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Grupos Liberadores B-24 consolidados

Grupos Liberadores B-24 consolidados

Grupos Liberadores B-24 consolidados

Octava Fuerza Aérea, Gran BretañaDecimoquinta Fuerza Aérea, Norte de África e ItaliaQuinta Fuerza AéreaSéptima Fuerza AéreaDécima Fuerza AéreaDecimotercera Fuerza AéreaDecimocuarta Fuerza AéreaOtras unidades de combateUnidades de entrenamiento

Octava Fuerza Aérea, Gran Bretaña

Unidad

Fechas (activo con 8º)

Notas

Finales de 1943-verano de 1944

Convertido a B-17 en el verano de 1944

Noviembre de 1942-abril de 1945

Destacamento al norte de África

Agosto de 1942-abril de 1945

Destacamento al norte de África

Diciembre de 1942-abril de 1945

Desprendimiento a África

Enero de 1943-abril de 1945

Abril de 1943-abril de 1945

Abril de 1943-abril de 1945

Diciembre de 1943-abril de 1945

Diciembre de 1943-abril de 1945

Febrero de 1944-abril de 1945

Marzo de 1944-abril de 1945

Abril de 1944-abril de 1945

Septiembre de 1943 a abril de 1945

B-17 y B-24, unidad Pathfinder y luego escuela Pathfinder

Mayo-junio de 1944

Convertido a B-17 en julio de 1944

Mayo-agosto de 1944

Convertido a B-17 en agosto de 1944

Mayo-noviembre de 1944

Regresó a EE. UU. En noviembre-diciembre de 1944 para su redespliegue en el Pacífico

Junio-septiembre de 1944

Convertido a B-17 en octubre de 1944

Junio ​​de 1944-abril de 1945

Mayo de 1944-abril de 1945

En su mayoría deberes especiales, con una mezcla de B-24, C-47, A-26 y Mosquitos

Mayo-septiembre de 1944

Convertido a B-17 en septiembre de 1944

Número de unidades B-24:
Finales de 1942: 3
Finales de 1943: 10
Finales de 1944: 14
Fin de la guerra: 14

Decimoquinta Fuerza Aérea, Norte de África e Italia

Unidad

Entra en combate

Ala de bombardeo

9 de noviembre de 1942
12 de septiembre de 1943
15: noviembre de 1943

Quinto

9 de noviembre de 1942
12 de septiembre de 1943
15: noviembre de 1943

Quinto

Enero de 1944

47º

Enero de 1944

47º

Enero de 1944

47º

Febrero de 1944

304º

Febrero de 1944

304º

Febrero de 1944

304º

Marzo de 1944

304º

Marzo de 1944

55º

Abril de 1944

55º

Abril de 1944

55º

Mayo de 1944

55º

Abril de 1944

49º

Mayo de 1944

55º

98o y 376o grupos de bombardeo
Noviembre de 1942-septiembre de 1943: IX Comando de Bombarderos de la Novena Fuerza Aérea
Septiembre-noviembre de 1943: 5.a Ala de Bombardeo, XII Comando de Bombarderos, Duodécima Fuerza Aérea
Noviembre de 1943 - fin de la guerra: 5.a Ala de Bombardeo, Duodécima Fuerza Aérea

Quinta Fuerza Aérea

Unidad

fechas

Localización

1944-1945

5th Filipinas

1943-

5th AF SW Pacífico

Séptimo AF: 1942
5to AF: 1942-1945

7 ° AF Hawái
5th AF SW Pacífico

1942-45

5th AF, Australia

Séptima Fuerza Aérea

Unidad

fechas

Localización

1943-1945

7 ° AF

1942-

West Coast luego 7th AF

1943-45

7, Pacífico

Décima Fuerza Aérea

Unidad

fechas

Localización

1942-1945

10 ° AF India

Decimotercera Fuerza Aérea

Unidad

fechas

Localización

1942-45

13 ° AF con B-24

Séptimo AF: 1942-1943
13 ° AF: 1943-1945

Séptimo AF, Hawái
13 ° AF

Decimocuarta Fuerza Aérea

Unidad

fechas

Localización

1942-45

China, 14 ° AF

Otras unidades de combate

Unidad

fechas

Localización

c.1942-44

Virginia

1941-1943

canal de Panama

25o BG (Reconocimiento)

1944-1945

Inglaterra, con una mezcla de aviones

1944-45

Alaska

1942

Patrullas antisubmarinas de Estados Unidos

Unidades de entrenamiento

Unidad

fechas

9º BG

1942-4

1942-

1942-

1942-1944

1942-44

1942-44

1942-44

1942-44

1942-1944

1943-43

1943-44

1943-44

1943-1944


El B-24 fue rápidamente declarado obsoleto por la USAAF y los aviones restantes en Estados Unidos fueron trasladados al desierto en el suroeste de los EE. UU. En el teatro del Pacífico, muchos simplemente se estacionaron, se drenó el aceite de sus motores y los aviones se dejaron para ser recuperados por los desguaces. En 1950, a excepción de un B-24D conservado para su conservación, la vasta flota de Libertadores había desaparecido. El último vuelo de un B-24 en el servicio militar estadounidense fue el 12 de mayo de 1959 cuando Perra fresa salió de la Base de la Fuerza Aérea Bunker Hill (ahora Base de la Fuerza Aérea Grissom), en Perú, Indiana, luego de una jornada de puertas abiertas de las Fuerzas Armadas. Estaba destinado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Base de la Fuerza Aérea de Wright-Patterson, donde ahora se muestra.

Préstamo y arrendamiento Editar

Si bien al final de la guerra tanto la Real Fuerza Aérea Británica como la Real Fuerza Aérea Australiana estaban dispuestas a continuar operando el B-24, los términos de los acuerdos de Lend-Lease estipulaban que estos aviones tenían que ser pagados o devueltos al EE.UU., y vastos cementerios de aviones acumulados en India, así como en Tarakan y Australia. [ cita necesaria ]

India Editar

Cuando India obtuvo la independencia en 1947, 37 Liberators abandonados fueron reacondicionados para la Fuerza Aérea India y sirvieron hasta su retiro en 1968. Es a esto que seis de los trece B-24 restantes deben su existencia. [1]


Aeronaves B-24

El 449th Bomb Group estaba originalmente equipado con sesenta y dos bombarderos pesados ​​B-24H Liberator. El diseño del B-24 sufrió cambios de ingeniería casi continuos que dieron como resultado una serie de modelos de producción. El famoso B-24D fue el primer modelo listo para el combate que Consolidated Aircraft puso en producción en masa en San Diego a principios de 1942. A medida que crecían las demandas de la guerra, el Ejército incorporó compañías adicionales al grupo de producción del B-24.

Para cumplir con los requisitos de producción proyectados, se estableció un grupo de producción Liberator que agregó otras cuatro plantas de ensamblaje. Estos fueron Consolidated, Foth Worth, Douglas Aircraft en Tulsa, Oklahoma, la instalación Willow Run de Ford Motor Combany y North American Aviation en Dallas, Texas.

En septiembre de 1942, la planta Willow Run de Ford Motor Company estaba produciendo el modelo de avión B-24H y demostrando la adaptación de las técnicas de producción en masa de automóviles a la fabricación de enormes bombarderos de cuatro motores. Las técnicas tuvieron tanto éxito que en 1944 un B-24H completo salía de la línea de producción de Willow Run cada 100 minutos.

El B-24H de doble cola & # 8212 con una envergadura de 110 pies, una longitud total de 67 pies y una altura de 18 pies & # 8212 estaba propulsado por cuatro motores Pratt & amp Whitney R-1830-65, cada uno con una potencia de 1200 caballos de fuerza. . El avión pesaba en vacío un poco más de 36,000 libras. El peso máximo cargado fue de 65.000 libras. Para la autodefensa, el B-24H llevaba diez ametralladoras calibre .50 con las torretas propulsadas de punta, superior, inferior y de cola montando dos cañones cada una, y una sola pistola montada en cada uno de los dos. posiciones de cintura. Tripulado por una tripulación de diez hombres & # 8212 piloto, copiloto, navegante, bombardero y seis artilleros & # 8212, el avión era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 290 millas por hora, un techo de servicio de 28.000 pies y un alcance máximo de 2,100 millas. El alcance aumentó a 3,000 millas con la introducción del modelo J. La carga útil real del B-24 eran 5,000 libras de bombas. Los bastidores de bombas fueron diseñados para acomodar una variedad de tipos de bombas, incluidas las bombas estándar de uso general (GP) de 250 libras, 500 libras y 1,000 libras, así como grupos de bombas incendiarias y de fragmentación.

El avión B-24H original entregado al 449th Bomb Group en Bruning se pintó de color verde oliva de acuerdo con las especificaciones del Ejército. En febrero de 1944, el Ejército abandonó la práctica de pintar la aeronave en favor del color plateado natural del aluminio sin pintar. El primer avión plateado llegó en el 449 a fines de abril de 1944. El avión de reemplazo continuaría siendo una mezcla de barcos plateados y verde oliva.

Números de combate

El 449th Bomb Group utilizó números de cola de dos dígitos para identificar aviones individuales en la formación. Los 62 aviones originales que el 449 llevó al extranjero se numeraron secuencialmente con el siguiente esquema.
1 & # 8211 16: 719 ° escuadrón
17 & # 8211 32: 718 ° Escuadrón
33 & # 8211 47: 717 ° Escuadrón
48 & # 8211 62: 716 ° Escuadrón

Los números de combate se reutilizaron a medida que los aviones se perdían y reemplazaban, por lo que varios aviones llevaban el mismo número de cola en diferentes momentos. La numeración secuencial sin números de repuesto entre escuadrones se volvió restrictiva a medida que se reemplazaron los aviones, por lo que a principios de mayo se implementó un nuevo esquema de numeración de la siguiente manera.

1 & # 8211 20: 719 ° escuadrón
21 & # 8211 40: Escuadrón 718
41 & # 8211 60: 717 ° Escuadrón
61 & # 8211 80: 716 ° Escuadrón

Muchos de los aviones existentes recibieron un nuevo número de cola en este momento para encajar en el nuevo esquema.

Marcas de cola

El avión 449 original llevaba solo el número de combate de dos dígitos junto con el número de serie del avión en la cola.

El 14 de febrero de 1944, el 449 adoptó la marca de cola "Barra A" en honor al oficial al mando original del grupo, el coronel Darr Alkire, que fue derribado y tomado como prisionero de guerra el 31 de enero de 1944.

El 16 de marzo de 1944, el Ala 47 ordenó nuevas marcas de cola para el Ala. En la parte superior del estabilizador vertical había un triángulo azul dentro de un círculo blanco para denotar el ala 47. En la parte inferior había un número azul en un círculo blanco para indicar qué grupo de bombas del Ala. 1 = 98º BG 2 = 376º BG 3 = 449º BG 4 = 450º BG. El número de combate de dos dígitos se movió al timón.

El 8 de agosto de 1944, se implementaron nuevas marcas de la cola del ala 47 que eran variaciones de un patrón diagonal amarillo y negro. El triángulo del ala 47 se dejó caer, pero muchos aviones que llevaban las marcas anteriores retuvieron el triángulo en lugar de pintar sobre él.


Grupos Liberadores B-24 consolidados - Historia

Army Air Corps - Asociación histórica de las Fuerzas Aéreas del Ejército
http://www.aafha.org/

Organigrama de la XV Fuerza Aérea a partir de octubre de 1944
http://www.frankambrose.com/pages/chart.html

Séptimo
& quotMors Ab Alto "
(Muerte desde arriba)

Un tributo a Frederic N. Hernandez
http://dainthecbi.com/

11º
"Progressio Sine Timore Aut Praejudicio & quot
(Progreso sin miedo ni prejuicios)

11 ° Grupo de Bombardeo Pesado (H) & quotLos gansos grises & quot
http://11thbombgroup.org/

28
"Guardián del Norte"

Fotos de Alaska - Península e islas Aleutianas - Segunda Guerra Mundial
http://www.eubank-web.com/Donald/Aleutian/

44º
"Las ocho bolas voladoras & quot

90th Bomb Group "The Jolly Rogers" en Australia
http://home.st.net.au/

93º
"El circo ambulante"

308º
& quotPercussus Resurgo & quot
(Cuando me golpean, me levanto de nuevo)

B24.NET - Bombardero B-24 Liberator de la Segunda Guerra Mundial y campamentos de Luft Stalag de prisioneros de guerra de la Segunda Guerra Mundial
http://www.b24.net/

446º
"Los Bungay Buckaroos"
"Voler Venger Vaincre"
(Fly Avenge Conquer)


Grupos Liberadores B-24 consolidados - Historia

Hogar de los mundialmente famosos & quotFIFI & quot y & quot Diamond Lil & quot

El Escuadrón B-29 / B-24 de la Fuerza Aérea Conmemorativa reúne a los aviones, pilotos y tripulaciones de más de 70 unidades CAF en todo el país para crear el Escuadrón AirPower y ndash una variedad siempre cambiante de aviones militares que viajan juntos para traer las vistas , sonidos y olores de la historia de la aviación de la Segunda Guerra Mundial para el público de todo Estados Unidos.


El Escuadrón AirPower siempre incluye al menos uno de los dos bombarderos de la Segunda Guerra Mundial más raros del mundo y el FIFI más famoso, el Boeing B-29 Superfortress y Diamond Lil, un B-24 Liberator igualmente raro. Los aviones que acompañan al B-29 o B-24 incluirán otros aviones de la Segunda Guerra Mundial como el P-51 Mustang, el B-17 Flying Fortress y el B-25 Mitchell, junto con una variedad de cazas, entrenadores y aviones de enlace.


Consulte el horario del recorrido para ver cuándo será el recorrido en su área y para saber qué aviones estarán en cada parada.

El Boeing B-29 Superfortress, que voló por primera vez en 1942, comenzó su servicio activo en 1944. Fue diseñado como reemplazo de los B-17 y B-24 más antiguos, con el mayor alcance y la mayor carga de bombas necesaria para las operaciones en la Guerra Mundial. II Teatro Pacífico. El B-29 también se utilizó en la Guerra de Corea a principios de la década de 1950 y fue un elemento básico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta finales de la década de 1950.

FIFI fue adquirida por la CAF a principios de la década de 1970 cuando un grupo de miembros de la CAF la encontró en el Campo de Pruebas de la Marina de los EE. UU. en China Lake, California, donde estaba siendo utilizada como objetivo de misiles. El avión fue rescatado y restaurado y voló durante más de treinta años hasta 2006, cuando el piloto principal tomó la decisión de dejarlo en tierra en espera de un reacondicionamiento completo de la planta de energía. Lo que siguió fue una extensa restauración de cuatro años que incluyó el reemplazo de los cuatro motores con nuevos motores híbridos hechos a medida. FIFI regresó al cielo en 2010 y desde entonces ha viajado de costa a costa atrayendo grandes multitudes en cada parada del tour. Aprender más acerca de FIFI en www.cafB29B24.org.

Acerca del B-24, Diamond Lil

Contratado para ser construido para Francia en 1940 y luego contratado para ser desviado a Gran Bretaña como AM927, este Liberator fue el vigésimo quinto construido de un total de 18.482 B-24. El número total construido está documentado como 19,267 con la inclusión de todas las variantes. La construcción de esta aeronave se completó con el número de serie 18 y fue aceptada por el Ministerio del Aire británico en mayo de 1941. Dos días después, una tripulación aérea de la Compañía Consolidada de Aeronaves (CAC) voló el AM927 a Kansas City y se lo entregó a Trans World Airlines (TWA). TWA había sido contratada para realizar el entrenamiento de la tripulación de vuelo fuera de Albuquerque, NM. Luego, el AM927 fue trasladado a lo que se llamó el TWA "Eagle's Nest Flight Center" en Albuquerque, Nuevo México, para ser utilizado para entrenar a los pilotos de la RAF.

Al mes siguiente, Frank Burcham y Ned MacKrille, pilotos instructores de TWA, estaban practicando aterrizajes. El freno principal derecho se bloqueó durante el aterrizaje y la aeronave abandonó la pista. El tren derecho se derrumbó, seguido de una falla en el tren de morro, antes de que se detuvieran. También hubo daños importantes en la bahía de bombas. Consolidated inició un esfuerzo de recuperación durante los siguientes 6 meses y en diciembre de 1941, la aeronave fue trasladada de regreso a Consolidated Aircraft Company en San Diego. Debido a que la aeronave se dañó demasiado para ser devuelta al servicio como bombardero, pero aún se podía volar, se hizo un acuerdo de préstamo entre el Ministerio Británico y Consolidated Aircraft Company para que la compañía mantuviera la posesión del AM927 para apoyo logístico y más B-24. desarrollo.

El AM927 se utilizó inmediatamente como el prototipo del C-87 Liberator Express y volvió al servicio en julio de 1942. Durante la guerra, el avión se utilizó para transportar personal y equipo entre las cinco plantas de producción de B-24 y numerosos proveedores. También se usó ampliamente para propósitos de prueba de vuelo, desarrollando cosas como características mejoradas de control de vuelo para los bombarderos Liberator del modelo posterior. Después del final de la guerra en noviembre de 1945, la propiedad real de AM927 fue entregada a Consolidated Vultee. En ese momento, la aeronave recibió el número de registro NL24927. Se realizaron numerosas modificaciones entre 1945 y 1947 para mejorar el rendimiento y la sostenibilidad que incluyeron la nariz larga RY-3 y los conjuntos de góndola PBY.

El 10 de noviembre de 1948, el avión se vendió a Continental Can Company. La aeronave fue repintada y equipada con un interior de lujo. La compañía utilizó AM927 para transporte ejecutivo y vuelos a campo traviesa entre sus plantas de América del Norte durante los próximos 10 años.

En abril de 1959 la aeronave fue vendida y exportada a la empresa petrolera estatal mexicana Petróleos Mexicanos (Pemex). El Registro se convirtió en XC-CAY y se utilizó para transportar personal por América Latina y Estados Unidos. En 1967, Pemex decidió actualizar y reemplazar el AM927 con un avión DC-6. En este momento, el AM927 fue prestado a la Fuerza Aérea Conmemorativa, quien finalmente tomó la propiedad total del avión en mayo de 1968. Fue registrado como N12905 hasta 1990 cuando fue registrado como N24927. En 1972, AM927 fue pintado con los colores del 98th BG, del Ploesti Raid, y recibió el nombre de Diamond Lil. Durante 2006-2007, la aeronave se reconfiguró a sus raíces B-24A / RLB-30 y se le otorgó el diseño de nariz Ol '927.

En abril de 2012, se devolvió el legado de Liberator de la CAF y el arte de la nariz Diamond Lil. El 26 de mayo de 2012, Diamond Lil experimentó una falla hidráulica completa y sufrió un colapso posterior del engranaje de morro, en Charlotte, Carolina del Norte. Se hicieron reparaciones temporales y la aeronave fue trasladada de regreso a Addison, Texas. Debido a la necesidad de fabricar muchas piezas de repuesto, la restauración no se completó hasta julio de 2013.

Desde mediados de 2013, Diamond Lil ha estado de gira por los EE. UU. Brindando a las nuevas y viejas generaciones la oportunidad de experimentar este raro avión a través de recorridos en avión y viajes en avión.


B-24 Libertador

El B-24 Liberator de Consolidated es un ejemplo del poder de la fabricación estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. En marzo de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Hizo un pedido a Consolidated Aircraft Corp. de un solo prototipo de bombardero pesado de largo alcance y alto vuelo.

Consolidated utilizó su probado diseño de hidroavión PBY como base para el nuevo bombardero, designado XB-24. El avión prototipo realizó su primer vuelo desde Lindbergh Field, San Diego, California el 29 de diciembre de 1939.

El prototipo XB-24 utilizó un tren de aterrizaje tipo triciclo, una novedad para un bombardero pesado estadounidense. Estaba propulsado por cuatro motores radiales 1200 Pratt & amp Whitney. Su capacidad de artillería de bomba interna era de 8.000 libras. La defensa contra los combatientes enemigos fue de seis .30 cal. Ametralladoras Browning.

Después de ver el primer prototipo, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Ordenó siete prototipos adicionales. Estos tendrían turbocompresores en sus motores para vuelos a gran altitud. Para aumentar la estabilidad, la longitud del estabilizador horizontal se incrementó en 24 pulgadas.

Consolidated entregó nueve aviones B-24 Liberator de producción al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en mayo de 1941. Pronto siguieron nueve aviones adicionales, designados B-24C. Estos tenían la adición de tres torretas de cañón motorizadas.

El B-24 Liberator, modelo D, modelo de producción principal, siguió con modificaciones de diseño realizadas a partir de la lección aprendida al volar modelos anteriores. Tenía un peso de despegue más pesado, motores más potentes y un rango más largo. El armamento defensivo se convirtió en un total de diez .50 cal. ametralladoras y municiones con capacidad de bomba 8.800 libras.

Durante la Segunda Guerra Mundial, unos 3.800 aviones B-24 Liberator se unieron a la Octava Fuerza Aérea que volaba desde Inglaterra. Cinco fábricas produjeron un total de 19.256 aviones B-24 de todos los tipos. Ningún otro bombardero fue producido en tal cantidad.

Robert Pinkston, piloto de la Fundación Collings, un grupo sin fines de lucro que restaura y mantiene aeronaves de la Segunda Guerra Mundial en condiciones de volar, vuela el B-24 Liberator modelo J “Witchcraft”. Es el último modelo J del B-24 que aún vuela. Dice que es su avión favorito para volar. Sin embargo, también es el más desafiante, debido a que es difícil de controlar y extremadamente inestable en cabeceo y balanceo. Esto se debe principalmente a un diseño de perfil aerodinámico relativamente tosco. Es necesaria una entrada constante para mantenerlo volando correctamente. Pinkston reflexiona sobre cómo estas características hacen que el B-24 sea interesante para volar hoy, pero "debe haber sido increíblemente agotador volar durante 10 horas seguidas, en formación, mientras le disparaban".

RC B-24 Liberator - foto de Stephen Davies

El RC B-24 Liberator, construido desde cero, funciona con motores de cuatro velocidades y 400 cepillos con engranajes 3: 1. Batería 2S LiPo 2000 mAh más batería Rx separada. Está hecho de espuma y papel marrón. Se incluyen retracciones. El lapso es de 183 cm. (72 pulgadas).

RC B-24 Liberator - fotografías de Gregg Kirkwood

El RC B-24 de Wowplanes tiene una envergadura de 62 pulgadas, mide 37 pulgadas de largo y pesa alrededor de 3 1/2 libras. La potencia proviene de motores de tamaño Speed ​​370.

Si está buscando otra fuente para el RC B-24 Liberator de Don Smith Plans, es posible que desee consultar Kit Cutters.

El RC B-24 Liberator de Palmer Plans tiene una envergadura de 110 pulgadas y 66 pulgadas de largo. La potencia recomendada es por O.S. .25 motores. El peso es de alrededor de 18 a 20 libras.

Hay planes de Don Smith para un RC B-24 Liberator. Su envergadura es de 146,5 pulgadas y su longitud es de 89,5 pulgadas. Necesita al menos .91 motores motores 2C.


Sisällysluettelo

Vuonna 1938 Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) oli antanut Especificación de tipo C-212 vaatimukset uudelle pommikoneelle: [1]

  • 300 mph (483 km / h) nopeus
  • 3000 mailin (4828 km) toimintasäde
  • 35 000 jalan (10 668 m) kattokorkeus

B-17 -koneen valmistamisen sijaan Consolidatedin Reuben Fleet ehdotti uuden koneen valmistamista, johon valittiin Consolidated Model 31 -lentokoneen peräsinratkaisu ja Davis Wing -siipimalli. [1]

Davis Wing oli ilmailuinsinööri David R. Davisin suunnittelema "korkean aspektin" siipi, jossa jänne (engl. acorde ) oli lyhyt, siipi oli pitkä ja riittävän paksu moottoreiden asentamiseen. [2]

B-24A / Liberator I Muokkaa

Suurin osa ensimmäisistä koneista toimitettiin Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimille. Nämä koneet modifioitiin sukellusveneidentorjuntaan sopiviksi, niihin mm. asennettiin ASV Mk.II -tutka, jolla voitiin havaita pinnalla akkujaan lataavia sukellusveneitä, sekä 4 suoraan eteenpäin ampuvaa 20 milimetrin tykkiä.

Puolustusaseistuksena olivat brittien asentamat kuusi kevyttä konekivääriä: kaksi nokassa, kaksi pyrstössä ja yksi molemmissa kyljissä.

Libertador II Muokkaa

Seuraavassa mallissa koneen puolustusaseistusta lisättiin selvästi pyrstön kaksi konekivääriä vaihdettiin neljä konekivääriä sisältäneeseen konekivääritorniin, ja koneen yläpuolelle lisättiin sivältjä tornä. Myös pohjaan lisättiin konekivääri, ja toinen nokkakonekivääreistä poistettiin. Konetta myös pidennettiin hiukan ja potkurit vaihdettiin uudempiin.

B-24D Muokkaa

B-24D oli ensimmäinen suurissa määrissä valmistettu versio, ja se otettiin käyttöön alkuvuodesta 1943. Aseistuksena oli kymmenen raskasta konekivääriä: kaksi perätornissa, kaksi yläpuolisest suno. Joissain myöhemmissä tuotantosarjoissa pohjassa ollut konekivääri vaihdettiin kaksi konekivääriä sisältäneeseen konekivääritorniin.

E-malli oli miltei identtinen D-mallin kanssa.

B-24G / H / J Muokkaa

Aseistusta parannettiin vaihtamalla nokassa olleet kolme erillistä konekivääriä kaksi konekivääriä sisältävään kääntyvään konekivääritorniin. Malli tuli käyttöön loppuvuodesta 1943. Eri tehtailla rakennetut koneet merkittiin eri kirjaimella.

Myöhemmissä tuotantosarjoissa otettiin käyttöön tehokkaampi moottori sekä parempi pommitähtäin.

B-24L Muokkaa

L-mallissa oli keskitytty suorituskyvyn parantamiseen keventämällä konetta. Perän ja nokan konekivääritornit vaihdettiin kevyempiin malleihin, ja pohjan konekivääritorni korvattiin kahdella konekiväärillä. Malli oli yli 400 kiloa edeltävää versiota kevyempi, ja se otettiin käyttöön heinäkuussa 1944.

C-87 Liberator Express Muokkaa

D-malliin pohjautuva kuljetuskoneversio. Aseistus oli poistettu, ja pommikuilun tilalle oli sijoitettu matkustamo, jossa oli 25 istuinta.

C-109 Muokkaa

Nimitys polttoaineen kuljettamiseen muunnetuille erikoismalleille. Nämä koneet olivat muunnettuja J- ja versión L koneita, joista puolustusaseistus oli poistettu ja pommikuilut tilalle asennettu iso polttoainesäiliö.

PB4Y-1 Muokkaa

Laivastolle valmistettiin meripartiotoimintaa varten omia versioita, joita kaikkia kutsuttiin nimellä PB4Y-1. Ensimmäiset koneet pohjautuivat D-versioon, myöhemmät myöhempiin versioihin. Moniin koneisiin asennettiin tutka pinnalla akkujaan lataavien sukellusveneiden havaitsemiseksi.


Máquina del tiempo

Me imagino que viajar en el tiempo sería algo muy bueno de experimentar. El fin de semana pasado coqueteé un poco con los viajes en el tiempo en el "Fin de semana de la Segunda Guerra Mundial", que se llevó a cabo en el Aeropuerto Regional de Reading en el este de Pensilvania, no lejos de Filadelfia. Allí, varios cientos de historiadores vivos (también conocidos como "recreadores") se reunieron para representar a los soldados estadounidenses, la infantería alemana, la resistencia francesa y muchos otros grupos en beneficio de la historia de este milenio. La autenticidad fue asombrosa en la medida en que la sola vista de los "Krauts" en persona y de cerca me produjo un escalofrío, roto solo cuando estas apariciones de la década de 1940, precisas en cada detalle, altas, de hombros cuadrados, con uniformes gris verdosos y cascos, echar un vistazo a un teléfono inteligente.

Los paracaidistas estadounidenses revisan un importante control de equipo antes de su salto.

¿Qué hace que un tipo represente a un paracaidista saltando de un avión a 1.500 pies para brindar a una audiencia de miles de personas una idea de lo que era ver una bandada de C-47 en lo alto si estuvieras en Francia en 1944? La sensación que obtuve fue que a estos muchachos del equipo de demostración aerotransportada les encanta la historia. También me di cuenta de que los muchachos de 1944 estaban en el aire durante varios minutos sobre territorio enemigo mientras flotaban hacia la tierra y se hacían pasar por pichones de arcilla para los tiradores en el suelo. Hay valentía y luego están los paracaidistas.

Aprendes cosas al experimentar la historia de cerca que no podrías o no podrías leer en un libro o ver una película. Ya me conocen: no siento que pueda escribir sobre una ubicación física sin estar allí esta vez, la ubicación física estaba dentro de un Consolidated B-24 Liberator, un bombardero pesado de 74 años del tipo que pulverizó Alemania desde 1943 hasta 1945. James Stewart y otros personajes de mi nuevo libro volaron en estos monstruos gruñidos, así que yo también tuve que hacerlo. Gracias a Dios no estoy escribiendo sobre esos paracaidistas.

El último B-24 Liberator volador, Diamond Lil y la tripulación esperan en la pista.

Siempre es aleccionador completar un formulario que pregunta por "familiares más cercanos" antes de una de estas aventuras, pero la verdad es que estos aviones se estrellaron cuando eran nuevos y Diamante lil es el último de su especie, el Libertador volador final en Estados Unidos. Me encanta volar con bombarderos vintage. Las cabinas no están presurizadas debido a los puertos de los cañones y los motores son más ruidosos de lo que puedas imaginar. Se mueve como un balde de tornillos de 20 toneladas, tal como lo hizo durante la guerra. ¡Es magnifica!

Lo que me lleva al tema de hoy, que no es Diamante lil pero otra chica. Se trata de un encuentro casual, del tipo en el que vislumbras a alguien y sientes una prisa primordial y piensas para ti mismo: Te he estado esperando toda mi vida. Bueno, sucedió allí mismo en la pista durante mi sesión informativa previa al vuelo mientras estaba junto al ala del B-24. Me di la vuelta, la vi y pensé para mis adentros: "Oh, Dios mío, no puedo creer que esté comprometido con Diamante lil, porque allí ella es." Al otro lado de la pista, un DC-3 plateado reluciente de época acababa de aterrizar y se detuvo. Derecha. Sobre. Allí.

El conflicto rugió dentro de mí como el capitán de Diamante lil prosiguió con su informe de seguridad. Yah, yah, seguro, patrón. Lo que digas. Estaba demasiado ocupado repasando mentalmente un aterrizaje de un DC-3 en Las Vegas, pasajeros cansados, un despegue final y un ascenso. Testigos presenciales que vieron y oyeron un avión en un rumbo inusual ...

¡Hola, preciosa! Primer vistazo del Douglas DC-3 que había aterrizado justo detrás de mí.

Estarías orgullosa de mí, gente: me puse a trabajar y exprimí cada minuto de mi vuelo por dentro Diamante lil, desde el arranque del motor hasta una exploración aérea del barco, desde la cubierta de vuelo hasta el cañón de cola y luego un aterrizaje que se sintió como el peor bache que haya golpeado en su automóvil.

Una hora más tarde estaba dentro de ese DC-3, que estaba configurado como un C-47, el diseño más utilizado para ayudar a ganar la Segunda Guerra Mundial. Pero ya sea que se usen para pasajeros o carga, todos tenían el mismo sello, por lo que entrar en este modelo de 1945 fue exactamente como entrar en el vuelo 3 de TWA.

Mirando hacia adelante desde la cola del Douglas DC-3 / C-47.

Los pasajeros tenían que estar hechos de material más duro en ese entonces. Hoy, me quejo si un bebé está en mi vuelo en un 737 o Airbus, y estoy hablando si hay un bebé en algún lugar dentro de la espaciosa cabina, por lo que su vocecita gritando rebotará en el fuselaje y perturbará mi experiencia. Bueno, no era un problema en 1942. Nunca oirías al pequeño bastardo con dos motores de 1200 caballos de fuerza a cinco pies de ti, uno presionando desde la izquierda y el otro presionando desde la derecha. No oirías nada en la cabina sin presión, excepto un gruñido urgente y resuelto en algún lugar alrededor de 110 decibeles. No es como si Carole Lombard pudiera charlar con su madre que teme volar durante el viaje al oeste para ofrecerle consuelo. Incluso los gritos de boca a oído no transmitían un mensaje, por lo que se sentó allí en una cabina más pequeña que un tranvía promedio, se metió un pañuelo de papel en los oídos y lo tomó.

Dentro del DC-3 (aquí configurado como un C-47 para carga). Para los viajes de pasajeros, había tres asientos en el lado opuesto, dos a la izquierda y uno a la derecha, con un pasillo entre ellos. No es exactamente espacioso. Amigos, esta es toda la cabaña.

Entonces, entré al DC-3, hablé con la gente, tomé algunas fotos, salí, volví, tomé un video, caminé alrededor ... Sabía que mis seguidores encontrarían la experiencia interesante, así que traté de documentar para dar tienes el mejor aspecto que puedas tener en el avión que chocó contra la montaña. Uno de los muchos beneficios del viaje en el tiempo.


Especificaciones

Envergadura del ala: 1680 mm / 5.5 '
Longitud del fusible: 1060 mm
Motor: 4 x NTM 28x26 1100kv / 252w
Hélice: 2 X MAS Triple 8 x 6 CW,
2 X MAS Triple 8 x 6 CCW
ESC: 4 x Peluche Turnigy 30 AMP
Se retrae: 2 x retracciones sin servo
Batería: 2 x 2200 mah 3S Lipo & # 8203

Vincent Unrau
www.rcfbaircraft.com
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¡Hola Vincent! ¿Cómo va esta construcción? ¿Tienes fotos del fuselaje y las estructuras de las alas? Voy a realizar mi Douglas Devastator y es similar en tamaño (no en escala, claramente) con una envergadura de 70 '' y una longitud de 48 ''. Estoy planeando usar DTFB, Pink Foam y fibra de carbono de balsa / bass / ply woods para las conexiones de los largueros / alas.


Esta es una lista de grupos de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial que he encontrado en la Web. Aviones que ganaron la guerra.

Esta solicitud es del Capitán Irving Mayer, un piloto F6F Hellcat.
El 9 de abril de 1944, en el Truck Atoll, en la isla de Uman, aproximadamente a las 10 a.m.
Iba tras el emplazamiento de un cañón y fue alcanzado por los cañones de un barco japonés.
Qué barco era este y quién era el artillero. ¿Hay alguna forma de saberlo? No tiene resentimientos y le gustaría conocer o hacer contacto con el artillero. Irving estaba con otro avión en picada y es posible que el artillero no sepa que lo golpeó, pero los proyectiles dañaron la sección de su cola y golpearon el blindaje en el respaldo de su asiento con mucha fuerza. Irving dijo que sabía que había sido golpeado, pero no sintió problemas hasta que aterrizó y luego dañó el avión al aterrizar. Irving Mayer escribió: "Pensé que había matado a Ernie Pyle".
Si alguien puede ayudarme, contácteme aquí.

Tengo este anillo que me dio mi abuelo (indirectamente a través de mi madre) hace casi cincuenta años. Realmente no tengo ninguna historia aparte de saber que trabajó allí y que era demasiado mayor para servir durante la Segunda Guerra Mundial. He adjuntado una foto a este correo electrónico y tal vez pueda aclararme esto. Siempre tuve la impresión de que fue hecho por un grupo de personas en la planta de bombarderos durante los años de guerra. Gracias de antemano por su ayuda. Haga clic en la imagen para verla mucho mejor.
Miguel

Jeff,
Muchísimas gracias. En 2005 estuve en el show aéreo de Willow Run y ​​usé el anillo en el evento porque quería mostrárselo a algunos propietarios o aficionados de B24. Las dos personas a las que se lo mostré lo encontraron interesante, pero se quedaron en blanco. Gracias de nuevo.
Miguel.

¿Alguien puede decirme qué son estas alas? Una señora encontró estos en el ático y pensamos que las alas podrían pertenecer a un James Hefferman de nuestra área, pero no estamos seguros. Ella escribió que eran del Grupo de Bombarderos B96, pero puede ser el Grupo de Bombarderos 896. Si alguien lo sabe, escríbeme haciendo clic en la imagen de arriba. Muchas gracias, C. Jeff Dyrek, Webmaster.

Estas son alas genéricas de artillero. Fueron otorgados a los miembros de la tripulación de vuelo alistados que calificaron para un puesto de artilleros en un avión.

La pregunta en el sitio web pedía la identificación de las alas en esa página. Son las alas del artillero de la USAAF de la Segunda Guerra Mundial. Antes de la Ley del Servicio de Defensa Nacional de 1947 que estableció la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como una rama de servicio separada, la Fuerza Aérea del Ejército tenía alas especiales para las diversas posiciones aéreas http://www.ww2wings.com/wings/usaaf/usaafgunner.shtml es un lugar que ayudará a verificar la identidad de las alas.

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A reprint of the official government handbook designed to show the new cadet how to fly the aircraft. Heavily illustrated with dozens of photos, diagrams and charts. 146 pgs., 8½"x 11", sfbd.

Born out of an approach made by the US Army Air Corps to Consolidated for a bomber with superior performance to the B-17, the Liberator was built in record numbers as the Allies' most abundant heavy bomber. From the first to see combat, the B-24D, to the ultimate Liberator, the heavily modified PB4Y-2 Privateer, all navy versions are featured in this, the first of four volumes on the B-24 family.

Hogar P-38 Airplanes N Scale Trains F-100 Jet Planes F-100 Jet Planes Model Airplanes
Betty Bomber 1 Betty Bomber 2 Betty Bomber 3 Betty Bomber 4 Ie Shima Today Kenneth Cox
Frank Dauro Kermit Kelly Ernie Pyle Ie Shima Links Readers Forum Online Museum

Look at these exhibits and tell me what these men really fought for.
the 34th fighter Squadron
USS Kitty Hawk


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