a new fin and rudder. An order for 23 O-43A aircraft was completed during 1934, with a deepened fuselage, which eliminated the need for the ventral bulge under the observer's position. Powered by a single 675   hp Curtiss V-1570-59 inline engine, it also had taller vertical surfaces with an inset rudder similar to the O-31A. The canopy was enlarged, and fully enclosed both cockpits. The O-43 and O-43A served with the USSAC observation squadrons for several years before being assigned to National Guard units, [2] such as the 111th Observation Squadron Brownwood Airfield Texas, 15th Observation Squadron Fort Sill Oklahoma, and 3rd Observation Squadron Langley Field Virginia.

los Douglas O-31 was the Douglas Aircraft Company's first monoplane observation straight-wing aircraft used by the United States Army Air Corps.

los Curtiss V-1570 Conqueror was a 12-cylinder vee liquid-cooled aircraft engine. Representing a more powerful version of the Curtiss D-12, the engine entered production in 1926 and flew in numerous aircraft.

Brownwood Regional Airport is six miles north of Brownwood, in Brown County, Texas. The National Plan of Integrated Airport Systems for 2011� categorized it as a general aviation facility. The 21st Cavalry Brigade of the III Corps, U.S. Army use the airport for training in Apache and Blackhawk helicopters.

The 24th airframe of the O-43A contract was completed as the XO-46 prototype.

los Douglas O-46 was an observation aircraft used by the United States Army Air Corps and the Philippine Army Air Corps.


History of Douglas Aviation

2019-01-05T15:42:30-05:00 https://images.c-span.org/Files/2f4/20190105154325003_hd.jpg Founded in 1921, the Douglas Aircraft Company served as an aerospace manufacturer. The company later merged with McDonnell Douglas and became Boeing in 1997. Mike Machat, curator at the Museum of Flying, talked about the origins of Douglas Aviation, the impact it had on Santa Monica and the many contributions Donald Douglas and his company made to aviation.

C-SPAN&rsquos Local Content Vehicles (LCVs) made a stop in their &ldquo2018 LCV Cities Tour&rdquo in Santa Monica, California, from November 3-9, 2018, to feature the history and literary life of the community. Working with the Charter cable local affiliate, they visited literary and historic sites where local historians, authors, and civic leaders were interviewed. The history segments air on American History TV (AHTV) on C-SPAN3 and the literary events/non-fiction author segments air on Book TV on C-SPAN2.

Founded in 1921, the Douglas Aircraft Company served as an aerospace manufacturer. The company later merged with McDonnell Douglas and became Boeing in 1997.… read more

Founded in 1921, the Douglas Aircraft Company served as an aerospace manufacturer. The company later merged with McDonnell Douglas and became Boeing in 1997. Mike Machat, curator at the Museum of Flying, talked about the origins of Douglas Aviation, the impact it had on Santa Monica and the many contributions Donald Douglas and his company made to aviation.

C-SPAN&rsquos Local Content Vehicles (LCVs) made a stop in their &ldquo2018 LCV Cities Tour&rdquo in Santa Monica, California, from November 3-9, 2018, to feature the history and literary life of the community. Working with the Charter cable local affiliate, they visited literary and historic sites where local historians, authors, and civic leaders were interviewed. The history segments air on American History TV (AHTV) on C-SPAN3 and the literary events/non-fiction author segments air on Book TV on C-SPAN2. cerrar


Ver el vídeo: Vítězslav Novák: Slovak Suite, version for solo piano by the composer 1903 (Enero 2022).